新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
[哈哈][哈哈]有几个秀人的综合资源比许佳琪要更好？l/v gu/cci ml/b大使 芭/莎晚会，连续两本五大一线刊内页等等最近新拍的资源（前队友上了一个准一线的内页都能吹上天，[嘻嘻][嘻嘻]但在一些个戏多的nt眼里，永远都能用顶流的资源级别来比对许佳琪[嘻嘻]，到许佳琪这里就是不许吹！我说这些不是资源就不是！)
再多再好的资源他们都会直接无视，因为他们死性不改、想方设法地爱对许佳琪从鸡蛋里挑刺，“我就是不能接受许佳琪资源比以前越来越好”，“有了A，为什么没有A+？有了A+为什么另一科没有？就算你有了几个A但是你有个副科C，你就是差生！”“拿到再好再高级的资源，我都能用你最差的任务式的小资源来嘴你”，正话反话都有清奇角度埋怨。我能理解也同情他们，不嘴就不是那几个眼高于顶又戏多的[摊手]。
Kis一直被嘲不会吹，只会自我怀疑和埋怨，这种风气真该改改了[哈欠][哈欠]。明明许佳琪那么优秀，就算蒙着脸，一点身材都不露，只靠过硬的业务能力一下子抓住真路人的眼睛（第一组是个男的)，露脸能因为外形气质被高奢品牌爸爸们青睐，就是天生的全方位实力啊[赢牛奶][赢牛奶]，一步一步，一个一个脚印心善又努力的人，总有属于她的福气
再多再好的资源他们都会直接无视，因为他们死性不改、想方设法地爱对许佳琪从鸡蛋里挑刺，“我就是不能接受许佳琪资源比以前越来越好”，“有了A，为什么没有A+？有了A+为什么另一科没有？就算你有了几个A但是你有个副科C，你就是差生！”“拿到再好再高级的资源，我都能用你最差的任务式的小资源来嘴你”，正话反话都有清奇角度埋怨。我能理解也同情他们，不嘴就不是那几个眼高于顶又戏多的[摊手]。
Kis一直被嘲不会吹，只会自我怀疑和埋怨，这种风气真该改改了[哈欠][哈欠]。明明许佳琪那么优秀，就算蒙着脸，一点身材都不露，只靠过硬的业务能力一下子抓住真路人的眼睛（第一组是个男的)，露脸能因为外形气质被高奢品牌爸爸们青睐，就是天生的全方位实力啊[赢牛奶][赢牛奶]，一步一步，一个一个脚印心善又努力的人，总有属于她的福气
#历史趣闻#【唐诏之战造成了怎样的影响？】#v光新星#
历史上所谓的唐诏之战，其实指的并不是某一场确切的战役，而是一系列的战役。就是唐朝和南诏之间爆发的一系列战役的总称。唐诏战役从唐朝强盛时期就开始了，一直到唐朝灭亡才结束。那么唐诏之战简介又如何呢？
在历史上，唐诏战役分为三部分，以唐朝和吐蕃之间的一系列战争开始，到中期两个国家的纠葛，末期，以吐蕃和唐朝逐渐休战，各自以交好的政策相待而告终。而史书上关于唐诏之战简介，主要是以前期两个国家的战争为主的。
唐朝和吐蕃的战争，最初是因为国土问题开始的，虽然经历了历代皇帝，但是两个国家之间，谁也没有放下恩怨，一方面唐朝要平定天下，另一方面，吐蕃人不愿意成为唐朝的一部分，加上在南诏问题达不成一致的协议，在史书的记载上，这场战争足足经历了59多年，历经了四代皇帝。才逐渐落下帷幕。
唐诏之战在历时这么多年的战争当中，之所以一直纠缠不清，和南诏的飘忽不定有着很重要的原因，最初的南诏是依附在吐蕃之下的一个附属国，吐蕃和南诏之间的关系很好，而后来南诏背叛了吐蕃，依附于唐朝，这让吐蕃在憎恨南诏以外，也对唐朝产生了不满，于是战火连绵不断。
