【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
古法米人去小人霉运返图先把运势理处好了再去挣想钱‼️古法米法人事特别霉倒，有人小的做这个人米转运去法霉事。岁太当头坐无福有必祸，太犯岁必做法，事本命年小缠人身，总犯口，舌工作生活破总财，产流身上有业障所以身体感情不利顺。师会傅将你身所上有的霉运边身小人统统掉去。
中国石油吉林销售公司全力保障疫情期间成品油供应#中国石油#
面对吉林省疫情防控的严峻形势，中国石油吉林销售公司广大干部员工牢固树立“保供应就是保大局”的责任意识。机关干部想尽千方百计，疏通配送堵点，力保畅通运行；基层员工不惜千辛万苦，提升运行效率，做好优质服务，凝聚起万众一心、上下联动的信心与合力，在疫情寒潮里共同书写着能源保供的温暖答卷。
疫情阻路 阻不断送油路
在吉林省内疫情严峻的时刻，中国石油吉林销售公司遇到了一系列保供难题：部分地区封城、车辆管制政策实时变动、部分配送司机居家隔离、前期因销售突增亟待补库……如何保障全省系统资源稳定供应？考验着公司机关干部员工的智慧和效率。
公司加快组织铁路、管输一次物流发运，灵活应对突发变化。3月12日长春市实行封闭管理，为解决凯旋油库0号柴油库存吃紧的问题，公司全力增大92号汽油出库量，保证13日管输顺利启动。14日零时0号柴油管输入库，公司仓储调运部人员精确计算柴油管输切罐时间，实现了管输和发付两不误，保证了14日下午0号柴油正常发付，及时缓解了长春地区柴油阶段性紧张局面。
随着全省各地管控升级，国道、乡道设卡限行，同一地区、不同县市疫情防控政策不统一且随时变化，跨地区提油车辆要完成进出提油地、进出卸油地2个往返行程，必须先拿到两地的通行证。吉林市地区需要随车6个单位6张通行证才可上路，有的地区因政策变化临时告知已办通行证失效、要求重新办理才可放行。为此，公司油品调度人员24小时在岗，时刻关注每一个地区每一台车辆的通行情况，第一时间协调省商务厅等部门，加急办理通行证200余张。所属分公司、经营处迅速协调当地政府，开辟绿色通道，保证了各个地区油品配送车辆顺畅通行。
然而，车能通行，不代表人能通行。各地严格查看驾驶员行程码，如其所在地出现疫情，便难以跨区行驶，并且要求驾驶员持有24小时核酸报告，个别地区甚至要求12小时核酸报告。为了最大程度地提高配送效率，公司协调医院方面迅速为驾驶员进行核酸检测，以最快速度拿到检测报告。为了保证现有驾驶员安全配送，采取“固定区域、固定车辆、固定路线”超常规运行，驾驶员全程不下车，装卸由库站人员代操作，并协调运输公司安排他们完成配送任务后统一地点集中隔离，真正实现了封闭式配送，保证了全省各个地区油品资源稳定供应。
任务加重 压不垮石油人
疫情防控特殊时期，中国石油吉林销售公司油品配送在保证就近出库的前提下，充分考虑跨地区提油的实际困难，打破了原有全省油库的运行格局。一些平日里吞吐量较小的油库，也承担起多个地区的保供重任，个别油库的保供覆盖区域明显增大。
通化分公司梅河油库原本负责通化市、通化县加油站全部油品供应及辽源市、柳河县、辉南县、集安市部分加油站的油品供应。本轮疫情爆发后，其保供区域扩大至长春、四平部分地区。3月1日—16日，其吞吐量达到3.58万吨，是去年同期的2.3倍。油库接卸班组共8名员工，其中1人因疫情居家隔离，7名员工由两班倒变成机动排班，每次接卸1名油库主任参与操作，共同承担起了较以往翻倍的工作量。“3月10日，我们从早上7点开始接卸，共完成3轮任务，一直忙到11日凌晨3点半，接卸了74台铁路油罐车共计4051吨油品。当天确实很累，但没有一个人退缩。”梅河油库主任陈德军说。
