#新能源汽车##芯片# 【关于汽车缺芯，电动化进展......这是来自业内的最新判断】#甘靖数字经济[超话]#汽车芯片供应短缺前景如何？电气化趋势下，谁将成为赢家？汽车软件收入到底有多可观？......
对于新能源汽车市场普遍关注的问题，德意志银行的Tim Rokossa等分析师从其上周举办的全球汽车科技大会中总结出了业内人士的最新判断。
汽车行业状况改善缓慢
汽车制造商的管理层表示，第4季度的行业状况比第3季度有所好转，但仍然充满挑战，其对供应链的了解仍然有限。
通用汽车的供应链负责人称挑战有所缓和，但是远未结束，并且只会在2022年逐步改善。
对于销量前景预测，汽车供应商表达了类似的看法，预计第4季度利润略高于第3季度，并且原材料和其他成本的巨大压力至少持续到2022年上半年。
部分半导体产品出现结构性短缺，或将持续更长时间
根据德意志银行的说法，汽车半导体供应商龙头（英飞凌、意法半导体）的高管担心，部分半导体出现结构性供需失衡，并警告称某些组件到2023年将持续供应短缺，很难对其做出长期规划。
汽车微控制器(MCU)是现如今的主要问题，即使到了2022年底也不太可能解决这个问题，因为代工厂（例如台积电）似乎不太愿意对传统制造产能投入大规模投资。
另一个值得关注的领域是功率半导体，原因在于新能源汽车需要的功率半导体器件要比燃油汽车多很多，以及新能源汽车正在加速普及。
德意志银行预计，这对英飞凌和意法半导体尤其有利。包括这两家企业在内，近期只有少数几家扩大了这两种半导体产品的产能，其他顶级供应商只能在2022年底前实现增加额外产量。
总体而言，整个2022年半导体供应将有所改善，到2022年底，许多产品将实现总体供需平衡，但仍然充满挑战，汽车产量上升空间有限。
供应链可规划性低仍然是一个大问题
一级供应商、汽车制造商和半导体公司在会议上表示供应链规划性较低是主要问题。
虽然半导体供应商在2023年之前的订单已经爆满，但肯定存在重复订购的风险。因此，一旦产能恢复，交货时间缩短，其中一些订单可能会消失，届时半导体供应商面临产能过剩的风险。
与此同时，高级驾驶辅助系统（ADAS）和纯电动车加速发展，汽车行业很可能会在2022年之后出现半导体生产限制，因为目前行业的资本支出仍不能满足更加强劲的增长。
德意志银行表示，解决供应链可规划性低的一个方案是软件，届时将推动软件需求增长，软件供应商也将会从中受益。
汽车制造商向半导体供应商靠拢，一级供应商可能会淘汰
半导体短缺促使汽车制造商重新思考目前的供应链，并有可能给现在的系统带来一些改变。
通用汽车暗示，将与芯片制造商进行更直接更具战略性的合作，届时一级和二级供应商将被淘汰。
特斯拉暗示，芯片供应或将是其2022年增产的最大决定因素，获得芯片意味着将很有可能建立安全库存。
但是一级供应商不这么认为，称汽车制造商直接供货的规模较小，而且定价不会像一级供应商为多个客户大规模采购时那样高效。
电气化趋势下，谁将成为赢家？
在需求快速增长的背景下，电动汽车的产能在一定程度上受到限制，这背后的原因是近期芯片短缺以及长期的电池和原材料限制。
因此，汽车制造商的胜利将不取决于谁的订单量大，而是产能、零部件和原材料供应、成本以及BOM管理，赢家也很可能从在这几个方面处于领先地位的公司中产生。
不过，老牌车企和电动汽车初创企业似乎都非常清楚保障供应的重要性。
特斯拉处于领先地位，已经准备好量产4680电池。此外，通用汽车计划与LG投资25亿美元建设电池厂，确保其电动汽车动力系统所需的投入。
电动汽车的增长会被传统业务衰退抵消吗？
德意志银行表示，随着电动汽车快速增长，供应商的订单将会显著增长。从这个方面来看，这对供应商来说是利好的。
但是，在电动车业务增长的同时，传统业务其实是在衰退的。
