#沧州最新闻# 【自动驾驶车辆已抵达沧州！沧州人很快就能体验了……】
19日上午，在沧州经济开发区靖烨科技园沧州Apollo自动驾驶与车路协同联合项目办公室，汤祎巍正在忙碌着自动驾驶安全员的招募工作。
他说：“自动驾驶汽车不久后就要抵达沧州，我们正在着手测试前的准备工作。”
汤祎巍是沧州云图科技有限公司的负责人，他所在的公司作为百度Apollo生态合作伙伴，负责Apollo自动驾驶与车路协同项目城市落地的联合研发和运营，同时整体负责沧州Apollo项目的落地应用。
“自动驾驶”将落地沧州
沧州经济开发区、百度公司与Apollo生态企业沧州云图科技有限公司，于今年年初就在自动驾驶与车路协同领域达成全面合作，在沧州区域开展自动驾驶与车路协同研发测试和试点应用。
汤祎巍说，云图科技专注于人工智能、自动驾驶、工业互联网等高新技术科研成果的产业化应用，服务于京津冀一体化发展。在云图科技的努力下，项目在研发测试、运营应用等方面实现快速落地。沧州是继长沙后，国内第二个无人驾驶出租车项目“Apollo Go”落地的城市。“选择沧州，地缘优势和产业基础是该项目考量的重要因素”。
作为全国铁路、公路网最为密集的地区之一，沧州拥有独特的交通优势。沧州位于北京、天津、雄安新区、济南一小时高铁圈内，是京津冀城市群重要的产业支撑基地；东有黄骅港，是环渤海地区的重要港口城市。
另外，沧州已完成汽车产业整体布局，引入了以北京现代和北汽集团为龙头的两大整车制造企业以及上下游配套产业集群。
自动驾驶项目落户后，将以沧州本地汽车产业为基础，依托百度人工智能技术，在智能网联汽车、智能装备制造、智能交通等产业上融合创新，未来将形成以“北京—沧州—雄安”为核心的“研发—测试—示范”联动机制，打造京津冀地区自动驾驶汽车产业集群。
“聪明的路”+“智慧的车”
即将抵达沧州的测试车辆是由百度和中国一汽红旗联合打造的中国第一款量产L4级别自动驾驶乘用车。
在沧州Apollo自动驾驶与车路协同联合项目办公室，汤祎巍通过影像向记者展示了自动驾驶的模样。记者看到，不同于普通汽车，这辆自动驾驶汽车的车顶上多了一顶“帽子”。
汤祎巍介绍，车顶的圆柱体是多线激光雷达，它的下方安装有高清摄像头和传感器等。“摄像头、激光雷达、传感器等智能化设备能自动识别红绿灯，感知周围车辆环境，检测识别障碍物”。
另外，车内还配备有触控平板等智能设备，实时反应车辆看到的外部情况。“人们在车里可以直观地感受这辆车在‘想’什么，准备‘做’什么”。
“在这里，车是‘智慧’的车，路也是‘聪明’的路。”汤祎巍说，自动驾驶汽车除了在车端配备丰富的感知监控器外，在路端也将配备智能化设备。
“车端的感知是有限的，对于路况的识别还需路端通过数据采集，在后台进行大数据分析，时时传输分析结果，让车辆做出及时反应。可谓是‘道路长眼睛，车辆会思考’”。
“做到这些，都离不开云端这个‘智慧大脑’。”汤祎巍说，在开展测试后，云图科技将会设置监测中心，以便实时查看车辆行驶状态，真正从车端、路端、云端三方面，实现智能交通综合应用。
自动驾驶尚不能“无人”
自动驾驶到来后，司机是否能完全解放了呢？汤祎巍说，目前进入路测的汽车，大多数还处于部分自动驾驶向高度自动驾驶晋级阶段，不能完全做到“无人”。
按照目前国际上的惯例，自动驾驶技术等级分为L0到L5级。L0是驾驶员全权驾驶汽车；L1-L3是在限定场景内可以达到部分自动驾驶功能。
目前，我国传统汽车产业量产车辆较多加装L1级辅助驾驶系统，少数高端车型加装了L2级和L3级驾驶系统。即在特定区域里，车辆可以自主完成多项或者大部分驾驶操作，驾驶员负责其他操作，以备不时之需。
“互联网企业研发的车辆与传统企业不同。”汤祎巍说，互联网企业更多关注的是车辆面向未来的研发和测试，所以它更侧重人工智能优势，采用全球领先技术生产车辆。“目前我们即将测试的汽车能够达到L4级，这个级别的车辆可以在限定的场景和环境里完成所有驾驶操作”。
