家乡的“高速时代”
杨春山
“火车没有汽车快”，这是云南人都耳熟能详的“十八怪”之一。红土高原、三江并流、横断山脉在为这片土地创造了绝美风光的同时，也给七彩云南贴上了一枚“行路难”的标签。这枚标签，一贴就是很多年。
我的家乡在滇西北永胜一个叫作三川坝的地方。3条河流在方圆数十平方千米的坝子里纵横流淌，让这里赢得了“鱼米之乡”的美誉。然而，由于周遭大山的阻隔，出行一直是困扰家乡人出行的一个难题。以前不通公路时，要到只隔着一重山外的丽江也得走个“两头黑”。披着星光出门，迎着月亮才能到达，高高的十二栏杆坡上，留下了马帮的足迹、歌谣和无数的传说。即便只到隔着十来公里的永胜县城赶个集，一天也只能走一个来回，还得爬长长的城里坡，加之赶集需要挑着、背着物品变卖，成年人也总是走得大汗淋漓。20世纪80年代，国家修通了丽永公路，家乡人终于可以坐着班车到达县城和丽江，但车少人多，很多时候一票难求，得提前几天买票，如遇急事，便得到处托人找车，或是骑自行车、走路，让人一路感慨“行路难”。
在历史的进程中，家乡人从未放弃过走向外界的步伐。虽然崇山峻岭和江河拦阻，但古渡、篾桥、铁链桥、溜索让祖先们的脚步与目光，一直向外艰难地延伸。随着更多的人走出了大山，金沙江、横断山逐渐成为了家乡人背后的风景。有了公路，有了公路上穿行的汽车，家乡的范围逐渐扩展，但依旧在目光可及之处。很多年里，通往四川攀枝花、丽江、大理、宁蒗等周边都只有三级公路，路险、弯多、坡陡、落石、堵车、牲畜……高一程低一程的险途，成为了家乡人挥之不去的伤痛。每年，在临山公路上，都会有一些车辆不慎落入山崖，造成一个个家庭的悲剧，上演一次次的生离死别。我的一位同事就在从丽江返回永胜的途中因路滑坠入五郎河里，把生命永远定格在了38岁。
随着国家改革开放政策的不断施行，更多的家庭都购买了自用汽车。拥有一条条高等级的公路，让出行畅通无阻，是家乡人内心里最深的渴望。15年前，通往大理的二级公路建成，让家乡人为之欢呼雀跃，大理也成为了家乡人出游的首选。而通往丽江让人望而生畏的盘山公路，却是无数驾驶员必须面对的一场考验。“要想富，先修路。”一条条道路，就是决战脱贫攻坚，决胜全面小康，实现伟大复兴的助推剂。改善交通状况，实现县县高速、乡乡油路、村村通达的目标，是面对农村脱贫攻坚、全面建成小康社会而制定的目标。在党和国家的交通大会战背景下，家乡人最为企盼，也不敢想象的华丽、大永、宁永3条高速，成为了触手可及的现实。家乡通往外界的这3条高速公路相继开工，让家乡人的梦想变得如此的真切。几年来，建设者们风餐露宿，历尽艰辛，终于实现了大永、华丽高速永胜到丽江顺利通车，华坪到永胜、宁蒗到永胜的高速公路即将通车的目标。家乡人到丽江只需1个小时，原来艰险难行的山路，被一个个隧洞、一座座桥梁贯通，沿着高速去丽江，只见巨龙卧波、山花烂漫、云雾升腾，让人疑心进入了仙境。
家乡永胜有着得天独厚的立体气候和丰沃富庶的物产。在党和国家的富民政策指引下，金沙江沿岸，一个个高原特色农业产业基地已经建成，一片片软籽石榴、沃柑、葡萄、椪柑、金橘、西瓜、火龙果，带着高原的甜香，正沿着一条条高速路，走进超市、商场，走入寻常百姓家。
