#张新成回廊亭# #张新成天才基本法#

作为浦西被封最晚的大C位，也有点头疼那看似遥遥无期的解封时间，主要是头疼与日俱厚的头发

BTW 这个不错，适合因为头皮干燥起头屑的小伙伴们，另外一款柚子蓬松的，我还没用，貌似现在……不是很想用，已经很厚了，再蓬松……简直难以想象[允悲][允悲]

为发量友人们喝彩@张新成 https://t.cn/RVJk9aF

1/7上证指数的备选走法，即目前依然在2浪ABC中，具体为目前C3走了一半。
能否这么走，看今天基本就确定。
另外，中信建投也要注意，小时图看似5浪走完，日K则C-3浪才开始，毕竟昨天的向下跳空有点“问题”。
总之也没有什么大的问题，再向下砸盘，也是2浪调整末期了。经过如此长时间的调整，总算有了结论了。 https://t.cn/RyhoNN9

美酒系列之Ornellaia—阿尔法罗密欧4C（中）

与之前几款阿尔法跑车采用“阳春白雪”的方式不同，4C显得更接地气。量产型号有固定硬顶和可收放软顶两款。其中可收放软顶有点类似于保时捷991 Targa。只不过991Targa采用电动收放，而4C Spider则使用手动拆装。看似原始，实则倒是给这台小车增添了更多乐趣。4C Spider并非阿尔法在小型跑车领域的第一次尝试，早在上世纪60年代，一款清新脱俗的小型敞篷跑车是阿尔法献给世界的又一杰作，新车被命名为Spider Veloce。简约的设计、不错地性能让这台车获得成功。4C Spider能否延续前辈地荣光，成为阿尔法21世纪的香饽饽呢？很遗憾，这台车做不到。

就性能来说：4C Spider基础款与硬顶版本相差无几。车重较硬顶版仅增加了60kg，这是由于新车采用了轻量化的帆布顶篷以及碳纤维的防翻滚架、扰流翼与挡风玻璃边框。轻量化让该车拥有进一步改进的余地，以Spider为原型，4C Spider 33 Stradale Tributo将这款车型的性能推到顶峰，33意味着限量制造33台，因而一车难求。33对阿尔法来说还有致敬的意味。1967年阿尔法造出旗下最优雅极致地超跑33Stradale，时光荏苒，尽管经典早已成为历史，不过它依然这家车企的精神领袖。就算是绚丽夺目的第二代8C也无法抢走前辈的风头。作为后生，4C Spider Stradale Tributo继承了家族化传统，尽管只是一台小型跑车，但那种与生俱来的高贵气质与精致华美依然是肉眼可见。跟劲敌保时捷Cayman相比，4C在很多方面都不占优势。尽管碳纤维的运用让其重量低于1000kg，不过一台不到2L的涡轮增压引擎还是显得有些弱鸡。即便是这款为致敬33Stradale而限量制造的高性能款，其极速及百公里加速也不过提升至257kph及4.1s。相较之下，2021年保时捷Cayman推出高性能版本GT4 RS，一台4.0L自然吸气水平对置引擎可输出500hp，百公里加速3.2s，极速315kph。这款小巧跑车在纽北赛道比师兄Cayman GT4快了23.6s，甚至比搭载同款引擎的大哥991.1 GT3还快了3.4s。就市场认可度来说：Cayman确实比4C更具吸引力，不仅是因为相对便宜的售价，还得益于保时捷跑车的过硬质量。相较之下，阿尔法的一大硬伤质量欠佳，因而容易出现“买得起也修不起”的尴尬。最终4C依然没能重现当年Spider Veloce那种小清新风格，小型跑车的复兴之路仍就任重道远。

不可否认4C的总体设计符合现代审美，在它身上即提现了对于历史的传承，也融入了不少时尚元素。如果在4C基础上也推出类似于保时捷Cayman GT4 RS这样接近于赛车水准的跑车，应该还有与劲敌较量一番的实力。