身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
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#值得入手的车#如何判断一辆车开得是否舒适？老司机说这6个方面要考虑！
随着大家的生活水平和消费能力的提高，对于汽车的使用需求不再是单纯的代步工具，更加追求汽车的整体舒适性，毕竟一辆车的配置再怎么优秀，如果驾乘感觉不够舒适就白搭。
那么我们在选车时，如何判断一辆车是否舒适呢？要从哪些方面来考虑呢？ 下面我们就从6个方面来分析一款车的舒适度。

第一、座椅
作为车内与人接触时间最长、接触面积最广的部分，座椅的舒适与否将直接影响大部分的驾乘体验。 当你走下车的那一刻，是腰酸背痛还是神清气爽，就看座椅舒不舒服。

所以在体验座椅舒适度时，我们主要看三点：
第一点是座椅的厚度和柔软程度；第二点是座椅的长度，如果后排座椅的长度较短，长途乘坐就会感到不舒服；第三点是座椅的包裹性，汽车在拐弯时，车内人员的身体也会随之晃动，这时包裹性好的座椅会给人一种很强的支撑感，会把你的身体固定在座位上，晃动的幅度大大降低。

当然，还有不少配置较高的车型还提供了多向电动调节、可调节腿托、座椅加热/通风/按摩功能，待遇直追头等舱，舒适度进一步升级。
第二、悬架
悬架的调校方式与车型定位基本保持一致，主打运动性的车型通常悬架更硬，而主打舒适的车型悬架则更软。 从舒适的角度来说，偏软的悬架可以吸收更多的振动，乘坐感受也就更加平稳。

而从悬架的形式来看，部分采用后扭力梁式非独立悬挂的车型，在后桥两侧车轮受力不同时，会给对向车轮造成一定干扰，最常见的情况就是在单侧车轮过减速带时，另一侧的乘客同样感觉到颠簸。
一些SUV车型由于采用了整体桥式后悬挂，其在空载状态下的舒适度会略有折扣，随着载重的增加，舒适性会有所提高。 仅从悬架形式来说，独立悬架的舒适性要好于非独立悬架。
第三、轮圈 / 轮胎
除了悬架之外，对路感反馈的影响最大的就是轮胎了，毕竟一辆轻则1吨，重则2吨的车，只通过四条轮胎与路面相接，轮胎的特性将直接影响舒适性。

通常而言，车辆的原厂轮胎和车型定位是一致的，对于主打舒适的车型来说，原厂轮胎更倾向于使用舒适静音胎。舒适静音胎会在胎纹造型和材质的选择上更加偏向舒适性，同时还会在胎面添加一系列消音舱来降低路噪。

但是为了控制成本，很多紧凑型家用车的中低配车型会配备普通的耐用胎，对舒适性和噪音方面略有影响。因此，部分追求舒适胜过运动的车主可选择更换一套静音舒适性的轮胎。
第四、动力系统（发动机和变速箱）
动力系统的不同将同样影响整车的舒适性表现，其主要影响途径包括两方面：发动机和变速箱。 通常来说，气缸数量较多的发动机振动更小（V10发动机例外）。

所以，三缸发动机由于天生的结构问题，抖动问题较为突出，需要通过添加平衡轴或采用偏心飞轮等设计来抵消振动，同时在发动机悬置方面也要投入更多成本。
汽车的变速箱跟舒适性也有很大关系，一般而言，CVT变速箱是舒适性、平顺性最好的，AT变速箱则兼顾了平顺性和运动性，双离合变速箱更注重运动性，所以平顺性不如前两者。因此，想要行驶舒适性好就慎选双离合变速箱，可以选择CVT变速箱或AT变速箱。
第五、车内空间
对于车内的乘坐空间，我们一般只用于同级别车型之间的对比，如果跨级对比就失去了意义。 车内乘坐空间要从横向(长度)、纵向(宽度)和高度这三方面看。

对于前排乘坐空间来说， 由于主副驾座椅可以前后调节，所以主要就是看头部空间和宽度够不够。对于后排乘坐空间来说，除了看头部空间和宽度，还要看腿部空间够不够。

目前很多厂商喜欢把旗下的家用车往运动性上靠，从B柱到C柱的后排车窗到会越来越收缩， 窗户的开口面积也会越来越小，这会使坐在后排的乘客感到压抑，容易晕车，所以选择运动型车就要考虑清楚。
第六、静音效果
大部分买中级车的消费者，都会对隔音和舒适性有所要求，而且要求也是比较高，并不是简单的只要能开、省油、不坏就行， 选择中级车的消费者更在乎汽车的驾乘感受，追求更舒适宽大的空间以及更静谧的乘车环境。

