【芯片】汽车芯片短缺交流纪要
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
强烈推荐：Maxmara 经典睡袍大衣Labrro今年新增了绝美的：「 松柏绿 」
高级蓝绿色系 流畅风雅的色彩气质 高级感十足！用它来演绎经典睡袍款 果然睡袍的无扣、大摆设计都与这个色更为契合。如果你同样爱这个色，那一定不要错过这款，因为很难再遇到有比睡袍更适合表达这个色彩的大衣了。
睡袍非常适合裸穿系腰带穿法，这样更能展现大伞摆的效果。裸穿大衣其实不需要牺牲太多温度，里面穿羊绒打底衫和羊绒半裙。V领低不超过大衣领口，裙子长度不超过大衣下摆，就可以营造出这种不要温度的裸穿感觉，气场非常强大。
睡袍的飘逸洒脱，可以很唯美，也可以潇洒到无他境界。羊绒的质感配上高级的松柏绿色，低调有质感，非常常温润如玉的感觉。此款是我一生推的 dream coat！颜色：松柏绿色 尺码：Ｓ、Ｍ
【关于面料】Maxmara labrro 选用国内百分百纯羊绒水波纹面料的双面毛呢 来自国内专业羊绒毛呢面料工厂生产，这家工厂都是接国外大品牌的订单。羊绒纤维细腻手感柔顺，触肤舒适温暖，经过特殊工艺处理，面料挺括有筋骨。回弹性高，抗皱性也优于市面普通羊绒面料。独特的波光粼粼小水波肌理和市面上普通的水波纹面料是完全不一样的质感，结合自然垂顺的面料特性，高级感满满，手机里的平面或者视频都不足以展示出来。实物真的美艳绝伦 令人爱不释手！
表面泛有的精致奢华光泽，凸显绝佳质感。这款面料在双面羊绒材质中算是足够厚实的，将近800克的克重。这么大一件大衣，平均每件耗料3-4米。虽然说成本很高，但是这种传承级别的大衣，值得！南方冬天过冬穿着完荃没问题，北方可以内搭羊绒衫。延续流行的廓形剪裁，大身线条简洁有力。立体剪裁，修身线条自然流畅，最大程度上遮肉藏肉，显瘦不挑身材。制作工艺复杂，全身手工封边极致精细。采用经典西装领型，上身后呈现几何结构的干练风格，质朴优雅，沉淀内敛气质。大衣经典无口插肩袖设计，对身材包容性极强搭配一条腰带，造型百变还可宛美分割比例，兼具时髦干练与高贵感，凸显挺拔身形的同时，散发浓浓慵懒风。到膝盖的长度设计，行走间风度翩翩灵动满满！
高级蓝绿色系 流畅风雅的色彩气质 高级感十足！用它来演绎经典睡袍款 果然睡袍的无扣、大摆设计都与这个色更为契合。如果你同样爱这个色，那一定不要错过这款，因为很难再遇到有比睡袍更适合表达这个色彩的大衣了。
睡袍非常适合裸穿系腰带穿法，这样更能展现大伞摆的效果。裸穿大衣其实不需要牺牲太多温度，里面穿羊绒打底衫和羊绒半裙。V领低不超过大衣领口，裙子长度不超过大衣下摆，就可以营造出这种不要温度的裸穿感觉，气场非常强大。
睡袍的飘逸洒脱，可以很唯美，也可以潇洒到无他境界。羊绒的质感配上高级的松柏绿色，低调有质感，非常常温润如玉的感觉。此款是我一生推的 dream coat！颜色：松柏绿色 尺码：Ｓ、Ｍ
【关于面料】Maxmara labrro 选用国内百分百纯羊绒水波纹面料的双面毛呢 来自国内专业羊绒毛呢面料工厂生产，这家工厂都是接国外大品牌的订单。羊绒纤维细腻手感柔顺，触肤舒适温暖，经过特殊工艺处理，面料挺括有筋骨。回弹性高，抗皱性也优于市面普通羊绒面料。独特的波光粼粼小水波肌理和市面上普通的水波纹面料是完全不一样的质感，结合自然垂顺的面料特性，高级感满满，手机里的平面或者视频都不足以展示出来。实物真的美艳绝伦 令人爱不释手！
