大挠探五行之情，依五行之数始作十天干十二地支。天干表示天的行度，地支表示地的行度！依五行之数那就是说：依五行方位坐标。始作十天干是说：天球无限宇宙太空，虚无廖郭相对地球这个参考是永远恒净的，古人叫做天或混天。地平面上的五行方位向无限太空无限延伸到无极处与天球的交点，把周天等分五份。就是五行方位。把周天等分十份，就是十天干刻度。用来记量天体的行度，天的行度用天干表示。天球上十天干方位与地平面上的五行方位永远是对应变化的，地平面上的五行方位东方永远是甲乙，南方永远是丙丁，西方永远是庚辛，北方永远是壬癸。这样十个天干就把无限宇宙太虚天球等分成十份，叫十天干五行方位坐标。作为天体运行的统一度量单位和坐标。等分天球宇宙的十天干方位和地面上的五行方位永远是一一对应的。由于地球的公转轨道是椭圆的，所以张衡《混天说》：混天如鸡子，地如内中黄！从视运动看：混天是围绕着这个内中黄运转的。
从一月而论，阴历一月约30日，约在阴历二十九日，日月会于同方位戊宫，古天文学叫坎象流戊，即：日月同位于戊，戊就叫天门。对宫太阳离中就己为地户。周天一周以十天干等分之,天干以十进制数反应了“混天”的方位变花周期。《奇门遁甲》以甲子遁戊为起点。排布了日月运动相对于五行十天干方位相去与相会的六十甲子周期。从一日论，日中为已叫离中就己，对宫为戊叫坎戊月华，戌已精化之光纳入中宮属土气，以孳生万物;四象金、木、水、火居四方。则天上天干之方位与地面上五行之方位就有了一一对应关系。天的运行历六甲与地之行度相会。叫六十甲子。
地支表示地的行度。即以地平圈上的五行方位为坐标，十天干数反映地平面上五行方位与等分天球无限宇宙太空的天干方位所成的角度变化与行度周期。十二地支数反映地平面上五行方位相对太阳光照方位角度的变化与运行周期。由于地球自转一周的同时还公转了两个天干度数。所以：地行之数地支以十二进制数为周期。因天左行五度、地右行六度，则：天左行十天干度，地必右行十二地支度为一太阳日。表示地球相对太阳的运行周期。干支合这就形成了六十甲子计时。
《黄帝内经•素问》曰：“天气始于甲，地气始于子，子甲相合，命曰岁立，谨候其时，气可以期。”五运指天球无限宇宙上的天干相对地上五行方位的运行角度变化。五运即：甲己土远、乙庚金运，丙辛水运，丁壬木运，戊癸火运。六气就是地球相对太阳的运行周期。与十二支时间相对应。六气为：子午少阴君火，丑未阴湿土，寅申少阳相火，卯酉阳明燥金，辰戌太阳寒水，巳亥厥阴风木。天地运行产生了运与气变化。甲子记时运气可期。就是说：天地运行运气与气候变化总是有规律的随甲子变化应时而期。
戊为天门，甲遁戊后，三奇、六仪应太阳行于九宫方位的周期：《奇门遁甲》中叫九星运行。《黄帝内经灵枢》叫太一九宫曰游。九星以十天干来衡董太阳相对九宫方位角度的变化。太阳（帝星）行于九宫（帝之居室叫宫）就是九宫星。九星就是太阳在天球星宿间周期行于九宫。九星随十天干刻度以九进制数于天球星宿中周期循环。九星变化就是《灵枢经》中的日游九宫周期。总之，日、月、星、空（空指地球周围的天球无限宇宙）相对于地面上五行方位的不同角度变化周期。都具体的反应在《奇门遁甲》盘的变化中。
古人以十进制的天干数为度量刻度单位，来反映地平面上的五行方位与天体皇文所成的角度，及日、月、星系的运行周期。地球自转一周的360度，历十二个时辰，十二天干度，叫十二地支时辰。一个时辰地球相对于太阳自转360度/12=30度，这30度就是一个时干度的度量单位。一太阳日地球相对太阳运转了12个30度，也就是说运转了12个时干度。30度是天左行五度地右行六度的公倍数。是天地的交会数。十天干绕五行方位转就是《河图》、《洛书》数。一日地球相对于太阳运行十二时干度。五日地球上的五行方位相对于太阳运转60个时干度为甲子一会。则十五日一气地球相对于太阳周行了180个时干度。为周天干之半周数。三十日周行360个时辰为一小周天，即地球相对太阳运行360个时辰时干度，约合月球绕地平面上五行方位运行一周，叫一个小周天。十二时干等于一日干度数。即：地球自转360度为一日干度。地球公转一周360个日干度是一个年干单位，360年干为天地一大会。为一大周天，由此知，周天就是周行360天干度，小周天是月球绕地平面上五行方位的运行周期，大周天是地球绕太阳运行的公转周期。15数三元一会。15x360=540年天地又一大会。
地球在绕太阳运行时，是以轨道成23.5度的倾斜方向自转与公转的。当地球自转或公转360天干度一周天时，360/23.5=15.319149天干数，接近二十四节气中一气的气数。按一日地球公转一日干度，逆过来运算，贝15.3191490x23.5=360日干度。就是说：从一个朔望月近30日看，每隔15.319145天干时日地球的这种倾斜方向与地平面上的五行方位就返还360度一个周期，归回到原来地球与太阳月球天球所成的角度，倾斜角度与原方向相交会。站在地平面五行方位坐标上观察。约十五日余地上五行方位方向与太阳、月球、天球的角度方向相合一次。即15.319145日地球的倾斜方向与太阳月亮又返还到原来的角度。这基本就是二十四气中十五日余一气的气数。月象纳甲的六十甲子变化，就是日、月、星、空、地之间的五行方位角度与行度变化周期。同时也反应地球公转的二十四节气点约每逢15数余相会一次。
《奇门遁甲》为了准确反应“九宫纵横〖5数”的阴阳变化。又特设了超神、接气、拆补局。以便准确反应日、月、星、空（空指天球太空）之间的方位角度变化与六十甲子的关系。
因地平圈上是以五行方位坐标定位的，五日周甲子一侯。十五日一气。则15/5=3,一气有三候变化，五日一候是60甲子天干地支之交会。也就是地平面上五行方位与天球星宿方位角与接受太阳光方位角度的交会周期。同理：十五日180时干度为一节气；两个15日360时干单位为一小周天；三个十五日540个时干为一卦节单位叫天地一大会。故45日余太阳日游一宫。即地球公转过程中，地上五行方位角与太阳星于天球恒星间周期运转的交会点。这就是《灵枢经九星太一日游》中的45日或46日太阳日游九宫的科学依据。太阳星在星宿间随天干依九宫周期运行，准确的反映了太阳之星在宇宙星宿间与地平面上的五行方位角及九宫方位坐标的变化周期。天上九星与地上九宮的一一对应关系。即九星太阳日游规律。证明了《奇门遁甲》盘的科学性，和严谨性。
