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什么是Meeting听证会？
Meeting听证会过后，我将面临什么？

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上半年销量同比大增44.5% 长安汽车逆势反扑绝非偶然

汽势Auto-First|梁树一

中汽协数据显示，今年上半年，国内车市累计销售新车1289.1万辆，同比增长25.6%，但增幅的背后却并非形式一片大好，若不是去年年初车市触底，今年上半年或又将迎来负增长这样的惨淡收场。

不过，低迷的车市虽是大环境，但却也有特例，譬如长安汽车。数据显示，长安汽车1—6月累计销量来到了1200847辆，上半年销量在突破120万辆大关的同时，还实现了44.5%的同比增长！

全面开花的期中成绩

纵观长安汽车上半年的成绩，无论是自主板块还是合资板块都涨势喜人，用全面开花形容再合适不过了，尤其是自主板块。

数据显示，在上半年累计超120万辆的销量中，自主板块贡献了96.56万辆，距离百万大关仅一步之遥，增幅高达53.5%。而在自主板块中，乘用车阵营的表现最为突出，上半年累计销量突破65万辆，增幅更高达68.3%。

值得一提的是，在新能源车市场，长安新能源的涨幅更为突出，半年3.73万辆的成绩，助力长安新能源较去年同期增长321.4%，数以倍计的增幅更将新能源车市场总体远远甩在身后。

而在燃油车领域，长安蓝鲸家族是上半年增势喜人的最大贡献者，数据显示，上半年，搭载蓝鲸NE系列发动机的蓝鲸家族累计销量突破55万辆，占据了长安自主乘用车板块总量的八成还多，不难看出蓝鲸家族在终端市场的受欢迎程度有多高。

销量的走高是各版块的一齐发力所致，但也少不了爆款车型的带动，汽势Auto-First注意到，在爆款车型层面，长安汽车拥有的数量已经居各主流自主品牌之首，譬如：连续15个月销量破2万辆的CS75家族；十万级SUV市场销量担当CS55家族；自主品牌轿车实力担当、半年销量逼近10万辆的逸动家族；半年斩获6.38万位消费者的UNI-T与高端“网红”车型UNI-K组成的UNI产品序列……

相比自主板块的大放异彩，合资板块虽稍显逊色，但同样毫不示弱。其中，长安福特在今年上半年累计销售新车12.10万辆，同比增长24.2%，增幅甚至超越了南/北大众、东风日产、一汽丰田、广汽本田、北京奔驰等劲敌；而声量较小的长安马自达也在上半年贡献了超6万辆的销量，表现不俗。

苦尽甘来的必然回报

成绩斐然的背后绝非偶然，在汽势Auto-First看来，主要由以下几点所致：

其一，从产品层面来看，竞争力强的产品才能够热销，而长安汽车在终端市场备受消费者青睐的根源则恰恰是产品足够出色。包括，在动力层面媲美合资的蓝鲸NE系列发动机；在颜值层面UNI家族采用的“无边界”设计语言以及更多SUV车型上采用的“御岳生命动感”设计语言；在智能化领域领先的自动驾驶辅助系统……

以目前长安汽车搭载车型最多的长安蓝鲸NE1.5T发动机为例，该发动机是由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商共同打造高压直喷发动机，主要亮点是“劲、静、净”。在动力方面，这台发动机的最大功率为132kW，峰值扭矩为300N·m，且发动机仅需在1250rpm时就能释放峰值扭矩，动力超越同排量的合资竞品。此外，这台发动机的热效率高达40%，百公里油耗仅为6.4L。

在汽势Auto-First看来，长安汽车在产品层面的大幅提升还要从3年前说起。2018年北京车展前夕，长安汽车发布了“第三次创业”计划，其中最为关键的当属“香格里拉计划”和“北斗天枢战略”，前者瞄准新能源，后者专注智能化，而较大的投入让长安汽车伴随着车市寒冬感受到了转型期的阵痛。赌场有言，“先赢的是纸，后赢的才是钱”，长安汽车如此庞大的投入，并坚定的迈出转型的步伐在旁人眼中似乎就是一场豪赌，当然，如今来看，长安汽车赌赢了。是这次转型赋予了长安汽车在产品层面的革新，从而在多维度领先竞品，并深受消费者青睐。

其次，除了产品，产品体系也至关重要，而对于长安汽车自主板块而言，仅乘用车领域便布局欧尚、长安两大乘用车品牌以及UNI高端产品序列，旗下不同级别的电动车、轿车、SUV、MPV、皮卡等车型的齐聚，更助力长安汽车的产品体系处于国内最强。也正是在强大的产品体系的加持下，消费者的购车选择得到丰富，终端销量自然逆势上扬。

值得一提的是，在消费者升级的大趋势下，长安汽车抓住时机，向高端化开拔，而长安的选择对吗？在汽势Auto-First看来，时下UNI高端产品序列在终端市场大热就是最佳答案。值得一提的是，而后长安还将推出全新高端品牌，届时，长安汽车的终端表现势必还将迎来新高度。

