集装箱生产几乎被中国垄断，真的是因为别的国家认为“低端”
#中国企业##投资#
近两年，受疫情影响，陆运空运时常中断，国际贸易运输基本靠海运，海运繁忙，让集装箱就成了抢手货。世界各国疯抢集装箱，才发现，96%都是中国造的。看似没有制造难度的集装箱，中国是如何实现垄断的？
目前，到底有多少集装箱是中国制造的呢？
根据英国咨询公司德鲁里（Drewry）的数据显示，全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，都是由中国工厂生产的。
这意味着，全世界集装箱的产能几乎都在中国。
最近二十多年里，中国集装箱制造业的市场份额始终在增加，并占据主导地位。
据统计，第一季度里，仅中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能，合计就占据了全球产能的82%。
中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；
东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，占26％的市场份额；
新华昌集团CXICGroup生产了20万只集装箱，占14％的市场份额。
国际上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
新西兰港口堆积集装箱情况严重
因为集装箱分布不均，“一箱难求”的局面比比皆是。等不来集装箱，只能抢购了。由于没有集装箱，不少生产企业也非常焦灼。宁波一家工艺品生产企业的库房里，堆满了来不及运走的产品；宁波另一家进出口公司，本来去年11月就要给德国客人运送11台电视机，却迟迟无法运走。
为了可以买到集装箱，很长一段时间内，国内的港口集装箱登记处都是人满为患，最紧缺的时候，可能排队一天一夜都排不到。卡车司机经常排队一天一夜，因为紧缺，价格自然也是水涨船高。
不少采购者表示，现在集装箱的价格比之前要整整翻了一倍。
中间有不少黄牛趁机坐地起价，甚至一些航线加价到3000美元，也可能抢不到一个集装箱。
然而，虽然集装箱价格已经很高，却还是在不断上涨。
2020年上半年20英尺的小箱售价只要1600美元，现在却能卖到3600美元，足足翻了一番。
热门的40英尺箱也已经涨到5950美元，价格创造了历史新高。
这种情况下，解决的办法只有不断生产新的集装箱，以至于今年集装箱产量急剧上升，至少增长6%—8%。
福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟，就可以组装下线一个集装箱，在最忙的时候，焊接工人一个月经手的40英尺集装箱，就有4000多个。
而中集集团工厂的员工则放弃了春节休假，选择加班加点生产。
许多人甚至连续超负荷工作几个月，每周工作6天，每天11小时。
不过，全球运营需要4000万多个集装箱。
相比之下，中国集装箱产量也有点跟不上了。
20世纪60年代起，全球逐步兴起集装箱运输。随着集装箱海运需求不断增加，集装箱制造业也跟着迅速发展起来。最早的时候，集装箱的生产地起步于美国，不过因为经济和物流因素，很快，生产中心转移到了欧洲，之后又转移到日本和韩国。
1990年代，随着中国制造业能力和出口需求不断提升，加上绝对的成本优势，集装箱制造业从韩国渐渐转移到了中国。
此外，改革开放后，中国外贸进出口总额也在不断提升，在外贸经济拉动下，中国集装箱化率也不断提高，从1991年30%提升到2002年的56.7％。
尤其在2018年中欧班列开行后，集装箱销量同比增长了73%，为我国集装箱行业提供了广阔的发展空间。
据中国集装箱工业协会统计资料显示，截止到2021年，我国集装箱产销量已连续25年居全球首位。
其中，中国生产的标准干货集装箱占世界产量的90%以上。
目前，我国集装箱生产进入了市场调整时期，之后将迎来生产市场格局的新变化。
当然，中国能成为集装箱产量第一国，离不开三大发展优势。
第一，生产技术处于世界领先水平。
2017年4月，我国集装箱行业协会制定了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》。
里面提到，国内集装箱制造企业开始全面使用水性涂料，连各种有机挥发物的含量，也做出了明确的行业规定。
看似不起眼的行业转变，其实是在推进集装箱整个行业全面水性化。
第二，智能生产水平不断提升。
随着物联网的介入，我国集装箱不仅智能化水平提高，也加速了航运业集装箱智能生态系统的发展。
物联网技术赋予了集装箱智能化，让传统集装箱运输中彼此几乎成为“孤岛”的物与物之间，基于智能化，而产生了联系的可能。
根据国际数据公司统计，全球物联网支出比去年同比增长了8.2%，而中国与美国、西欧比肩，一起占据全球四分之三的高份额，并且还可能比其他两个区域增长更快。
第三，集装箱箱型更加多元化。