地球相对太阳运行360度/24=15度为一气，一气三元甲子一小会，约30日地球相对太阳运行360个时干度一周天，即月球绕地平面上五行方位的运行周期，俗称小周天。360天干为一周天数：天左行五五得二十五度，地右行五六得三十度而复会。天地凡数五十有五的图》数是六十甲子数的根源。
一年360日天干度中，每45日余日行九星宫之一宫、天地交会一次，则360/45=8。说明地球自转360个天干度30日一小周天。一年地球公转360天干度中：太阳方位角与地面五行方位以八进制数周期变化。这就是八卦周期数重叠能反映气候变化周期的原因。是《易经》变化的根源。也即《奇门遁甲》书中所论地球自转一周的八门变化，天干地支、九星、八门、五行是使用的同样度量，成比例变化的。天干以十进制数为周期；九星以九进制数为周期；八门，八卦以八进制数为周期；地支以十二进制数为周期。并且都以天干度为单位。因为180度为圆周之半周。所以古人以周天之半周数以定三元甲子之交会。
五日六十时辰一甲子天地运气复会。三元甲子十五日180时辰，天地运、气交一小会。45日三元甲子540时干又大会。纵横十五数依《洛书》九宫数变化。所以，《洛书》也叫河运转旋机图》。
更重要的是，三元甲子变化与人体的对应。十五日一气，一年二十四气，对应于人体二十四椎脊神经，主宰着人与髙等动物体内的气血阴阳变化与内脏活动，月球运行周期小周天，对应于人体小周天，是中华气功的理论基础，《参同契》中也重点论述了月象纳甲与人体气血的关系，子午流注，甲子运气学已人人皆知，人体与各种髙等动物身体之枢要、头、胸、腹三部也应三元甲子数而成造化，头部象天应《奇门遁甲》天盘九星之变化，胸部及万物中间之气应中盘八门变化，包括大气层之气候变化，腹部应地盘八方之气。头上之神分九部以分管人体之九野。头上之九神按五行九宫分布定位，百会下以内中央为中宫。中宫以前视觉中枢区午未申三部以离宫为主，有泥丸妇人、玄关、祖窍三部神主宰，是道家修炼之秘窍，非仙人秘传，世人鲜知，应东四宅坎、离、风、雷四卦。脑后玉枕之内上中下分坎宫三部之神，即侨脑、干脑、小脑三部，道曰：无机之真，佛曰清静佛即指此三部，此三部之神在大脑清静无为状态下主宰体内乾坤万物造化，脑后兑卦，小腹为艮卦；主山泽通气，（即调整内分泌系统平衡）应西四宅乾坤艮兑四卦；另有左脑主记忆，右脑主思维，中脑戊己宫和四象调阴阳以应四时变化。此左、右、中恼三部之神主卯酉周天，应日出东落西之阴阳消长。主万物昼醒夜眠及左右肢体的分工运动。此三三、九部八位之神随三元甲子九星，八卦变化之数生化。子午周天为经，卯酉周天纬，合为经天纬地之学。夹脊之上中下三部受卯辰已乾宫三部神即侨脑、小脑、干脑主宰，调整坤腹、艮肠、坎肾三部之变化，以应中盘八门之变化，叫西四宫乾坤艮兑合；命门以下脊髄受离宫午未申三部之神：泥丸、玄关、祖窍呼应，叫水火相济，风雷相激，主宰心、肺及胸腺、肾上腺三部活动以应地盘之气变化。（丹经曰：“忙取北河初潮水，灌济南山老山根即喻此）。东西各四卦分管交感神经与副交感神经，随阴阳消息交替调节。上中下三元小甲子合为45数，以应三元大甲子之会合卯酉周天。时时受左脑、右脑、中脑三部之神的主宰。此三部之神时刻调整着乾坤交泰，山泽通气；水火相济，风雷激荡（见书中八卦丹炉妙用），证明了人身也是一个小宇宙。与天地万物同造化。这就是同契）的精糖。
所以，老子“不出户，不规（看）铺（窗户，即不向门窗外看）知天道”。这是因为人身也是一个小天地。能识自身体内变化之妙，则知天地之运化规律。这种感悟是理论经实践验证的结晶！
同理，反映地球相对太阳运转周期的十二地支周期，与反映地球相对太阳公转周期度数的八门、八卦数的变化也在随着地球与运行轨道的倾斜运动而周期变化。这种变化能客观直接的影响地面上的昼夜四时气候变化。每日地球公转周期的八门变化，反映在《奇门遁甲》中盘。也叫人盘，反映的是地平面上八方位与地球公转八天干度的对应规律。八门是随十二地支变的。
万物生成靠太阳，太阳为万物之父，九星太阳光照辐射角的变化是大脑九神中枢神经系统生成的基础，所以地球上的高等动物生命多有昼醒夜眠的规律。证明了人与各种高等动物头部九神的中枢神经系统是依太阳九星光能辐射为基础而生成变化的。无极指无限太空。太阳就是太极一气，太极生阴阳。“道自虚无生一气，一气之分为天地”。天地气交而有四时昼夜八卦甲子阴阳变化。
而四时昼夜五运六气九星八卦等阴阳气候变化规律是形成人体五脏六腑经脉气血循环系统与九神八脉的基础。
而地气与人或动物体内的温度变也是形成人与各种高等动物体内的奇经八麻内分泌系统的基础。对应于小周夫自卞而上逆行,叫逆则成仙佛之道。此为天地人三才之气变化。即天气日光变化（九星变化）对应着人与各种动物体内的头部中枢神经及植物、花果的生成；人气应大气流通节气变化主宰动物胸腔器官或植物枝叶的生成及运化，地气主宰着动物腹腔器官或植物根须的生成。植物的花果是光合作用的结晶。动物的神经是光能造化的花果，植物的枝经是养气运行的道路经脉，其枝叶有呼吸与营运养分的能力，随昼夜四时而变化，遵循着春生、夏长、秋杀、冬藏的规律。动物的经脉脏腑血液循行，新陈代谢、心肺的呼吸、生化同样对应着五运六气昼夜四时的变化；遵循着四时昼夜阴阳的消长规律，《黄帝内经）对此有精深的论述。植物的根须与动物的内分泌系统是受地气变化孕育生成的。《易经》说：“本乎天者亲上,本乎地者亲下”。此天地人三才造化之妙契，着实让人叹为观止！
