【疫情下我国港口加速迈向智能化】近期发布的两份全球港口排名印证了我国港口的成长壮大：航运信息提供商Alphaliner公布2021年全球集装箱港口吞吐量排名前30名榜单，在排名前10的港口中有7个中国港口；上海国际航运研究中心发布2021年全球港口排名，中国港口在前50大港口榜单中占28个席位（包括中国香港）。我国港口不只是规模上去了，还在疫情磨砺下更加灵活稳健，并和跨界伙伴合力推进智慧港口建设。
疫情的影响是多层面的，尽管给港口正常作业运营带来阻力，但也推动港口在管理和技术方面加以改进、创新。信德海事网主编陈洋告诉《中国贸易报》记者，宁波舟山港、深圳港等港口多次遭遇疫情影响，一开始准备不足，作业效率受到影响，但现在这些港口在应对疫情等不确定性因素中得到磨砺，灵活积极应对不利影响，借助更多智能化手段兼顾防疫和作业。“比如宁波舟山港北仑港区划出集装箱卡车（简称‘集卡’）司机专用通道，努力降低疫情影响。这些好做法在业界受到关注。”陈洋感慨，“这一过程中不能说采用的技术一定有多顶端，但综合运用技术和其他方法取得了较好的实效。我国港口取得的这些成绩背后离不开港口工作人员、集卡工人的辛苦付出。”
说到疫情下港口智能化的推进，无人集卡是一个典型。虽然人工驾驶集卡仍是港口生产作业的主流，但疫情下无人集卡确实获得更多关注也被寄予更高期望。无人集卡依托感知、定位、决策、规划等关键技术支撑作业，当下它的存在不仅降低了人员感染风险，还为招工难等问题的缓解提供更多可能性。厦门大学经济学系副教授丁长发介绍说，厦门港有部分业务用无人集卡完成,这类智慧装置前期投入大，但可实现24小时作业，效率较高，持续运营后逐渐可以将成本降下来。
当前，疫情成为我国智慧港口建设其中的一个推动因素。在智慧港口建设中，还出现浓浓的“跨界”味道。例如，东风公司、中国移动、中国远洋海运三方联合打造的“智慧港口2.0”在厦门远海码头商业化运营，还发布《港口无人驾驶集装箱车技术要求》标准；上港集团联合华为打造超远程智慧指挥控制中心。
“我国港口在规模、智慧化程度等方面领先全球，效率也很高。在智慧港口建设中，跨界合作很流行，中国移动、华为等跨界参与，取得良好效果。”陈洋认为这是未来的发展趋势，“以往外界认为港口与航运业比较传统、保守，近几年港航业想利用好互联网、人工智能、大数据，华为等企业正好可以互补式参与。这种跨界合作改善了外界对传统港航业的印象，让外界看到港航业也是积极拥抱创新和勇于求变的。”
陈洋表示，我国在智慧港口相关标准制定方面要抢先布局，以免在这一领域被“卡脖子”，政策也要加大支持力度。
丁长发提到，在标准化的集装箱作业领域，自动化、智能化发展得更快一些，而无法用集装箱运输的货物其装卸效率相对较低。他建议进一步推动标准化，以标准化为基础推动自动化、智能化。同时，不同港口要发挥各自不同的特色和专长，比如有的港口长于液化天然气进口，而有的港口有煤炭或其他大宗商品的专用码头。丁长发认为，不同港口的经济条件、腹地情况各不相同，应多鼓励建设专用码头做对口的事情，这样可以进一步提高效率，降低成本。
丁长发还建议，根据每个港口特征，兼顾盈利能力，因地制宜地推动智慧港口建设，不搞一刀切。“上海洋山港、深圳港货物很多，盈利能力强，这类港口的智慧化建设既有资金支持也得到市场业绩鼓励，空间很大。其他一些中小型港口，综合考虑利润、成本等因素后，在智慧港口建设方面一时还无法迈开那么大的步子。所以港口应该根据自己的竞争力、经济实力等因素量力推进智能化。”丁长发说。（中国贸易报记者 刘国民）
疫情的影响是多层面的，尽管给港口正常作业运营带来阻力，但也推动港口在管理和技术方面加以改进、创新。信德海事网主编陈洋告诉《中国贸易报》记者，宁波舟山港、深圳港等港口多次遭遇疫情影响，一开始准备不足，作业效率受到影响，但现在这些港口在应对疫情等不确定性因素中得到磨砺，灵活积极应对不利影响，借助更多智能化手段兼顾防疫和作业。“比如宁波舟山港北仑港区划出集装箱卡车（简称‘集卡’）司机专用通道，努力降低疫情影响。这些好做法在业界受到关注。”陈洋感慨，“这一过程中不能说采用的技术一定有多顶端，但综合运用技术和其他方法取得了较好的实效。我国港口取得的这些成绩背后离不开港口工作人员、集卡工人的辛苦付出。”
说到疫情下港口智能化的推进，无人集卡是一个典型。虽然人工驾驶集卡仍是港口生产作业的主流，但疫情下无人集卡确实获得更多关注也被寄予更高期望。无人集卡依托感知、定位、决策、规划等关键技术支撑作业，当下它的存在不仅降低了人员感染风险，还为招工难等问题的缓解提供更多可能性。厦门大学经济学系副教授丁长发介绍说，厦门港有部分业务用无人集卡完成,这类智慧装置前期投入大，但可实现24小时作业，效率较高，持续运营后逐渐可以将成本降下来。
