红尘深处，相顾无言，不知归处。一季花开，明媚了多少光阴。一句懂得，温柔了多少孤单。暖意在时光里绵延，我用一抹嫣然明媚四季的芳菲。

折一笺潮湿的文字，用柔情烘干。时光里，那些倾情总会沉淀成不离不弃，那些眷念总会皈依成念念不忘。丰满了流年，温柔了过往……

随遇而安

月色下，世间万物洗尽淡妆，明净安然。窗台的茉莉，过着自己的日月；还有一株莲荷，独自含笑低眉。

心里，有一种被打扫过的平静。原来，人间清欢，简单的幸福，一直流淌在烟火尘世，是我们忽略太多，不曾察觉。

时常生出一种预感，今生，定然有那么一座深深庭院，属于我。院子里长满了植物，有一池莲，有梅骨雕刻的桌案，摆放一张琴。院内无生人，爬满青藤的木门终年落锁。

世间风尘就这样被关在院外，无惊无扰。而我甘愿，和流光执手，缓慢老去，不言沧桑。

每个人都有一座属于自己的城，你愿意为哪座城停留下来？不再迁徙，不再易主。然后，把唐风宋水的故事读透，清茶淡饭的日子过薄。

十年尘梦，云飞涛走。也曾古道扬尘，长亭折柳；也曾江湖泛舟，山河踏遍；也曾檐下听雨，红袖添香。而今只想拾取萍踪，抛散浮名。在某个绿苔生长的地方，用我阑珊心事，教清风识字，和光阴说禅。

静水深流，简单的人其内心清和，越容易参透禅理。人生应该删繁留简，任世事摇曳，心始终如莲，安静绽放。就如同万千溪涧，终究要汇入一条河流，潺潺清明，简静安宁。

喝一壶清茶，写几行小篆，看一剪流云，梦一回江南。没有世事洞明的宽厚与气度，却有着落尽尘埃的简净与从容。岁月河山瞬息万变，纵算有未卜先知的能力，结局也难免有所偏失。

回首前尘，聚散离合，不过镜花水月一场。守着当下，不去寻找曾经预约的风景，不再许下迟早要违背的诺言。愿与草木，随遇而安。

有一种孤独，是在鲜花盛放的时候，悠见一片落叶。有一种孤独，是在人潮如流的时候，找不到一张熟悉的面孔。有一种孤独，是在万众注目的时候，我看到她离去的背影……

情到天涯彼岸，爱却人生路漫

情到天涯彼岸，爱却人生路漫，情来却很简单，爱守一生很难，动情一瞬间，相爱一辈子，情天情海情要真，情深情长情要恒，相思牵挂情未了，一生一世爱多少，一生有爱情若梦，有缘情就在其中，相聚别离，人生无恨，爱如犹如过往云烟，情却聚匆匆伤别离，谁能知道相思苦，谁能懂得相思愁，一腔相思无处寄托，无处安放，美好的时光，爱已然入梦，情遥不可及，相濡以沫就是爱，长相思守就是情，人人都可以拥有，谁都想要白头，相爱终难以触及，相守却容易分离，爱就一片天，情如一汪水，一朵安静的白云，飘在爱的方向，一汪宁静的水，总是向往，感觉这样陪着你，可惜终是凡人，我变不成云，也成不了水，只能在天涯的一端，爱却一生陪伴，相知情，理解爱，人生完美，一世白头。

斩不断的情丝，留不住的情缘，生活中，受制于感情与心情，失去了爱的信心，蹉跎了岁月的旅程，你走了，离开了情的世界，可是爱却把我的心带走，没爱的日子，情夜夜盼，爱夜夜想，夜夜都是煎熬，无数个夜晚几乎都是睁着眼度过，这样重复的思念像是一个魔咒，始终无法解脱，或许你永远都不会知道爱会这样的想你，静夜，思绪总是这样远远近近的漂浮着，思念已经成为夜晚最深的牵挂，是痴，是傻，这漫无边际的思念什么时候才能戛然而止，孤苦的灵魂何时才能尘埃落定，何时才能再次相逢，挥不去的情愁，止不住的相思散落在风里，散落在天涯，在这样美丽的季节里，心里还是会有深深的期待，在我的心里你永远是我的最爱，不管何时何地，我的祝福永远伴随你，愿君一切安然。