太阳运行周期（即地球公转周期）之二十四气对应生成了人与髙等动物的二十四脊椎中枢神经。而月球绕地运行之小周天与后天八卦地气之变化，对应于人与各种髙等动物生命体内生成了奇经八脉内分泌系统之气的体液流通。四时昼夜的变化是生成人与各种动物祖先、血液、经脉、气血循环与脏腑器官生成的动力和基础。这些天地阴阳造化之妙契，比比皆是。
本文出自国易堂
从一月而论，阴历一月约30日，约在阴历二十九日，日月会于同方位戊宫，古天文学叫坎象流戊，即：日月同位于戊，戊就叫天门。对宫太阳离中就己为地户。周天一周以十天干等分之,天干以十进制数反应了“混天”的方位变花周期。《奇门遁甲》以甲子遁戊为起点。排布了日月运动相对于五行十天干方位相去与相会的六十甲子周期。从一日论，日中为已叫离中就己，对宫为戊叫坎戊月华，戌已精化之光纳入中宮属土气，以孳生万物;四象金、木、水、火居四方。则天上天干之方位与地面上五行之方位就有了一一对应关系。天的运行历六甲与地之行度相会。叫六十甲子。
地支表示地的行度。即以地平圈上的五行方位为坐标，十天干数反映地平面上五行方位与等分天球无限宇宙太空的天干方位所成的角度变化与行度周期。十二地支数反映地平面上五行方位相对太阳光照方位角度的变化与运行周期。由于地球自转一周的同时还公转了两个天干度数。所以：地行之数地支以十二进制数为周期。因天左行五度、地右行六度，则：天左行十天干度，地必右行十二地支度为一太阳日。表示地球相对太阳的运行周期。干支合这就形成了六十甲子计时。
《黄帝内经•素问》曰：“天气始于甲，地气始于子，子甲相合，命曰岁立，谨候其时，气可以期。”五运指天球无限宇宙上的天干相对地上五行方位的运行角度变化。五运即：甲己土远、乙庚金运，丙辛水运，丁壬木运，戊癸火运。六气就是地球相对太阳的运行周期。与十二支时间相对应。六气为：子午少阴君火，丑未阴湿土，寅申少阳相火，卯酉阳明燥金，辰戌太阳寒水，巳亥厥阴风木。天地运行产生了运与气变化。甲子记时运气可期。就是说：天地运行运气与气候变化总是有规律的随甲子变化应时而期。
戊为天门，甲遁戊后，三奇、六仪应太阳行于九宫方位的周期：《奇门遁甲》中叫九星运行。《黄帝内经灵枢》叫太一九宫曰游。九星以十天干来衡董太阳相对九宫方位角度的变化。太阳（帝星）行于九宫（帝之居室叫宫）就是九宫星。九星就是太阳在天球星宿间周期行于九宫。九星随十天干刻度以九进制数于天球星宿中周期循环。九星变化就是《灵枢经》中的日游九宫周期。总之，日、月、星、空（空指地球周围的天球无限宇宙）相对于地面上五行方位的不同角度变化周期。都具体的反应在《奇门遁甲》盘的变化中。
古人以十进制的天干数为度量刻度单位，来反映地平面上的五行方位与天体皇文所成的角度，及日、月、星系的运行周期。地球自转一周的360度，历十二个时辰，十二天干度，叫十二地支时辰。一个时辰地球相对于太阳自转360度/12=30度，这30度就是一个时干度的度量单位。一太阳日地球相对太阳运转了12个30度，也就是说运转了12个时干度。30度是天左行五度地右行六度的公倍数。是天地的交会数。十天干绕五行方位转就是《河图》、《洛书》数。一日地球相对于太阳运行十二时干度。五日地球上的五行方位相对于太阳运转60个时干度为甲子一会。则十五日一气地球相对于太阳周行了180个时干度。为周天干之半周数。三十日周行360个时辰为一小周天，即地球相对太阳运行360个时辰时干度，约合月球绕地平面上五行方位运行一周，叫一个小周天。十二时干等于一日干度数。即：地球自转360度为一日干度。地球公转一周360个日干度是一个年干单位，360年干为天地一大会。为一大周天，由此知，周天就是周行360天干度，小周天是月球绕地平面上五行方位的运行周期，大周天是地球绕太阳运行的公转周期。15数三元一会。15x360=540年天地又一大会。
地球在绕太阳运行时，是以轨道成23.5度的倾斜方向自转与公转的。当地球自转或公转360天干度一周天时，360/23.5=15.319149天干数，接近二十四节气中一气的气数。按一日地球公转一日干度，逆过来运算，贝15.3191490x23.5=360日干度。就是说：从一个朔望月近30日看，每隔15.319145天干时日地球的这种倾斜方向与地平面上的五行方位就返还360度一个周期，归回到原来地球与太阳月球天球所成的角度，倾斜角度与原方向相交会。站在地平面五行方位坐标上观察。约十五日余地上五行方位方向与太阳、月球、天球的角度方向相合一次。即15.319145日地球的倾斜方向与太阳月亮又返还到原来的角度。这基本就是二十四气中十五日余一气的气数。月象纳甲的六十甲子变化，就是日、月、星、空、地之间的五行方位角度与行度变化周期。同时也反应地球公转的二十四节气点约每逢15数余相会一次。
《奇门遁甲》为了准确反应“九宫纵横〖5数”的阴阳变化。又特设了超神、接气、拆补局。以便准确反应日、月、星、空（空指天球太空）之间的方位角度变化与六十甲子的关系。
因地平圈上是以五行方位坐标定位的，五日周甲子一侯。十五日一气。则15/5=3,一气有三候变化，五日一候是60甲子天干地支之交会。也就是地平面上五行方位与天球星宿方位角与接受太阳光方位角度的交会周期。同理：十五日180时干度为一节气；两个15日360时干单位为一小周天；三个十五日540个时干为一卦节单位叫天地一大会。故45日余太阳日游一宫。即地球公转过程中，地上五行方位角与太阳星于天球恒星间周期运转的交会点。这就是《灵枢经九星太一日游》中的45日或46日太阳日游九宫的科学依据。太阳星在星宿间随天干依九宫周期运行，准确的反映了太阳之星在宇宙星宿间与地平面上的五行方位角及九宫方位坐标的变化周期。天上九星与地上九宮的一一对应关系。即九星太阳日游规律。证明了《奇门遁甲》盘的科学性，和严谨性。
地球相对太阳运行360度/24=15度为一气，一气三元甲子一小会，约30日地球相对太阳运行360个时干度一周天，即月球绕地平面上五行方位的运行周期，俗称小周天。360天干为一周天数：天左行五五得二十五度，地右行五六得三十度而复会。天地凡数五十有五的图》数是六十甲子数的根源。