公路提速、信息提速、经济提速，让家乡人的致富经开始呈现出清晰的脉络。家乡永胜是边屯军民的后裔，内心和骨子里从来都不缺少智慧、勤劳、坚韧、勇气。有了党和国家的政策指引，他们流转土地，开始在高原特色上做文章，把这片土地变成了四季瓜果飘香、兴旺繁盛的景象，为自己带来了实实在在的收入，也彻底和贫穷决裂，开始向着小康征程奋勇迈进。
高速公路在崇山峻岭间修通，让家乡人无不感受到了祖国的强大。曾经，那些不敢想象的金沙江巨桥、穿山隧道，如今，都已呈现在了人们面前。家乡人都爱开玩笑地说，现在想去丽江和朋友聚个会，吃个饭，打电话叫朋友把鸡杀着，鸡肉还没有煮熟，人就已经到丽江了。这是时代的强音，这是祖国的赐予，这是党和国家把人民利益放在首位的结果。有了高速路，人们的视野越来越宽广，人们的出行越来越便捷，人们的生活越来越充满希望。
3条高速的建成，将彻底改变家乡人的生产生活。而如今，我们的出行方式也灵活多样。可以到大理、丽江乘坐动车、高铁、飞机，实现全国绝大多数城市的朝发夕至。到广州喝下午茶，到三亚感受椰风，到北京浏览故宫，到成都品尝美食，到西安欣赏兵马俑……随着交通环境的改善，信息环境的改善，支付也变得更加方便快捷，微信、手机银行、支付宝，让“一部手机游中国”已成为现实。我们可以在自己有空闲时间的时候，随时开展一场说走就走的旅行。
100年来，有了中国共产党的坚强领导，国家已经取得了新中国建设、改革开放等一个个决定性的胜利，实现了站起来、富起来、强起来的目标。百年坚持，百年伟业，百年梦想，不忘初心，中华民族伟大复兴的中国梦已经无比清晰。而家乡人，不但圆了高速的梦想，而且，他们正在沿着一条条高速公路，把一个个日子变得无比闪亮。
来源：丽江日报
杨春山
“火车没有汽车快”，这是云南人都耳熟能详的“十八怪”之一。红土高原、三江并流、横断山脉在为这片土地创造了绝美风光的同时，也给七彩云南贴上了一枚“行路难”的标签。这枚标签，一贴就是很多年。
我的家乡在滇西北永胜一个叫作三川坝的地方。3条河流在方圆数十平方千米的坝子里纵横流淌，让这里赢得了“鱼米之乡”的美誉。然而，由于周遭大山的阻隔，出行一直是困扰家乡人出行的一个难题。以前不通公路时，要到只隔着一重山外的丽江也得走个“两头黑”。披着星光出门，迎着月亮才能到达，高高的十二栏杆坡上，留下了马帮的足迹、歌谣和无数的传说。即便只到隔着十来公里的永胜县城赶个集，一天也只能走一个来回，还得爬长长的城里坡，加之赶集需要挑着、背着物品变卖，成年人也总是走得大汗淋漓。20世纪80年代，国家修通了丽永公路，家乡人终于可以坐着班车到达县城和丽江，但车少人多，很多时候一票难求，得提前几天买票，如遇急事，便得到处托人找车，或是骑自行车、走路，让人一路感慨“行路难”。