一级供应商目前面临的主要问题是，电动汽车发展是否会被其燃油汽车业务的衰退抵消，以及电动汽车的利润率最终能否赶上他们的传统业务。
电动汽车动力系统成内包是否会造成巨大威胁？
供应链垂直整合以及内包电动汽车动力系统对供应商的影响一直是投资者关注的一个重要问题。德意志认为这些担忧是不必的。
汽车零部件制造商DAN认为，电动汽车动力系统与传统动力系统的情况没有任何不同，即内包和外包解决方案同时存在。例如，福特在其F-150车型中使用自产的车轴，但在Super Duty车型中使用DAN的车轴。
在大批量生产时采用自家平台的零件，可以帮助其获得更好的经济效益，但是，对于小批量或者高性能车型，启动供应商将更有意义。
碳化硅正在成为主流技术
根据德意志银行的报告，多位行业人士表示，车企在逆变器中正在加快采用碳化硅技术，因为该技术具有显着的性能优势，而且随着时间推移，其成本优势也将显现出来。
美国汽车零部件供应商博格华纳（BOW）称，倾向与半导体制造商Wolfspeed建立合作关系，以确保在其解决方案中采用碳化硅技术，并表明其到2025年推出的逆变器已经极度倾向于采用800V的电力系统。
汽车制造商也在努力确保碳化硅技术的供应。例如，通用汽车最近宣布与Wolfspeed签署战略供应商协议，后者将为通用汽车的电动汽车开发和交付碳化硅功率器件。
德意志银行表示，碳化硅的主要技术瓶颈将被突破，届时这项技术将助力更高端新能源汽车向前发展。
2022年或将是自动驾驶的关键一年
汽车制造商正在迅速开发和提供更强大的半自动驾驶解决方案，从软件订阅中创造可盈利的经常性收入流，并且应该会为ADAS供应商带来更多的内容机会。
近期，梅赛德斯-奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。特斯拉、通用、福特也在着手在2022年及稍后几年扩大对自动驾驶的投入和研发。
德意志银行预计，未来几年，新能源的渗透率将显著增加，将推动提供自动驾驶解决方案的公司收入增长。
软件收入能否如汽车制造商所希望的那样可观？
车企们对未来几年从软件中攫取收入雄心勃勃。
福特在会议上表示，计划到2030年，从零售和商业客户之间的连接服务中获得200亿美元收入。通用汽车最近也强调，到2030年，其软件收入可能在有250至300亿美元之间。
甚至像Rivian这样的初创车企也制定了相关的商业计划。
德意志银行表示担心车企们都计划向消费者提供类似的软件和服务，届时产品将面临同质化风险，最终会限制其收费能力。
与消费者相比，从商业车队产生经常性收入的前景更大，因为对他们来说，数据和车队管理具有巨大价值。 https://t.cn/R2WxQOQ
对于新能源汽车市场普遍关注的问题，德意志银行的Tim Rokossa等分析师从其上周举办的全球汽车科技大会中总结出了业内人士的最新判断。
汽车行业状况改善缓慢
汽车制造商的管理层表示，第4季度的行业状况比第3季度有所好转，但仍然充满挑战，其对供应链的了解仍然有限。
通用汽车的供应链负责人称挑战有所缓和，但是远未结束，并且只会在2022年逐步改善。
对于销量前景预测，汽车供应商表达了类似的看法，预计第4季度利润略高于第3季度，并且原材料和其他成本的巨大压力至少持续到2022年上半年。
部分半导体产品出现结构性短缺，或将持续更长时间
根据德意志银行的说法，汽车半导体供应商龙头（英飞凌、意法半导体）的高管担心，部分半导体出现结构性供需失衡，并警告称某些组件到2023年将持续供应短缺，很难对其做出长期规划。
汽车微控制器(MCU)是现如今的主要问题，即使到了2022年底也不太可能解决这个问题，因为代工厂（例如台积电）似乎不太愿意对传统制造产能投入大规模投资。