一年360日天干度中，每45日余日行九星宫之一宫、天地交会一次，则360/45=8。说明地球自转360个天干度30日一小周天。一年地球公转360天干度中：太阳方位角与地面五行方位以八进制数周期变化。这就是八卦周期数重叠能反映气候变化周期的原因。是《易经》变化的根源。也即《奇门遁甲》书中所论地球自转一周的八门变化，天干地支、九星、八门、五行是使用的同样度量，成比例变化的。天干以十进制数为周期；九星以九进制数为周期；八门，八卦以八进制数为周期；地支以十二进制数为周期。并且都以天干度为单位。因为180度为圆周之半周。所以古人以周天之半周数以定三元甲子之交会。
五日六十时辰一甲子天地运气复会。三元甲子十五日180时辰，天地运、气交一小会。45日三元甲子540时干又大会。纵横十五数依《洛书》九宫数变化。所以，《洛书》也叫河运转旋机图》。
更重要的是，三元甲子变化与人体的对应。十五日一气，一年二十四气，对应于人体二十四椎脊神经，主宰着人与髙等动物体内的气血阴阳变化与内脏活动，月球运行周期小周天，对应于人体小周天，是中华气功的理论基础，《参同契》中也重点论述了月象纳甲与人体气血的关系，子午流注，甲子运气学已人人皆知，人体与各种髙等动物身体之枢要、头、胸、腹三部也应三元甲子数而成造化，头部象天应《奇门遁甲》天盘九星之变化，胸部及万物中间之气应中盘八门变化，包括大气层之气候变化，腹部应地盘八方之气。头上之神分九部以分管人体之九野。头上之九神按五行九宫分布定位，百会下以内中央为中宫。中宫以前视觉中枢区午未申三部以离宫为主，有泥丸妇人、玄关、祖窍三部神主宰，是道家修炼之秘窍，非仙人秘传，世人鲜知，应东四宅坎、离、风、雷四卦。脑后玉枕之内上中下分坎宫三部之神，即侨脑、干脑、小脑三部，道曰：无机之真，佛曰清静佛即指此三部，此三部之神在大脑清静无为状态下主宰体内乾坤万物造化，脑后兑卦，小腹为艮卦；主山泽通气，（即调整内分泌系统平衡）应西四宅乾坤艮兑四卦；另有左脑主记忆，右脑主思维，中脑戊己宫和四象调阴阳以应四时变化。此左、右、中恼三部之神主卯酉周天，应日出东落西之阴阳消长。主万物昼醒夜眠及左右肢体的分工运动。此三三、九部八位之神随三元甲子九星，八卦变化之数生化。子午周天为经，卯酉周天纬，合为经天纬地之学。夹脊之上中下三部受卯辰已乾宫三部神即侨脑、小脑、干脑主宰，调整坤腹、艮肠、坎肾三部之变化，以应中盘八门之变化，叫西四宫乾坤艮兑合；命门以下脊髄受离宫午未申三部之神：泥丸、玄关、祖窍呼应，叫水火相济，风雷相激，主宰心、肺及胸腺、肾上腺三部活动以应地盘之气变化。（丹经曰：“忙取北河初潮水，灌济南山老山根即喻此）。东西各四卦分管交感神经与副交感神经，随阴阳消息交替调节。上中下三元小甲子合为45数，以应三元大甲子之会合卯酉周天。时时受左脑、右脑、中脑三部之神的主宰。此三部之神时刻调整着乾坤交泰，山泽通气；水火相济，风雷激荡（见书中八卦丹炉妙用），证明了人身也是一个小宇宙。与天地万物同造化。这就是同契）的精糖。
所以，老子“不出户，不规（看）铺（窗户，即不向门窗外看）知天道”。这是因为人身也是一个小天地。能识自身体内变化之妙，则知天地之运化规律。这种感悟是理论经实践验证的结晶！
同理，反映地球相对太阳运转周期的十二地支周期，与反映地球相对太阳公转周期度数的八门、八卦数的变化也在随着地球与运行轨道的倾斜运动而周期变化。这种变化能客观直接的影响地面上的昼夜四时气候变化。每日地球公转周期的八门变化，反映在《奇门遁甲》中盘。也叫人盘，反映的是地平面上八方位与地球公转八天干度的对应规律。八门是随十二地支变的。
万物生成靠太阳，太阳为万物之父，九星太阳光照辐射角的变化是大脑九神中枢神经系统生成的基础，所以地球上的高等动物生命多有昼醒夜眠的规律。证明了人与各种高等动物头部九神的中枢神经系统是依太阳九星光能辐射为基础而生成变化的。无极指无限太空。太阳就是太极一气，太极生阴阳。“道自虚无生一气，一气之分为天地”。天地气交而有四时昼夜八卦甲子阴阳变化。
而四时昼夜五运六气九星八卦等阴阳气候变化规律是形成人体五脏六腑经脉气血循环系统与九神八脉的基础。
而地气与人或动物体内的温度变也是形成人与各种高等动物体内的奇经八麻内分泌系统的基础。对应于小周夫自卞而上逆行,叫逆则成仙佛之道。此为天地人三才之气变化。即天气日光变化（九星变化）对应着人与各种动物体内的头部中枢神经及植物、花果的生成；人气应大气流通节气变化主宰动物胸腔器官或植物枝叶的生成及运化，地气主宰着动物腹腔器官或植物根须的生成。植物的花果是光合作用的结晶。动物的神经是光能造化的花果，植物的枝经是养气运行的道路经脉，其枝叶有呼吸与营运养分的能力，随昼夜四时而变化，遵循着春生、夏长、秋杀、冬藏的规律。动物的经脉脏腑血液循行，新陈代谢、心肺的呼吸、生化同样对应着五运六气昼夜四时的变化；遵循着四时昼夜阴阳的消长规律，《黄帝内经）对此有精深的论述。植物的根须与动物的内分泌系统是受地气变化孕育生成的。《易经》说：“本乎天者亲上,本乎地者亲下”。此天地人三才造化之妙契，着实让人叹为观止！
太阳运行周期（即地球公转周期）之二十四气对应生成了人与髙等动物的二十四脊椎中枢神经。而月球绕地运行之小周天与后天八卦地气之变化，对应于人与各种髙等动物生命体内生成了奇经八脉内分泌系统之气的体液流通。四时昼夜的变化是生成人与各种动物祖先、血液、经脉、气血循环与脏腑器官生成的动力和基础。这些天地阴阳造化之妙契，比比皆是。
本文出自国易堂
Morgan Ann Liu-Yu （刘余安）；刘是我先生的姓，余是我的
5月30日晚上六点五十三分出生，7磅，52公分
本来要顺产但后发生感染，我烧到超过40、她心跳也跳到180，推了三个多小时、因为头部位置没办法对上而最后选择赶紧刨腹产。
我们现在都很健康。我的恢复情况也不错，Morgan吸奶也很自然就自己对上了。今晚继续留院观察，最早也要明天才会出院。