在历史的进程中，家乡人从未放弃过走向外界的步伐。虽然崇山峻岭和江河拦阻，但古渡、篾桥、铁链桥、溜索让祖先们的脚步与目光，一直向外艰难地延伸。随着更多的人走出了大山，金沙江、横断山逐渐成为了家乡人背后的风景。有了公路，有了公路上穿行的汽车，家乡的范围逐渐扩展，但依旧在目光可及之处。很多年里，通往四川攀枝花、丽江、大理、宁蒗等周边都只有三级公路，路险、弯多、坡陡、落石、堵车、牲畜……高一程低一程的险途，成为了家乡人挥之不去的伤痛。每年，在临山公路上，都会有一些车辆不慎落入山崖，造成一个个家庭的悲剧，上演一次次的生离死别。我的一位同事就在从丽江返回永胜的途中因路滑坠入五郎河里，把生命永远定格在了38岁。
随着国家改革开放政策的不断施行，更多的家庭都购买了自用汽车。拥有一条条高等级的公路，让出行畅通无阻，是家乡人内心里最深的渴望。15年前，通往大理的二级公路建成，让家乡人为之欢呼雀跃，大理也成为了家乡人出游的首选。而通往丽江让人望而生畏的盘山公路，却是无数驾驶员必须面对的一场考验。“要想富，先修路。”一条条道路，就是决战脱贫攻坚，决胜全面小康，实现伟大复兴的助推剂。改善交通状况，实现县县高速、乡乡油路、村村通达的目标，是面对农村脱贫攻坚、全面建成小康社会而制定的目标。在党和国家的交通大会战背景下，家乡人最为企盼，也不敢想象的华丽、大永、宁永3条高速，成为了触手可及的现实。家乡通往外界的这3条高速公路相继开工，让家乡人的梦想变得如此的真切。几年来，建设者们风餐露宿，历尽艰辛，终于实现了大永、华丽高速永胜到丽江顺利通车，华坪到永胜、宁蒗到永胜的高速公路即将通车的目标。家乡人到丽江只需1个小时，原来艰险难行的山路，被一个个隧洞、一座座桥梁贯通，沿着高速去丽江，只见巨龙卧波、山花烂漫、云雾升腾，让人疑心进入了仙境。
家乡永胜有着得天独厚的立体气候和丰沃富庶的物产。在党和国家的富民政策指引下，金沙江沿岸，一个个高原特色农业产业基地已经建成，一片片软籽石榴、沃柑、葡萄、椪柑、金橘、西瓜、火龙果，带着高原的甜香，正沿着一条条高速路，走进超市、商场，走入寻常百姓家。
公路提速、信息提速、经济提速，让家乡人的致富经开始呈现出清晰的脉络。家乡永胜是边屯军民的后裔，内心和骨子里从来都不缺少智慧、勤劳、坚韧、勇气。有了党和国家的政策指引，他们流转土地，开始在高原特色上做文章，把这片土地变成了四季瓜果飘香、兴旺繁盛的景象，为自己带来了实实在在的收入，也彻底和贫穷决裂，开始向着小康征程奋勇迈进。
高速公路在崇山峻岭间修通，让家乡人无不感受到了祖国的强大。曾经，那些不敢想象的金沙江巨桥、穿山隧道，如今，都已呈现在了人们面前。家乡人都爱开玩笑地说，现在想去丽江和朋友聚个会，吃个饭，打电话叫朋友把鸡杀着，鸡肉还没有煮熟，人就已经到丽江了。这是时代的强音，这是祖国的赐予，这是党和国家把人民利益放在首位的结果。有了高速路，人们的视野越来越宽广，人们的出行越来越便捷，人们的生活越来越充满希望。
3条高速的建成，将彻底改变家乡人的生产生活。而如今，我们的出行方式也灵活多样。可以到大理、丽江乘坐动车、高铁、飞机，实现全国绝大多数城市的朝发夕至。到广州喝下午茶，到三亚感受椰风，到北京浏览故宫，到成都品尝美食，到西安欣赏兵马俑……随着交通环境的改善，信息环境的改善，支付也变得更加方便快捷，微信、手机银行、支付宝，让“一部手机游中国”已成为现实。我们可以在自己有空闲时间的时候，随时开展一场说走就走的旅行。
