【拓品DX5解码耳放一体机的安利和劝退】
前阵子在WB里预告过，有幸被拓品翻牌子成为了第一批体验DX5的用户，而大家应该都知道我对科学机、什么哈曼曲线、目标曲线什么的都是持反对态度、同时也是一个小4黑（而拓品有一位工程师算是老相识了，是小4狂魔）。但辩证地看待指标这个东西的话，目前也有乐彼这样的品牌用LP6、P6系列证明了顶级指标和顶级、高级的听感并不冲突，所以科学机在我这儿算是个中性词，只是目前拓品或多或少和这个标签贴的有些太紧罢了。
之前展会上有听过拓品家的分体式套装以及高端解码、耳放的表现，我给出的评价还是非常正面的，尤其是现场驱动拜亚T1这种比较吃音色和控制力的头戴时展现出了非常好的中正感和杂食度，而他家的一体机我倒是第一次接触。
先说说配置和功能方面吧，DAC芯片是双ES9068AS，可以作为纯解码、纯耳放、前级、解码耳放一体机来应用，内置了高通QCC5125蓝牙5.0芯片，支持LDAC编码。即便是这么小的体积，背面也配备了XLR和RCA两种输出通道，有一个独立的蓝牙天线安装接口。数字输入包括USB、同轴、光纤输入，且均支持MQA解码。正面板的耳机接口则为卡农和6.35，没有配备大家喜闻乐见的4.4。
硬件性能我就不去测了，感兴趣的可以移步L7Audiolab，两项核心指标，也就是128dB的动态范围和0.00009%的THD+N可以说非常夸张，32欧和300欧负载下的平衡口可以分别达到1500mW与250mW的功率，更详细的带负载参数官方也给出了列表可以查看。总之，拓品这个品牌的产品单看指标的话，基本上每一项都是行业天花板，而且是不分价位的那种，入门即是Hi-End。
声音方面，我对DX5的好感度要明显低于他家的纯解码、纯耳放的产品，如果你接触的第一台“科学机”就是DX5的话，可能会对这类产品留下明显不好的印象。
先说优点，DX5是属于上下兼容跨度很大的产品，如果你担心传统的台式解码耳放推塞子有底噪的话，那么大可不用担心拓品的机器，因为DX5推头戴的推力上限和推耳塞的控制力、纯净度都非常好。在驱动ZMF的VC封闭式旗舰这种厚声型头戴时，DX5展现了强大的动态起伏能力和信息量表现，结像清晰、凝聚、立体感极好。
作为一个两千多的机器来说，很多同价位的友商往往还在做流行声、HUFI声、在素质方面没有什么明显的发挥空间，但DX5则是属于搭配得当的前提下可以让你拥有跨价位表现的东西，但是也暴露出了我个人认为很明显让人劝退的缺点。
首先是它的声场，在驱动头戴式耳机的时候也许不明显，只能说是纵深表现不足，但如果是推耳塞，明显的绝大部分结像都在后脑勺的位置、人声也凹陷的很厉害，有明显的头中效应。我原本以为是搭配问题，但是试了V14、Khaos、Khan Prestige等声场表现优异的顶级耳塞以后都是一样的问题，而且单端口表现会更加严重。
此外，DX5的音色稍显单薄、结像清晰中是带着明显的锐利感的，会把Khaos+Nyx这种厚实、润泽度高的声音推的线条感太强、略显干涩，高频的部分失去了流畅度和鲜活感、徒有通透感和解析力，人声方面也会大幅度削薄醇厚感。在推HD580这种中正型的头戴时，580甚至被明显带出了数码声的感觉、居然非常适合听日系ACG和亚洲女声，它在演绎古典曲目时的那种蓬松感与非常自然的混响都有所被压制。
顺带再提醒大家一点，DX5对音源很敏感，我听过最佳的声音表现是接驳了Silent Angel的M1T网播+N8交换机+F1线电下的套装，如果用SPDIF连接P6Pro或者USB接电脑的话声音都会偏干涩紧致一些，而在优质的音源下，它的声音才会显得有一定的精致感和润泽度。但矛盾的点在于，DX5的绝大部分用户群应该都是PC HIFI用户，并不能指望他们愿意给一个便宜的一体机用上好的音源。
那有没有我觉得音色上出色的点呢？当然有。DX5在使用蓝牙接收模式的时候，声音表现还是非常自然的，不论是做前级推箱子还是用来推头戴，声音厚度和控制力都相当好。如果我把DX5留在手里，我会把它放在床头，睡前连着我的LDAC蓝牙去驱动类似Seny孔雀、Meze Empyrean这样的偏人声、韵味比较足的头戴，其表现光从素质上来说已经是超值的存在了。只是它在驱动本身“素质流”的头戴时，比如DT880、K701，那个搭配下的音色着实不是很讨喜。
DX5的音色让我想起了iFi家的Zen DAC+Can的套装，可以说连优点缺点都是非常接近的，但它的音色本身不具备“可调节性”，比如XBass这种拿来推桌面音箱很实用的功能。所以，DX5就是一个非常纯粹的、高素质的、音色偏数码声的一体机，我更推荐拿它来推厚声点的头戴，推耳塞的话，如果你不是古典党或者Live党，结像靠后的缺点也许能接受。
即便我花了很多篇幅去写DX5的槽点，但它毕竟是个2699元的机器，只是和它强无敌的参数相比，其音色美感与耳机适配的兼容性还是有着明显落差的，不要对它抱有全方位“秒超平”的幻想。总之，我不是冲着劝退去写的文，但DX5的安利点和劝退点，确实是都过于鲜明了，我们抛开主观音色的部分，还是得承认它的素质表现确实具备极其高的性价比。
前阵子在WB里预告过，有幸被拓品翻牌子成为了第一批体验DX5的用户，而大家应该都知道我对科学机、什么哈曼曲线、目标曲线什么的都是持反对态度、同时也是一个小4黑（而拓品有一位工程师算是老相识了，是小4狂魔）。但辩证地看待指标这个东西的话，目前也有乐彼这样的品牌用LP6、P6系列证明了顶级指标和顶级、高级的听感并不冲突，所以科学机在我这儿算是个中性词，只是目前拓品或多或少和这个标签贴的有些太紧罢了。
之前展会上有听过拓品家的分体式套装以及高端解码、耳放的表现，我给出的评价还是非常正面的，尤其是现场驱动拜亚T1这种比较吃音色和控制力的头戴时展现出了非常好的中正感和杂食度，而他家的一体机我倒是第一次接触。
先说说配置和功能方面吧，DAC芯片是双ES9068AS，可以作为纯解码、纯耳放、前级、解码耳放一体机来应用，内置了高通QCC5125蓝牙5.0芯片，支持LDAC编码。即便是这么小的体积，背面也配备了XLR和RCA两种输出通道，有一个独立的蓝牙天线安装接口。数字输入包括USB、同轴、光纤输入，且均支持MQA解码。正面板的耳机接口则为卡农和6.35，没有配备大家喜闻乐见的4.4。