5月30日晚上六点五十三分出生，7磅，52公分
本来要顺产但后发生感染，我烧到超过40、她心跳也跳到180，推了三个多小时、因为头部位置没办法对上而最后选择赶紧刨腹产。
我们现在都很健康。我的恢复情况也不错，Morgan吸奶也很自然就自己对上了。今晚继续留院观察，最早也要明天才会出院。
【疫情之下@中国东方航空 加速打造现代航空物流“国家队”】
新冠疫情在重创全球民航业的同时，也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”，作为世界第二航空运输大国，如何摆脱长期以来的“重客轻货”？加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”？
今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践，东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下，东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前，东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署，作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜，未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
＊疫情期间东航物流表现亮眼
有人说：在这场抗疫之战中，中国打上半场，世界打下半场。但东航物流则打满全场：上半场从境外运回防疫用品，下半场则向全球输送各类物资。于他们而言，作为“主力军”“国家队”，必须是“坚守者”“逆行者”；因为上半场是使命与责任，下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来，作为东航集团旗下的综合物流服务平台，东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验，利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力，“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节，全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化，东航物流随时调整着运力方向和货运重点：疫情蔓延初期，国内制造业几乎全面停滞，出口货源大幅度减少，但国内防疫类物资紧缺，东航物流便主动缩减运力，将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上；但随着我国基本控制疫情，逐步复工复产，东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入，同时恢复部分停飞货机航点；当下，随着疫情在境外蔓延，我国成为全球最主要的防疫物资出口来源，东航物流火力全开，满足复工复产的中国制造出口产品，为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日，东航收到来自外交部的感谢信，感谢在东航大力支持下，首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减，在没有充足客机腹舱运力后，国际航空物流出现了阶段性运力紧张，不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上，也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机，成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，预计五月份将执行货运航班超过1300班，全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计，自疫情发生以来，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨，是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
＊正视我国航空物流发展现状
“客改货”，是疫情期间的非常规应急举措，是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企，非长久之计。
我们知道，为整个航空货运市场提供运力的，不仅包括专门的货机，还有客机腹舱，全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场，比如欧洲至亚洲或北美至亚洲，货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展，暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空，其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司，加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机，而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说，我国航空货运力量是“小而散”。据统计，目前全国共有货运航空公司10家，全货机总数不超过200架，与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力，刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时，我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右，美国占到一半以上。