据了解，现阶段，全球罕有L5级别自动驾驶车辆。“L4、L5级别都属于自动驾驶范畴，区别在于，L5级别可以全天候、无条件进行上路行驶，甚至可以应对极端天气。”汤祎巍说。
突发情况还须驾驶员处理
在“限定区域”里，自动驾驶汽车可以达到自动驾驶操作。那么在开放路段，自动驾驶汽车可以“应付”吗？汤祎巍表示，在正常情况下，自动驾驶汽车的安全性要更高。首先，自动驾驶汽车的行驶速度符合法定行驶速度，不存在违规行驶行为。其次，自动驾驶汽车行驶在道路上，会依托大数据平台，对路况和车辆行驶规律进行预测研判。
汤祎巍告诉记者，如果前方的车辆出现变道或者转向，自动驾驶汽车会将车辆的行驶速度、轨道变化、行驶方向等行为反馈给大数据平台，通过平台分析计算，做出适当调整。对于一些车辆的急刹车行为，自动驾驶汽车也会紧急制动。因为除了根据周围路况环境分析外，它也会与车辆之间保持一定车距，以应对突发情况。
但汤祎巍也表示，面对一些没有规律的情况，自动驾驶汽车目前还是无法辨别的，比如停止的车辆突然倒车、行人突然止步等。“这种情况下，自动驾驶汽车会产生疑问，将车辆接管权转交配备的安全员，由其给予指令或者驾驶”。
因此，自动驾驶汽车需要配备1名到2名安全员，并且要求安全员有高度的专注力和驾驶经验。因为整个过程，他们都需要实时掌握自动驾驶汽车行驶规律和状况，及时作出驾驶反应。
春节前后市民即可体验
经过多次实地踏勘，自动驾驶项目目前计划选择沧州经济开发区相关道路进行测试。预计10月底前后，30辆L4级别自动驾驶汽车将陆续抵达沧州，进行自动驾驶测试。
“公司正在和百度进行技术对接，包括打车程序的应用和开发。预计春节前后，可供沧州市民体验自动驾驶。同时，我们也在探索车载智能化系统的推广和应用，通过合法加装技术，让现有车辆具备一些自动驾驶的能力。”汤祎巍说，依托大数据平台，人工智能化系统不仅可以应用在驾驶、环卫、安全生产、物流、农业、消防等各个领域，还可以吸引众多高科技企业为沧州提供更多就业岗位。
来源：沧州晚报
19日上午，在沧州经济开发区靖烨科技园沧州Apollo自动驾驶与车路协同联合项目办公室，汤祎巍正在忙碌着自动驾驶安全员的招募工作。
他说：“自动驾驶汽车不久后就要抵达沧州，我们正在着手测试前的准备工作。”
汤祎巍是沧州云图科技有限公司的负责人，他所在的公司作为百度Apollo生态合作伙伴，负责Apollo自动驾驶与车路协同项目城市落地的联合研发和运营，同时整体负责沧州Apollo项目的落地应用。
“自动驾驶”将落地沧州
沧州经济开发区、百度公司与Apollo生态企业沧州云图科技有限公司，于今年年初就在自动驾驶与车路协同领域达成全面合作，在沧州区域开展自动驾驶与车路协同研发测试和试点应用。
汤祎巍说，云图科技专注于人工智能、自动驾驶、工业互联网等高新技术科研成果的产业化应用，服务于京津冀一体化发展。在云图科技的努力下，项目在研发测试、运营应用等方面实现快速落地。沧州是继长沙后，国内第二个无人驾驶出租车项目“Apollo Go”落地的城市。“选择沧州，地缘优势和产业基础是该项目考量的重要因素”。
作为全国铁路、公路网最为密集的地区之一，沧州拥有独特的交通优势。沧州位于北京、天津、雄安新区、济南一小时高铁圈内，是京津冀城市群重要的产业支撑基地；东有黄骅港，是环渤海地区的重要港口城市。
另外，沧州已完成汽车产业整体布局，引入了以北京现代和北汽集团为龙头的两大整车制造企业以及上下游配套产业集群。
自动驾驶项目落户后，将以沧州本地汽车产业为基础，依托百度人工智能技术，在智能网联汽车、智能装备制造、智能交通等产业上融合创新，未来将形成以“北京—沧州—雄安”为核心的“研发—测试—示范”联动机制，打造京津冀地区自动驾驶汽车产业集群。
“聪明的路”+“智慧的车”
即将抵达沧州的测试车辆是由百度和中国一汽红旗联合打造的中国第一款量产L4级别自动驾驶乘用车。