硬件性能我就不去测了，感兴趣的可以移步L7Audiolab，两项核心指标，也就是128dB的动态范围和0.00009%的THD+N可以说非常夸张，32欧和300欧负载下的平衡口可以分别达到1500mW与250mW的功率，更详细的带负载参数官方也给出了列表可以查看。总之，拓品这个品牌的产品单看指标的话，基本上每一项都是行业天花板，而且是不分价位的那种，入门即是Hi-End。
声音方面，我对DX5的好感度要明显低于他家的纯解码、纯耳放的产品，如果你接触的第一台“科学机”就是DX5的话，可能会对这类产品留下明显不好的印象。
先说优点，DX5是属于上下兼容跨度很大的产品，如果你担心传统的台式解码耳放推塞子有底噪的话，那么大可不用担心拓品的机器，因为DX5推头戴的推力上限和推耳塞的控制力、纯净度都非常好。在驱动ZMF的VC封闭式旗舰这种厚声型头戴时，DX5展现了强大的动态起伏能力和信息量表现，结像清晰、凝聚、立体感极好。
作为一个两千多的机器来说，很多同价位的友商往往还在做流行声、HUFI声、在素质方面没有什么明显的发挥空间，但DX5则是属于搭配得当的前提下可以让你拥有跨价位表现的东西，但是也暴露出了我个人认为很明显让人劝退的缺点。
首先是它的声场，在驱动头戴式耳机的时候也许不明显，只能说是纵深表现不足，但如果是推耳塞，明显的绝大部分结像都在后脑勺的位置、人声也凹陷的很厉害，有明显的头中效应。我原本以为是搭配问题，但是试了V14、Khaos、Khan Prestige等声场表现优异的顶级耳塞以后都是一样的问题，而且单端口表现会更加严重。
此外，DX5的音色稍显单薄、结像清晰中是带着明显的锐利感的，会把Khaos+Nyx这种厚实、润泽度高的声音推的线条感太强、略显干涩，高频的部分失去了流畅度和鲜活感、徒有通透感和解析力，人声方面也会大幅度削薄醇厚感。在推HD580这种中正型的头戴时，580甚至被明显带出了数码声的感觉、居然非常适合听日系ACG和亚洲女声，它在演绎古典曲目时的那种蓬松感与非常自然的混响都有所被压制。
顺带再提醒大家一点，DX5对音源很敏感，我听过最佳的声音表现是接驳了Silent Angel的M1T网播+N8交换机+F1线电下的套装，如果用SPDIF连接P6Pro或者USB接电脑的话声音都会偏干涩紧致一些，而在优质的音源下，它的声音才会显得有一定的精致感和润泽度。但矛盾的点在于，DX5的绝大部分用户群应该都是PC HIFI用户，并不能指望他们愿意给一个便宜的一体机用上好的音源。
那有没有我觉得音色上出色的点呢？当然有。DX5在使用蓝牙接收模式的时候，声音表现还是非常自然的，不论是做前级推箱子还是用来推头戴，声音厚度和控制力都相当好。如果我把DX5留在手里，我会把它放在床头，睡前连着我的LDAC蓝牙去驱动类似Seny孔雀、Meze Empyrean这样的偏人声、韵味比较足的头戴，其表现光从素质上来说已经是超值的存在了。只是它在驱动本身“素质流”的头戴时，比如DT880、K701，那个搭配下的音色着实不是很讨喜。
DX5的音色让我想起了iFi家的Zen DAC+Can的套装，可以说连优点缺点都是非常接近的，但它的音色本身不具备“可调节性”，比如XBass这种拿来推桌面音箱很实用的功能。所以，DX5就是一个非常纯粹的、高素质的、音色偏数码声的一体机，我更推荐拿它来推厚声点的头戴，推耳塞的话，如果你不是古典党或者Live党，结像靠后的缺点也许能接受。
即便我花了很多篇幅去写DX5的槽点，但它毕竟是个2699元的机器，只是和它强无敌的参数相比，其音色美感与耳机适配的兼容性还是有着明显落差的，不要对它抱有全方位“秒超平”的幻想。总之，我不是冲着劝退去写的文，但DX5的安利点和劝退点，确实是都过于鲜明了，我们抛开主观音色的部分，还是得承认它的素质表现确实具备极其高的性价比。
#哈利波特魔法觉醒[超话]#蹲个固玩/固排
我自己：刚入坑两个月，蛇院，女玩男号
5级收藏，衣服不多，可以借你穿
浅放一下我儿
最近在冲双殿堂
双排很怕坑人所以都是在野排
挺菜的，靠懦夫药水苟上双人殿堂
别的游戏我也有玩：es/光遇/剑三
需求：卡成年
决斗来菜的，不菜不要来
【来我社团】（人少但是氛围好，每天开活动，周六周日开草药）社活九点开
最好也是蛇院，这样学院活动可以一起玩，还可以进一个宿舍
最好也是女玩男号，嗑一点cp，可以用我俩儿子来代餐那种（不接受代餐的话这条可以作废）
婉拒大众雷点
我自己：刚入坑两个月，蛇院，女玩男号
5级收藏，衣服不多，可以借你穿
浅放一下我儿
最近在冲双殿堂
双排很怕坑人所以都是在野排
挺菜的，靠懦夫药水苟上双人殿堂
别的游戏我也有玩：es/光遇/剑三
需求：卡成年
决斗来菜的，不菜不要来
【来我社团】（人少但是氛围好，每天开活动，周六周日开草药）社活九点开
最好也是蛇院，这样学院活动可以一起玩，还可以进一个宿舍
最好也是女玩男号，嗑一点cp，可以用我俩儿子来代餐那种（不接受代餐的话这条可以作废）
婉拒大众雷点
蔚来2021全年财报解读：卖的越多亏的越多 日均1千万元
核心提示：
1.在2020年，蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”，但到了2021年，却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算，蔚来的2021年，日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。
3月25日，蔚来公布2021年全年财报数据，其中营业收入361亿元，同比增长122.3%； 净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。 期间，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%。