截至2019年5月，联邦快递拥有世界上最大的货机机队，规模达681架，拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系，航点遍及全球220个国家及地区，在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心，仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下，联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递，还有另一巨头UPS，以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等，规模都在中国任一货航之上。
一直以来，客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式，约占总量的70%，这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱，尽管只有6架B777F和3架B747F，但过去几年“东航客机增速很快，一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局，在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。
但统计数据也显示，航空货运业的90%收入由货机营运来贡献，客机腹舱只占到10%。同时，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输货物价值高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。
＊政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下，全球货运需求大增，航空物流发挥了重要作用。4月，中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日，国务院常务会议指出，“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。”
其中，非常明确的提及：一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着，5月19日，民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向，加快航空货运供给侧结构性改革，加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到，要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的，克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求，东航迅速变阵。3月24日，与国务院常务会议几乎同时，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后，交由东航物流运营，用于满足国际航空货运需求。
5月17日，东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行，满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划，东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力，从5月17日开始到6月30日，计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地，大力发展航空物流，推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目，在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”，反而因其对市场的高度敏感和社会责任感，在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年，东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合，组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”，把眼光放在向价值链、服务链的两端发展，从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年，东航物流首次盈利；2015年，其营业利润达3.59亿元；2016年，东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日，东航物流从东航股份剥离；2017年，东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今，2020年一季度，东航物流业绩良好，收入超过25亿元，同比增长10%以上，利润同比增长30%以上。
8年来，东航物流走出“十年九亏”的货航窘境，作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”，完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后，东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