汽车静音效果怎么样？主要看这四个部分的噪音程度：发动机、车身结构、轮胎、车身周围气流（空气）。
而汽车隔音一般通过减振和隔音材料来实现，所以大部分中高端车型的生产工艺较为成熟，选材优质，肯定静音效果也更好。
最后，我们一起来看看，开着最舒服的十款车都有哪些？（排名不分先后）

针对上面十大舒适度较好的车型，我们就不一一列举它们的突出优势了，小编给大家简要说下这几款车，因为还是非常具有代表性的。

01 奔驰E级
奔驰E级 的座椅相对较硬，包裹、贴合性最好， 可夹紧的头枕也能更好的固定头部，后排的靠背角度舒缓，后排空间表现也相当出色。


02 日产天籁
坊间号称“移动的大沙发”——天籁 ，是B级车里最舒服的车型之一，为什么说呢？ 因为天籁主打中高级豪华轿车，在内饰配置方面，方向盘采用三幅式真皮设计，手感非常不错，配备气动按摩座椅，压力分布均匀，左右双区独立空调，身处车内让人有种航空头等舱的感觉。

03 启辰D60
虽然外观设计比较简洁精炼，没有过过大的亮点，但是路感传递好，方向精准，指哪打哪。加上底盘也是比较厚重的，悬挂较硬但具备一定的韧性，所以在过坑是表现优越，开着舒服的车型之一。

04 别克君越
君越 的动力是比较强的，加上舒适性是在同级别车型中算是最好的一个，并且底盘比较扎实，最为突出的亮点就是ANC主动降噪技术，只要关上车门车窗，基本听不到外界的声音，似乎世界都安静下来了。

温馨提示
以上就是判定一辆车是否舒适的六个参考方面，大家可以根据实际车型进行考虑。不过每个人对于一辆车是否舒适，驾乘感受还是有差别的，我们也不能只从硬件上去决定，最好是亲身去体验一下，通过车辆的功能操作和试驾来全面了解一款车的舒适度。
#购车攻略##汽车评测#
随着大家的生活水平和消费能力的提高，对于汽车的使用需求不再是单纯的代步工具，更加追求汽车的整体舒适性，毕竟一辆车的配置再怎么优秀，如果驾乘感觉不够舒适就白搭。
那么我们在选车时，如何判断一辆车是否舒适呢？要从哪些方面来考虑呢？ 下面我们就从6个方面来分析一款车的舒适度。

第一、座椅
作为车内与人接触时间最长、接触面积最广的部分，座椅的舒适与否将直接影响大部分的驾乘体验。 当你走下车的那一刻，是腰酸背痛还是神清气爽，就看座椅舒不舒服。

所以在体验座椅舒适度时，我们主要看三点：
第一点是座椅的厚度和柔软程度；第二点是座椅的长度，如果后排座椅的长度较短，长途乘坐就会感到不舒服；第三点是座椅的包裹性，汽车在拐弯时，车内人员的身体也会随之晃动，这时包裹性好的座椅会给人一种很强的支撑感，会把你的身体固定在座位上，晃动的幅度大大降低。

当然，还有不少配置较高的车型还提供了多向电动调节、可调节腿托、座椅加热/通风/按摩功能，待遇直追头等舱，舒适度进一步升级。
第二、悬架
悬架的调校方式与车型定位基本保持一致，主打运动性的车型通常悬架更硬，而主打舒适的车型悬架则更软。 从舒适的角度来说，偏软的悬架可以吸收更多的振动，乘坐感受也就更加平稳。

而从悬架的形式来看，部分采用后扭力梁式非独立悬挂的车型，在后桥两侧车轮受力不同时，会给对向车轮造成一定干扰，最常见的情况就是在单侧车轮过减速带时，另一侧的乘客同样感觉到颠簸。
一些SUV车型由于采用了整体桥式后悬挂，其在空载状态下的舒适度会略有折扣，随着载重的增加，舒适性会有所提高。 仅从悬架形式来说，独立悬架的舒适性要好于非独立悬架。
第三、轮圈 / 轮胎
除了悬架之外，对路感反馈的影响最大的就是轮胎了，毕竟一辆轻则1吨，重则2吨的车，只通过四条轮胎与路面相接，轮胎的特性将直接影响舒适性。