在沧州Apollo自动驾驶与车路协同联合项目办公室，汤祎巍通过影像向记者展示了自动驾驶的模样。记者看到，不同于普通汽车，这辆自动驾驶汽车的车顶上多了一顶“帽子”。
汤祎巍介绍，车顶的圆柱体是多线激光雷达，它的下方安装有高清摄像头和传感器等。“摄像头、激光雷达、传感器等智能化设备能自动识别红绿灯，感知周围车辆环境，检测识别障碍物”。
另外，车内还配备有触控平板等智能设备，实时反应车辆看到的外部情况。“人们在车里可以直观地感受这辆车在‘想’什么，准备‘做’什么”。
“在这里，车是‘智慧’的车，路也是‘聪明’的路。”汤祎巍说，自动驾驶汽车除了在车端配备丰富的感知监控器外，在路端也将配备智能化设备。
“车端的感知是有限的，对于路况的识别还需路端通过数据采集，在后台进行大数据分析，时时传输分析结果，让车辆做出及时反应。可谓是‘道路长眼睛，车辆会思考’”。
“做到这些，都离不开云端这个‘智慧大脑’。”汤祎巍说，在开展测试后，云图科技将会设置监测中心，以便实时查看车辆行驶状态，真正从车端、路端、云端三方面，实现智能交通综合应用。
自动驾驶尚不能“无人”
自动驾驶到来后，司机是否能完全解放了呢？汤祎巍说，目前进入路测的汽车，大多数还处于部分自动驾驶向高度自动驾驶晋级阶段，不能完全做到“无人”。
按照目前国际上的惯例，自动驾驶技术等级分为L0到L5级。L0是驾驶员全权驾驶汽车；L1-L3是在限定场景内可以达到部分自动驾驶功能。
目前，我国传统汽车产业量产车辆较多加装L1级辅助驾驶系统，少数高端车型加装了L2级和L3级驾驶系统。即在特定区域里，车辆可以自主完成多项或者大部分驾驶操作，驾驶员负责其他操作，以备不时之需。
“互联网企业研发的车辆与传统企业不同。”汤祎巍说，互联网企业更多关注的是车辆面向未来的研发和测试，所以它更侧重人工智能优势，采用全球领先技术生产车辆。“目前我们即将测试的汽车能够达到L4级，这个级别的车辆可以在限定的场景和环境里完成所有驾驶操作”。
据了解，现阶段，全球罕有L5级别自动驾驶车辆。“L4、L5级别都属于自动驾驶范畴，区别在于，L5级别可以全天候、无条件进行上路行驶，甚至可以应对极端天气。”汤祎巍说。
突发情况还须驾驶员处理
在“限定区域”里，自动驾驶汽车可以达到自动驾驶操作。那么在开放路段，自动驾驶汽车可以“应付”吗？汤祎巍表示，在正常情况下，自动驾驶汽车的安全性要更高。首先，自动驾驶汽车的行驶速度符合法定行驶速度，不存在违规行驶行为。其次，自动驾驶汽车行驶在道路上，会依托大数据平台，对路况和车辆行驶规律进行预测研判。
汤祎巍告诉记者，如果前方的车辆出现变道或者转向，自动驾驶汽车会将车辆的行驶速度、轨道变化、行驶方向等行为反馈给大数据平台，通过平台分析计算，做出适当调整。对于一些车辆的急刹车行为，自动驾驶汽车也会紧急制动。因为除了根据周围路况环境分析外，它也会与车辆之间保持一定车距，以应对突发情况。
但汤祎巍也表示，面对一些没有规律的情况，自动驾驶汽车目前还是无法辨别的，比如停止的车辆突然倒车、行人突然止步等。“这种情况下，自动驾驶汽车会产生疑问，将车辆接管权转交配备的安全员，由其给予指令或者驾驶”。
因此，自动驾驶汽车需要配备1名到2名安全员，并且要求安全员有高度的专注力和驾驶经验。因为整个过程，他们都需要实时掌握自动驾驶汽车行驶规律和状况，及时作出驾驶反应。
春节前后市民即可体验
经过多次实地踏勘，自动驾驶项目目前计划选择沧州经济开发区相关道路进行测试。预计10月底前后，30辆L4级别自动驾驶汽车将陆续抵达沧州，进行自动驾驶测试。
“公司正在和百度进行技术对接，包括打车程序的应用和开发。预计春节前后，可供沧州市民体验自动驾驶。同时，我们也在探索车载智能化系统的推广和应用，通过合法加装技术，让现有车辆具备一些自动驾驶的能力。”汤祎巍说，依托大数据平台，人工智能化系统不仅可以应用在驾驶、环卫、安全生产、物流、农业、消防等各个领域，还可以吸引众多高科技企业为沧州提供更多就业岗位。
来源：沧州晚报
