再传捷报！中国航发技术取得新突破，歼-20将拥有更强“中国心”

据军武次位面报道：
原创
知名军事领域创作者
【军武次位面】作者：乐乐
近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
老金：心芯都突破，双喜临门！！！
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歼20参数详细介绍
德国评价歼20发动机
中国战机发动机寿命 https://t.cn/z8LerSt

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近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
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而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
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▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
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之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
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元宇宙到底是个啥，离我们还有多远？
新华社广州11月2日电（记者马晓澄）近来，元宇宙成为科技圈和资本圈大热的话题。腾讯、字节跳动等纷纷进入相关领域，国外脸书、微软、英伟达等科技公司也均已布局。多名受访人士认为，元宇宙作为虚拟世界和现实世界融合的载体，蕴含社交、内容、游戏、办公等场景变革的巨大机遇。
元宇宙到底是啥？对互联网来说意味着什么？它会催生一个怎样的“平行世界”？
设备、应用、游戏……科技公司纷纷布局元宇宙
今年3月，腾讯投资的元宇宙概念股罗布乐思（Roblox）上市首日即大涨，其多人在线创作游戏《Roblox》兼容了虚拟世界、休闲游戏和自建内容。早在去年年底，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在腾讯的内部刊物上发文称：“一个令人兴奋的机会正在到来，移动互联网十年发展，即将迎来下一波升级，我们称之为全真互联网。”
今年8月，字节跳动收购了中国虚拟现实设备公司Pico（小鸟看看）。4月，字节跳动投资了元宇宙概念公司“代码乾坤”。此外，网易、莉莉丝、米哈游等公司也都有跟元宇宙相关的布局。
除了互联网巨头和游戏公司外，一些初创公司也已早有布局。
两年前，当宸境科技创始人胡闻和他两位同学一起在广州南沙创办公司时，没有料到短短两年，一个全球性科技风口已经来到眼前——元宇宙。现在，他们正在打造元宇宙的“数字底座”，将真实世界转换成计算机可以识别的“数字语言”，并在此基础上叠加各种虚拟应用。
举个例子：站在广州市南沙区内已经建好的明珠开发大厦上俯瞰，眼前的明珠湾灵山岛尖还处在开发阶段。但通过虚拟现实设备或者平板电脑，人们可以清楚看到，已经规划但尚未建成的建筑以1：1比例叠加在现有实景上面——这是宸境科技为当地政府打造的一个“镜像世界”。
“通过元宇宙的构建，真实世界的信息将得到虚拟世界的极大补充，人类与虚拟世界的互动方式将得到全新提升，在此基础上将诞生充满想象空间的商业模式，游戏、社交、娱乐、消费等都会发生质变。”胡闻说。
在国际上，脸书、微软、英伟达等科技公司纷纷布局。当地时间10月28日，美国脸书公司创始人马克·扎克伯格宣布公司改名为Meta以专注元宇宙业务。脸书近年来大手笔投资虚拟现实和增强现实技术，开发虚拟现实耳机、增强现实眼镜和腕表等硬件产品。
今年5月，微软首席执行官萨蒂亚·纳德拉表示公司正在努力打造一个“企业元宇宙”。8月，图像处理和人工智能芯片生产商英伟达宣布，推出全球首个为元宇宙建立提供基础的模拟和协作平台。
底层技术日渐成熟，现实与虚拟密切融合
那么，到底什么是元宇宙？
元宇宙概念最早出现在1992年美国作家尼尔·斯蒂芬森的科幻小说《雪崩》中。小说描绘了一个平行于现实世界的虚拟数字世界——“元界”。现实世界中的人在“元界”中都有一个虚拟分身，人们通过控制这个虚拟分身来相互竞争以提高自己的地位。