长春分公司榆树油库原本负责松原市、榆树市、扶余市油品供应及吉林油田柴油批发等业务。由于交通管制等因素，其供应范围扩大至长春、德惠、九台等经营处。3月份上半月，其吞吐量达到1.5万吨，是去年同期的5倍。油库接卸班组共4名员工，难以支撑异常繁重的接卸工作。油库主任刘艳彬立即成立了护库8人小分队，驻守油库，参与接卸。“3月3日，我们从早上5点半开始发付，一直忙到半夜11点，创造了当日发付1268吨柴油的历史新高。我们经受住了战疫考验，一定能够承担好公司交办的保供任务。”榆树油库主任刘艳彬。
优质服务 加油站不打烊
中国石油吉林销售公司所属加油站全部建立24小时服务联络机制，全部开通防控救援车辆加油绿色通道，优先保障医疗、军用、政府等各类车辆防疫应急用油。
3月14日、15日，当地将有部分确诊人员转运至其他地区救治，计划途经长春分公司华家服务区加油站加油。得知这一消息，华家服务区加油站经理孙宏吉迅速安排当日加油人员和服务程序。14日晚8点，第1批12辆车驶入加油站，站内员工迅速对车辆按照专业流程逐一全面消杀；加油过程中，第2批8辆车再次进站；23时52分，第3批8辆车进站加油……寒风凛冽的夜晚，员工们无畏无惧，一丝不苟地认真操作，只为战疫救援加油助力。
24小时保供服务的庄严承诺，不只刻印在加油站的绿色通道里，还闪耀于那一条条服务战疫的送油路上。3月14日，吉林市分公司磐石经营处呼兰加油站接到一通呼兰镇卫生院的紧急求助电话。原来，院里120救护车司机被临时征调其他单位帮忙，没有及时发现120救护车油箱见底，以致院里准备运送核酸采集样本时，车辆无法启动。“如果我们不能及时送达样本，就会影响整体检测进度。”院里人员着急地说。“您放心，我马上就把油送过去。”呼兰站经理侯振君当即承诺。放下手头工作，侯振君马上装好油，开车赶到4公里外的呼兰镇卫生院，为核酸检测争取了宝贵时间。
万众一心战疫情，中国石油吉林销售公司全体干部员工永远冲在保供最前线，与家乡同呼吸，与人民共命运，用石油大爱谱写着央企的责任担当。(完)
面对吉林省疫情防控的严峻形势，中国石油吉林销售公司广大干部员工牢固树立“保供应就是保大局”的责任意识。机关干部想尽千方百计，疏通配送堵点，力保畅通运行；基层员工不惜千辛万苦，提升运行效率，做好优质服务，凝聚起万众一心、上下联动的信心与合力，在疫情寒潮里共同书写着能源保供的温暖答卷。
疫情阻路 阻不断送油路
在吉林省内疫情严峻的时刻，中国石油吉林销售公司遇到了一系列保供难题：部分地区封城、车辆管制政策实时变动、部分配送司机居家隔离、前期因销售突增亟待补库……如何保障全省系统资源稳定供应？考验着公司机关干部员工的智慧和效率。
公司加快组织铁路、管输一次物流发运，灵活应对突发变化。3月12日长春市实行封闭管理，为解决凯旋油库0号柴油库存吃紧的问题，公司全力增大92号汽油出库量，保证13日管输顺利启动。14日零时0号柴油管输入库，公司仓储调运部人员精确计算柴油管输切罐时间，实现了管输和发付两不误，保证了14日下午0号柴油正常发付，及时缓解了长春地区柴油阶段性紧张局面。
随着全省各地管控升级，国道、乡道设卡限行，同一地区、不同县市疫情防控政策不统一且随时变化，跨地区提油车辆要完成进出提油地、进出卸油地2个往返行程，必须先拿到两地的通行证。吉林市地区需要随车6个单位6张通行证才可上路，有的地区因政策变化临时告知已办通行证失效、要求重新办理才可放行。为此，公司油品调度人员24小时在岗，时刻关注每一个地区每一台车辆的通行情况，第一时间协调省商务厅等部门，加急办理通行证200余张。所属分公司、经营处迅速协调当地政府，开辟绿色通道，保证了各个地区油品配送车辆顺畅通行。
