【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
【一颗草莓“长”十年 “开”出增收致富路——走近返乡创业草莓种植户段利】
腰椎受伤无法干重活，他依旧坚持着勤劳本性；返乡创业屡遭失败，可他执着坚守。在威远县新店镇永强村，80后小伙段利返乡创业，在村里第一个发展起大棚草莓种植，书写了一段励志人生。
返乡创业种草莓
春光潋滟里，草莓是颇受欢迎的水果。
红彤彤的颜色，甜蜜蜜的口感，亲手采摘一筐，享受美味的同时，还可为周末时光增添乐趣。
威远县新店镇永强村7组，段利的草莓大棚种植基地就位于207省道边上，来往车辆路过这里，忍不住“刹”一脚。
“这个草莓又红又大，草莓味道也浓郁，好吃！”这是回头客的评价。
不善言辞的段利笑眯眯的，土布鞋和牛仔裤上沾满了泥巴。听到别人夸他的草莓，他就高兴得很。自2013年开始种草莓到现在，已经快10年了，辛勤耕耘的这片土地，给了他回报，也让他很是感慨。
1987年出生的段利，16岁就外出到杭州打工。2008年，他不慎扭伤了腰，因为没有重视，结果越拖越严重，两年后才去做了腰椎手术，但再也不能干挑抬之类的重活，只能回家静养。
家里上有老下有小，他正值壮年，又是顶梁柱，能干点啥呢？以前在外打工时，他看过别人种草莓，且有不错的收益，而草莓种植在当时的威远县还算是稀有产业。因此，段利萌生了在威远种植草莓的想法。
说干就干。2011年，段利利用自家的半亩地，在浙江买来种苗，开始采用地膜加大棚、滴灌、蜜蜂授粉等方式试验种植草莓，结果当年只产了几百斤草莓，投入上万元，收入也仅有万元。
那会网络还不怎么发达，段利为了钻研技术，买了很多技术书籍来看，找到了草莓低产的原因。原来，草莓本属多年生植物，为避免夏天高温对草莓的影响，他把多年生改为年年新栽苗子，把竹竿大棚改为钢管大棚，不管是去老叶还是除草，每个环节都按照标准规范化进行。
尝试种植草莓的第三年，眼看草莓结得好，却因为种植基地不当道，交通不便，不能很好地发展采摘经济，加上周边地区修路，无法外运草莓，段利只好同爱人挑出去卖，一担30多公斤的草莓，挑着走路3个小时，难度系数可想而知。
为了摆脱交通劣势，2013年，段利来到新店镇永强村，流转了十余亩地大规模种植草莓，并成立家庭农场。
2017年和2018年，段利获评内江市返乡创业明星、威远县返乡创业明星，他的草莓种植基地也成了当地的回家工程示范点，带动乡亲们一起增收致富。
屡遭挫败仍坚持
不到40岁的段利，因为常年在地里暴晒，面部黝黑，显得有些老成。
相比外表一目了然的黝黑，创业经历的波折更值得看见——
2014年，段利到永强村的第二年。清明节时，突然刮大风下大雨，有3亩地的5个大棚被大风掀翻，钢架垮塌报废，草莓受损严重，那一次损失了好几万元。算上成本，有将近10万元打了水漂。
这种突如其来的灾害不止一次。
2019年8月涨大水，地处低洼地带的两亩草莓地共10万株苗全部泡在了水里。水一退，段利站在田边上欲哭无泪，被洪水污染过后的草莓苗虽然没有死，但容易被杂菌感染导致各种病虫害，为此，他不得不全部拔掉，重新买苗补栽……
还有2016年遭受的雪灾以及2020年的疫情影响，对于段利来说，这些都是刻骨铭心的，但即便这样，他还是没有放弃：“既然决定要做一件事，就一定要做好，不能半途而废！”
2016年，遭遇雪灾后，他不仅没有退缩，反而乘势而上，把草莓种植基地扩建到了20多亩，建起20个大棚，年产值30多万元，年纯收入达到12万元。
越挫越勇，渐行渐好。
而今，段利的草莓基地有固定工人5名，在劳动高峰期，用工人数可达30余人，极大程度上带动了当地村民增收。
生态种植造品牌
在接受记者采访的过程中，段利一直没闲着。不是带客人去棚里采摘，就是给客人过秤，其间还顺带除一些坏果和老叶。
这是一份一年忙到头的工作。每年3月，地里的果子还在采摘，段利就要忙着栽种苗了；5-9月，蓄水养田，种苗需要管护，稍微不注意，就有可能前功尽弃；9月过后，开始栽植生产苗；12月开始，草莓上市，要忙着采摘销售——这样的工序，年年重复。忙碌时，全家老少齐上阵，就连家里两个上学的孩子周末和假期都要来帮忙。
草莓园里，来采摘的游客边摘边品尝，直呼味道好。
2018年，段利的草莓申请成为了无公害农产品。这种生态种植的草莓，在开花之后就全程不用药。说到这个，段利就来了精神。草莓一共会开3批花，而今年的草莓在开第一批花时，患上了灰霉病，为了草莓的品质，他没有施药，损失了第一批花和第一批果，此时，正值春节旺季，这也意味着上万元的经济损失，但段利还是忍痛放弃了。
良好的品质，才能换来良好的口碑。段利说，这是他坚持十年之久只做一种产品的关键。
他乐呵呵地看着远方，春光之下，数十个大棚泛着银光，对他来说，那是希望之光。