100年来，有了中国共产党的坚强领导，国家已经取得了新中国建设、改革开放等一个个决定性的胜利，实现了站起来、富起来、强起来的目标。百年坚持，百年伟业，百年梦想，不忘初心，中华民族伟大复兴的中国梦已经无比清晰。而家乡人，不但圆了高速的梦想，而且，他们正在沿着一条条高速公路，把一个个日子变得无比闪亮。
来源：丽江日报
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
#哪些食物当地人吃不腻外地人吃不惯#
撒撇，绝对刷新你三观的云南食物！
撒撇独特的配料是由牛肠肚熬煮出的苦水，仅此一项，就吓退了99%的食客。

撒撇
从广义上讲，这是用特制配料凉拌肉食的代名词。主要有牛撒撇、猪肉撒撇（傣族称“撒达鲁”）、鱼撒撇（傣语称“巴撒”）。这三种撒撇取材料不一样，制法各异但口感都很好，一次食之，终生难忘。其制作方法繁琐费时光清洗牛肠肚，熬煮苦水及加工肉糜配菜就得半天，当地人基本买食。广泛认可棒赛（九谷）撒撇为最真宗最地道牛撒。食之健胃强骨消食败火，体寒者少食。
中文名 撒撇
主要食材 黄牛肉，黄牛肚
功效 清热解毒
所属民族 傣族
禁忌 体寒者少食
调料 辣椒面、味精
【牛撒撇】取精黄牛肉为主料，切碎捣为肉泥，配黄牛肚、连贴（牛脾脏），佐以煮沸过滤的牛苦肠水，调配多种佐料，然后加米线搅拌食之。食牛撒撇口感清爽，还可清热解毒。
【撒达鲁】取鲜精猪肉切碎捣成泥状，配以火烧猪皮，莴笋片、番木瓜丝或莲花白菜片，将酸水（最好是熬制的腌菜水）倒入肉泥碗中，佐以精选调料，即可蘸食之。此撒撇酸甜清脆，口感极佳，中青年人特别喜爱。
【巴撒】取鱼脊肉（鲤鱼最佳，其它鱼也也可）捣成泥状，配以猪肉撒撇相同的配料，即可蘸食之。巴撇香嫩可口，清热暑、增食欲。
制作方法
德宏傣族撒撇，颇受当地各族群众喜爱，就连北京、上海、广东及港澳游客吃了后都感觉独特良好，再到德宏后，有的人还点名要这道菜。撤撇的制作是：用净瘦黄牛肉一公斤剁成肉酱，在开水里氽熟，再把刚杀的牛苦肠兑水煮涨，用纱布过滤后备用，然后把新鲜韭菜和茴香切细后挤去水分，再配以香柳、盐巴、辣椒面、味精等调料把牛肉酱、苦水在一起拌匀，即可食用。撒撇的吃法是：用米线或牛肚丝、肉片在撒撇里蘸一下就吃。撒撇制作考究，刀法细腻，用料新鲜，佐料齐全，费时费工，是典型的功夫菜。
营养价值
撒撇因有牛苦肠水，不但具有丰富的百草营养成分，而且有清热解毒和健脾开胃的功效，初食有点微苦，再食回味悠甜．加上配有具药效作用的植物佐料，撒撇便成了一道口味极佳的药膳食谱。胃热上火，风火牙痛，体内各种炎症，经食用撒撇一次或两次，即可消炎止痛解毒，常吃之还有预防癌症的特殊作用。
撒撇因制作方法考究，刀法细腻，用料新鲜，佐料齐全，因而费时费工，是典型的“功夫菜”。同时也是傣家人待客的首选菜。
地域分类
景谷傣族牛撒撇
在景谷县傣族地区，有一道傣家人用来宴请宾客的世传名菜，称之为“牛撒撇”。