另一个值得关注的领域是功率半导体，原因在于新能源汽车需要的功率半导体器件要比燃油汽车多很多，以及新能源汽车正在加速普及。
德意志银行预计，这对英飞凌和意法半导体尤其有利。包括这两家企业在内，近期只有少数几家扩大了这两种半导体产品的产能，其他顶级供应商只能在2022年底前实现增加额外产量。
总体而言，整个2022年半导体供应将有所改善，到2022年底，许多产品将实现总体供需平衡，但仍然充满挑战，汽车产量上升空间有限。
供应链可规划性低仍然是一个大问题
一级供应商、汽车制造商和半导体公司在会议上表示供应链规划性较低是主要问题。
虽然半导体供应商在2023年之前的订单已经爆满，但肯定存在重复订购的风险。因此，一旦产能恢复，交货时间缩短，其中一些订单可能会消失，届时半导体供应商面临产能过剩的风险。
与此同时，高级驾驶辅助系统（ADAS）和纯电动车加速发展，汽车行业很可能会在2022年之后出现半导体生产限制，因为目前行业的资本支出仍不能满足更加强劲的增长。
德意志银行表示，解决供应链可规划性低的一个方案是软件，届时将推动软件需求增长，软件供应商也将会从中受益。
汽车制造商向半导体供应商靠拢，一级供应商可能会淘汰
半导体短缺促使汽车制造商重新思考目前的供应链，并有可能给现在的系统带来一些改变。
通用汽车暗示，将与芯片制造商进行更直接更具战略性的合作，届时一级和二级供应商将被淘汰。
特斯拉暗示，芯片供应或将是其2022年增产的最大决定因素，获得芯片意味着将很有可能建立安全库存。
但是一级供应商不这么认为，称汽车制造商直接供货的规模较小，而且定价不会像一级供应商为多个客户大规模采购时那样高效。
电气化趋势下，谁将成为赢家？
在需求快速增长的背景下，电动汽车的产能在一定程度上受到限制，这背后的原因是近期芯片短缺以及长期的电池和原材料限制。
因此，汽车制造商的胜利将不取决于谁的订单量大，而是产能、零部件和原材料供应、成本以及BOM管理，赢家也很可能从在这几个方面处于领先地位的公司中产生。
不过，老牌车企和电动汽车初创企业似乎都非常清楚保障供应的重要性。
特斯拉处于领先地位，已经准备好量产4680电池。此外，通用汽车计划与LG投资25亿美元建设电池厂，确保其电动汽车动力系统所需的投入。
电动汽车的增长会被传统业务衰退抵消吗？
德意志银行表示，随着电动汽车快速增长，供应商的订单将会显著增长。从这个方面来看，这对供应商来说是利好的。
但是，在电动车业务增长的同时，传统业务其实是在衰退的。
一级供应商目前面临的主要问题是，电动汽车发展是否会被其燃油汽车业务的衰退抵消，以及电动汽车的利润率最终能否赶上他们的传统业务。
电动汽车动力系统成内包是否会造成巨大威胁？
供应链垂直整合以及内包电动汽车动力系统对供应商的影响一直是投资者关注的一个重要问题。德意志认为这些担忧是不必的。
汽车零部件制造商DAN认为，电动汽车动力系统与传统动力系统的情况没有任何不同，即内包和外包解决方案同时存在。例如，福特在其F-150车型中使用自产的车轴，但在Super Duty车型中使用DAN的车轴。
在大批量生产时采用自家平台的零件，可以帮助其获得更好的经济效益，但是，对于小批量或者高性能车型，启动供应商将更有意义。
碳化硅正在成为主流技术
根据德意志银行的报告，多位行业人士表示，车企在逆变器中正在加快采用碳化硅技术，因为该技术具有显着的性能优势，而且随着时间推移，其成本优势也将显现出来。
美国汽车零部件供应商博格华纳（BOW）称，倾向与半导体制造商Wolfspeed建立合作关系，以确保在其解决方案中采用碳化硅技术，并表明其到2025年推出的逆变器已经极度倾向于采用800V的电力系统。