腰椎受伤无法干重活，他依旧坚持着勤劳本性；返乡创业屡遭失败，可他执着坚守。在威远县新店镇永强村，80后小伙段利返乡创业，在村里第一个发展起大棚草莓种植，书写了一段励志人生。
返乡创业种草莓
春光潋滟里，草莓是颇受欢迎的水果。
红彤彤的颜色，甜蜜蜜的口感，亲手采摘一筐，享受美味的同时，还可为周末时光增添乐趣。
威远县新店镇永强村7组，段利的草莓大棚种植基地就位于207省道边上，来往车辆路过这里，忍不住“刹”一脚。
“这个草莓又红又大，草莓味道也浓郁，好吃！”这是回头客的评价。
不善言辞的段利笑眯眯的，土布鞋和牛仔裤上沾满了泥巴。听到别人夸他的草莓，他就高兴得很。自2013年开始种草莓到现在，已经快10年了，辛勤耕耘的这片土地，给了他回报，也让他很是感慨。
1987年出生的段利，16岁就外出到杭州打工。2008年，他不慎扭伤了腰，因为没有重视，结果越拖越严重，两年后才去做了腰椎手术，但再也不能干挑抬之类的重活，只能回家静养。
家里上有老下有小，他正值壮年，又是顶梁柱，能干点啥呢？以前在外打工时，他看过别人种草莓，且有不错的收益，而草莓种植在当时的威远县还算是稀有产业。因此，段利萌生了在威远种植草莓的想法。
说干就干。2011年，段利利用自家的半亩地，在浙江买来种苗，开始采用地膜加大棚、滴灌、蜜蜂授粉等方式试验种植草莓，结果当年只产了几百斤草莓，投入上万元，收入也仅有万元。
那会网络还不怎么发达，段利为了钻研技术，买了很多技术书籍来看，找到了草莓低产的原因。原来，草莓本属多年生植物，为避免夏天高温对草莓的影响，他把多年生改为年年新栽苗子，把竹竿大棚改为钢管大棚，不管是去老叶还是除草，每个环节都按照标准规范化进行。
尝试种植草莓的第三年，眼看草莓结得好，却因为种植基地不当道，交通不便，不能很好地发展采摘经济，加上周边地区修路，无法外运草莓，段利只好同爱人挑出去卖，一担30多公斤的草莓，挑着走路3个小时，难度系数可想而知。
为了摆脱交通劣势，2013年，段利来到新店镇永强村，流转了十余亩地大规模种植草莓，并成立家庭农场。
2017年和2018年，段利获评内江市返乡创业明星、威远县返乡创业明星，他的草莓种植基地也成了当地的回家工程示范点，带动乡亲们一起增收致富。
屡遭挫败仍坚持
不到40岁的段利，因为常年在地里暴晒，面部黝黑，显得有些老成。
相比外表一目了然的黝黑，创业经历的波折更值得看见——
2014年，段利到永强村的第二年。清明节时，突然刮大风下大雨，有3亩地的5个大棚被大风掀翻，钢架垮塌报废，草莓受损严重，那一次损失了好几万元。算上成本，有将近10万元打了水漂。
这种突如其来的灾害不止一次。
2019年8月涨大水，地处低洼地带的两亩草莓地共10万株苗全部泡在了水里。水一退，段利站在田边上欲哭无泪，被洪水污染过后的草莓苗虽然没有死，但容易被杂菌感染导致各种病虫害，为此，他不得不全部拔掉，重新买苗补栽……
还有2016年遭受的雪灾以及2020年的疫情影响，对于段利来说，这些都是刻骨铭心的，但即便这样，他还是没有放弃：“既然决定要做一件事，就一定要做好，不能半途而废！”
2016年，遭遇雪灾后，他不仅没有退缩，反而乘势而上，把草莓种植基地扩建到了20多亩，建起20个大棚，年产值30多万元，年纯收入达到12万元。
越挫越勇，渐行渐好。
而今，段利的草莓基地有固定工人5名，在劳动高峰期，用工人数可达30余人，极大程度上带动了当地村民增收。
生态种植造品牌
在接受记者采访的过程中，段利一直没闲着。不是带客人去棚里采摘，就是给客人过秤，其间还顺带除一些坏果和老叶。
这是一份一年忙到头的工作。每年3月，地里的果子还在采摘，段利就要忙着栽种苗了；5-9月，蓄水养田，种苗需要管护，稍微不注意，就有可能前功尽弃；9月过后，开始栽植生产苗；12月开始，草莓上市，要忙着采摘销售——这样的工序，年年重复。忙碌时，全家老少齐上阵，就连家里两个上学的孩子周末和假期都要来帮忙。
草莓园里，来采摘的游客边摘边品尝，直呼味道好。
2018年，段利的草莓申请成为了无公害农产品。这种生态种植的草莓，在开花之后就全程不用药。说到这个，段利就来了精神。草莓一共会开3批花，而今年的草莓在开第一批花时，患上了灰霉病，为了草莓的品质，他没有施药，损失了第一批花和第一批果，此时，正值春节旺季，这也意味着上万元的经济损失，但段利还是忍痛放弃了。
良好的品质，才能换来良好的口碑。段利说，这是他坚持十年之久只做一种产品的关键。
他乐呵呵地看着远方，春光之下，数十个大棚泛着银光，对他来说，那是希望之光。
【「纯钧」一年完成三轮融资，中航国际领投】
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