#V光计划#市场、产品，还是客户感受？套用到5年一次的法国总统大选中呢？
巴黎15区塞纳河边一家电器连锁店的店长先生，个子不高，人很精明。他对我说，每天他主要的工作时间全是花在安抚客户上，处理客户跟商店的纠纷。
法国的商家一般都不怎么把客人当回事。像这位精明的店长，虽然把客户关系放在优先考虑的事项上，但是在处理问题的时候，从旁边观察来看，仍然是比较粗糙。同样是这家店，你在新冠爆发之前去买东西，想找个店员问问有关产品的详细情况、解决一下你的具体疑问，那完全是一个撞大运的问题，所谓“考验你的人品”。因为根本就没有几个店员在售货大厅里等着迎接你。仅有的几个工作人员，他们自己还得相互聊天儿呢！根本不会主动招呼客人。新冠之后，经营的危机感加强，投入的人力更多了，可能店长的要求也更高了，店员们的服务态度也得到了改善。这不是我说的，这是家就住在这家店的旁边、是他们老客户的法国朋友巴斯卡尔说的。
一直有人认为，要说经商，头脑灵活、善于经营、肯吃苦、“和气生财”，一般都说是犹太人、中国人、阿拉伯人，还有西方人当中的盎格鲁萨克森人。法国人做生意不怎么在行。
一家从原来国营的法国电信分离出来的独立电话公司，为了留住老客户，应付现在市场上越来越激烈的竞争局面，使用的方式十分原始粗鲁。你给他们打电话说，我要解除跟你们的合同。他开始客气地问你，为什么？你说因为别的电话公司提供的服务更好、价格更便宜，他马上接下来说我也会给你同样的服务，比那家公司还要便宜。你说不用，谢谢了。我太了解你们的服务了！再说，如果你们有更好的价格，为什么不早跟我推荐呢？现在我要走了，你才说你们也能便宜！他这时还会使出浑身解数挽留你，说如果你要走了，将来我们有了更好的价格和服务，你想回都回不来了！你会说既然从你们这里解约这么难，那我将来永远也不会回来、也不敢再回来了！这个时候他忽然会跟你说：“你说的是什么？我听不清！”然后就把你电话挂掉了。你耐着性子再打一遍，又听了半天音乐之后才有另外一个接线员接待你，同样的对话又不得不再来一次，最后又被类似的借口挂掉了！
这时候你才明白，原来他们就是被这么训练出来的！就是为了给你解约制造困难、指望你知难而退。
另外一家号称百年老店的大银行，也是一样。面对市场上越来越多的竞争对手，为了拴住老客户，或者说为了榨尽客户的最后一滴血，不得不使出在一般人看来超出了底线的手段。你去跟他们解除合同，说我要关掉在你们银行的账户。他会用各种手段拖延、推迟乃至否定你的关户申请：你这个规定不符合、那个要求没达到等等等等。目的就是能多拖一天就多拖一天，多收你的服务费，直到把你账上的余款全都当作服务费收光了，再把你的账户关掉。如果你不幸在这个银行还有一些没到期的存款或者理财产品等等，那你就麻烦大了，估计是取不回来了！
说他们超出底线一点都不过分。因为一般人不会相信，一个百年老银行，现在会使出这种下三滥的手段对待要离开自己的客户。
上述这两个例子不是作者发挥的，而是身边有亲身的经历者。这两个公司的内部人员，有意无意地也透露出过一些内幕。当然，他们的商业竞争对手，如果不是比他们更下三滥的话，有可能也会告诉你更多的内幕。
一位研究经营的学者曾经说，法国商家这么做，是他们还处在经营的“19世纪”，就是说即使到目前这种国际商业形势下，他们最在意、着力最多的，还是市场、市场占有率。其实经营的“20世纪”，市场早已不是最重要的了，商品本身才是关注的重点。与其把精力放在市场上，不如去努力做好自己的产品。最终占领市场的，是产品，而不是其他的花拳绣腿、更不是强买强卖。而经营的“21世纪”最重要的因素则既不是市场、也不是产品，而是客户感受。市场能不能够站得住、产品好不好，最终还是得由客户说了算。学者认为，这一点对某些法国商人来说，还理解不了。或者说，他们还处于完全无视客户感受这个阶段。所以，也有专家认为，在商业上，法国人凡是在没有竞争对手的时候，还可以做得不错。一旦碰到有比较强的竞争对手的时候，就容易乱了方寸。一个只重视市场占有率的商家，恐怕干不过已经超越了这个阶段、而开始重视产品、甚至重视客户感受的竞争对手。