【【天水万达】拿地两月住宅信息近零: 操盘策略or另有隐情？】万达所至，繁华所指，历经时代的变迁，万达广场已经成为城市核心的代名词。作为一个能够为消费者提供一站式服务的重要商业场所，万达广场也成为了一个城市发展好坏的指向标。天水对于万达的期盼也因此而来，我们需要一个革新天水城市的大型商业综合体，而万达正好是这样的存在。
天水万达广场从无到有再到落地的过程可谓是“一波三折”，天水万达广场首次签约是在2015年7月的第二十一届兰洽会上，至今年6月20日正式签约经历了整整四年的等待。7月22日，万达地产集团有限公司以81888.1650万元土地出让金总价，竞得位于秦州区岷山厂片区天水市2019-27号宗地131865平方米（合197.8亩）的使用权，土地用途包括商业设施用地（商业综合体）和居住兼容商业用地。至此，历经四年一度甚嚣尘上的天水万达广场也终于尘埃落定。
天水万达广场拿地信息公开后，项目所在地岷山厂片区的房子立即成为天水市民最为关注的对象，房价也是一涨再涨。天水万达广场在经历过“久仰天水肇启华夏”首次宣传亮相及大型招聘会后，也于8月3日召开首次媒体见面会，见面会上约47万方城市综合体、约13.5万方国际时尚购物中心、约33.5万方都会级城市华宅等项目整体规划对外释放，与此同时，天水万达广场展厅耀世开放。
此后一个月内，天水万达广场马不停蹄的相继开展了万达广场品牌馆开放仪、品牌发布会两大活动，尽管每次活动都少不了主办方对于万达住宅项目即将热卖的宣传，但大众想要了解的住宅项目定位、住宅面积段、住宅户型等详细内容却迟迟没有公布。
9月12日，天水万达广场住宅项目建设工程规划公示牌及A-2地块主要经济技术指标表对外公开，我们也终于有机会从中一窥真容。从表上展示的住宅建筑面积及住宅套数来看，万达住宅项目平均面积段应该是在130平米左右，可以猜测到的是项目户型可能主打三室两厅两卫，或创新打造四室两厅两卫也未可知。除此之外的项目总体定位、定价等更多信息却是无从说起。
万达从项目拿地至今已近两月，但对外释放的住宅信息却非常有限，而正式公布的信息更是接近于零。这一举措放在天水任何一家房企上都无可置疑，但放在万达这样一个以“万达速度”、“万达效率”著称的大型房企上，就很是令人费解。相较而言，6月24日拿地，7月26前后公布项目定位，8月29日前后公开住宅面积段的恒顺·紫御澜园的整体节奏似乎更加合理。毋庸置疑的是一直以天水地产行业佼佼者著称的恒顺地产确实应当具备这样的实力与速度，而名列世界500强的万达集团理应更快才对，但结果却不如我们所预料。这样的现实情况，让我们不得不多想，也不由的猜测是掩而不发还是规划尚未确定？
但猜测总归是猜测，真实情况的还原还需证据支撑。纵观万达广场以往从拿地到开业的开发周期一般为20-24个月，最快18个月，平均为22个月，而这种惊人的综合体开发速度正来源于“强管控、超常规运作及严考核”的万达强执行力，针对商业综合体项目，万达计划根据项目差异共制定了8类模板，开发期均按20个月、22个月、24个月、26个月进行编制，整体项目计划模板共325个节点（含酒店353个），根据不同节点类别，万达确立了不同的管控方式。而天水万达广场的建设落实进度也应当不会例外。
万达一级计划规定，交地后75天土方开挖，融资证件交地后60天完成，主力店、次主力店与步行街商铺的业态规划在交地后90天完成……为完成计划，万达在各地的操作中采取了一系列的超常规手段，其中最主要是要抢前期时间，做到拿地即开工，提高资金周转率。另外正常项目是全部或基础图纸完成后进行施工，但22个月的工期不允许万达这样做，为此万达在管理上采取分段出图，例如，保证施工如先完成土方开挖图再完成桩基图而不是上部设计完成后才进行基础与围护的设计。这也许正是万达至今未出住宅项目详细规划的原因之一，而早在8月中旬前后，就有天水媒体暗访到天水万达广场已经动工的场面。