唐朝和吐蕃之间大战逐渐以吐蕃的示弱而告终，加上当时吐蕃内部的斗争也削弱了吐蕃的不少力量，于是吐蕃和唐朝暂时休战，而南诏也逐渐成为了唐朝的下属国，正式得到了唐朝的册封。
唐诏之战双方
唐诏之战是唐朝和吐蕃之间为了南诏的归属问题，而爆发的一系列战争。而在字面意义上了解的，很多人都以为唐诏之战的双方是唐朝和南诏，简单的字面之差，让很多人都对这场战争有了误解。
其实，唐诏之战的双方是唐朝和吐蕃，关于这场战争，最初是由吐蕃和唐朝之间的土地争端引起的，吐蕃和唐朝之间常年不和，双方经常在边境上爆发一系列战争，而为了在战争当中取得优势地位，吐蕃开始和南诏交好，当时的南诏在名义上，虽然是吐蕃的下属国，但是在实际的交往当中，南诏和吐蕃之间的联系却像是兄弟国，这就足以看出南诏和吐蕃之间关系。
而后来，在吐蕃和唐朝交战的过程当中，由于唐朝的实力过强，这让吐蕃承受了很大的压力，而这时候，唐朝开始不断的派使者和南诏接触，在吐蕃的眼里，就是南诏要和唐朝交好的样子，吐蕃开始怀疑南诏，它要求南诏把自己的王子送到吐蕃当人质，让南诏对吐蕃怨声载道，这也加速了南诏和唐朝的交好。
后来，随着吐蕃和唐朝之间的战争加剧，南诏开始逐渐和吐蕃越行越远，在南诏使者和唐朝的接触过程当中，唐朝从经济上到礼仪上，都让南诏感觉到了钦佩，也逐渐有了归附之心。而后来，在吐蕃的统治阶级的内部，产生了争权的负担，这让吐蕃的实力减小了许多，唐诏之战的双方也有了休战的意思，双方的战争逐渐平缓下来，而南诏正式的成为了唐朝的一个附属国家。
唐诏之战的影响
唐诏之战指的是公元750至875年间唐朝和云南地区的小国南诏之间发生的一系列战事，唐朝和南诏之间前后主要进行了三次斗争，主要包括南诏与吐蕃联合攻打唐朝、南诏与唐朝共同打击吐蕃等战事，最终两国由于长期的战争和内部矛盾的激化不得不重归于好，但唐诏之战的影响却没有因为两国的握手言和而变成积极的，这场战争对两国都造成了不利影响，三十多年后两国的相继灭亡与这场战争有着密不可分的联系。
唐诏之战最大的影响就是衰减了两国的国力。安史之乱已经使唐朝走向了由盛转衰的路程，在唐诏之战中，南诏大肆掠夺唐朝的土地和人口，当时的唐朝本来就已经没有了盛唐时期的能力，被南诏这样侵略肯定是吃不消的，所以唐诏之战对唐朝的影响在于直接削弱了唐朝的国力，加速了唐朝的灭亡。
对于南诏来说，南诏本来已经发展到了很强大的地步，尤其是它在统一了云南地区之后，但是在巨大野心的驱使下他们发动了对唐朝的战争，在这场战争中他们并不是赢家，虽然有的时候也能攻下唐朝的城池，但是不久之后又会被唐朝夺回去，长期的征战没有给南诏任何好处，反而因为战争损失了很多资源和人力，即使与唐朝签订了协议不再战争，也没能改变最后被大和所灭的结局。
这就是唐诏之战的影响，从最终的结果来看，在这场战争中，参战的两个国家都没能得到利益，反而让自己的国家走向灭亡。
历史上所谓的唐诏之战，其实指的并不是某一场确切的战役，而是一系列的战役。就是唐朝和南诏之间爆发的一系列战役的总称。唐诏战役从唐朝强盛时期就开始了，一直到唐朝灭亡才结束。那么唐诏之战简介又如何呢？
在历史上，唐诏战役分为三部分，以唐朝和吐蕃之间的一系列战争开始，到中期两个国家的纠葛，末期，以吐蕃和唐朝逐渐休战，各自以交好的政策相待而告终。而史书上关于唐诏之战简介，主要是以前期两个国家的战争为主的。
唐朝和吐蕃的战争，最初是因为国土问题开始的，虽然经历了历代皇帝，但是两个国家之间，谁也没有放下恩怨，一方面唐朝要平定天下，另一方面，吐蕃人不愿意成为唐朝的一部分，加上在南诏问题达不成一致的协议，在史书的记载上，这场战争足足经历了59多年，历经了四代皇帝。才逐渐落下帷幕。