当前，疫情成为我国智慧港口建设其中的一个推动因素。在智慧港口建设中，还出现浓浓的“跨界”味道。例如，东风公司、中国移动、中国远洋海运三方联合打造的“智慧港口2.0”在厦门远海码头商业化运营，还发布《港口无人驾驶集装箱车技术要求》标准；上港集团联合华为打造超远程智慧指挥控制中心。
“我国港口在规模、智慧化程度等方面领先全球，效率也很高。在智慧港口建设中，跨界合作很流行，中国移动、华为等跨界参与，取得良好效果。”陈洋认为这是未来的发展趋势，“以往外界认为港口与航运业比较传统、保守，近几年港航业想利用好互联网、人工智能、大数据，华为等企业正好可以互补式参与。这种跨界合作改善了外界对传统港航业的印象，让外界看到港航业也是积极拥抱创新和勇于求变的。”
陈洋表示，我国在智慧港口相关标准制定方面要抢先布局，以免在这一领域被“卡脖子”，政策也要加大支持力度。
丁长发提到，在标准化的集装箱作业领域，自动化、智能化发展得更快一些，而无法用集装箱运输的货物其装卸效率相对较低。他建议进一步推动标准化，以标准化为基础推动自动化、智能化。同时，不同港口要发挥各自不同的特色和专长，比如有的港口长于液化天然气进口，而有的港口有煤炭或其他大宗商品的专用码头。丁长发认为，不同港口的经济条件、腹地情况各不相同，应多鼓励建设专用码头做对口的事情，这样可以进一步提高效率，降低成本。
丁长发还建议，根据每个港口特征，兼顾盈利能力，因地制宜地推动智慧港口建设，不搞一刀切。“上海洋山港、深圳港货物很多，盈利能力强，这类港口的智慧化建设既有资金支持也得到市场业绩鼓励，空间很大。其他一些中小型港口，综合考虑利润、成本等因素后，在智慧港口建设方面一时还无法迈开那么大的步子。所以港口应该根据自己的竞争力、经济实力等因素量力推进智能化。”丁长发说。（中国贸易报记者 刘国民）
之前我们谈到 #美国物资短缺日益恶化# 和高通胀问题的时候就谈到了美国西海岸工会码头工人的罢工活动再起将进一步加剧美国的物流公司、零售商和消费者所面临的供应链危机。
而截止目前：
1. 现有合同将于6月底到期；
2. 已有迹象代表西海岸29个港口近2.2万名工人的国际码头和仓库工会在核心问题上与资方分歧严重；
3. 虽然罢工还没开始，但洛杉矶和长滩港口等待卸载的集装箱船积压创纪录，且附近的工业仓储空置率低于1%...
目前面对可能的合同谈判破裂的风险，我们看到如沃尔玛等正在周边建设新的存储堆场，以便它们能够更快地移动集装箱，防止货柜积压在港口出不来。
不过么，想法很丰满，现实很骨感，除了该地区的重卡司机严重短缺之外，附近可建设新仓储的空间也极其有限。而且还是那句，目前的困境还是建立在工会没像2014年那样发威的情况下，那个时候基本西海岸港口是基本处于瘫痪状态的...[吃瓜][熊猫]
而截止目前：
1. 现有合同将于6月底到期；
2. 已有迹象代表西海岸29个港口近2.2万名工人的国际码头和仓库工会在核心问题上与资方分歧严重；
3. 虽然罢工还没开始，但洛杉矶和长滩港口等待卸载的集装箱船积压创纪录，且附近的工业仓储空置率低于1%...
目前面对可能的合同谈判破裂的风险，我们看到如沃尔玛等正在周边建设新的存储堆场，以便它们能够更快地移动集装箱，防止货柜积压在港口出不来。
不过么，想法很丰满，现实很骨感，除了该地区的重卡司机严重短缺之外，附近可建设新仓储的空间也极其有限。而且还是那句，目前的困境还是建立在工会没像2014年那样发威的情况下，那个时候基本西海岸港口是基本处于瘫痪状态的...[吃瓜][熊猫]
【合肥庐阳区：移动PCR方舱实验室投入试运行】为全面提升区域核酸检测能力，积极应对突发公共卫生事件。3月31日，庐阳区首个移动核酸检测PCR方舱检验实验室正式投入试运行。该方舱实验室位于庐阳区大杨镇社区卫生服务中心旁，从外观上看和普通集装箱样板房没有特别大的区别。但走进方舱内部，却科技感满满，内部严格按照国家P2+实验室的“三区一室一走廊”的设计，设置了独立的试剂储存和准备区、标本制备区、扩增和产物分析区，三个区域在物理空间上相互独立。同时，整个方舱实验室采用洁净空调送风，可防止室外环境对检测结果的影响，并采用负压气流设计，防止气溶胶对舱外环境的污染。配合消杀措施回归为洁净可用状态，有效防止交叉污染，确保工作人员和环境安全。https://t.cn/A66OexYC
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