拜腾戴雷：开放合作协同创新 促进汽车行业电气化、智能化发展
以“在大变局中协同打造高质量新能源汽车供应链”为主题的全球新能源汽车供应链创新大会（2019）在南京国际博览中心举行。本次会议由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，南京市商务局、江宁经济技术开发区、全球新能源与智能汽车创新中心承办。大会围绕新能源汽车供应链与汽车产业互联网、供应链转型的路径与策略等热点问题展开研讨，以推动汽车供应链重塑、转型创新、和国际协同。
在17日下午，拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷发表了主题演讲，阐述了以下观点：
1.电动化是汽车行业的发展趋势，智能化是拜腾汽车的发展重点。
2.90后会成为智能汽车的主流消费群体，因此未来汽车的定义发生改变源于年轻消费者的需求。
3.与合作伙伴共享资源，能够促进企业与行业的发展。
以下为演讲实录：
女士们、先生们大家下午好，我非常高兴在南京参加第一届全球电动车供应链创新大会，我是德国人但是我是20年前来到南京上学，后来也是在这边成家，已经变成了我第二个家庭。三年前我又回到了南京开始创业，所以今天非常高兴和大家分享一些我们作为一个新势力一个代表，我们对整个行业的发展的观点。也非常感谢百人会给了我们这样一个机会。
首先我在前面几位已经是讲过行业的大趋势，从我们角度来讲其实现在电动化跟三年前相比已经是变成了一个基础，基本上所有的全球大城市企业已经转型。从开始把这个当做基础，我们把重点放在智能化，我们从消费的角度很快90后会变成我们主流的消费群。这些人长大了已经从小的时候利用智能设备，他们会对未来的汽车的开发有一些不同的观点，而且我们也认为首先为了未来自动驾驶和共享时代一定要做好准备。第一步一定要把车完全做智能化的平台，所以我们也认为其实一些传统未来汽车的定义会发生变化，主要来自年轻消费者。
比如数据会取代马力，互联会取代性能，生活会取代驾驶。这是我们初创的一个初衷的，创业的一个初衷，我们最早的想法要把它定成下一端智能终端，为共享和智能驾驶做好准备，我们把我们车定义为数字化生活空间。
正好在上个星期在我们三年创业非常辛苦的工作之后，我们第一次亮相我们量产车，我们选择这个法兰克福车展也是亮相，因为拜腾的特点也是在新势力比较独特的地方我们从开始开发了一个全球化平台，虽然中国肯定是我们最重要的市场，我们也会布局欧洲和美国市场，所以我们布局了法兰克福市场。第一市场对我们关注度很高，第二所有的媒体都有一个攻势，这次法兰克福车展是全球中国化。
我们把它的核心的差异化和定位变成一块数字驱动的电动汽车，一款全新的个人出工具，一个全新生活空间，我大概讲一下我们有什么样的理解。这是拜腾量产车的内层设计，大家可以看到我刚才提出的理念，我们要把车的重新定义变成智能终端，主要从用户界面设计开始，这里面大家可以看到我们设计了一个48寸的一个，我们把它叫做共享屏，包括我们在方向盘实现了一个小的7寸的触屏。这些传统中空的按纽这量车是去掉了，还有一个副驾驶员用的一个中间一个8寸的触屏。大家可以看到我们这样一个用户界面首先的让用户有非常便捷非常方便的体验。
我们当时开始设计了这样的用户界面，主要理念是说像智能手机一样，让大家非常安全非常方便去操作，在这里面除了触屏之外我们也实现了新的人脸识别我们实现了运营控制，但这样一个理念它主要是一个数字化的平台，我们也是跟经济的公司互联网合作，把它们内容带到我们平台上的。
拜腾的外观设计他们也可以看到我们第一辆车是中心豪华电动汽车，我们主要的设计因素也是有考虑一个特别，当然要颜值很高要让大家感觉到这是一个非常智能的这样一辆车，我们在这辆车的灯光设计我们也考虑了一些我们把它叫做智能表情的因素。