此外，“走出去”、“领进来”也是长安汽车销量劲增的独家秘笈。

“走出去”指出口海外。放眼全球车市，数十个老牌汽车品牌在攻城拔寨，面对这样的环境，起步较晚的自主品牌在出口海外于当地销售时，又很难同国内一样拥有价格优势，加之较弱的品牌影响力，因此，这些出口车型必须拥有压倒性的产品优势。既是如此，对于自主品牌而言，出口海外并非是一件易事。而长安汽车在今年上半年累计出口新车6.37万辆，同比增长143%，不难看出，长安汽车的产品实力逐渐收获全球消费者的认可。

“领进来”更容易理解。在长安的合资板块，长安福特的确消沉了一段时间，但消沉之后它却并没有选择堕落，而是想方设法重归主流。近年来，长安福特导入了大量全新车型，包括锐际、探险者、Mustang Mach-E等，加之即将登场的EVOS，长安福特的产品覆盖率大大提升，从而也丰富了消费者的选择。更值得一提的是，在豪华品牌方面，林肯品牌携三款车型的国产也为长安汽车带来新的增长点。

全面开花的成绩背后是苦尽甘来的必然回报，在旁人来看，长安汽车是时候歇一歇了，但在长安汽车看来，前路远非风平浪静，唯有继续探索才能立于不败。此前，长安汽车公开表示要在“十四五”期间投入1500亿元，推动长安汽车向智能出行公司转型，提高市场影响力、市场占有率，长安汽车计划到2030年达成年销500万辆的目标，而在这之中自主板块要达到350万辆。

汽势观

长安汽车的逆势热销在外界看来意外，却也不意外。首先，对于占比最大的自主板块而言，历经转型期的阵痛，曾背负“自主一哥”头衔的长安汽车有理由重归阵地，不出意外的话，阔别已久的“自主一哥”宝座在2021年将再次属于长安汽车；而反观长安汽车旗下各大合资板块，它们同样在努力，它们欲再次适应国人，并愿意为之改变，而今在极短的时间内已经向外界展现出惊人的爆发力，假以时日，大有重回巅峰的希望。
#长安汽车# #蓝鲸家族#

【一秒计算360万次，这台SUV比特斯拉还聪明，可自动驾驶2分钟】要说近期即将上市的热门SUV车型中，最热的当属长安UNI-K和WEY摩卡，前段时间试驾完长安UNI-K，它的表现超过了我的心理预期，而基于咖啡智能平台打造的WEY摩卡同样让人期待，借着机会正好跟同事去保定抢先体验一把摩卡，看看它到底有多丝滑。由于WEY摩卡还未上市，因此我们体验的车辆算是试装车，很多功能还未完全搭载和配备，而此次主要体验的是WEY摩卡的HWA高速驾驶辅助系统和AR HUD实景导航系统。WEY摩卡配备的HWA高速驾驶辅助系统，比普通车型所搭载的智能辅助驾驶系统要强不少，该功能集ACC全速自适应巡航、LKA车道保持、BCA弯道巡航辅助、单车道自动驾驶等配置于一身，可实现的功能也更多，同时也更加智能。当路况符合条件的情况下，拨动两下档杆即可开启HWA高速驾驶辅助系统，除了正常的自动跟车以外，当驾驶者想进行变道操作时，不用转动方向盘，只需要开启左右转向灯，系统在判断左后或右后方安全的情况下，进行自动变道。据了解，双手离开方向盘最长2分钟，系统才会提醒进行人工介入。若是前方出现慢车压速，普通的自适应巡航车型会进行减速跟车，而WEY摩卡会在保证安全的前提下自动变道超车，并在超车后返回原车道，而且这是在驾驶者不用做任何操作的情况下完成。实际体验下发现HWA还是比较实用的，当然摩卡未来要推出的不仅仅只有HWA，未来还会有NOH高速自动领航辅助系统，NOH是在HWA功能的基础上增加了高精地图，它可以实现高速公路上（不含匝道）的完全自动驾驶能力，年内还将推出HWP高速公路领航驾驶系统，HWP高速公路领航驾驶系统将更加智能，几乎能够满足驾驶者应付高速公路行车能够遇到的各种场景。WEY摩卡能够实现接近L3级的自动驾驶，得益于它的智慧大脑。摩卡搭载全球领先的车规级高通8155芯片，一秒之内可计算360万次，这样的表现是什么水平呢？这么来说吧，特斯拉搭载的HW3.0芯片，一秒之内可计算144万次，摩卡算力是特斯拉的2.5倍，聪明程度可见一斑。除了体验摩卡的HWA功能，我们还体验了一下的AR-HUD，摩卡所搭载的智能配置实在太多，在驾驶的时候如果低头看仪表盘会比较危险，而AR-HUD则完美的解决了这一问题。AR-HUD能够将胎压、导航等信息投射到挡风玻璃上，驾驶者不需要频繁低头看各种信息，只要眼睛正常看前面的路就可以了，有的体验者会发现抬头显示的内容亮度太高会影响驾驶，摩卡AR-HUD其实是可以调节高度和亮度的，总能调节到你喜欢的样子。总结：虽然离WEY摩卡上市还有一段时间，但通过简短的体验摩卡还是展示出了其强大的智能化水平，厂家也希望通过量产前收集各方的反馈意见进行整改升级，相信正式上市后的摩卡不会让人失望。