然而，车能通行，不代表人能通行。各地严格查看驾驶员行程码，如其所在地出现疫情，便难以跨区行驶，并且要求驾驶员持有24小时核酸报告，个别地区甚至要求12小时核酸报告。为了最大程度地提高配送效率，公司协调医院方面迅速为驾驶员进行核酸检测，以最快速度拿到检测报告。为了保证现有驾驶员安全配送，采取“固定区域、固定车辆、固定路线”超常规运行，驾驶员全程不下车，装卸由库站人员代操作，并协调运输公司安排他们完成配送任务后统一地点集中隔离，真正实现了封闭式配送，保证了全省各个地区油品资源稳定供应。
任务加重 压不垮石油人
疫情防控特殊时期，中国石油吉林销售公司油品配送在保证就近出库的前提下，充分考虑跨地区提油的实际困难，打破了原有全省油库的运行格局。一些平日里吞吐量较小的油库，也承担起多个地区的保供重任，个别油库的保供覆盖区域明显增大。
通化分公司梅河油库原本负责通化市、通化县加油站全部油品供应及辽源市、柳河县、辉南县、集安市部分加油站的油品供应。本轮疫情爆发后，其保供区域扩大至长春、四平部分地区。3月1日—16日，其吞吐量达到3.58万吨，是去年同期的2.3倍。油库接卸班组共8名员工，其中1人因疫情居家隔离，7名员工由两班倒变成机动排班，每次接卸1名油库主任参与操作，共同承担起了较以往翻倍的工作量。“3月10日，我们从早上7点开始接卸，共完成3轮任务，一直忙到11日凌晨3点半，接卸了74台铁路油罐车共计4051吨油品。当天确实很累，但没有一个人退缩。”梅河油库主任陈德军说。
长春分公司榆树油库原本负责松原市、榆树市、扶余市油品供应及吉林油田柴油批发等业务。由于交通管制等因素，其供应范围扩大至长春、德惠、九台等经营处。3月份上半月，其吞吐量达到1.5万吨，是去年同期的5倍。油库接卸班组共4名员工，难以支撑异常繁重的接卸工作。油库主任刘艳彬立即成立了护库8人小分队，驻守油库，参与接卸。“3月3日，我们从早上5点半开始发付，一直忙到半夜11点，创造了当日发付1268吨柴油的历史新高。我们经受住了战疫考验，一定能够承担好公司交办的保供任务。”榆树油库主任刘艳彬。
优质服务 加油站不打烊
中国石油吉林销售公司所属加油站全部建立24小时服务联络机制，全部开通防控救援车辆加油绿色通道，优先保障医疗、军用、政府等各类车辆防疫应急用油。
3月14日、15日，当地将有部分确诊人员转运至其他地区救治，计划途经长春分公司华家服务区加油站加油。得知这一消息，华家服务区加油站经理孙宏吉迅速安排当日加油人员和服务程序。14日晚8点，第1批12辆车驶入加油站，站内员工迅速对车辆按照专业流程逐一全面消杀；加油过程中，第2批8辆车再次进站；23时52分，第3批8辆车进站加油……寒风凛冽的夜晚，员工们无畏无惧，一丝不苟地认真操作，只为战疫救援加油助力。
24小时保供服务的庄严承诺，不只刻印在加油站的绿色通道里，还闪耀于那一条条服务战疫的送油路上。3月14日，吉林市分公司磐石经营处呼兰加油站接到一通呼兰镇卫生院的紧急求助电话。原来，院里120救护车司机被临时征调其他单位帮忙，没有及时发现120救护车油箱见底，以致院里准备运送核酸采集样本时，车辆无法启动。“如果我们不能及时送达样本，就会影响整体检测进度。”院里人员着急地说。“您放心，我马上就把油送过去。”呼兰站经理侯振君当即承诺。放下手头工作，侯振君马上装好油，开车赶到4公里外的呼兰镇卫生院，为核酸检测争取了宝贵时间。
万众一心战疫情，中国石油吉林销售公司全体干部员工永远冲在保供最前线，与家乡同呼吸，与人民共命运，用石油大爱谱写着央企的责任担当。(完)
✋热门推荐