万达总部要求项目班子组建在项目摘牌前60天就开始进行，在摘牌前30天完成，而财务、成本、工程和设计等编制人员的最终到岗留出两个月招聘时间，要求在摘牌后30天全部到岗。这样的规定也与万达广场进入后第一时间在天水本地招聘的举措不谋而合。另外，不得不提的是天水广场绝大部分领导班子主要是由万达兰州公司的相关人员组成，而与天水万达广场品牌馆开放时间接近的兰州万达城，其宣传节点与天水万达项目也有着异曲同工之妙，也有理由让人相信，天水万达广场此前的诸多阶段宣传确实符合万达广场一贯的节奏作风，在成功的吊足行业人士及大众的胃口的同时，也为天水万达广场项目赢得了一阵高过一阵的热潮，引起人们对于万达住宅及商业持续的关注。
言归正传，无论怎么猜测如何论证，真正的情况如何也只有天水万达广场知道，但我们知道的是，在万达广场拿地后的近两月来，万达不仅让充满历史足迹的岷山厂片区重新焕发活力，也让天水大众对天水大型商业综合体有了更多的期盼。它的到来已领越房产行业，而它的落成也势必革新天水商业格局，因此，不论它的步调因何而慢，都值得我们万众期待。最后，真切的希望能够早日看到天水万达广场项目的庐山真面目，并期盼其能为促进天水的商业繁荣及提升百姓生活品质增添新动力。
本文部分文字及图片均来自于网络，如侵犯到您的权益，请及时联系我们，我们会尽快处理。https://t.cn/AiEkNdFw
天水万达广场从无到有再到落地的过程可谓是“一波三折”，天水万达广场首次签约是在2015年7月的第二十一届兰洽会上，至今年6月20日正式签约经历了整整四年的等待。7月22日，万达地产集团有限公司以81888.1650万元土地出让金总价，竞得位于秦州区岷山厂片区天水市2019-27号宗地131865平方米（合197.8亩）的使用权，土地用途包括商业设施用地（商业综合体）和居住兼容商业用地。至此，历经四年一度甚嚣尘上的天水万达广场也终于尘埃落定。
天水万达广场拿地信息公开后，项目所在地岷山厂片区的房子立即成为天水市民最为关注的对象，房价也是一涨再涨。天水万达广场在经历过“久仰天水肇启华夏”首次宣传亮相及大型招聘会后，也于8月3日召开首次媒体见面会，见面会上约47万方城市综合体、约13.5万方国际时尚购物中心、约33.5万方都会级城市华宅等项目整体规划对外释放，与此同时，天水万达广场展厅耀世开放。
此后一个月内，天水万达广场马不停蹄的相继开展了万达广场品牌馆开放仪、品牌发布会两大活动，尽管每次活动都少不了主办方对于万达住宅项目即将热卖的宣传，但大众想要了解的住宅项目定位、住宅面积段、住宅户型等详细内容却迟迟没有公布。
9月12日，天水万达广场住宅项目建设工程规划公示牌及A-2地块主要经济技术指标表对外公开，我们也终于有机会从中一窥真容。从表上展示的住宅建筑面积及住宅套数来看，万达住宅项目平均面积段应该是在130平米左右，可以猜测到的是项目户型可能主打三室两厅两卫，或创新打造四室两厅两卫也未可知。除此之外的项目总体定位、定价等更多信息却是无从说起。
万达从项目拿地至今已近两月，但对外释放的住宅信息却非常有限，而正式公布的信息更是接近于零。这一举措放在天水任何一家房企上都无可置疑，但放在万达这样一个以“万达速度”、“万达效率”著称的大型房企上，就很是令人费解。相较而言，6月24日拿地，7月26前后公布项目定位，8月29日前后公开住宅面积段的恒顺·紫御澜园的整体节奏似乎更加合理。毋庸置疑的是一直以天水地产行业佼佼者著称的恒顺地产确实应当具备这样的实力与速度，而名列世界500强的万达集团理应更快才对，但结果却不如我们所预料。这样的现实情况，让我们不得不多想，也不由的猜测是掩而不发还是规划尚未确定？
但猜测总归是猜测，真实情况的还原还需证据支撑。纵观万达广场以往从拿地到开业的开发周期一般为20-24个月，最快18个月，平均为22个月，而这种惊人的综合体开发速度正来源于“强管控、超常规运作及严考核”的万达强执行力，针对商业综合体项目，万达计划根据项目差异共制定了8类模板，开发期均按20个月、22个月、24个月、26个月进行编制，整体项目计划模板共325个节点（含酒店353个），根据不同节点类别，万达确立了不同的管控方式。而天水万达广场的建设落实进度也应当不会例外。