通常而言，车辆的原厂轮胎和车型定位是一致的，对于主打舒适的车型来说，原厂轮胎更倾向于使用舒适静音胎。舒适静音胎会在胎纹造型和材质的选择上更加偏向舒适性，同时还会在胎面添加一系列消音舱来降低路噪。

但是为了控制成本，很多紧凑型家用车的中低配车型会配备普通的耐用胎，对舒适性和噪音方面略有影响。因此，部分追求舒适胜过运动的车主可选择更换一套静音舒适性的轮胎。
第四、动力系统（发动机和变速箱）
动力系统的不同将同样影响整车的舒适性表现，其主要影响途径包括两方面：发动机和变速箱。 通常来说，气缸数量较多的发动机振动更小（V10发动机例外）。

所以，三缸发动机由于天生的结构问题，抖动问题较为突出，需要通过添加平衡轴或采用偏心飞轮等设计来抵消振动，同时在发动机悬置方面也要投入更多成本。
汽车的变速箱跟舒适性也有很大关系，一般而言，CVT变速箱是舒适性、平顺性最好的，AT变速箱则兼顾了平顺性和运动性，双离合变速箱更注重运动性，所以平顺性不如前两者。因此，想要行驶舒适性好就慎选双离合变速箱，可以选择CVT变速箱或AT变速箱。
第五、车内空间
对于车内的乘坐空间，我们一般只用于同级别车型之间的对比，如果跨级对比就失去了意义。 车内乘坐空间要从横向(长度)、纵向(宽度)和高度这三方面看。

对于前排乘坐空间来说， 由于主副驾座椅可以前后调节，所以主要就是看头部空间和宽度够不够。对于后排乘坐空间来说，除了看头部空间和宽度，还要看腿部空间够不够。

目前很多厂商喜欢把旗下的家用车往运动性上靠，从B柱到C柱的后排车窗到会越来越收缩， 窗户的开口面积也会越来越小，这会使坐在后排的乘客感到压抑，容易晕车，所以选择运动型车就要考虑清楚。
第六、静音效果
大部分买中级车的消费者，都会对隔音和舒适性有所要求，而且要求也是比较高，并不是简单的只要能开、省油、不坏就行， 选择中级车的消费者更在乎汽车的驾乘感受，追求更舒适宽大的空间以及更静谧的乘车环境。

汽车静音效果怎么样？主要看这四个部分的噪音程度：发动机、车身结构、轮胎、车身周围气流（空气）。
而汽车隔音一般通过减振和隔音材料来实现，所以大部分中高端车型的生产工艺较为成熟，选材优质，肯定静音效果也更好。
最后，我们一起来看看，开着最舒服的十款车都有哪些？（排名不分先后）

针对上面十大舒适度较好的车型，我们就不一一列举它们的突出优势了，小编给大家简要说下这几款车，因为还是非常具有代表性的。

01 奔驰E级
奔驰E级 的座椅相对较硬，包裹、贴合性最好， 可夹紧的头枕也能更好的固定头部，后排的靠背角度舒缓，后排空间表现也相当出色。


02 日产天籁
坊间号称“移动的大沙发”——天籁 ，是B级车里最舒服的车型之一，为什么说呢？ 因为天籁主打中高级豪华轿车，在内饰配置方面，方向盘采用三幅式真皮设计，手感非常不错，配备气动按摩座椅，压力分布均匀，左右双区独立空调，身处车内让人有种航空头等舱的感觉。

03 启辰D60
虽然外观设计比较简洁精炼，没有过过大的亮点，但是路感传递好，方向精准，指哪打哪。加上底盘也是比较厚重的，悬挂较硬但具备一定的韧性，所以在过坑是表现优越，开着舒服的车型之一。

04 别克君越
君越 的动力是比较强的，加上舒适性是在同级别车型中算是最好的一个，并且底盘比较扎实，最为突出的亮点就是ANC主动降噪技术，只要关上车门车窗，基本听不到外界的声音，似乎世界都安静下来了。