汽车制造商也在努力确保碳化硅技术的供应。例如，通用汽车最近宣布与Wolfspeed签署战略供应商协议，后者将为通用汽车的电动汽车开发和交付碳化硅功率器件。
德意志银行表示，碳化硅的主要技术瓶颈将被突破，届时这项技术将助力更高端新能源汽车向前发展。
2022年或将是自动驾驶的关键一年
汽车制造商正在迅速开发和提供更强大的半自动驾驶解决方案，从软件订阅中创造可盈利的经常性收入流，并且应该会为ADAS供应商带来更多的内容机会。
近期，梅赛德斯-奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。特斯拉、通用、福特也在着手在2022年及稍后几年扩大对自动驾驶的投入和研发。
德意志银行预计，未来几年，新能源的渗透率将显著增加，将推动提供自动驾驶解决方案的公司收入增长。
软件收入能否如汽车制造商所希望的那样可观？
车企们对未来几年从软件中攫取收入雄心勃勃。
福特在会议上表示，计划到2030年，从零售和商业客户之间的连接服务中获得200亿美元收入。通用汽车最近也强调，到2030年，其软件收入可能在有250至300亿美元之间。
甚至像Rivian这样的初创车企也制定了相关的商业计划。
德意志银行表示担心车企们都计划向消费者提供类似的软件和服务，届时产品将面临同质化风险，最终会限制其收费能力。
与消费者相比，从商业车队产生经常性收入的前景更大，因为对他们来说，数据和车队管理具有巨大价值。 https://t.cn/R2WxQOQ
制定可持续发展路线图
多管齐下化身ESG物流先锋
随着第26届联合国气候变化大会（简称COP26）早前举行，愈来愈多国家及地区承诺为减碳及实现碳中和制定时间表，可持续发展更受全球投资者重视。作为业务遍布世界各地的物流企业，嘉里物流联网（简称集团）积极履行其企业社会责任，很早已从不同层面实践ESG（环境、社会及管治），去年更推出三年可持续发展路线图，进一步迈向净零排放的目标。
近年，ESG是环球投资的一大趋势，为吸引更多长线投资者关注，很多企业已将ESG元素融入业务发展之中，以提升自身竞争优势。嘉里物流联网首席财务主管郑志伟指出，社会各界谈论ESG多年，不同团体以至多国政府均积极推动与实践，加上中国近日提出于2060年实现碳中和，为其他亚洲国家及地区树立了典范，相信可持续发展将成为大趋势，在投资市场的角色亦将愈趋关键。
ESG成基金焦点
「随着香港亦承诺于2050年达致碳中和，愈来愈多本地企业需要赶上ESG的发展大趋势，确保不会落后人前。」郑志伟称，嘉里物流联网在ESG发展一向走在前沿，早在未有ESG这个名词及相关框架前，集团已深切明白履行企业社会责任的重要性，并视之为核心价值之一。只是当时未有清晰划分为环境、社会及管治这三大范畴，但集团仍能凭借其过往经验，早着先机，捕捉ESG所带来的发展机遇。
以亚洲为基地的嘉里物流联网，其业务覆盖全球58个国家及地区。郑志伟阐述，留意到愈来愈多客户在选择供货商或合作伙伴时，较着重企业的可持续发展策略，特别是国际客户，如要成功取得其服务合同，必须先申报企业的ESG发展状况，若情况未如理想，将不能成为其供货商。在这大趋势下，集团亦需在ESG的各个范畴上与时并进，力求进步。
「在投资者方面，我们作为上市公司，不时会面对不同类型的投资基金，事实上，现时不少基金均聚焦于企业的ESG表现，一旦发现公司未能达到某些标准，这些基金很可能便会另觅投资对象。」郑志伟直言，很多基金均非常认真看待投资对象的ESG状况。在疫情出现前，不少具规模的世界投资基金不时会派员前来亲身考察，逐一检视集团是否确实有履行在ESG方面的承诺。
因此，集团一直高度重视其ESG表现，即使只是日常生活的小事亦不会忽视，例如向每位员工派发可重用餐具，以减少使用即弃餐具等，亦让团队上下有机会为社会可持续发展作出贡献。