万达一级计划规定，交地后75天土方开挖，融资证件交地后60天完成，主力店、次主力店与步行街商铺的业态规划在交地后90天完成……为完成计划，万达在各地的操作中采取了一系列的超常规手段，其中最主要是要抢前期时间，做到拿地即开工，提高资金周转率。另外正常项目是全部或基础图纸完成后进行施工，但22个月的工期不允许万达这样做，为此万达在管理上采取分段出图，例如，保证施工如先完成土方开挖图再完成桩基图而不是上部设计完成后才进行基础与围护的设计。这也许正是万达至今未出住宅项目详细规划的原因之一，而早在8月中旬前后，就有天水媒体暗访到天水万达广场已经动工的场面。
万达总部要求项目班子组建在项目摘牌前60天就开始进行，在摘牌前30天完成，而财务、成本、工程和设计等编制人员的最终到岗留出两个月招聘时间，要求在摘牌后30天全部到岗。这样的规定也与万达广场进入后第一时间在天水本地招聘的举措不谋而合。另外，不得不提的是天水广场绝大部分领导班子主要是由万达兰州公司的相关人员组成，而与天水万达广场品牌馆开放时间接近的兰州万达城，其宣传节点与天水万达项目也有着异曲同工之妙，也有理由让人相信，天水万达广场此前的诸多阶段宣传确实符合万达广场一贯的节奏作风，在成功的吊足行业人士及大众的胃口的同时，也为天水万达广场项目赢得了一阵高过一阵的热潮，引起人们对于万达住宅及商业持续的关注。
言归正传，无论怎么猜测如何论证，真正的情况如何也只有天水万达广场知道，但我们知道的是，在万达广场拿地后的近两月来，万达不仅让充满历史足迹的岷山厂片区重新焕发活力，也让天水大众对天水大型商业综合体有了更多的期盼。它的到来已领越房产行业，而它的落成也势必革新天水商业格局，因此，不论它的步调因何而慢，都值得我们万众期待。最后，真切的希望能够早日看到天水万达广场项目的庐山真面目，并期盼其能为促进天水的商业繁荣及提升百姓生活品质增添新动力。
本文部分文字及图片均来自于网络，如侵犯到您的权益，请及时联系我们，我们会尽快处理。https://t.cn/AiEkNdFw
人民日报
发布时间：09-07 21:26人民日报社
02:37
▲ 4S店被罚并致歉，150秒回顾“女奔驰车主维权”始末。 视频来源：新京报“动新闻”
人红是非多。西安“奔驰女车主”薛某对此大概深有体会——她又摊上事了。
近日她又被告上法庭。这次状告者是西安本地的民办技校西安高速铁道技工学校，告的是“百万代言违约”。
该校委托人说，坐引擎盖哭诉维权事件发生后，他用税后百万年薪，跟薛某签订了招生代言人的合同，结果对方至今未履行义务，因此合计索赔逾360万元。薛某方面回应称确有此事，称对方是在蹭热度炒作，不愿多谈。
我说你毁约，你说我炒作，双方各执一词。如果说，二者此前达成协议是谈了一场“恋爱”，那现在显然是“分手很不体面”。
▲校方负责人微博截图。 图片来自微博
这激起很多网友的围观，网上随处可见的，是糅合了板结化印象的站队。
依我看，评判是非得基于事实，这里的“事实”不是单方说辞，而是真实细节拼出的完整真相拼图。这些厘清起来或许没那么容易，但再不容易，有些原则仍可秉持——如用规则说话。
用“奔驰女车主”维权的方式对她维权
这不是“奔驰女车主”首次被人维权。在走红过后，网上很快有人曝出，薛某拖欠商户、供应商钱款数百万，还有爆料称其卷款逃逸。她对此都予以否认。今年7月，上海警方通报，她未涉合同诈骗，不予立案；8月份，上海闵行区法院对其母亲发布了“限高令”。
此次薛某又卷入纠纷。她曾说过“只想回归平静”。可从目前看，这近乎奢望——很多人并不打算让她就这么退出公共舆论场。这些人也解锁了她维权时的那套“打法”。