政府早已经注意到了这种情况，努力从有关规定上，促进商业竞争，避免形成垄断、增加市场活力。比如上述电信行业那个例子，法国政府就规定，如果客人愿意找一家新的电信供应商，那就由这家新的电信供应商去负责解除该客户的原有合同。客人什么也不用管。
看来真像是某个政府官员在电视上公开所言，“其实最了解法国人民的，还是我们法国政府！”
当然，政府也面临重新洗牌。5年一次的法国总统大选，将在一个月之后选出新的总统。而再过大约两个月举行的立法选举将产生新的政府。不知道未来法国新的总统和政府，有没有什么高招，提高法国商家的服务意识？
如果把市场、产品和客户感受，套用到大选中做一个不恰当的类比：市场显然就是选票、支持率；产品则是候选人的竞选大纲；客户感受嘛，那得当选了之后才能知道。所以客户感受是最不重要的。产品当然重要，但在竞选阶段，主要还得靠忽悠。最重要的还是市场，——掌不了权，客户用了别人的产品，也只有别人才有资格谈客户感受！
巴黎15区塞纳河边一家电器连锁店的店长先生，个子不高，人很精明。他对我说，每天他主要的工作时间全是花在安抚客户上，处理客户跟商店的纠纷。
法国的商家一般都不怎么把客人当回事。像这位精明的店长，虽然把客户关系放在优先考虑的事项上，但是在处理问题的时候，从旁边观察来看，仍然是比较粗糙。同样是这家店，你在新冠爆发之前去买东西，想找个店员问问有关产品的详细情况、解决一下你的具体疑问，那完全是一个撞大运的问题，所谓“考验你的人品”。因为根本就没有几个店员在售货大厅里等着迎接你。仅有的几个工作人员，他们自己还得相互聊天儿呢！根本不会主动招呼客人。新冠之后，经营的危机感加强，投入的人力更多了，可能店长的要求也更高了，店员们的服务态度也得到了改善。这不是我说的，这是家就住在这家店的旁边、是他们老客户的法国朋友巴斯卡尔说的。
一直有人认为，要说经商，头脑灵活、善于经营、肯吃苦、“和气生财”，一般都说是犹太人、中国人、阿拉伯人，还有西方人当中的盎格鲁萨克森人。法国人做生意不怎么在行。
一家从原来国营的法国电信分离出来的独立电话公司，为了留住老客户，应付现在市场上越来越激烈的竞争局面，使用的方式十分原始粗鲁。你给他们打电话说，我要解除跟你们的合同。他开始客气地问你，为什么？你说因为别的电话公司提供的服务更好、价格更便宜，他马上接下来说我也会给你同样的服务，比那家公司还要便宜。你说不用，谢谢了。我太了解你们的服务了！再说，如果你们有更好的价格，为什么不早跟我推荐呢？现在我要走了，你才说你们也能便宜！他这时还会使出浑身解数挽留你，说如果你要走了，将来我们有了更好的价格和服务，你想回都回不来了！你会说既然从你们这里解约这么难，那我将来永远也不会回来、也不敢再回来了！这个时候他忽然会跟你说：“你说的是什么？我听不清！”然后就把你电话挂掉了。你耐着性子再打一遍，又听了半天音乐之后才有另外一个接线员接待你，同样的对话又不得不再来一次，最后又被类似的借口挂掉了！
这时候你才明白，原来他们就是被这么训练出来的！就是为了给你解约制造困难、指望你知难而退。