温馨提示
以上就是判定一辆车是否舒适的六个参考方面，大家可以根据实际车型进行考虑。不过每个人对于一辆车是否舒适，驾乘感受还是有差别的，我们也不能只从硬件上去决定，最好是亲身去体验一下，通过车辆的功能操作和试驾来全面了解一款车的舒适度。
#购车攻略##汽车评测#
#湖北#【湖北春游专列”发车啦！快来一起沐浴十堰的无限春光！[围观][围观][围观]】#湖北春游专列发车#为方便旅客踏青观光，3月10日至4月9日，武铁开出“湖北春游专列”。这趟专列不仅方便游客踏青观光，还可以一览沿途美景。
据了解，“湖北春游专列”途径恩施、利川、枣阳、襄阳东、武当山西站、十堰东站等站点，沿途景区众多、景色怡人。小编为大家整理了十堰必打卡的景区，景点快来看看吧！
武当山风景区
武当山以其绚丽多姿的自然景观、规模宏大的古建筑群、源远流长的道教文化等著称于世。被誉为“亘古无双胜境，天下第一仙山”，每一次来武当山，都能给你不一样的体验。
丹江口市太极峡风景区
景区位于丹江口市石鼓镇，这里风光旖旎，丹霞地貌神奇瑰丽，石林景观鬼斧神工。游人至此，仿佛进入"大自然博物馆"，尽情享受自然的美妙。
茅箭区秦巴生态植物园
景区位于茅箭区马家河村，春暖花开的季节，这里的油菜花、郁金香等春花已竞相开放，漫步郁金香花海，成片郁金香伴着春风摇曳，美不胜收！
张湾区黄龙壹号生态园
景区位于张湾区黄龙镇，目前这里的郁金香花开正艳。除花之外，还有高新农业技术展示馆、绿色生活馆、热带风情馆、蔬菜花卉馆、生态餐厅等5个温室场馆可让游客参观体验。
郧阳区青龙山国家地质公园
景区位于郧阳区柳陂镇，面积约10平方公里，数以万计的恐龙蛋，赋存在晚白垩纪地层的粉红色砂砾岩中，距今约6500—13500万年。这里龙骨与龙蛋化石同在，具有数量大、埋藏浅、种类多、分布集中、保存完好的特点。
郧西县上津古镇
景区位于郧西县上津镇，素有“天子渡口，古塞上津”之称。这里是湖北省保存最完整的县级古城之一。斑驳的古城墙、悠久的明清古街、古风犹存的山陕会馆……印证着这里的古老与悠久。
房县野人谷（洞）景区
景区位于房县野人谷镇，景区内山连山、河连河、洞连洞，山中有洞，洞中有山。钟乳石分布均匀，造型奇特，姿态万千，天然景致令人惊叹叫绝。
竹山县太和梅花谷景区
景区位于竹山县文峰乡，因有千年太和观和野生腊梅园而得名。这里青山秀水，风光优美，娱乐项目丰富。梅花山、梅香溪、梅花湖、君子谷等人文胜景藏匿于花谷之中。
竹溪县关垭古长城
景区位于竹溪县蒋家堰镇，这里正是陕鄂两省的界岭，“朝秦暮楚”这个成语正出自此。关垭古长城距今已有2700余年，有着悠久的历史及文化底蕴。
介绍了那么多，是不是想立马来十堰游玩呢？别着急，小编还为远道而来的你准备了春季旅游路线，快跟我们一起开启愉悦的游玩之旅吧！
线路一
市区—茅箭区山里猫居·躲猫猫民宿—桃源人家民宿—子衿染坊—秦巴生态植物园
线路特色：
1、拥抱春天，看花儿悄然绽放，看鱼儿跃出水面，看鸟儿飞过林间；
2、品乡村美食，住诗意民宿，体验子衿染坊草木染的乐趣，寻一段慢生活。
这里一草一木都是美景，附近有漫山的杜鹃、修长的牡丹画卷、成片的竹林。有古树、有月季、有红色教育基地，还可以体验草木染手工制作。
线路二
市区—丹江口牛河凤凰山茶园—千岛画廊景区
线路特色：
1、身临茶园，琳琅满目，顿生“尘滤一时净，清风两腋生”的感觉，令人流连忘返；
2、身处蓝天碧水之间，远离城市喧闹，仰望天空繁星闪烁，回归现代田园生活。
一走进凤凰山茶园，满眼的苍翠浓绿。置身于茶场,仿佛进入人间仙境，再到千岛画廊观山水美景，体验惬意生活。
线路三
市区—竹山太和梅花谷—房县西关印象