薛某当初对4S店维权的成功，本就跟借势舆论不无关系。无论是坐上引擎盖哭诉的举动，还是“我几十年的教育受到了奇耻大辱”“我就是太讲道理才被你们欺负”等表述，都击中社会痛点、引发民众共情。正因如此，她维权诉求点是个人权益，但迅速被导入公共场域。
之后对其维权的“债主”，也学会了这点：他们趁着她热度正高之际维权，本就是搭新闻便车——在她跟4S店和解的当晚飞赴西安要钱，就踩准了最有效节点；而借助大V搞舆论战，也是在借势舆论。这算是维权版本的“以其人之道还治其人之身”。
▲奔驰女车主方否认涉千万债务纠纷：感觉比向奔驰维权还累。 视频来源：新京报“我们视频”
此次事件中，学校相关负责人也在各种挖掘薛某的“IP价值”：该校委托人直言不讳地称，起初找她代言，就是“因为她有流量、有影响力”，并专门为她配备了直播网红团队。后来还在微博上同步了合作进展。此次起诉，也是在微博上大张声势地公告。
“维权者反被维权”，这般情节落到“维权女王”的头上，确实挺有戏剧性。无论是“债主”还是涉事学校，都在以此为杠杆，将普通民事纠纷或商业纠葛“撬入”公众视线，以期加速解决。
但这对薛某显然是消耗：她凭借一次“声动人心”的哭诉维权，让自己实现了名声上的“资本快速积累”。但此后每次被蹭热度，对她都是一次拖拽，最终将其声誉拽到了下行线上。
“拿规则说事”对她跟状告者一体通用
在此事上，薛某斥有关校方负责人是蹭热度，这或许不假。但“蹭热度”最多是道德指摘，算不上法律指控。
这起个案中的是非，还得看硬核证据，看谁恪守了规则，谁又违反了规则。
▲校方负责人微博截图。 图片来自微博
此次事件中，有几处细节值得注意：1，双方确有协议达成，但因故未履行；2，薛某并没有拿钱不干事——她并未向校方提供供打款的身份信息。
相较于是否“蹭热度”，有无恪守契约等更能左右案情定性。本质上，这就是拿法律规则说事。
“以规则为准绳”比道德臧否通常更有力。事实上，“奔驰女车主”所涉的这些纠纷，最终也都避免不了被放在“规则尺子”下度量，被置于法律视野中审视。这也是息讼止争的不二途径。
“奔驰女车主”坐引擎盖维权，能撼动金融服务费等潜规则，成为标志性的消费者维权事件，究其根本，也是因为她站在了规则一边，所以公众也站在了她这边。其维权启示录里的重要一条，就是要依照规则维护自身权益。
后来薛某被传诈骗、携款潜逃和被“立案调查”，都被警方“澄清”。职能部门为她“维了权”，遵循的就是规则，依据的也是事实。
▲奔驰维权女车主回应警方调查结果：网络口水战终有公义判罚 。 视频来源：新京报“我们视频”
这里面，规则对“奔驰女车主”跟状告她的人一体通用。“维权者”或“被维权对象”的身份，并不能跟“对/错”“好/坏”直接对上号。
他们的指控或辩解有没有道理，只能是看自己的行为是不是收束在了规则框架下，在法律、伦理上是不是占理的一方。对“奔驰女车主”而言，尤其如此：“拿规则说事”不是只照他人不照自己的手电筒，她曾凭着法律规则成功地维护了权益，也有义务去遵循规则。
薛某在对他人维权后，成为他人维权的箭头所指，并不是对她拿着规则维权的否定，而是对规则适用面的广谱性的重申。
说到底，“用规则说话”虽然“理中客”，却有用。
(来源:新京报)
发布时间：09-07 21:26人民日报社
02:37
▲ 4S店被罚并致歉，150秒回顾“女奔驰车主维权”始末。 视频来源：新京报“动新闻”
人红是非多。西安“奔驰女车主”薛某对此大概深有体会——她又摊上事了。
近日她又被告上法庭。这次状告者是西安本地的民办技校西安高速铁道技工学校，告的是“百万代言违约”。
该校委托人说，坐引擎盖哭诉维权事件发生后，他用税后百万年薪，跟薛某签订了招生代言人的合同，结果对方至今未履行义务，因此合计索赔逾360万元。薛某方面回应称确有此事，称对方是在蹭热度炒作，不愿多谈。
我说你毁约，你说我炒作，双方各执一词。如果说，二者此前达成协议是谈了一场“恋爱”，那现在显然是“分手很不体面”。
▲校方负责人微博截图。 图片来自微博
这激起很多网友的围观，网上随处可见的，是糅合了板结化印象的站队。