我们是从头开始自己开发了我们纯电动平台，而且我刚刚特别强调这个平台是个全球化的平台，它的电池是我们战略合作伙伴和股东宁德时代提供的，电机我们跟博世有战略合作，但是这个平台全面考虑智能化，基本上是围绕我们大屏这个用户界面包括这个方向盘的触屏去开发的。这个轻量化结果应该非常不错，我们去年已经完成了100多台工程量车的测试，我们非常有信心这辆车可以满足五颗星美国和中国安全的要求。我们下个月在我们南京工厂会开始逐一生产，现在的工厂已经完成建工然后在明年第二季度我们会真正投产交付客户。
关于发展理念，特别是在供应链方面我也想分享一些理念：首先我们的第一辆供应商100%已经选好了，70%供应商都是在南京500公里以内，我们100%以内是一级供应商，95%是我们国产化率。我们其实很多是初创技术，比如我们可转两个千面的座椅都是联合开发的，比如说我大屏是第一次量产4K这样一个屏幕，是通过两年联合工作跟京东方开始实现这样一个屏幕。
第二个是我们开发了全面座椅可转移，我们叫做BYTON Orbiters，这个是为我们未来智能驾驶做好准备。这边只前是最核心的一些合作伙伴们，大家知道去年中国一汽已经成为了拜腾一个战略股东和战略合作伙伴。包括宁德时代也是战略合作伙伴也是一个战略股东，但是除了这个之外我们现在已经有几百多个供应商了，所以今天不好意思没有可能在这边座的几位都是我们战略合作伙伴，没有全部放在这边。但是我们认为有实现我们作为一个新势力的企业，我们一定不可能把所有事情自己去做。我们会给非常强的企业战略合作，也是非常大的意义，因为我们跟他共享，在某一些方面的资源，可以让我们更快更好的去，有好的进展。
最后我们落地在南京，我也想说一下就是如果是没有南京的大力支持那就可能，拜腾不可能走到今天，我们是落地在南京技术开发区，那边开发区也是成立一个“智谷”，南京在人才、传统行业、智能化领域现在我认为是非常好的地方，南京市领导和江苏省的领导高度重视和支持我们的发展，而且他们已经专门提出了一个新能源汽车行业地标这样一个政策，非常利于我们这个行业的发展。
也特别欢迎大家去看一下我们，参观一下我们的工厂，这个工厂是一个完全按照最新的工业4.0建的一个工厂，未来规划产能可以达到30万台，初步产能15万量，现在已经完成了，欢迎大家去参观看一下。
以“在大变局中协同打造高质量新能源汽车供应链”为主题的全球新能源汽车供应链创新大会（2019）在南京国际博览中心举行。本次会议由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，南京市商务局、江宁经济技术开发区、全球新能源与智能汽车创新中心承办。大会围绕新能源汽车供应链与汽车产业互联网、供应链转型的路径与策略等热点问题展开研讨，以推动汽车供应链重塑、转型创新、和国际协同。
在17日下午，拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷发表了主题演讲，阐述了以下观点：
1.电动化是汽车行业的发展趋势，智能化是拜腾汽车的发展重点。
2.90后会成为智能汽车的主流消费群体，因此未来汽车的定义发生改变源于年轻消费者的需求。
3.与合作伙伴共享资源，能够促进企业与行业的发展。
以下为演讲实录：
女士们、先生们大家下午好，我非常高兴在南京参加第一届全球电动车供应链创新大会，我是德国人但是我是20年前来到南京上学，后来也是在这边成家，已经变成了我第二个家庭。三年前我又回到了南京开始创业，所以今天非常高兴和大家分享一些我们作为一个新势力一个代表，我们对整个行业的发展的观点。也非常感谢百人会给了我们这样一个机会。