它的烹制方法比较特别，逢年过节或办喜事时，要杀牛，把黄牛宰杀后，取出牛的脊肉用火把它烤黄，再切成细肉丝，拌以煮熟后的牛肚杂，放上姜、蒜、辣子、花生香碎面等香料和佐科，再用煮沸后经过过滤的牛粉肠水或胆汁拌匀，即可食用。‘牛撒撇”最关键的配料就是那牛粉肠水。城里人想吃“牛撒撇”没有牛粉肠水，就用五加叶来替代搅拌，味道口感相似。
“牛撒撇”的特点是细腻可口，香味淳正，色泽诱人，具有健胃、消燥热、增食欲的功能，受人喜爱。
临沧傣族牛撒撇
临沧傣族人民制作的撒撇具有麻、辣、苦、凉、甘甜、可口、色泽莹白的特点。他们对撒撇有着特别的偏好，不仅自己喜欢吃，还是招待客人们的上等食品。
牛撒撇的制作最考究的是作料。制作时先将牛肚、腰里肉、直肠、肝、脾等洗干净后用水煮，煮时必须保持肉质鲜嫩。煮熟即捞出，切碎，撒上花椒粉、香辣蓼、韭菜、辣子、大蒜等作料，倒入事先做好的苦肠汁和少许刺五加汁，再加上少许的肉汁，拌均匀就可以食用。
德宏傣味撒撇
德宏傣族的撒撇有苦撒、鱼撒、撒大卤、柠檬撒、茄子撒等。苦撒：一盘米线、熟牛肉片、熟牛肚片，配上一碗碧森森的浓汁。浓汁是把牛苦肠水用锅熬成，然后再把剁成细末的生牛肉加上剁细的韭菜、缅芫荽、香柳、布芽(傣语)、小米辣搅拌在一起，再把涮涮辣在里面一涮，把米线、熟牛肉片、熟牛肚片在浓汁中蘸过一下就可食用，吃起来十分爽口。“撒撇”浓汁是在杀牛时取出来的，从牛胃进入牛肠中的那一部分苦肠。撒撇以生吃为佳，第一次吃只能试着吃一点，味又苦又凉能去暑气，在炎热的夏天吃，能让人十分快意。傣家人爱吃“撒撇”，以至吃鱼都要做成“鱼撒”。
将生鱼肉剁成肉泥，放上柠檬计，把剁细的香料韭菜、缅芫荽、香柳、布芽(傣语)、小米辣搅拌在一起，再把涮涮辣在里面一涮，就做成了一碗蘸水，然后再准备一盘用油炸脆的鱼骨、莴笋细丝或包白菜细丝，吃时放进到蘸水里蘸一下，味道是酸甜的，好吃极了。
撒撇，绝对刷新你三观的云南食物！
撒撇独特的配料是由牛肠肚熬煮出的苦水，仅此一项，就吓退了99%的食客。

撒撇
从广义上讲，这是用特制配料凉拌肉食的代名词。主要有牛撒撇、猪肉撒撇（傣族称“撒达鲁”）、鱼撒撇（傣语称“巴撒”）。这三种撒撇取材料不一样，制法各异但口感都很好，一次食之，终生难忘。其制作方法繁琐费时光清洗牛肠肚，熬煮苦水及加工肉糜配菜就得半天，当地人基本买食。广泛认可棒赛（九谷）撒撇为最真宗最地道牛撒。食之健胃强骨消食败火，体寒者少食。
中文名 撒撇
主要食材 黄牛肉，黄牛肚
功效 清热解毒
所属民族 傣族
禁忌 体寒者少食
调料 辣椒面、味精
【牛撒撇】取精黄牛肉为主料，切碎捣为肉泥，配黄牛肚、连贴（牛脾脏），佐以煮沸过滤的牛苦肠水，调配多种佐料，然后加米线搅拌食之。食牛撒撇口感清爽，还可清热解毒。
【撒达鲁】取鲜精猪肉切碎捣成泥状，配以火烧猪皮，莴笋片、番木瓜丝或莲花白菜片，将酸水（最好是熬制的腌菜水）倒入肉泥碗中，佐以精选调料，即可蘸食之。此撒撇酸甜清脆，口感极佳，中青年人特别喜爱。
【巴撒】取鱼脊肉（鲤鱼最佳，其它鱼也也可）捣成泥状，配以猪肉撒撇相同的配料，即可蘸食之。巴撇香嫩可口，清热暑、增食欲。
制作方法