唐诏之战在历时这么多年的战争当中，之所以一直纠缠不清，和南诏的飘忽不定有着很重要的原因，最初的南诏是依附在吐蕃之下的一个附属国，吐蕃和南诏之间的关系很好，而后来南诏背叛了吐蕃，依附于唐朝，这让吐蕃在憎恨南诏以外，也对唐朝产生了不满，于是战火连绵不断。
唐朝和吐蕃之间大战逐渐以吐蕃的示弱而告终，加上当时吐蕃内部的斗争也削弱了吐蕃的不少力量，于是吐蕃和唐朝暂时休战，而南诏也逐渐成为了唐朝的下属国，正式得到了唐朝的册封。
唐诏之战双方
唐诏之战是唐朝和吐蕃之间为了南诏的归属问题，而爆发的一系列战争。而在字面意义上了解的，很多人都以为唐诏之战的双方是唐朝和南诏，简单的字面之差，让很多人都对这场战争有了误解。
其实，唐诏之战的双方是唐朝和吐蕃，关于这场战争，最初是由吐蕃和唐朝之间的土地争端引起的，吐蕃和唐朝之间常年不和，双方经常在边境上爆发一系列战争，而为了在战争当中取得优势地位，吐蕃开始和南诏交好，当时的南诏在名义上，虽然是吐蕃的下属国，但是在实际的交往当中，南诏和吐蕃之间的联系却像是兄弟国，这就足以看出南诏和吐蕃之间关系。
而后来，在吐蕃和唐朝交战的过程当中，由于唐朝的实力过强，这让吐蕃承受了很大的压力，而这时候，唐朝开始不断的派使者和南诏接触，在吐蕃的眼里，就是南诏要和唐朝交好的样子，吐蕃开始怀疑南诏，它要求南诏把自己的王子送到吐蕃当人质，让南诏对吐蕃怨声载道，这也加速了南诏和唐朝的交好。
后来，随着吐蕃和唐朝之间的战争加剧，南诏开始逐渐和吐蕃越行越远，在南诏使者和唐朝的接触过程当中，唐朝从经济上到礼仪上，都让南诏感觉到了钦佩，也逐渐有了归附之心。而后来，在吐蕃的统治阶级的内部，产生了争权的负担，这让吐蕃的实力减小了许多，唐诏之战的双方也有了休战的意思，双方的战争逐渐平缓下来，而南诏正式的成为了唐朝的一个附属国家。
唐诏之战的影响
唐诏之战指的是公元750至875年间唐朝和云南地区的小国南诏之间发生的一系列战事，唐朝和南诏之间前后主要进行了三次斗争，主要包括南诏与吐蕃联合攻打唐朝、南诏与唐朝共同打击吐蕃等战事，最终两国由于长期的战争和内部矛盾的激化不得不重归于好，但唐诏之战的影响却没有因为两国的握手言和而变成积极的，这场战争对两国都造成了不利影响，三十多年后两国的相继灭亡与这场战争有着密不可分的联系。
唐诏之战最大的影响就是衰减了两国的国力。安史之乱已经使唐朝走向了由盛转衰的路程，在唐诏之战中，南诏大肆掠夺唐朝的土地和人口，当时的唐朝本来就已经没有了盛唐时期的能力，被南诏这样侵略肯定是吃不消的，所以唐诏之战对唐朝的影响在于直接削弱了唐朝的国力，加速了唐朝的灭亡。
对于南诏来说，南诏本来已经发展到了很强大的地步，尤其是它在统一了云南地区之后，但是在巨大野心的驱使下他们发动了对唐朝的战争，在这场战争中他们并不是赢家，虽然有的时候也能攻下唐朝的城池，但是不久之后又会被唐朝夺回去，长期的征战没有给南诏任何好处，反而因为战争损失了很多资源和人力，即使与唐朝签订了协议不再战争，也没能改变最后被大和所灭的结局。
这就是唐诏之战的影响，从最终的结果来看，在这场战争中，参战的两个国家都没能得到利益，反而让自己的国家走向灭亡。
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