2022年，蔚来在港股二次上市，并计划交付三款新车。但前两月，蔚来的订单量并不如意，同时李斌表示，未来，在供应链端，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人，李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初，李斌就喊话，“蔚来将坚守一个高端市场的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ，那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价，据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（折合约12万元）。同时，也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度，蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间，蔚来营收为99.007亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因，李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年，公司研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，占营收比例为12.7%。而在2020-2018年，蔚来的研发投入分别为，39.98亿、44.29亿、24.88亿，而同期，理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿，小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计，目前，蔚来已完成12次融资，融资金额443亿元，在今年，蔚来完成了四笔累计175亿元融资，且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱？蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平，但用户似乎却并不买账，去年，蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年，随着国内新能源汽车逐渐发展成熟，新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
2021年，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年，小鹏同比增速达263%，理想同比上涨177.4%，而哪吒同比增长362%。甚至，去年蔚来多次销量下滑明显，最低一个月仅交付3000多台，多次低于哪吒。
在今年，蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒，继续垫底。
2022年前两个月，理想汽车共交付20682辆车，排名第一，小鹏汽车合计交付19147辆车；哪吒继续保持332%的同比增长速度，累计交付 18126 台，排名第三；而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了？用户不再为蔚来的营销买账了？蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境，去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7，并把ET5起售价降低到32.8万（采用组电池的模式，价格约25.8万），和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外，蔚来也在筹划平价车的上市，“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始，蔚来的股价一路下跌，当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值，在今年3月，蔚来选择在港股二次上市，但不融资。
当前，蔚来已在港股上市10日时间有余，在3月25日收盘时股价略高于开盘价，对估值的提升效果甚微。
但是，李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利，但这并不容易。
眼下，新能源汽车行业依然面临供应链的压力，3月以来，因为电池原材料价格上涨等问题，已经有20多家车企宣布涨价，近一周又有近10家车企再次提价。
目前，蔚来并没有宣布涨价，但李斌表示，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为，经过市场调研发现，新能源电池原材料的价格上涨，与投机炒作有关，并呼吁不要借机炒作，影响行业发展。
可能烧钱不赚钱，并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年，但是一直到2020年才首次实现全年盈利，也就是成立17年才实现盈利。
但是，订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点，因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年，蔚来也在继续丰富车型，并将有三款车型交付。
李斌表示，基于蔚来技术平台2.0的车型ET7，预计2022年3月28日开始交付；寄予厚望的ET5，预计在今年9月开启交付；蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7，计划于今年的三季度开启交付。
当然，三款车型能否给蔚来带来新流量，需要时间的检验。
核心提示：
1.在2020年，蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”，但到了2021年，却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算，蔚来的2021年，日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。
3月25日，蔚来公布2021年全年财报数据，其中营业收入361亿元，同比增长122.3%； 净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。 期间，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%。