事实上，当前科技界对元宇宙并无一个公认的权威定义。清华大学新闻与传播学院教授沈阳认为，元宇宙是整合多种新技术而产生的新型虚实相融的互联网应用和社会形态，它基于扩展现实技术提供沉浸式体验，以及数字孪生技术生成现实世界的镜像，通过区块链技术搭建经济体系，将虚拟世界与现实世界在经济系统、社交系统、身份系统上密切融合，并且允许每个用户进行内容生产和编辑。
扎克伯格在解释公司为何改名时，用一段视频直观展示了元宇宙的未来：可以创造一个虚拟的“家”，邀请熟悉的人开展社交，戴上设备就可以进入一个虚拟的工作空间与同事一起工作，甚至可以创造一个虚拟世界……
胡闻认为，元宇宙概念在今年大热不是偶然，经过多年酝酿，虚拟现实、人工智能、区块链、大数据、5G通讯、可穿戴设备等底层技术的应用日渐成熟，这些技术的结合运用使打造元宇宙成为可能。
中国社会科学院数量经济与技术经济研究所副研究员左鹏飞认为，元宇宙热背后有着深刻的经济社会原因——移动互联网红利已经到顶并开始消退，元宇宙作为虚拟世界和现实世界融合的载体，蕴含着社交、内容、游戏、办公等场景变革的巨大机遇，传统数字科技企业和新兴初创企业都想抓住未来赛道机遇。
清华大学新媒体研究中心近期发布的《2020-2021元宇宙发展研究报告》认为，2020年是人类社会虚拟化的临界点，为2021年成为元宇宙元年做了铺垫。一方面疫情加速了社会虚拟化，在新冠肺炎疫情防控措施下，全社会上网时长大幅增长，“宅经济”快速发展；另一方面，线上生活由原先短时期的例外状态成为常态，由现实世界的补充变成了与现实世界的平行世界，人类现实生活开始大规模向虚拟世界迁移，人类成为现实与数字的“两栖物种”。
元宇宙离我们还有多远？
不少国际知名咨询企业看好元宇宙的未来，如彭博行业研究报告预计元宇宙将在2024年达到8000亿美元市场规模，普华永道预计元宇宙市场规模在2030年将达到1.5万亿美元。
虽然前景诱人，但多数受访人士认为，当前元宇宙产业整体上还处于早期阶段，从算力条件、网络技术、扩展现实等现状来看，产业还需要10至20年的发展时间。
沈阳认为，当前元宇宙产业处于初期发展阶段，具有新兴产业不成熟、不稳定的特征。元宇宙仍存在诸多不确定性，产业和市场都亟需回归理性。
左鹏飞认为，在技术升级与需求升级的合力作用下，元宇宙的场景实现只是一个时间问题，也代表着未来的大方向，建议我国从技术、标准、应用、法律等层面支持元宇宙产业发展。
“从技术方面来看，技术局限性是当前我国元宇宙发展面临的最大瓶颈，尤其是移动通信、大数据、人工智能等底层架构性信息技术亟需提升。我国应加大基础信息技术研发投入，鼓励和支持相关企业加强基础研究，增强技术创新能力，稳步提高技术成熟度。”左鹏飞说。
业内人士建议，在法律层面，总结提炼在网络平台发展过程中的治理经验，加强元宇宙前瞻性立法研究，关注监管审查、数据安全等问题。
转自人民网https://t.cn/A6xzVOpA
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新华社广州11月2日电（记者马晓澄）近来，元宇宙成为科技圈和资本圈大热的话题。腾讯、字节跳动等纷纷进入相关领域，国外脸书、微软、英伟达等科技公司也均已布局。多名受访人士认为，元宇宙作为虚拟世界和现实世界融合的载体，蕴含社交、内容、游戏、办公等场景变革的巨大机遇。
元宇宙到底是啥？对互联网来说意味着什么？它会催生一个怎样的“平行世界”？
设备、应用、游戏……科技公司纷纷布局元宇宙
今年3月，腾讯投资的元宇宙概念股罗布乐思（Roblox）上市首日即大涨，其多人在线创作游戏《Roblox》兼容了虚拟世界、休闲游戏和自建内容。早在去年年底，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在腾讯的内部刊物上发文称：“一个令人兴奋的机会正在到来，移动互联网十年发展，即将迎来下一波升级，我们称之为全真互联网。”
今年8月，字节跳动收购了中国虚拟现实设备公司Pico（小鸟看看）。4月，字节跳动投资了元宇宙概念公司“代码乾坤”。此外，网易、莉莉丝、米哈游等公司也都有跟元宇宙相关的布局。
除了互联网巨头和游戏公司外，一些初创公司也已早有布局。
两年前，当宸境科技创始人胡闻和他两位同学一起在广州南沙创办公司时，没有料到短短两年，一个全球性科技风口已经来到眼前——元宇宙。现在，他们正在打造元宇宙的“数字底座”，将真实世界转换成计算机可以识别的“数字语言”，并在此基础上叠加各种虚拟应用。