线路特色：
1、去太和梅花谷找寻心中的桃花源；
2、见证拥有千年历史的名胜古迹。
太和梅花谷里，名胜古迹众多，风光秀丽，逛完竹山太和梅花谷，还可以去房县西关印象品悠久的历史，逛特色店铺。
线路四
市区—郧阳区虎啸滩景区—五峰乡
线路特色：
1、打卡山水如画的虎啸滩景区；
2、赏千亩油菜花海，邂逅浪漫春天。
跟着此线路，除了能欣赏虎啸滩山水的灵秀，还能看千亩油菜花海。金灿灿的油菜花，点缀居民新村，形成色彩鲜明、线条优美、奇妙无比的美景。
线路五
市区—丹江口大坝—网红桥—农耕民俗文化馆
线路特色：
1、走进南水北调核心水源地，体会移民深情；
2、了解古均州丰富的农耕文化。
登上大坝顶部，鸟瞰丹江口城区，青山碧水、粉墙黛瓦尽收眼底。漫步网红桥，观“一江碧水穿城过”的美景。到农耕民俗文化馆，触摸传统农器具，感受独特的农耕文化。
线路六
市区—青龙山国家地质公园—龙韵文化艺术村
线路特色：
1、寓教于乐，了解地壳演变、生物进化，探索地球的演化奥妙、恐龙的繁衍和灭绝；
2、体验龙须草编织的乐趣。
在青龙山领略地球18亿年地质构造运动沧海桑田的变迁，了解恐龙蛋化石群的知识。还可以走进龙韵村，感受郧阳多彩文化。
线路七
市区—竹溪桃花岛—龙王垭茶文化旅游区—石板河景区
线路特色：
1、逛民居，品美食，住客栈，解乡愁；
2、探石板河的神奇之处，赏潺潺溪流美景。
第一日打卡竹溪桃花岛，看泥塑、夯土民居、传统油磨坊，品农家美食，晚上入住龙王垭山庄。第二日前往泉溪石板河景区，探寻清泉石上流，泉走奇画留的艺术奇观。
线路八
市区—郧西双石沟—上津古镇—五龙河景区
线路特色：
1、赴一场浪漫的爱情之旅，漫步到古镇；
2、寄情于山水之中，定情于灯火之下。
第一日抵达郧西天河双石沟，观中式婚礼，感受传统婚礼的魅力。接着前往上津古镇，漫步古街，不忘看看古镇夜景。第二天前往五龙河景区，感受雄伟壮观的飞瀑和原始状态的植被，格外舒心。
小贴士
以上线路均可团队定制，咨询电话：0719—8015822。
据了解，“湖北春游专列”途径恩施、利川、枣阳、襄阳东、武当山西站、十堰东站等站点，沿途景区众多、景色怡人。小编为大家整理了十堰必打卡的景区，景点快来看看吧！
武当山风景区
武当山以其绚丽多姿的自然景观、规模宏大的古建筑群、源远流长的道教文化等著称于世。被誉为“亘古无双胜境，天下第一仙山”，每一次来武当山，都能给你不一样的体验。
丹江口市太极峡风景区
景区位于丹江口市石鼓镇，这里风光旖旎，丹霞地貌神奇瑰丽，石林景观鬼斧神工。游人至此，仿佛进入"大自然博物馆"，尽情享受自然的美妙。
茅箭区秦巴生态植物园
景区位于茅箭区马家河村，春暖花开的季节，这里的油菜花、郁金香等春花已竞相开放，漫步郁金香花海，成片郁金香伴着春风摇曳，美不胜收！
张湾区黄龙壹号生态园
景区位于张湾区黄龙镇，目前这里的郁金香花开正艳。除花之外，还有高新农业技术展示馆、绿色生活馆、热带风情馆、蔬菜花卉馆、生态餐厅等5个温室场馆可让游客参观体验。
郧阳区青龙山国家地质公园
景区位于郧阳区柳陂镇，面积约10平方公里，数以万计的恐龙蛋，赋存在晚白垩纪地层的粉红色砂砾岩中，距今约6500—13500万年。这里龙骨与龙蛋化石同在，具有数量大、埋藏浅、种类多、分布集中、保存完好的特点。
郧西县上津古镇
景区位于郧西县上津镇，素有“天子渡口，古塞上津”之称。这里是湖北省保存最完整的县级古城之一。斑驳的古城墙、悠久的明清古街、古风犹存的山陕会馆……印证着这里的古老与悠久。
房县野人谷（洞）景区
景区位于房县野人谷镇，景区内山连山、河连河、洞连洞，山中有洞，洞中有山。钟乳石分布均匀，造型奇特，姿态万千，天然景致令人惊叹叫绝。