推动业务实现净零排放
在大型发展计划方面，郑志伟强调，如前所述，集团早在社会各界尚未制定ESG标准前，便已推行不同类型的ESG工作。时至今天，既有由港交所提供的相关指引作参考，也有国际公认的准则，协助集团全面及有效推展其ESG工作。「我们于去年推出三年可持续发展路线图，首年目标是为可持续发展报告奠定坚实基础，探索未来报告方向以进一步完善其内容，而今年则朝着提升表现的目标迈进。期望明年可逐步加强内部意识，同时加深团队上下对可持续发展的了解。」
踏入今年7 月，郑志伟补充，集团公布了可持续发展的愿景，承诺配合香港政府于2050年实现碳中和的目标，积极推动自身业务以至其供应链于同年达致净零排放。「嘉里物流的业务遍及世界不同国家及地区，我们亦是联合国全球契约（UNGC）的签署成员，除需要遵循当中十个全球普遍接受的原则，包括劳工、
环境和反贪腐外，亦积极推广联合国可持续发展目标（SDGs），并将选取当中数个与业务相关的目标，按部就班加以实践。」
「履行SDGs的优先次序并非由我们决定，而是参照持份者的意见。事实上，每个行业的侧重点各有不同，以物流行业为例，持份者认为保持优质服务至为关键，人才是个中重点，必须列为优先目标。」郑志伟提到集团在制定三年可持续发展路线图时，特别订立了六大可持续发展支柱，包括人才、环境、商业道德、小区、供应链和客户，期望在不同范畴将各项ESG计划转化为具体行动，并尽量寻求合适的评估方法，以量度、审视，并提升成效。
推展ESG 带来长远裨益
郑志伟举例称，营造良好的工作环境有助吸纳人才，集团为此亦采用了若干ISO国际认证标准，如涉及职业健康安全管理体系的ISO 45001，以保障员工安全。另在针对环境保护方面，集团同样身体力行，采用天然雪种作为冷冻仓库的制冷设施，代替传统雪种，务求达致更佳的减排效果。对于坊间普遍相信引入ESG元素后，将有助提升上市公司估值，郑志伟则认为两者未必有直接关系。「集团视ESG为重要使命，主要原因是我们深信这是正确的事。现今市场分析上市公司的股票价值，不会只关注某一方面，而是从长远角度作全面剖析。以往投资分析多集中留意公司盈利，但今天有盈利的公司，股价与盈利未必有直接的关系。」
企业由零开始推展ESG项目，郑志伟指不可能对短期盈利全无影响，正如企业投入资源发展新业务，亦需时等待回报。最基本如公司采用再生能源、装置太阳能板、将全数灯具更换为省电型号等，均需要投放金钱，即使可透过政府资助等不同方案减低成本，但仍有一定付出。不过，ESG带来的是长远裨益，市场分
析上市公司的前景，亦不会只看短期数据。
携持份者达成ESG愿景
他续说，从现实层面来看，若现今企业未能引入ESG元素，不但未能取得国际客户的合约，政府亦不会继续提供资助，甚至或会失去投资者的信任。因此，企业对推展ESG既有一份责任，也有外在因素驱动。
「集团自创立以来，由最初以种植起家，以至其后拓展物流业务，均抱持着一个强烈信念，就是期望世界能朝更美好的方向迈进。」郑志伟深信，推动可持续发展对社会所带来的转变及成果，未必会在十年或二十年后体现，因此更依赖一众企业坚持其企业责任和愿景，有如集团的愿景一样 —「ESG is ESG」，即「ESG is Every Stakeholder's Goal」，各持份者需视ESG为共同目标，合力推展，才能发挥最大成效，为长远利益奠下基础。
分享推展ESG的成功要素
置身商业世界，ESG的潮流势不可挡，有研究指出，在本年这个财政年度，约有六成或以上的标普500公司在财务报表或与分析员会面时，提及如何将ESG概念融入业务之中。作为ESG先锋之一的嘉里物流联网，又有什么成功经验可以分享呢？