德宏傣族撒撇，颇受当地各族群众喜爱，就连北京、上海、广东及港澳游客吃了后都感觉独特良好，再到德宏后，有的人还点名要这道菜。撤撇的制作是：用净瘦黄牛肉一公斤剁成肉酱，在开水里氽熟，再把刚杀的牛苦肠兑水煮涨，用纱布过滤后备用，然后把新鲜韭菜和茴香切细后挤去水分，再配以香柳、盐巴、辣椒面、味精等调料把牛肉酱、苦水在一起拌匀，即可食用。撒撇的吃法是：用米线或牛肚丝、肉片在撒撇里蘸一下就吃。撒撇制作考究，刀法细腻，用料新鲜，佐料齐全，费时费工，是典型的功夫菜。
营养价值
撒撇因有牛苦肠水，不但具有丰富的百草营养成分，而且有清热解毒和健脾开胃的功效，初食有点微苦，再食回味悠甜．加上配有具药效作用的植物佐料，撒撇便成了一道口味极佳的药膳食谱。胃热上火，风火牙痛，体内各种炎症，经食用撒撇一次或两次，即可消炎止痛解毒，常吃之还有预防癌症的特殊作用。
撒撇因制作方法考究，刀法细腻，用料新鲜，佐料齐全，因而费时费工，是典型的“功夫菜”。同时也是傣家人待客的首选菜。
地域分类
景谷傣族牛撒撇
在景谷县傣族地区，有一道傣家人用来宴请宾客的世传名菜，称之为“牛撒撇”。
它的烹制方法比较特别，逢年过节或办喜事时，要杀牛，把黄牛宰杀后，取出牛的脊肉用火把它烤黄，再切成细肉丝，拌以煮熟后的牛肚杂，放上姜、蒜、辣子、花生香碎面等香料和佐科，再用煮沸后经过过滤的牛粉肠水或胆汁拌匀，即可食用。‘牛撒撇”最关键的配料就是那牛粉肠水。城里人想吃“牛撒撇”没有牛粉肠水，就用五加叶来替代搅拌，味道口感相似。
“牛撒撇”的特点是细腻可口，香味淳正，色泽诱人，具有健胃、消燥热、增食欲的功能，受人喜爱。
临沧傣族牛撒撇
临沧傣族人民制作的撒撇具有麻、辣、苦、凉、甘甜、可口、色泽莹白的特点。他们对撒撇有着特别的偏好，不仅自己喜欢吃，还是招待客人们的上等食品。
牛撒撇的制作最考究的是作料。制作时先将牛肚、腰里肉、直肠、肝、脾等洗干净后用水煮，煮时必须保持肉质鲜嫩。煮熟即捞出，切碎，撒上花椒粉、香辣蓼、韭菜、辣子、大蒜等作料，倒入事先做好的苦肠汁和少许刺五加汁，再加上少许的肉汁，拌均匀就可以食用。
德宏傣味撒撇
德宏傣族的撒撇有苦撒、鱼撒、撒大卤、柠檬撒、茄子撒等。苦撒：一盘米线、熟牛肉片、熟牛肚片，配上一碗碧森森的浓汁。浓汁是把牛苦肠水用锅熬成，然后再把剁成细末的生牛肉加上剁细的韭菜、缅芫荽、香柳、布芽(傣语)、小米辣搅拌在一起，再把涮涮辣在里面一涮，把米线、熟牛肉片、熟牛肚片在浓汁中蘸过一下就可食用，吃起来十分爽口。“撒撇”浓汁是在杀牛时取出来的，从牛胃进入牛肠中的那一部分苦肠。撒撇以生吃为佳，第一次吃只能试着吃一点，味又苦又凉能去暑气，在炎热的夏天吃，能让人十分快意。傣家人爱吃“撒撇”，以至吃鱼都要做成“鱼撒”。
将生鱼肉剁成肉泥，放上柠檬计，把剁细的香料韭菜、缅芫荽、香柳、布芽(傣语)、小米辣搅拌在一起，再把涮涮辣在里面一涮，就做成了一碗蘸水，然后再准备一盘用油炸脆的鱼骨、莴笋细丝或包白菜细丝，吃时放进到蘸水里蘸一下，味道是酸甜的，好吃极了。
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