竹山县太和梅花谷景区
景区位于竹山县文峰乡，因有千年太和观和野生腊梅园而得名。这里青山秀水，风光优美，娱乐项目丰富。梅花山、梅香溪、梅花湖、君子谷等人文胜景藏匿于花谷之中。
竹溪县关垭古长城
景区位于竹溪县蒋家堰镇，这里正是陕鄂两省的界岭，“朝秦暮楚”这个成语正出自此。关垭古长城距今已有2700余年，有着悠久的历史及文化底蕴。
介绍了那么多，是不是想立马来十堰游玩呢？别着急，小编还为远道而来的你准备了春季旅游路线，快跟我们一起开启愉悦的游玩之旅吧！
线路一
市区—茅箭区山里猫居·躲猫猫民宿—桃源人家民宿—子衿染坊—秦巴生态植物园
线路特色：
1、拥抱春天，看花儿悄然绽放，看鱼儿跃出水面，看鸟儿飞过林间；
2、品乡村美食，住诗意民宿，体验子衿染坊草木染的乐趣，寻一段慢生活。
这里一草一木都是美景，附近有漫山的杜鹃、修长的牡丹画卷、成片的竹林。有古树、有月季、有红色教育基地，还可以体验草木染手工制作。
线路二
市区—丹江口牛河凤凰山茶园—千岛画廊景区
线路特色：
1、身临茶园，琳琅满目，顿生“尘滤一时净，清风两腋生”的感觉，令人流连忘返；
2、身处蓝天碧水之间，远离城市喧闹，仰望天空繁星闪烁，回归现代田园生活。
一走进凤凰山茶园，满眼的苍翠浓绿。置身于茶场,仿佛进入人间仙境，再到千岛画廊观山水美景，体验惬意生活。
线路三
市区—竹山太和梅花谷—房县西关印象
线路特色：
1、去太和梅花谷找寻心中的桃花源；
2、见证拥有千年历史的名胜古迹。
太和梅花谷里，名胜古迹众多，风光秀丽，逛完竹山太和梅花谷，还可以去房县西关印象品悠久的历史，逛特色店铺。
线路四
市区—郧阳区虎啸滩景区—五峰乡
线路特色：
1、打卡山水如画的虎啸滩景区；
2、赏千亩油菜花海，邂逅浪漫春天。
跟着此线路，除了能欣赏虎啸滩山水的灵秀，还能看千亩油菜花海。金灿灿的油菜花，点缀居民新村，形成色彩鲜明、线条优美、奇妙无比的美景。
线路五
市区—丹江口大坝—网红桥—农耕民俗文化馆
线路特色：
1、走进南水北调核心水源地，体会移民深情；
2、了解古均州丰富的农耕文化。
登上大坝顶部，鸟瞰丹江口城区，青山碧水、粉墙黛瓦尽收眼底。漫步网红桥，观“一江碧水穿城过”的美景。到农耕民俗文化馆，触摸传统农器具，感受独特的农耕文化。
线路六
市区—青龙山国家地质公园—龙韵文化艺术村
线路特色：
1、寓教于乐，了解地壳演变、生物进化，探索地球的演化奥妙、恐龙的繁衍和灭绝；
2、体验龙须草编织的乐趣。
在青龙山领略地球18亿年地质构造运动沧海桑田的变迁，了解恐龙蛋化石群的知识。还可以走进龙韵村，感受郧阳多彩文化。
线路七
市区—竹溪桃花岛—龙王垭茶文化旅游区—石板河景区
线路特色：
1、逛民居，品美食，住客栈，解乡愁；
2、探石板河的神奇之处，赏潺潺溪流美景。
第一日打卡竹溪桃花岛，看泥塑、夯土民居、传统油磨坊，品农家美食，晚上入住龙王垭山庄。第二日前往泉溪石板河景区，探寻清泉石上流，泉走奇画留的艺术奇观。
线路八
市区—郧西双石沟—上津古镇—五龙河景区
线路特色：
1、赴一场浪漫的爱情之旅，漫步到古镇；
2、寄情于山水之中，定情于灯火之下。
第一日抵达郧西天河双石沟，观中式婚礼，感受传统婚礼的魅力。接着前往上津古镇，漫步古街，不忘看看古镇夜景。第二天前往五龙河景区，感受雄伟壮观的飞瀑和原始状态的植被，格外舒心。
小贴士
以上线路均可团队定制，咨询电话：0719—8015822。
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