新冠疫情在重创全球民航业的同时，也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”，作为世界第二航空运输大国，如何摆脱长期以来的“重客轻货”？加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”？
今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践，东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下，东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前，东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署，作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜，未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
＊疫情期间东航物流表现亮眼
有人说：在这场抗疫之战中，中国打上半场，世界打下半场。但东航物流则打满全场：上半场从境外运回防疫用品，下半场则向全球输送各类物资。于他们而言，作为“主力军”“国家队”，必须是“坚守者”“逆行者”；因为上半场是使命与责任，下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来，作为东航集团旗下的综合物流服务平台，东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验，利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力，“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节，全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化，东航物流随时调整着运力方向和货运重点：疫情蔓延初期，国内制造业几乎全面停滞，出口货源大幅度减少，但国内防疫类物资紧缺，东航物流便主动缩减运力，将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上；但随着我国基本控制疫情，逐步复工复产，东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入，同时恢复部分停飞货机航点；当下，随着疫情在境外蔓延，我国成为全球最主要的防疫物资出口来源，东航物流火力全开，满足复工复产的中国制造出口产品，为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日，东航收到来自外交部的感谢信，感谢在东航大力支持下，首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减，在没有充足客机腹舱运力后，国际航空物流出现了阶段性运力紧张，不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上，也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机，成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，预计五月份将执行货运航班超过1300班，全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计，自疫情发生以来，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨，是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
＊正视我国航空物流发展现状
“客改货”，是疫情期间的非常规应急举措，是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企，非长久之计。
我们知道，为整个航空货运市场提供运力的，不仅包括专门的货机，还有客机腹舱，全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场，比如欧洲至亚洲或北美至亚洲，货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展，暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空，其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司，加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机，而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说，我国航空货运力量是“小而散”。据统计，目前全国共有货运航空公司10家，全货机总数不超过200架，与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力，刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时，我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右，美国占到一半以上。截至2019年5月，联邦快递拥有世界上最大的货机机队，规模达681架，拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系，航点遍及全球220个国家及地区，在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心，仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下，联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递，还有另一巨头UPS，以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等，规模都在中国任一货航之上。