要在推展ESG方面有所成就，务必先克服若干挑战。郑志伟直言，作为物流企业，集团属服务供货商，不能单靠一己之力实现可持续发展。「举一个例，我们定下采取低碳燃油运送货品的目标，控制旗下车队当然没有问题，但却不可能控制其他船公司或航空公司使用低碳燃油，为此集团会透过推广ESG理念，争取合作伙伴的认同；又如同各个业务所在地的资源及ESG水平也不一样，我们因而设立了共同目标，期望各地区的同事能相应配合。」
董事会具关键角色
此外，郑志伟认为，企业推动ESG必须由上而下，正如全球致力实现碳中和，若没有世界性组织及国家政府推动，根本不可能成功；同样地，在企业层面，董事会的推动尤其重要。「以集团架构为例，董事会之下特设风险管理小组、审核及合规委员会，以及环境，社会及管治工作小组，这些小组及委员会在参与ESG发展时，皆获得董事会赋予权力及批出预算，可寻求专业顾问支持及安装相关设备等，从而收事半功倍之效。」
为方便持份者「量度」成效，郑志伟建议，企业可引入国际认可标准，如全球报告倡议组织（Global Reporting Initiative, GRI）推出适用于可持续报告的全球
标准，以及参与CDP（碳披露）计划等，皆可提供实质数据，用以评核企业的ESG表现。
多管齐下化身ESG物流先锋
随着第26届联合国气候变化大会（简称COP26）早前举行，愈来愈多国家及地区承诺为减碳及实现碳中和制定时间表，可持续发展更受全球投资者重视。作为业务遍布世界各地的物流企业，嘉里物流联网（简称集团）积极履行其企业社会责任，很早已从不同层面实践ESG（环境、社会及管治），去年更推出三年可持续发展路线图，进一步迈向净零排放的目标。
近年，ESG是环球投资的一大趋势，为吸引更多长线投资者关注，很多企业已将ESG元素融入业务发展之中，以提升自身竞争优势。嘉里物流联网首席财务主管郑志伟指出，社会各界谈论ESG多年，不同团体以至多国政府均积极推动与实践，加上中国近日提出于2060年实现碳中和，为其他亚洲国家及地区树立了典范，相信可持续发展将成为大趋势，在投资市场的角色亦将愈趋关键。
ESG成基金焦点
「随着香港亦承诺于2050年达致碳中和，愈来愈多本地企业需要赶上ESG的发展大趋势，确保不会落后人前。」郑志伟称，嘉里物流联网在ESG发展一向走在前沿，早在未有ESG这个名词及相关框架前，集团已深切明白履行企业社会责任的重要性，并视之为核心价值之一。只是当时未有清晰划分为环境、社会及管治这三大范畴，但集团仍能凭借其过往经验，早着先机，捕捉ESG所带来的发展机遇。
以亚洲为基地的嘉里物流联网，其业务覆盖全球58个国家及地区。郑志伟阐述，留意到愈来愈多客户在选择供货商或合作伙伴时，较着重企业的可持续发展策略，特别是国际客户，如要成功取得其服务合同，必须先申报企业的ESG发展状况，若情况未如理想，将不能成为其供货商。在这大趋势下，集团亦需在ESG的各个范畴上与时并进，力求进步。
「在投资者方面，我们作为上市公司，不时会面对不同类型的投资基金，事实上，现时不少基金均聚焦于企业的ESG表现，一旦发现公司未能达到某些标准，这些基金很可能便会另觅投资对象。」郑志伟直言，很多基金均非常认真看待投资对象的ESG状况。在疫情出现前，不少具规模的世界投资基金不时会派员前来亲身考察，逐一检视集团是否确实有履行在ESG方面的承诺。
因此，集团一直高度重视其ESG表现，即使只是日常生活的小事亦不会忽视，例如向每位员工派发可重用餐具，以减少使用即弃餐具等，亦让团队上下有机会为社会可持续发展作出贡献。
推动业务实现净零排放
在大型发展计划方面，郑志伟强调，如前所述，集团早在社会各界尚未制定ESG标准前，便已推行不同类型的ESG工作。时至今天，既有由港交所提供的相关指引作参考，也有国际公认的准则，协助集团全面及有效推展其ESG工作。「我们于去年推出三年可持续发展路线图，首年目标是为可持续发展报告奠定坚实基础，探索未来报告方向以进一步完善其内容，而今年则朝着提升表现的目标迈进。期望明年可逐步加强内部意识，同时加深团队上下对可持续发展的了解。」