2022年，蔚来在港股二次上市，并计划交付三款新车。但前两月，蔚来的订单量并不如意，同时李斌表示，未来，在供应链端，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人，李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初，李斌就喊话，“蔚来将坚守一个高端市场的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ，那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价，据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（折合约12万元）。同时，也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度，蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间，蔚来营收为99.007亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因，李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年，公司研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，占营收比例为12.7%。而在2020-2018年，蔚来的研发投入分别为，39.98亿、44.29亿、24.88亿，而同期，理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿，小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计，目前，蔚来已完成12次融资，融资金额443亿元，在今年，蔚来完成了四笔累计175亿元融资，且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱？蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平，但用户似乎却并不买账，去年，蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年，随着国内新能源汽车逐渐发展成熟，新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
2021年，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年，小鹏同比增速达263%，理想同比上涨177.4%，而哪吒同比增长362%。甚至，去年蔚来多次销量下滑明显，最低一个月仅交付3000多台，多次低于哪吒。
在今年，蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒，继续垫底。
2022年前两个月，理想汽车共交付20682辆车，排名第一，小鹏汽车合计交付19147辆车；哪吒继续保持332%的同比增长速度，累计交付 18126 台，排名第三；而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了？用户不再为蔚来的营销买账了？蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境，去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7，并把ET5起售价降低到32.8万（采用组电池的模式，价格约25.8万），和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外，蔚来也在筹划平价车的上市，“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始，蔚来的股价一路下跌，当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值，在今年3月，蔚来选择在港股二次上市，但不融资。
当前，蔚来已在港股上市10日时间有余，在3月25日收盘时股价略高于开盘价，对估值的提升效果甚微。
但是，李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利，但这并不容易。
眼下，新能源汽车行业依然面临供应链的压力，3月以来，因为电池原材料价格上涨等问题，已经有20多家车企宣布涨价，近一周又有近10家车企再次提价。
目前，蔚来并没有宣布涨价，但李斌表示，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为，经过市场调研发现，新能源电池原材料的价格上涨，与投机炒作有关，并呼吁不要借机炒作，影响行业发展。
可能烧钱不赚钱，并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年，但是一直到2020年才首次实现全年盈利，也就是成立17年才实现盈利。
但是，订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点，因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年，蔚来也在继续丰富车型，并将有三款车型交付。
李斌表示，基于蔚来技术平台2.0的车型ET7，预计2022年3月28日开始交付；寄予厚望的ET5，预计在今年9月开启交付；蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7，计划于今年的三季度开启交付。
当然，三款车型能否给蔚来带来新流量，需要时间的检验。
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