表面泛有的精致奢华光泽，凸显绝佳质感。这款面料在双面羊绒材质中算是足够厚实的，将近800克的克重。这么大一件大衣，平均每件耗料3-4米。虽然说成本很高，但是这种传承级别的大衣，值得！南方冬天过冬穿着完荃没问题，北方可以内搭羊绒衫。延续流行的廓形剪裁，大身线条简洁有力。立体剪裁，修身线条自然流畅，最大程度上遮肉藏肉，显瘦不挑身材。制作工艺复杂，全身手工封边极致精细。采用经典西装领型，上身后呈现几何结构的干练风格，质朴优雅，沉淀内敛气质。大衣经典无口插肩袖设计，对身材包容性极强搭配一条腰带，造型百变还可宛美分割比例，兼具时髦干练与高贵感，凸显挺拔身形的同时，散发浓浓慵懒风。到膝盖的长度设计，行走间风度翩翩灵动满满！
平常街：在最古的中国 尝最中国的味道
华夏地大物博，中华美食也各具丰饶特色，但从风格上，却以米和面，分成了先天的两派。倘若谈及面食，那中国有一个地方自然绕不过，那就是山西。
世界面食在中国，中国面食在山西。山西被称为是中国面食之乡，有据可查的面食多达280余种。作为汉族饮食文化的典型，其面食、陈醋、汾酒等都是中国一绝。
运城作为山西小麦的最发达的主产区，素有山西粮仓之称，同时也是山西第一人口大市，对山西的面食文化塑造起着重要作用。作为最早被称为“中国”的地方，运城不仅保留着许多中华传统的美食记忆，同时也将本地文化，用饮食作为载体以传播。
古中国的味道，就从运城这一页讲起。
运城地处晋陕豫三省交界处，占据了中原的黄金地段，三面环山、三面环水，为美食文化的交流提供了得天独厚的条件，也让运城本地的口味多了些杂糅的意味。因为气候的原因,山西小麦的生长周期长,淀粉含量高，营养价值和口感也都优于其他地区，这也是许多本地的特色出了省差了滋味的根本原因。
运城风味地图：解州羊肉泡
说到运城美食，就不得不提这名扬中外的解州羊肉泡了，最早的羊肉泡制作故事还与关公的青龙偃月刀试刀有关。与西安羊肉泡馍的方式不同，运城人喜欢大块泡着吃，而且运城用的是解州的山泉水。解州羊肉泡具有烹制精细，料重味醇，肉烂汤浓，肥而不腻，营养丰富，香气四溢，食后回味无穷的特点。
运城风味地图：关乡大刀面
运城关乡大刀面制作工艺复杂，讲究反复揉压，制作中的面片最长可达20米、堆折后可叠成10层。面煮后浇上羊肉汤，放入干肉臊子，再加上香菜、葱花，一青一白，清香爽口，回甘的味觉让每一颗味蕾都为之一振。
运城风味地图：羊肉胡卜
据传胡卜原名糊饽，是一道从西汉末年就已流传的美食，慈禧太后西逃路过北相时,吃后大加赞赏说:“北相胡卜,小娃胳膊。比宫廷美食好得多,可称盖世胡卜。”它是用将烙熟的白面薄饼切成丝、放上羊肉汤加上香油、辣椒、葱花等一起烹煮，味道清爽不油腻，滋味绝美，让人百吃不厌。
运城风味地图：闻喜葱花饼
闻喜葱花饼起源于明朝，与山西刀削面、平遥牛肉齐名的山西三大名吃之一。采用独特的工艺将面粉、葱花完美结合在一起。色泽金黄，香酥可口，葱香味沁人心脾，深受当地人喜爱。只要尝上一口，一定会颠覆你的味蕾，让你对这道简单的小食刮目相看。
运城风味地图：小酥肉小酥肉是山西传统名菜，是山西著名的十大碗之一，是晋菜三蒸中的第二蒸。酥肉是用猪肋条肉切块，经过煮、炸、蒸等多道工序制作而成。小酥肉在山西运城一带民间宴席多采用羊肉制作，而晋城行菜则选用肥猪膘先煮再蒸后炸，称“紫苏刀背”，是本地特色传统菜肴。
运城风味地图：稷山麻花