踏入今年7 月，郑志伟补充，集团公布了可持续发展的愿景，承诺配合香港政府于2050年实现碳中和的目标，积极推动自身业务以至其供应链于同年达致净零排放。「嘉里物流的业务遍及世界不同国家及地区，我们亦是联合国全球契约（UNGC）的签署成员，除需要遵循当中十个全球普遍接受的原则，包括劳工、
环境和反贪腐外，亦积极推广联合国可持续发展目标（SDGs），并将选取当中数个与业务相关的目标，按部就班加以实践。」
「履行SDGs的优先次序并非由我们决定，而是参照持份者的意见。事实上，每个行业的侧重点各有不同，以物流行业为例，持份者认为保持优质服务至为关键，人才是个中重点，必须列为优先目标。」郑志伟提到集团在制定三年可持续发展路线图时，特别订立了六大可持续发展支柱，包括人才、环境、商业道德、小区、供应链和客户，期望在不同范畴将各项ESG计划转化为具体行动，并尽量寻求合适的评估方法，以量度、审视，并提升成效。
推展ESG 带来长远裨益
郑志伟举例称，营造良好的工作环境有助吸纳人才，集团为此亦采用了若干ISO国际认证标准，如涉及职业健康安全管理体系的ISO 45001，以保障员工安全。另在针对环境保护方面，集团同样身体力行，采用天然雪种作为冷冻仓库的制冷设施，代替传统雪种，务求达致更佳的减排效果。对于坊间普遍相信引入ESG元素后，将有助提升上市公司估值，郑志伟则认为两者未必有直接关系。「集团视ESG为重要使命，主要原因是我们深信这是正确的事。现今市场分析上市公司的股票价值，不会只关注某一方面，而是从长远角度作全面剖析。以往投资分析多集中留意公司盈利，但今天有盈利的公司，股价与盈利未必有直接的关系。」
企业由零开始推展ESG项目，郑志伟指不可能对短期盈利全无影响，正如企业投入资源发展新业务，亦需时等待回报。最基本如公司采用再生能源、装置太阳能板、将全数灯具更换为省电型号等，均需要投放金钱，即使可透过政府资助等不同方案减低成本，但仍有一定付出。不过，ESG带来的是长远裨益，市场分
析上市公司的前景，亦不会只看短期数据。
携持份者达成ESG愿景
他续说，从现实层面来看，若现今企业未能引入ESG元素，不但未能取得国际客户的合约，政府亦不会继续提供资助，甚至或会失去投资者的信任。因此，企业对推展ESG既有一份责任，也有外在因素驱动。
「集团自创立以来，由最初以种植起家，以至其后拓展物流业务，均抱持着一个强烈信念，就是期望世界能朝更美好的方向迈进。」郑志伟深信，推动可持续发展对社会所带来的转变及成果，未必会在十年或二十年后体现，因此更依赖一众企业坚持其企业责任和愿景，有如集团的愿景一样 —「ESG is ESG」，即「ESG is Every Stakeholder's Goal」，各持份者需视ESG为共同目标，合力推展，才能发挥最大成效，为长远利益奠下基础。
分享推展ESG的成功要素
置身商业世界，ESG的潮流势不可挡，有研究指出，在本年这个财政年度，约有六成或以上的标普500公司在财务报表或与分析员会面时，提及如何将ESG概念融入业务之中。作为ESG先锋之一的嘉里物流联网，又有什么成功经验可以分享呢？
要在推展ESG方面有所成就，务必先克服若干挑战。郑志伟直言，作为物流企业，集团属服务供货商，不能单靠一己之力实现可持续发展。「举一个例，我们定下采取低碳燃油运送货品的目标，控制旗下车队当然没有问题，但却不可能控制其他船公司或航空公司使用低碳燃油，为此集团会透过推广ESG理念，争取合作伙伴的认同；又如同各个业务所在地的资源及ESG水平也不一样，我们因而设立了共同目标，期望各地区的同事能相应配合。」
