【携手零碳园区实践领跑企业，51WORLD数字孪生技术打造降碳“神器”】联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布最新报告称，2010-2019年全球温室气体年平均排放量处于人类历史上的最高水平，但增长速度已经放缓。若不立即在所有部门进行深度减排，要全球变暖限制在1.5℃将毫无可能。

研究表明，如果全球气温上升1.5℃，全人类将面临巨大危险。未来二三十年里，极端天气将大幅增加，严重干旱、动植物灭绝、珊瑚礁大规模死亡、人类生命安全受到威胁....

实现碳达峰、碳中和已刻不容缓！

截至2020年，我国各类产业园区数量已超2.5万个，对国家的经济贡献超过35%，园区碳排放量达全国碳排放总量的31%，零碳园区建设已成为落实精准减排，实现碳达峰、碳中和的工作重点。如今，数字化技术正进一步在各个领域成为实现“双碳”目标的助推器。

双碳时代，全方位掌握所管理空间的碳排数据，并能够实时“看到”各项减碳手段的实施效果和建设成本，形成个性化、经济性的碳中和规划成为了一项刚需。

要实现国家的双碳目标，只靠你每天走路的能量给树浇浇水怕是要向天再借五百年了。

数字技术在整体双碳战略里起到了重要作用，而数字孪生作为数字化转型的关键技术，这时候当仁不让的成为了“主力军”。

51WORLD依托数字孪生技术，联合金风低碳能源设计研究院、中工世通公司，共同打造了全域双碳智慧管理系统（零碳方舟DTARK），实现数智科技与能源产业的深度融合，为碳中和目标实现探索出新道路。

金风科技是年营收500亿的全球清洁能源和节能环保领域的领跑企业，荣登“全球最具创新能力企业50 强”、“全球最环保企业200强”、“全球新能源企业500强”等多个影响力榜单。
中工世通是国内领先的新能源项目开发和智慧能源方案服务商，在一带一路国家如巴西、伊朗、土耳其、哈萨克斯坦等国家，服务了20余个新能源项目，案例总合同额超过10亿美金。

六大核心能力
全方位掌握碳排放数据
形成个性化、经济性的碳中和规划

零碳方舟DTARK已正式上线
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看得见的碳排数据

“零碳方舟DTARK”系统，可全真呈现物理世界的山川、植被、道路、桥梁、建筑、设施等要素，并将全域空间中各类碳源排放监测数据与时空模型数据相融合，实现碳排数据在时空维度上的搜索与计算，形成区域“碳画像”、“碳分布”、“碳足迹”等多种数据全景图。

此外，零碳方舟DTARK系统还可以仿真各类绿色能源建设，实时模拟减碳成效，帮助城市、园区或建筑的运营管理者以“可视化”方式动态规划碳中和路径。

下面，我们从碳中和规划必须具备六大核心能力，看看零碳方舟DTARK是如何实现减碳目标的～

六大核心能力，全周期赋能碳管控

51WORLD以数字孪生技术为核心，以数字化场景、孪生化呈现、智慧化模拟、精准化决策为路径，构建了全域双碳智慧管理系统“零碳方舟DTARK”，赋能城市或园区的全域双碳建设。

零碳方舟DTARK以碳画像、碳计算、碳分布、绿能规划、降碳策略、双碳推演六大核心能力，全面赋能零碳园区建设。

01 碳画像

藏不住了，“零碳方舟DTARK”就是个不折不扣的“摸排小能手”。

作为摸清碳排放“家底”的基础能力，碳画像具备业态探测、碳源探测、减碳探测三项功能。

业态探测
此功能适合综合性园区，能清晰展示不同业态的碳排放数据、碳排放源占比、碳排放趋势、碳排放源头等问题。

碳源探测
此功能可以让园区管理者从直接碳排、间接碳排、相关碳排三个维度清楚看到每个耗能单位产生的碳排情况。

减碳探测
此功能可帮助园区管理者梳理出所有可以减碳和固碳的地方以及减碳量，便于掌握减碳趋势。

02 碳计算

想要了解园区内特定范围的碳排放情况就要用到碳计算能力了。为了满足这项需求，零碳方舟DTARK在碳计算方面引入了区域碳核算、业态碳核算、碳源碳核算三大功能。

区域碳核算
只需在三维场景上通过点选，围合出一个封闭的范围，系统就会自动帮用户将这个区域内所有的碳排放量汇总计算出来。为了方便后续分析，还可以把本次的区域汇算方案保存起来。