一直以来，客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式，约占总量的70%，这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱，尽管只有6架B777F和3架B747F，但过去几年“东航客机增速很快，一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局，在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。
但统计数据也显示，航空货运业的90%收入由货机营运来贡献，客机腹舱只占到10%。同时，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输货物价值高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。
＊政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下，全球货运需求大增，航空物流发挥了重要作用。4月，中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日，国务院常务会议指出，“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。”
其中，非常明确的提及：一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着，5月19日，民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向，加快航空货运供给侧结构性改革，加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到，要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的，克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求，东航迅速变阵。3月24日，与国务院常务会议几乎同时，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后，交由东航物流运营，用于满足国际航空货运需求。
5月17日，东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行，满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划，东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力，从5月17日开始到6月30日，计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地，大力发展航空物流，推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目，在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”，反而因其对市场的高度敏感和社会责任感，在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年，东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合，组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”，把眼光放在向价值链、服务链的两端发展，从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年，东航物流首次盈利；2015年，其营业利润达3.59亿元；2016年，东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日，东航物流从东航股份剥离；2017年，东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今，2020年一季度，东航物流业绩良好，收入超过25亿元，同比增长10%以上，利润同比增长30%以上。
8年来，东航物流走出“十年九亏”的货航窘境，作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”，完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后，东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
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