清乾隆年间，翟店镇西位村的一位商人把麻花带回家乡运城，经不断改进制作技术，形成了如今人人喜爱的美食。稷山麻花历史悠久，以晋南优质小麦头箩面为主料，风味极佳，油酥香脆，佐以椒叶芝麻，油而不腻，吃完以后口里无渣，百吃不厌。
运城风味地图：闻喜煮饼
相传闻喜煮饼由康熙赐名，也是宫廷名点。外裹芝麻，内有栗色、绛白二色分明的饼馅，可拉出几厘米长的细丝，吃起来酥沙香甜、不皮不粘不腻，食后回味有松柏的余香。鲁迅先生《孤独者》中就曾提到“我提着两包闻喜产的煮饼去看友人”，可见知名度之广。
运城风味地图：泡泡糕
晋南泡泡糕即泡泡油炸糕，是用白面、猪油、糖、陈皮、香料等采用多道工序制作而成，油糕从油锅捞上来后，看上去好像一朵含苞待放牡丹花，白中微黄，吃起来香甜、酥、脆，别是风味，让人赞不绝口。
运城风味地图：南式细点
南式细点是山西的八大名点之一。制作工艺独特，融合南北风味。外形美观，层次分明，酥松甜美，十分美味可口。细点区别于其它糕点的突出之处就在于“细”：加工精细、成品细腻。
看了这么多诱人的美食，你是否早已味蕾蠢蠢欲动？别着急，在运城马上就有一个地方，让你一站式打卡特色美食！
关公家庙平常街文旅街区
以关帝文化为依托
打造全新示范级文旅目的地
运城网红新名片
招商选商正在火热进行中！
通过对文化肌理的深度理解，关公家庙平常街将最具本地文化特色的美食汇集于此，无论是街头美味、传统特色、关帝文化名吃…在此应有尽有。来这里不仅能体验最正统关帝文化、祈福平安，更能感受本地美食文化，以及最IN的娱乐潮流！
平常街：只选商不招商，到底选的什么商？
平常街地处运城关帝文化旅游核心版块，紧邻海内外唯一的“关公家庙”常平关帝庙，有着丰富的文化旅游价值，每年吸引着众多关帝文化信仰者和旅游体验者来到此地。
平常街以关帝主题文化为脉络，打造”社交生活、美食供给、文创体验、娱乐休闲“为一体的文旅形态。在这里人们可以 游古街、拼美食、拜关公、偿心愿、住民宿、赏美景，深度感受文化生活。
品牌为辅，传承匠人心！
作为以打造山西文旅标杆项目为目标的平常街，以体验感和文化氛围为主要特色，因此在美食选商上，也以此为要求和标准。大牌在这里不是通行证，古法传承、本地认同、文化体验才是我们更看重的价值。
无关背景，只看实力派！
如果你有本地特色的美食绝活，有一颗传承发扬的心，却苦于缺乏专业的运营能力，平常街正等你到来！我们提供专业的商业运营顾问服务和统一商业管理模式，让你实现简化经营，轻量运营，将美食文化传播更广更远！
租金无忧，欢迎梦想家！
你是否心怀梦想，但被租金束缚手脚？在平常街，我们欢迎每一个优秀的想法，我们用租金为你买单！你只需提供优秀的产品资源和经营想法，我们用联营分成形式实现共赢，仅需承担：技术、人员、功能用具、原材料、日常运行费即可入驻！
平常街：一天不够逛，来了还想来！
平常街不仅将关帝文化旅游区整合链接，更与中条山、万顷盐湖接壤，连点成线，同时打造特色街区，以关帝文化体验、全天实景舞乐秀场、沉浸式娱乐休闲、特色餐饮集群等，把运城一日观光游，拓展为文化深度游，大力拓展客群，让更多人爱上逛玩平常街、度假平常街！
只选商，不招商
关帝运城，味道中国
邀你入驻平常街
我们采用“精装入驻 联营共享”的合作模式
以专业运营推广团队，实现“四个统一管理
统一业态规划
文创变现、文化感知、社交生活、美食供给
打造立体功用型业态
统一商业运营