首先我在前面几位已经是讲过行业的大趋势，从我们角度来讲其实现在电动化跟三年前相比已经是变成了一个基础，基本上所有的全球大城市企业已经转型。从开始把这个当做基础，我们把重点放在智能化，我们从消费的角度很快90后会变成我们主流的消费群。这些人长大了已经从小的时候利用智能设备，他们会对未来的汽车的开发有一些不同的观点，而且我们也认为首先为了未来自动驾驶和共享时代一定要做好准备。第一步一定要把车完全做智能化的平台，所以我们也认为其实一些传统未来汽车的定义会发生变化，主要来自年轻消费者。
比如数据会取代马力，互联会取代性能，生活会取代驾驶。这是我们初创的一个初衷的，创业的一个初衷，我们最早的想法要把它定成下一端智能终端，为共享和智能驾驶做好准备，我们把我们车定义为数字化生活空间。
正好在上个星期在我们三年创业非常辛苦的工作之后，我们第一次亮相我们量产车，我们选择这个法兰克福车展也是亮相，因为拜腾的特点也是在新势力比较独特的地方我们从开始开发了一个全球化平台，虽然中国肯定是我们最重要的市场，我们也会布局欧洲和美国市场，所以我们布局了法兰克福市场。第一市场对我们关注度很高，第二所有的媒体都有一个攻势，这次法兰克福车展是全球中国化。
我们把它的核心的差异化和定位变成一块数字驱动的电动汽车，一款全新的个人出工具，一个全新生活空间，我大概讲一下我们有什么样的理解。这是拜腾量产车的内层设计，大家可以看到我刚才提出的理念，我们要把车的重新定义变成智能终端，主要从用户界面设计开始，这里面大家可以看到我们设计了一个48寸的一个，我们把它叫做共享屏，包括我们在方向盘实现了一个小的7寸的触屏。这些传统中空的按纽这量车是去掉了，还有一个副驾驶员用的一个中间一个8寸的触屏。大家可以看到我们这样一个用户界面首先的让用户有非常便捷非常方便的体验。
我们当时开始设计了这样的用户界面，主要理念是说像智能手机一样，让大家非常安全非常方便去操作，在这里面除了触屏之外我们也实现了新的人脸识别我们实现了运营控制，但这样一个理念它主要是一个数字化的平台，我们也是跟经济的公司互联网合作，把它们内容带到我们平台上的。
拜腾的外观设计他们也可以看到我们第一辆车是中心豪华电动汽车，我们主要的设计因素也是有考虑一个特别，当然要颜值很高要让大家感觉到这是一个非常智能的这样一辆车，我们在这辆车的灯光设计我们也考虑了一些我们把它叫做智能表情的因素。
我们是从头开始自己开发了我们纯电动平台，而且我刚刚特别强调这个平台是个全球化的平台，它的电池是我们战略合作伙伴和股东宁德时代提供的，电机我们跟博世有战略合作，但是这个平台全面考虑智能化，基本上是围绕我们大屏这个用户界面包括这个方向盘的触屏去开发的。这个轻量化结果应该非常不错，我们去年已经完成了100多台工程量车的测试，我们非常有信心这辆车可以满足五颗星美国和中国安全的要求。我们下个月在我们南京工厂会开始逐一生产，现在的工厂已经完成建工然后在明年第二季度我们会真正投产交付客户。
关于发展理念，特别是在供应链方面我也想分享一些理念：首先我们的第一辆供应商100%已经选好了，70%供应商都是在南京500公里以内，我们100%以内是一级供应商，95%是我们国产化率。我们其实很多是初创技术，比如我们可转两个千面的座椅都是联合开发的，比如说我大屏是第一次量产4K这样一个屏幕，是通过两年联合工作跟京东方开始实现这样一个屏幕。
第二个是我们开发了全面座椅可转移，我们叫做BYTON Orbiters，这个是为我们未来智能驾驶做好准备。这边只前是最核心的一些合作伙伴们，大家知道去年中国一汽已经成为了拜腾一个战略股东和战略合作伙伴。包括宁德时代也是战略合作伙伴也是一个战略股东，但是除了这个之外我们现在已经有几百多个供应商了，所以今天不好意思没有可能在这边座的几位都是我们战略合作伙伴，没有全部放在这边。但是我们认为有实现我们作为一个新势力的企业，我们一定不可能把所有事情自己去做。我们会给非常强的企业战略合作，也是非常大的意义，因为我们跟他共享，在某一些方面的资源，可以让我们更快更好的去，有好的进展。