业态碳核算
勾选不同业态系统可自动汇算相应的碳排数据，并给出此汇总数据在不同区域的分布、不同排放形式（直接、间接、相关）所对应的排放量，以及在当前选取业态下的碳源排名。

碳源碳核算
碳源碳核算从排放源的维度汇总计算碳排放量，系统可自动算出所选碳源的排放量详情。

03 碳分布

如果说碳画像是分析碳排放整体情况，那么碳分布则是从微观角度分析园区的碳排信息情况。

碳分布可拆楼查看楼栋里每层、每户的碳排放情况，尤其适用于入驻企业较多的园区，可以直接定位到具体公司门牌。

碳热力图
通过碳热力图可以分析园区不同区域的碳排数据情况，并通过热力图颜色梯度变化直观反映出碳排量大小。

室内碳分布
系统引入逐楼栋、逐楼层查看碳排量的功能，可帮助园区管理者追踪不同空间或企业的碳排分布情况。

04 绿能规划

用绿色能源代替传统能源是实现碳中和的重要路径之一，零碳方舟DTARK产品引入了光伏规划、风能规划、生态固碳等多种方案，实现绿能规划。

零碳方舟DTARK系统可自动在三维场景中进行降碳措施模拟仿真，比如光伏规划，可以在划定区域内自动铺装光伏板，能放多少块、发多少电、省多少钱、降多少碳，统统不用你操心。

05 降碳策略

为了实现双碳目标，每个企业和组织都会考虑实施多种不同的降碳措施，但单一方式无法将降碳效果最大化，也无法进行高效的对比分析。

零碳方舟DTARK中引入了全新的降碳策略功能，可以灵活地将多种降碳方案汇总合并形成一个新的方案，实现不同方案组合的效果比对，帮助园区管理者持续优化，并形成园区的方案策略库。

06 双碳推演

从排查到计算，再到制定规划和策略，零碳方舟DTARK已经具备实现双碳目标的全流程管控能力，但进行碳管理的最终目的是早日实现双碳目标，有了技术能力，又该如何预测目标达成的时间呢？

这最后一步，也是最重要的功能，零碳方舟DTARK当然不能少。结合园区的碳排现状以及零碳DTARK产品规划出的节能减排方案，双碳推演能力可以将碳达峰和碳中和到来的时间推演的明明白白。

数字技术赋能全域全过程精细化碳管理

2022年，数字化技术将在各个领域成为碳达峰、碳中和的助推器。

51WORLD通过数字化全面赋能零碳智慧园区建设，加快清洁低碳、安全高效的能源体系，助力精细化管理平台建设，从源头实现节能减碳。

未来，51WORLD将以极具开放性的数字孪生核心能力探索智慧园区的零碳升级，与金风低碳能源设计研究院、中工世通，以及更多生态伙伴一起，建设更高效、更安全、更智慧的零碳园区、零碳城市，助力双碳目标早日实现。

金风低碳能源设计研究院：是全球信赖的清洁能源战略合作伙伴“金风科技”旗下专业的研究与咨询设计机构，专注“源-网-荷-储-碳”综合能源一体化解决方案，集成金风科技全产业链优质资源与能力，通过数智技术应用驱动业务发展，为客户提供贯穿能源规划、工程建设与运营管理全生命周期的技术服务。

中工世通（北京）科技有限公司（CIRI DT）：专注于工业与园区领域的数字化与智能化应用系统开发，为智能制造、智慧园区等领域提供一体化交钥匙的数字孪生智能管理解决方案。

比亚迪宣布“断油”！豪赌新能源背后胜算几何？



人民智作

清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。

4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。



虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。

作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。

在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。

不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。

向燃油车说再见

4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。

“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。



不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。

为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。

从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。

而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。

值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。

毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。

王传福的新能源车大局

作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。

而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。

自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。



回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。

2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。

时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。

2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。



2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。

后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。

停产燃油车，有什么风险？

虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。

从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。



早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。

而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。

此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。

受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。

很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。

#商道创投网·投融资快讯#商道创投网2022年4月1日从官方获悉：近日，专注于国内网络安全保险领域企业源堡科技宣布完成过亿元B轮融资，陆石投资持续跟投。公司成立两年多以来，已完成三轮融资；本轮融资由中信创投领投，启迪之星、中交鼎信、复奇资本、图灵创投跟投。此前，公司投资方还包括高瓴创投、中关村发展前沿基金等多家知名投资机构。陆石投资自天使轮起，陪伴企业成长至今。