商业运营指导、商户形象包装、精致装修设计、优质物业服务
统一平台资源
品牌形象价值资源、街区风貌软价值、关帝文化旅游价值
统一品牌推广
街区主题包装、品牌形象重塑、全网话题推广、主题活动演艺
现在入驻平常街，仅需承担：
技术、人员、功能用具、原材料、
日常运行费！
商业咨询热线
咨询热线一：132 2807 6017
咨询热线二：177 8279 7700
华夏地大物博，中华美食也各具丰饶特色，但从风格上，却以米和面，分成了先天的两派。倘若谈及面食，那中国有一个地方自然绕不过，那就是山西。
世界面食在中国，中国面食在山西。山西被称为是中国面食之乡，有据可查的面食多达280余种。作为汉族饮食文化的典型，其面食、陈醋、汾酒等都是中国一绝。
运城作为山西小麦的最发达的主产区，素有山西粮仓之称，同时也是山西第一人口大市，对山西的面食文化塑造起着重要作用。作为最早被称为“中国”的地方，运城不仅保留着许多中华传统的美食记忆，同时也将本地文化，用饮食作为载体以传播。
古中国的味道，就从运城这一页讲起。
运城地处晋陕豫三省交界处，占据了中原的黄金地段，三面环山、三面环水，为美食文化的交流提供了得天独厚的条件，也让运城本地的口味多了些杂糅的意味。因为气候的原因,山西小麦的生长周期长,淀粉含量高，营养价值和口感也都优于其他地区，这也是许多本地的特色出了省差了滋味的根本原因。
运城风味地图：解州羊肉泡
说到运城美食，就不得不提这名扬中外的解州羊肉泡了，最早的羊肉泡制作故事还与关公的青龙偃月刀试刀有关。与西安羊肉泡馍的方式不同，运城人喜欢大块泡着吃，而且运城用的是解州的山泉水。解州羊肉泡具有烹制精细，料重味醇，肉烂汤浓，肥而不腻，营养丰富，香气四溢，食后回味无穷的特点。
运城风味地图：关乡大刀面
运城关乡大刀面制作工艺复杂，讲究反复揉压，制作中的面片最长可达20米、堆折后可叠成10层。面煮后浇上羊肉汤，放入干肉臊子，再加上香菜、葱花，一青一白，清香爽口，回甘的味觉让每一颗味蕾都为之一振。
运城风味地图：羊肉胡卜
据传胡卜原名糊饽，是一道从西汉末年就已流传的美食，慈禧太后西逃路过北相时,吃后大加赞赏说:“北相胡卜,小娃胳膊。比宫廷美食好得多,可称盖世胡卜。”它是用将烙熟的白面薄饼切成丝、放上羊肉汤加上香油、辣椒、葱花等一起烹煮，味道清爽不油腻，滋味绝美，让人百吃不厌。
运城风味地图：闻喜葱花饼
闻喜葱花饼起源于明朝，与山西刀削面、平遥牛肉齐名的山西三大名吃之一。采用独特的工艺将面粉、葱花完美结合在一起。色泽金黄，香酥可口，葱香味沁人心脾，深受当地人喜爱。只要尝上一口，一定会颠覆你的味蕾，让你对这道简单的小食刮目相看。
运城风味地图：小酥肉小酥肉是山西传统名菜，是山西著名的十大碗之一，是晋菜三蒸中的第二蒸。酥肉是用猪肋条肉切块，经过煮、炸、蒸等多道工序制作而成。小酥肉在山西运城一带民间宴席多采用羊肉制作，而晋城行菜则选用肥猪膘先煮再蒸后炸，称“紫苏刀背”，是本地特色传统菜肴。
运城风味地图：稷山麻花
清乾隆年间，翟店镇西位村的一位商人把麻花带回家乡运城，经不断改进制作技术，形成了如今人人喜爱的美食。稷山麻花历史悠久，以晋南优质小麦头箩面为主料，风味极佳，油酥香脆，佐以椒叶芝麻，油而不腻，吃完以后口里无渣，百吃不厌。
运城风味地图：闻喜煮饼