依我看，评判是非得基于事实，这里的“事实”不是单方说辞，而是真实细节拼出的完整真相拼图。这些厘清起来或许没那么容易，但再不容易，有些原则仍可秉持——如用规则说话。
用“奔驰女车主”维权的方式对她维权
这不是“奔驰女车主”首次被人维权。在走红过后，网上很快有人曝出，薛某拖欠商户、供应商钱款数百万，还有爆料称其卷款逃逸。她对此都予以否认。今年7月，上海警方通报，她未涉合同诈骗，不予立案；8月份，上海闵行区法院对其母亲发布了“限高令”。
此次薛某又卷入纠纷。她曾说过“只想回归平静”。可从目前看，这近乎奢望——很多人并不打算让她就这么退出公共舆论场。这些人也解锁了她维权时的那套“打法”。
薛某当初对4S店维权的成功，本就跟借势舆论不无关系。无论是坐上引擎盖哭诉的举动，还是“我几十年的教育受到了奇耻大辱”“我就是太讲道理才被你们欺负”等表述，都击中社会痛点、引发民众共情。正因如此，她维权诉求点是个人权益，但迅速被导入公共场域。
之后对其维权的“债主”，也学会了这点：他们趁着她热度正高之际维权，本就是搭新闻便车——在她跟4S店和解的当晚飞赴西安要钱，就踩准了最有效节点；而借助大V搞舆论战，也是在借势舆论。这算是维权版本的“以其人之道还治其人之身”。
▲奔驰女车主方否认涉千万债务纠纷：感觉比向奔驰维权还累。 视频来源：新京报“我们视频”
此次事件中，学校相关负责人也在各种挖掘薛某的“IP价值”：该校委托人直言不讳地称，起初找她代言，就是“因为她有流量、有影响力”，并专门为她配备了直播网红团队。后来还在微博上同步了合作进展。此次起诉，也是在微博上大张声势地公告。
“维权者反被维权”，这般情节落到“维权女王”的头上，确实挺有戏剧性。无论是“债主”还是涉事学校，都在以此为杠杆，将普通民事纠纷或商业纠葛“撬入”公众视线，以期加速解决。
但这对薛某显然是消耗：她凭借一次“声动人心”的哭诉维权，让自己实现了名声上的“资本快速积累”。但此后每次被蹭热度，对她都是一次拖拽，最终将其声誉拽到了下行线上。
“拿规则说事”对她跟状告者一体通用
在此事上，薛某斥有关校方负责人是蹭热度，这或许不假。但“蹭热度”最多是道德指摘，算不上法律指控。
这起个案中的是非，还得看硬核证据，看谁恪守了规则，谁又违反了规则。
▲校方负责人微博截图。 图片来自微博
此次事件中，有几处细节值得注意：1，双方确有协议达成，但因故未履行；2，薛某并没有拿钱不干事——她并未向校方提供供打款的身份信息。
相较于是否“蹭热度”，有无恪守契约等更能左右案情定性。本质上，这就是拿法律规则说事。
“以规则为准绳”比道德臧否通常更有力。事实上，“奔驰女车主”所涉的这些纠纷，最终也都避免不了被放在“规则尺子”下度量，被置于法律视野中审视。这也是息讼止争的不二途径。
“奔驰女车主”坐引擎盖维权，能撼动金融服务费等潜规则，成为标志性的消费者维权事件，究其根本，也是因为她站在了规则一边，所以公众也站在了她这边。其维权启示录里的重要一条，就是要依照规则维护自身权益。
后来薛某被传诈骗、携款潜逃和被“立案调查”，都被警方“澄清”。职能部门为她“维了权”，遵循的就是规则，依据的也是事实。
▲奔驰维权女车主回应警方调查结果：网络口水战终有公义判罚 。 视频来源：新京报“我们视频”
这里面，规则对“奔驰女车主”跟状告她的人一体通用。“维权者”或“被维权对象”的身份，并不能跟“对/错”“好/坏”直接对上号。
他们的指控或辩解有没有道理，只能是看自己的行为是不是收束在了规则框架下，在法律、伦理上是不是占理的一方。对“奔驰女车主”而言，尤其如此：“拿规则说事”不是只照他人不照自己的手电筒，她曾凭着法律规则成功地维护了权益，也有义务去遵循规则。
薛某在对他人维权后，成为他人维权的箭头所指，并不是对她拿着规则维权的否定，而是对规则适用面的广谱性的重申。
说到底，“用规则说话”虽然“理中客”，却有用。
(来源:新京报)
✋热门推荐