最后我们落地在南京，我也想说一下就是如果是没有南京的大力支持那就可能，拜腾不可能走到今天，我们是落地在南京技术开发区，那边开发区也是成立一个“智谷”，南京在人才、传统行业、智能化领域现在我认为是非常好的地方，南京市领导和江苏省的领导高度重视和支持我们的发展，而且他们已经专门提出了一个新能源汽车行业地标这样一个政策，非常利于我们这个行业的发展。
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【文案招新公告】
现在越来越多的人喜欢酷盖、我们也想把好的文案得到好的用处。现诚挚邀请有文案功底的姐妹加入我们文案组！嗯 希望有时间的mtjj和我们一起努力。
招新要求：在线时间四小时以上，把写好的文案发出来提供给姐妹们一起宣传安利！
有好文采的姐妹欢迎加入我们！写一篇《因为什么原因喜欢的一博》联系楼主、
欢迎越来越多的人加入我们。我们以后也会越来越好。我们要做世界上独一无二的猫头粉！
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混合动力电动汽车（HEV）和电动汽车（EV）之所以备受欢迎，是因为它们具有低（零）排放和低维护要求，同时提供了更高的效率和驱动性能。新的HEV/EV公司方兴未艾，而且现有的汽车制造商正大举投资HEV/EV市场，以争夺市场份额。
HEV/EV动力总成的核心在于系统。该系统从电网获取电力，将其存储在电池中（静止时），并从电池获取能量以转动电机并移动车辆。该系统主要包括四个子系统：车载充电器（OBC）、电池管理系统（BMS）、DC-DC转换器（DC/DC）以及逆变器和电机控制（IMC），如图1所示。在HEV/EV的BMS中经常忽略放大器的灵活性和成本效益。
那么BMS的作用是什么？BMS维护和监控电池，包括有效和安全地充电和放电。BMS相对地平衡每个单体电池的电压和电荷，监控电池的健康状况，使电池保持安全的工作温度，并确保更长的电池寿命。BMS应该防止诸如电池反复过度放电，因为这将缩短电池寿命，或应防止过度充电，因为这可能会损坏电池并引起火灾或爆炸。HEV/EV中的电池是许多串联和并联的锂离子电池组合，可以满足所需的电压和能量。待完全充电后，单个锂离子电池的电压为4.2V，放电时接近2.8V。HEV/EV中充满电的电池电压范围为200V至800V。图2是典型的BMS框图。了解TI的了解德州仪器BMS，欢迎点击https://t.cn/Ain2JpyX
HEV/EV动力总成的核心在于系统。该系统从电网获取电力，将其存储在电池中（静止时），并从电池获取能量以转动电机并移动车辆。该系统主要包括四个子系统：车载充电器（OBC）、电池管理系统（BMS）、DC-DC转换器（DC/DC）以及逆变器和电机控制（IMC），如图1所示。在HEV/EV的BMS中经常忽略放大器的灵活性和成本效益。
那么BMS的作用是什么？BMS维护和监控电池，包括有效和安全地充电和放电。BMS相对地平衡每个单体电池的电压和电荷，监控电池的健康状况，使电池保持安全的工作温度，并确保更长的电池寿命。BMS应该防止诸如电池反复过度放电，因为这将缩短电池寿命，或应防止过度充电，因为这可能会损坏电池并引起火灾或爆炸。HEV/EV中的电池是许多串联和并联的锂离子电池组合，可以满足所需的电压和能量。待完全充电后，单个锂离子电池的电压为4.2V，放电时接近2.8V。HEV/EV中充满电的电池电压范围为200V至800V。图2是典型的BMS框图。了解TI的了解德州仪器BMS，欢迎点击https://t.cn/Ain2JpyX
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