别看集装箱生产看似没什么技术含量，其实需要的货源种类繁多，结构也要求比较丰富灵活，这样才能让装箱率提高，更好地节约成本。
我国生产的集装箱分为干货/散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱。
看到这里，很多人会说，集装箱是一种非常简单的设备，各国都可以制造。
只是因为太低端，美国、德国、日本才不愿意制造罢了。
集装箱制造中心从美国—欧洲，再到日本—韩国的迁移图，似乎也在印证这个观点。
事实却是，产业中心的转移，无关技术，只与成本相关。
简单地说，其他国家制造集装箱的成本太高，自然干不过中国。
集装箱成本的最主要因素是钢材。
据专家介绍，考登钢（Corten）占建造集装箱总成本的比例高达60％。
现如今，美国钢铁价格更是飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。
当然，中国的竞争优势不止于此，有政府强有力的支持，劳动力成本也非常低廉，还有邻近生产冷藏集装箱机械的地方。
同样建设一个差不多规模大的工厂，喷漆车间和干燥设备，中国投入的技术和资金所花费的单位成本，明显更有竞争力。综合下来，中国可以用最具有竞争力的价格，生产出优质的集装箱。此外，另一个被忽视的因素，是市场。中国是集装箱生产大国，亦是使用大国，后者为前者提供了有力的支撑。根据海关总署公布数据显示，2020年，我国进出口贸易总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。
2020年全年，中国国内集装箱出港量为5035.66万TEU，逆势增长3.94%。庞大的外贸，繁荣了海运，进而刺激了集装箱需求。这种“近水楼台”的优势，是其他集装箱生产国不具备的。
所以说，中国垄断集装箱制造，是在拥有技术能力、成本优势和庞大市场的条件下取得的。美日韩不是不想干，是真的干不过。
#中国企业##投资#
近两年，受疫情影响，陆运空运时常中断，国际贸易运输基本靠海运，海运繁忙，让集装箱就成了抢手货。世界各国疯抢集装箱，才发现，96%都是中国造的。看似没有制造难度的集装箱，中国是如何实现垄断的？
目前，到底有多少集装箱是中国制造的呢？
根据英国咨询公司德鲁里（Drewry）的数据显示，全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，都是由中国工厂生产的。
这意味着，全世界集装箱的产能几乎都在中国。
最近二十多年里，中国集装箱制造业的市场份额始终在增加，并占据主导地位。
据统计，第一季度里，仅中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能，合计就占据了全球产能的82%。
中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；
东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，占26％的市场份额；
新华昌集团CXICGroup生产了20万只集装箱，占14％的市场份额。
国际上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
新西兰港口堆积集装箱情况严重
因为集装箱分布不均，“一箱难求”的局面比比皆是。等不来集装箱，只能抢购了。由于没有集装箱，不少生产企业也非常焦灼。宁波一家工艺品生产企业的库房里，堆满了来不及运走的产品；宁波另一家进出口公司，本来去年11月就要给德国客人运送11台电视机，却迟迟无法运走。
为了可以买到集装箱，很长一段时间内，国内的港口集装箱登记处都是人满为患，最紧缺的时候，可能排队一天一夜都排不到。卡车司机经常排队一天一夜，因为紧缺，价格自然也是水涨船高。
不少采购者表示，现在集装箱的价格比之前要整整翻了一倍。
中间有不少黄牛趁机坐地起价，甚至一些航线加价到3000美元，也可能抢不到一个集装箱。
然而，虽然集装箱价格已经很高，却还是在不断上涨。
2020年上半年20英尺的小箱售价只要1600美元，现在却能卖到3600美元，足足翻了一番。
热门的40英尺箱也已经涨到5950美元，价格创造了历史新高。
这种情况下，解决的办法只有不断生产新的集装箱，以至于今年集装箱产量急剧上升，至少增长6%—8%。
福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟，就可以组装下线一个集装箱，在最忙的时候，焊接工人一个月经手的40英尺集装箱，就有4000多个。
而中集集团工厂的员工则放弃了春节休假，选择加班加点生产。
许多人甚至连续超负荷工作几个月，每周工作6天，每天11小时。
不过，全球运营需要4000万多个集装箱。
相比之下，中国集装箱产量也有点跟不上了。