另外一家号称百年老店的大银行，也是一样。面对市场上越来越多的竞争对手，为了拴住老客户，或者说为了榨尽客户的最后一滴血，不得不使出在一般人看来超出了底线的手段。你去跟他们解除合同，说我要关掉在你们银行的账户。他会用各种手段拖延、推迟乃至否定你的关户申请：你这个规定不符合、那个要求没达到等等等等。目的就是能多拖一天就多拖一天，多收你的服务费，直到把你账上的余款全都当作服务费收光了，再把你的账户关掉。如果你不幸在这个银行还有一些没到期的存款或者理财产品等等，那你就麻烦大了，估计是取不回来了！
说他们超出底线一点都不过分。因为一般人不会相信，一个百年老银行，现在会使出这种下三滥的手段对待要离开自己的客户。
上述这两个例子不是作者发挥的，而是身边有亲身的经历者。这两个公司的内部人员，有意无意地也透露出过一些内幕。当然，他们的商业竞争对手，如果不是比他们更下三滥的话，有可能也会告诉你更多的内幕。
一位研究经营的学者曾经说，法国商家这么做，是他们还处在经营的“19世纪”，就是说即使到目前这种国际商业形势下，他们最在意、着力最多的，还是市场、市场占有率。其实经营的“20世纪”，市场早已不是最重要的了，商品本身才是关注的重点。与其把精力放在市场上，不如去努力做好自己的产品。最终占领市场的，是产品，而不是其他的花拳绣腿、更不是强买强卖。而经营的“21世纪”最重要的因素则既不是市场、也不是产品，而是客户感受。市场能不能够站得住、产品好不好，最终还是得由客户说了算。学者认为，这一点对某些法国商人来说，还理解不了。或者说，他们还处于完全无视客户感受这个阶段。所以，也有专家认为，在商业上，法国人凡是在没有竞争对手的时候，还可以做得不错。一旦碰到有比较强的竞争对手的时候，就容易乱了方寸。一个只重视市场占有率的商家，恐怕干不过已经超越了这个阶段、而开始重视产品、甚至重视客户感受的竞争对手。
政府早已经注意到了这种情况，努力从有关规定上，促进商业竞争，避免形成垄断、增加市场活力。比如上述电信行业那个例子，法国政府就规定，如果客人愿意找一家新的电信供应商，那就由这家新的电信供应商去负责解除该客户的原有合同。客人什么也不用管。
看来真像是某个政府官员在电视上公开所言，“其实最了解法国人民的，还是我们法国政府！”
当然，政府也面临重新洗牌。5年一次的法国总统大选，将在一个月之后选出新的总统。而再过大约两个月举行的立法选举将产生新的政府。不知道未来法国新的总统和政府，有没有什么高招，提高法国商家的服务意识？
如果把市场、产品和客户感受，套用到大选中做一个不恰当的类比：市场显然就是选票、支持率；产品则是候选人的竞选大纲；客户感受嘛，那得当选了之后才能知道。所以客户感受是最不重要的。产品当然重要，但在竞选阶段，主要还得靠忽悠。最重要的还是市场，——掌不了权，客户用了别人的产品，也只有别人才有资格谈客户感受！
新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
#给刘宇宁的春日明信片# ✨ #凝聚V力量# ✨ #摩登兄弟[超话]#
摩登兄弟刘宇宁刘宇宁棚主宁哥
喜欢春天。好雨知时节。当春乃发生随风潜入夜润物细无声。
仿佛走进大自然的怀抱。喜欢你热爱所爱青春向上散发着光。
迎春已来。静待花已开。相遇相识有你与君共赏且皆是美好。
@摩登兄弟刘宇宁 https://t.cn/A6J7vKdf
摩登兄弟刘宇宁刘宇宁棚主宁哥
喜欢春天。好雨知时节。当春乃发生随风潜入夜润物细无声。
仿佛走进大自然的怀抱。喜欢你热爱所爱青春向上散发着光。
迎春已来。静待花已开。相遇相识有你与君共赏且皆是美好。
@摩登兄弟刘宇宁 https://t.cn/A6J7vKdf
✋热门推荐