#比亚迪宣布停止生产燃油车#

目前新能源的其他品牌应该都还在依赖燃油车，比亚迪敢宣布停止生产燃油车，很大一部分原因是因为比亚迪有DMi，它不再需要燃油车了。

当电动化大潮来临之时，大部分品牌选择的路线无非就这几条：选择全面电动化，唾弃燃油车的所谓劣势、目前坚定的走燃油道路，对纯电动保持谨慎态度、走增程纯电另辟蹊径。

而比亚迪作为一个定位并不算高的品牌，在旗下乘用车阵营中提供了燃油、插电式混动和纯电动车型，甚至在同一款车型中都拥有燃油、差混和纯电三个版本，对于这个时代可能是最合适的插电混动技术，比亚迪也做出了DM-i这样高性价比的技术方案。可以说比亚迪给我的感觉，就是把技术的选择权完全的交给了消费者。

换而言之，比亚迪亮眼的市场表现也是在告诉我们，在能源结构迭代的时候，虽然大家都在仰望星空，但总需要有人脚踏实地。 https://t.cn/R2WxQOQ

人民路是邯郸市东西方向人流量最大、最主要的干道，我无数次在这个城市见到人们骑着电动车努力生活、匆忙穿行在这条路上，人们疲惫与坚定的眼神四季未变，就像很多人努力了一辈子生活却不曾改变一样。城市定位转型的阵痛使人们迷茫像夏天在梧桐树下的赃摊上光着膀子喝酒说着不着边际的话男人一样。在2022年的春分的傍晚，这个城市有八个人再也不会骑着电动车路过人民路，有八个家庭的悲泣响彻在这个城市的上空。愿法律严惩肇事者，愿逝者安息。[合十][合十][合十]

#泰国经济# #泰国电动车#【泰国副总理兼能源部长承诺「购EV汽车充电桩送到家」】 泰国内阁主管经济事务副总理、兼能源部长素帕塔纳蓬向公众展示政府推动EV电动车的坚定决心，称「只要民众购买，政府就把充电桩装到家！」，并重申政府减碳排放行动目标，承诺用15年时间实现泰国净零碳排放计划。

素帕塔纳蓬在「奔向绿色2022」研讨会上就政府推动新能源汽车EV电动车政策给出了上述讲话，并强调政府将全面落实绿色能源行动计划时绝不会减速刹车。与此同时，政府方面也将为家庭购买EV电动汽车提供便利，比如协调供电部门更换适用于家庭充电装置的电表等，当然这也包括相对优惠的价格。

为了更好的推进该政策，政府还准备成立协调指挥部，帮助购买EV电动汽车的家庭和民众省去加装家庭充电装置遇到的烦恼。比如，曼谷由京都电力局负责家用变电申请变更事宜，而外府则由地方电力局统一安排。

而此前社媒热议一篇关于加装家庭充电桩的EV车主透露，从向当地电力局提交申请到上门服务通常需要一个月左右甚至更长的时间。虽然用普通的家庭两厢电也可以冲，但问题是相当耗时，无法满足日常实际需要。

按照政府新能源汽车30/30行动计划，到2030年泰国EV汽车国产化率必须达到30%。也就是距离目标还有大约8年时间。而这也是泰国落实零碳行动倡议所必须努力实现的愿景，如果我们行动迟缓则可能被邻国反超。

据悉，越南已经有自己的EV汽车品牌，而泰国国家石油集团PTT也在加大与国际新能源汽车合作，推进泰国EV电动车国产化步伐。泰国也最有希望在这一轮汽车产业变革中实现民族品牌历史性突破，具有泰国自主知识产权、能参与国际竞争的EV汽车品牌。

他表示，就目前各大车商推动EV电动汽车产能进展，泰国最快能在未来3年内看到EV汽车量产。而接下来的5年内，泰国全国充电桩数量也将增至1.2万个，并且拥有8-16千瓦的EV汽车电池组件总装工厂。

目前泰国每年的碳排放量数额相当巨大，大约是3.5亿吨，高居世界前列，细分后会发现家庭和运输总碳排放量在每年2.5亿吨，而另外的1亿吨来自发电企业。面对如此大的碳排量要想落实减碳一半目标，我们就必须大力开发可再生能源，比如风能、生物质能和太阳能。

而能源部正在研究可全天候发电的可再生能源系统以及电能储备等，比如从邻国购买清洁能源。这也是为何政府积极推动国内EV电动汽车普及化的原因。

据悉，PTT与富士康在泰国成立的电动汽车合资公司正收到多家中资电动汽车代工生产的意向文件。其中本月底上演的曼谷国际车展上就有多款概念车型和量产车与泰国车友消费者见面。