董事会具关键角色
此外，郑志伟认为，企业推动ESG必须由上而下，正如全球致力实现碳中和，若没有世界性组织及国家政府推动，根本不可能成功；同样地，在企业层面，董事会的推动尤其重要。「以集团架构为例，董事会之下特设风险管理小组、审核及合规委员会，以及环境，社会及管治工作小组，这些小组及委员会在参与ESG发展时，皆获得董事会赋予权力及批出预算，可寻求专业顾问支持及安装相关设备等，从而收事半功倍之效。」
为方便持份者「量度」成效，郑志伟建议，企业可引入国际认可标准，如全球报告倡议组织（Global Reporting Initiative, GRI）推出适用于可持续报告的全球
标准，以及参与CDP（碳披露）计划等，皆可提供实质数据，用以评核企业的ESG表现。
目前，#莱美教练部落#的评审认证体系划分为认证和未认证。面对众多的挑战和需求，莱美国际在过去2年，凭借50多年全面且深度的行业认知，集结了全球200余位资深培训师及评审专家，基于「辅导型」反馈体系，推出了全新的莱美全球分级评审Les Mills Qualifications。
1⃣️什么是莱美全球分级评审？
LMQ是一个全新的评估框架，旨在识别和反映教练员的能力，根据个人的优势提供个性化的发展计划、并持续改进，使教练员的职业生涯发展多元化、并走向卓越。
LMQ将分为1-10级：认证、1-3级（优秀），4-6级（从卓越到展示者级别），7级以上（完美诠释莱美课程项目精髓）。
基于5个关键要素中，针对评审视频在套路、技术、教授、沟通、表现五个维度，进行独立的评分。教练将获得每个要素的评分，汇总计算后获得对应等级。
2⃣️为何要升级？
目前，教练参加初始培训后，结果只有认证或未认证。对于大多数教练来说，获得了官方认证，却意味着进步的停止。初始培训只是教练旅程的第一步，莱美全球分级评审将提供个人提升体系和进一步的发展机会。
3⃣️何时执行？
2022年3月将在中国全面上线，首批推出四个项目：BODYPUMP、BODYCOMBAT、LES MILLS CORE、BODYBALANCE。届时，欢迎所有的莱美教练，拍摄授课视频提交评审，了解认证能力级别，挑战更高的水平。
期间，现有教练的续证的全部规则，不受影响。我们也会和所有的莱美授权俱乐部进行详细沟通，基于「客户需求导向」，共同帮助教练发展，取得会员、俱乐部、教练、莱美中国四赢的成果。
1⃣️什么是莱美全球分级评审？
LMQ是一个全新的评估框架，旨在识别和反映教练员的能力，根据个人的优势提供个性化的发展计划、并持续改进，使教练员的职业生涯发展多元化、并走向卓越。
LMQ将分为1-10级：认证、1-3级（优秀），4-6级（从卓越到展示者级别），7级以上（完美诠释莱美课程项目精髓）。
基于5个关键要素中，针对评审视频在套路、技术、教授、沟通、表现五个维度，进行独立的评分。教练将获得每个要素的评分，汇总计算后获得对应等级。
2⃣️为何要升级？
目前，教练参加初始培训后，结果只有认证或未认证。对于大多数教练来说，获得了官方认证，却意味着进步的停止。初始培训只是教练旅程的第一步，莱美全球分级评审将提供个人提升体系和进一步的发展机会。
3⃣️何时执行？
2022年3月将在中国全面上线，首批推出四个项目：BODYPUMP、BODYCOMBAT、LES MILLS CORE、BODYBALANCE。届时，欢迎所有的莱美教练，拍摄授课视频提交评审，了解认证能力级别，挑战更高的水平。
期间，现有教练的续证的全部规则，不受影响。我们也会和所有的莱美授权俱乐部进行详细沟通，基于「客户需求导向」，共同帮助教练发展，取得会员、俱乐部、教练、莱美中国四赢的成果。
✋热门推荐