20世纪60年代起，全球逐步兴起集装箱运输。随着集装箱海运需求不断增加，集装箱制造业也跟着迅速发展起来。最早的时候，集装箱的生产地起步于美国，不过因为经济和物流因素，很快，生产中心转移到了欧洲，之后又转移到日本和韩国。
1990年代，随着中国制造业能力和出口需求不断提升，加上绝对的成本优势，集装箱制造业从韩国渐渐转移到了中国。
此外，改革开放后，中国外贸进出口总额也在不断提升，在外贸经济拉动下，中国集装箱化率也不断提高，从1991年30%提升到2002年的56.7％。
尤其在2018年中欧班列开行后，集装箱销量同比增长了73%，为我国集装箱行业提供了广阔的发展空间。
据中国集装箱工业协会统计资料显示，截止到2021年，我国集装箱产销量已连续25年居全球首位。
其中，中国生产的标准干货集装箱占世界产量的90%以上。
目前，我国集装箱生产进入了市场调整时期，之后将迎来生产市场格局的新变化。
当然，中国能成为集装箱产量第一国，离不开三大发展优势。
第一，生产技术处于世界领先水平。
2017年4月，我国集装箱行业协会制定了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》。
里面提到，国内集装箱制造企业开始全面使用水性涂料，连各种有机挥发物的含量，也做出了明确的行业规定。
看似不起眼的行业转变，其实是在推进集装箱整个行业全面水性化。
第二，智能生产水平不断提升。
随着物联网的介入，我国集装箱不仅智能化水平提高，也加速了航运业集装箱智能生态系统的发展。
物联网技术赋予了集装箱智能化，让传统集装箱运输中彼此几乎成为“孤岛”的物与物之间，基于智能化，而产生了联系的可能。
根据国际数据公司统计，全球物联网支出比去年同比增长了8.2%，而中国与美国、西欧比肩，一起占据全球四分之三的高份额，并且还可能比其他两个区域增长更快。
第三，集装箱箱型更加多元化。
别看集装箱生产看似没什么技术含量，其实需要的货源种类繁多，结构也要求比较丰富灵活，这样才能让装箱率提高，更好地节约成本。
我国生产的集装箱分为干货/散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱。
看到这里，很多人会说，集装箱是一种非常简单的设备，各国都可以制造。
只是因为太低端，美国、德国、日本才不愿意制造罢了。
集装箱制造中心从美国—欧洲，再到日本—韩国的迁移图，似乎也在印证这个观点。
事实却是，产业中心的转移，无关技术，只与成本相关。
简单地说，其他国家制造集装箱的成本太高，自然干不过中国。
集装箱成本的最主要因素是钢材。
据专家介绍，考登钢（Corten）占建造集装箱总成本的比例高达60％。
现如今，美国钢铁价格更是飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。
当然，中国的竞争优势不止于此，有政府强有力的支持，劳动力成本也非常低廉，还有邻近生产冷藏集装箱机械的地方。
同样建设一个差不多规模大的工厂，喷漆车间和干燥设备，中国投入的技术和资金所花费的单位成本，明显更有竞争力。综合下来，中国可以用最具有竞争力的价格，生产出优质的集装箱。此外，另一个被忽视的因素，是市场。中国是集装箱生产大国，亦是使用大国，后者为前者提供了有力的支撑。根据海关总署公布数据显示，2020年，我国进出口贸易总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。
2020年全年，中国国内集装箱出港量为5035.66万TEU，逆势增长3.94%。庞大的外贸，繁荣了海运，进而刺激了集装箱需求。这种“近水楼台”的优势，是其他集装箱生产国不具备的。
所以说，中国垄断集装箱制造，是在拥有技术能力、成本优势和庞大市场的条件下取得的。美日韩不是不想干，是真的干不过。
【#菜鸟：与韩国政府达成官方合作 将为当地商家提供跨境物流服务#】菜鸟宣布与韩国中小企业振兴公团签署合作协议，成为韩国中小企业出口业务官方指定物流合作伙伴。去年菜鸟在韩国正式推出覆盖进出口双向的物流服务。菜鸟已在韩国建立15000多平方米的仓库，每周提供6艘货船和6架货机确保海运、空运的运力稳定，通过与当地企业的合作，完成首公里和最后一公里的配送，并积极建设中韩双向的数字化清关。（36氪）
【“两步申报”模式70秒放行 武汉海关刷新通关速度】70秒！“两步申报”跑出武汉海关通关新速度。12月14日，一票从韩国空运进境的护肤品在武汉海关所属武昌海关的监管下，通过“两步申报”模式在武汉东湖综保区顺利通关。负责该票货物的金宇综合保税发展有限公司报关员介绍：“现在我们进口都是采用‘两步申报’模式，货物抵达后只需要填写收货人、商品名称等信息完成概要申报，马上就能获准提货。这次从概要申报到提货放行仅用了1分10秒，真是太方便了！”（图片来源：武汉海关官网）https://t.cn/A6qVuVKB
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