举个例子：站在广州市南沙区内已经建好的明珠开发大厦上俯瞰，眼前的明珠湾灵山岛尖还处在开发阶段。但通过虚拟现实设备或者平板电脑，人们可以清楚看到，已经规划但尚未建成的建筑以1：1比例叠加在现有实景上面——这是宸境科技为当地政府打造的一个“镜像世界”。
“通过元宇宙的构建，真实世界的信息将得到虚拟世界的极大补充，人类与虚拟世界的互动方式将得到全新提升，在此基础上将诞生充满想象空间的商业模式，游戏、社交、娱乐、消费等都会发生质变。”胡闻说。
在国际上，脸书、微软、英伟达等科技公司纷纷布局。当地时间10月28日，美国脸书公司创始人马克·扎克伯格宣布公司改名为Meta以专注元宇宙业务。脸书近年来大手笔投资虚拟现实和增强现实技术，开发虚拟现实耳机、增强现实眼镜和腕表等硬件产品。
今年5月，微软首席执行官萨蒂亚·纳德拉表示公司正在努力打造一个“企业元宇宙”。8月，图像处理和人工智能芯片生产商英伟达宣布，推出全球首个为元宇宙建立提供基础的模拟和协作平台。
底层技术日渐成熟，现实与虚拟密切融合
那么，到底什么是元宇宙？
元宇宙概念最早出现在1992年美国作家尼尔·斯蒂芬森的科幻小说《雪崩》中。小说描绘了一个平行于现实世界的虚拟数字世界——“元界”。现实世界中的人在“元界”中都有一个虚拟分身，人们通过控制这个虚拟分身来相互竞争以提高自己的地位。
事实上，当前科技界对元宇宙并无一个公认的权威定义。清华大学新闻与传播学院教授沈阳认为，元宇宙是整合多种新技术而产生的新型虚实相融的互联网应用和社会形态，它基于扩展现实技术提供沉浸式体验，以及数字孪生技术生成现实世界的镜像，通过区块链技术搭建经济体系，将虚拟世界与现实世界在经济系统、社交系统、身份系统上密切融合，并且允许每个用户进行内容生产和编辑。
扎克伯格在解释公司为何改名时，用一段视频直观展示了元宇宙的未来：可以创造一个虚拟的“家”，邀请熟悉的人开展社交，戴上设备就可以进入一个虚拟的工作空间与同事一起工作，甚至可以创造一个虚拟世界……
胡闻认为，元宇宙概念在今年大热不是偶然，经过多年酝酿，虚拟现实、人工智能、区块链、大数据、5G通讯、可穿戴设备等底层技术的应用日渐成熟，这些技术的结合运用使打造元宇宙成为可能。
中国社会科学院数量经济与技术经济研究所副研究员左鹏飞认为，元宇宙热背后有着深刻的经济社会原因——移动互联网红利已经到顶并开始消退，元宇宙作为虚拟世界和现实世界融合的载体，蕴含着社交、内容、游戏、办公等场景变革的巨大机遇，传统数字科技企业和新兴初创企业都想抓住未来赛道机遇。
清华大学新媒体研究中心近期发布的《2020-2021元宇宙发展研究报告》认为，2020年是人类社会虚拟化的临界点，为2021年成为元宇宙元年做了铺垫。一方面疫情加速了社会虚拟化，在新冠肺炎疫情防控措施下，全社会上网时长大幅增长，“宅经济”快速发展；另一方面，线上生活由原先短时期的例外状态成为常态，由现实世界的补充变成了与现实世界的平行世界，人类现实生活开始大规模向虚拟世界迁移，人类成为现实与数字的“两栖物种”。
元宇宙离我们还有多远？
不少国际知名咨询企业看好元宇宙的未来，如彭博行业研究报告预计元宇宙将在2024年达到8000亿美元市场规模，普华永道预计元宇宙市场规模在2030年将达到1.5万亿美元。
虽然前景诱人，但多数受访人士认为，当前元宇宙产业整体上还处于早期阶段，从算力条件、网络技术、扩展现实等现状来看，产业还需要10至20年的发展时间。
沈阳认为，当前元宇宙产业处于初期发展阶段，具有新兴产业不成熟、不稳定的特征。元宇宙仍存在诸多不确定性，产业和市场都亟需回归理性。
左鹏飞认为，在技术升级与需求升级的合力作用下，元宇宙的场景实现只是一个时间问题，也代表着未来的大方向，建议我国从技术、标准、应用、法律等层面支持元宇宙产业发展。
“从技术方面来看，技术局限性是当前我国元宇宙发展面临的最大瓶颈，尤其是移动通信、大数据、人工智能等底层架构性信息技术亟需提升。我国应加大基础信息技术研发投入，鼓励和支持相关企业加强基础研究，增强技术创新能力，稳步提高技术成熟度。”左鹏飞说。
业内人士建议，在法律层面，总结提炼在网络平台发展过程中的治理经验，加强元宇宙前瞻性立法研究，关注监管审查、数据安全等问题。
转自人民网https://t.cn/A6xzVOpA
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