相传闻喜煮饼由康熙赐名，也是宫廷名点。外裹芝麻，内有栗色、绛白二色分明的饼馅，可拉出几厘米长的细丝，吃起来酥沙香甜、不皮不粘不腻，食后回味有松柏的余香。鲁迅先生《孤独者》中就曾提到“我提着两包闻喜产的煮饼去看友人”，可见知名度之广。
运城风味地图：泡泡糕
晋南泡泡糕即泡泡油炸糕，是用白面、猪油、糖、陈皮、香料等采用多道工序制作而成，油糕从油锅捞上来后，看上去好像一朵含苞待放牡丹花，白中微黄，吃起来香甜、酥、脆，别是风味，让人赞不绝口。
运城风味地图：南式细点
南式细点是山西的八大名点之一。制作工艺独特，融合南北风味。外形美观，层次分明，酥松甜美，十分美味可口。细点区别于其它糕点的突出之处就在于“细”：加工精细、成品细腻。
看了这么多诱人的美食，你是否早已味蕾蠢蠢欲动？别着急，在运城马上就有一个地方，让你一站式打卡特色美食！
关公家庙平常街文旅街区
以关帝文化为依托
打造全新示范级文旅目的地
运城网红新名片
招商选商正在火热进行中！
通过对文化肌理的深度理解，关公家庙平常街将最具本地文化特色的美食汇集于此，无论是街头美味、传统特色、关帝文化名吃…在此应有尽有。来这里不仅能体验最正统关帝文化、祈福平安，更能感受本地美食文化，以及最IN的娱乐潮流！
平常街：只选商不招商，到底选的什么商？
平常街地处运城关帝文化旅游核心版块，紧邻海内外唯一的“关公家庙”常平关帝庙，有着丰富的文化旅游价值，每年吸引着众多关帝文化信仰者和旅游体验者来到此地。
平常街以关帝主题文化为脉络，打造”社交生活、美食供给、文创体验、娱乐休闲“为一体的文旅形态。在这里人们可以 游古街、拼美食、拜关公、偿心愿、住民宿、赏美景，深度感受文化生活。
品牌为辅，传承匠人心！
作为以打造山西文旅标杆项目为目标的平常街，以体验感和文化氛围为主要特色，因此在美食选商上，也以此为要求和标准。大牌在这里不是通行证，古法传承、本地认同、文化体验才是我们更看重的价值。
无关背景，只看实力派！
如果你有本地特色的美食绝活，有一颗传承发扬的心，却苦于缺乏专业的运营能力，平常街正等你到来！我们提供专业的商业运营顾问服务和统一商业管理模式，让你实现简化经营，轻量运营，将美食文化传播更广更远！
租金无忧，欢迎梦想家！
你是否心怀梦想，但被租金束缚手脚？在平常街，我们欢迎每一个优秀的想法，我们用租金为你买单！你只需提供优秀的产品资源和经营想法，我们用联营分成形式实现共赢，仅需承担：技术、人员、功能用具、原材料、日常运行费即可入驻！
平常街：一天不够逛，来了还想来！
平常街不仅将关帝文化旅游区整合链接，更与中条山、万顷盐湖接壤，连点成线，同时打造特色街区，以关帝文化体验、全天实景舞乐秀场、沉浸式娱乐休闲、特色餐饮集群等，把运城一日观光游，拓展为文化深度游，大力拓展客群，让更多人爱上逛玩平常街、度假平常街！
只选商，不招商
关帝运城，味道中国
邀你入驻平常街
我们采用“精装入驻 联营共享”的合作模式
以专业运营推广团队，实现“四个统一管理
统一业态规划
文创变现、文化感知、社交生活、美食供给
打造立体功用型业态
统一商业运营
商业运营指导、商户形象包装、精致装修设计、优质物业服务
统一平台资源
品牌形象价值资源、街区风貌软价值、关帝文化旅游价值
统一品牌推广
街区主题包装、品牌形象重塑、全网话题推广、主题活动演艺
现在入驻平常街，仅需承担：
技术、人员、功能用具、原材料、
日常运行费！
商业咨询热线
咨询热线一：132 2807 6017
咨询热线二：177 8279 7700
✋热门推荐