爱过，就别去考虑错对，好过，就别去权衡输赢，努力用心，并不如意，于生活中孜孜不倦，换来的不全是温馨，懂得珍惜，知道呵护，昔日温情久久停落在脑海，忘不了在一起的甜蜜柔情，忘不了朝夕相处的曾经，忘不了你那深情的眼眸，曾经的美好就这样随风而逝，犹如一场迷离破碎的梦，短暂的情缘，分隔在望不到的两端，纵是情深意浓，也是咫尺天涯梦一场，成为生命中最深的遗憾，最深的痛楚，世界从今以后不再有你，可爱依旧会为你守候，爱会把你放在心底，深深埋藏，陪伴着自己余后的人生，即便孤单，即便无助，懂得付出，知道用心，平淡的生活中，是珍惜让我们感受了真诚，是付出让我们理解了真情，不去珍惜，慢慢淡出了彼此的心灵，不愿付出，渐渐走出了彼此的世界，生活，平淡间凝着情的诚意，人生，艰难处含着爱的心声。

爱扯不断的情丝，缘留不住的离恨，人与人之间，可以近，也可以远，心与心之间，可以真，也可以假，情与情之间，可以浓，也可以淡，事与事之间，可以繁，也可以简，别为难自己，自然地走，自然地忘，自然的遇，不牵强，走一处，看一处的风景，迈一步，坚定一步的信念，不需要太多渴望，心若向往，就前行，感觉疲惫，就小憩，保持淡然的心境，感受简单的幸福，那些说不出的话，如果有人听，就是幸福，那些郁闷的事，有人懂，就是幸福，感情的世界，其实需要的并不多，一份聆听，就是一股暖意；一份陪伴，就是一份心意，倾诉的是心事，给予的是疼惜，发送的是拥抱，入心的是感动，隐含的泪水，有人疼，暗藏的苦衷，有人懂，陪伴不在远近，相通就好，朋友不在多少，懂得就足够，感情不在长久，真心就好。

爱一生，情一世，一声珍重，挥手告别，天涯离散，自此情为天涯，爱为海角，苦苦凝望，却是再也难以相见，难以相依，依稀记得你那浅浅眉间，深深的呼唤 ，彼此回望的眼神，蕴含了无限深情，还是在不舍中逐渐消失在彼此的世界，终究不是童话，不能续写属于我们的故事，最终成为彼此永远的牵挂，岁月在流逝，却难逃相思的牢，仍然痴心不改，几经梦里却是走不出这相思的苦海，一次次跌落在梦里，却不愿醒来，疏远的，定是不去珍惜的，陌生的，定是不想付出的，有一种朋友不在生活里，却在生命里，有一种陪伴不在身边，却在心间，不曾牵手，却真实拥有，不曾谋面，却铭记于心，你认为快乐的，就去寻找，你认为值得的，就去守候，你认为幸福的，就去珍惜，互爱一生，情守一世。

心中有爱，人生何处不花开，爱中有情，人生何处不春天，内心有阳光，有爱的人，无论走到哪里，都不会畏惧黑暗，让桃源存于心内，身上就永远有一缕花香，让爱植于心内，身边就永远有一片阳光，守一卷经年之后的领悟，身边就永远有云淡风轻，生命就永远有美丽传奇，生活总是这样，以为失去的，可能在来的路上，以为拥有的，可能在去的途中，拨开情绪的迷雾，永远只是路过，天地太大，人太渺小，走过一段路，总想看到一道风景，因为已经刻骨铭心，想起一个人，总会流泪，因为已经融入感情，回头的时候，终于发现，在人生的拐角处，逗留了一份情，这份情，曾温暖了生命，告诉自己开心最美，愉快最好，人生爱很简单，生活相守很难，情要永远有多远，爱要很长有多长，情到天涯彼岸，爱却人生路漫。

青春年少，总想随心所欲，做自已喜欢做的事，想过自已喜欢的生活，想疯想癫，想幸福与开心，想一切都过得很简单，但好像一切都没有围着自已转，想赚钱想旅游，想得到理解想懂，想无所顾忌又想地太多，想积极想追求，或许自已太过于懒惰，想争取得到又或者太想拥有，渴望爱又渴望被爱，不想在乎也不想关心太多，但总会想到或触碰到，无法使自已置身事外，伤心或难过也只有自已懂，没人能做到感同身受，又或许人生早已被安排好，一切都在变而已～一眨眼过去大半年，你觉得你的人生呢……

兰州“喜提”地铁却遭遇“灵魂拷问”：GDP不到3000亿，该不该修地铁？

每日经济新闻每经记者：黄名扬 每经编辑：刘艳美

“等得都快忘了，终于开通了！”
6月23日，甘肃省会兰州终于正式进入“地铁时代”。
当天上午9点，全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营，由此成为西北地区第3个、中国大陆第37个拥有轨道交通的城市。值得一提的是，这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。
千呼万唤“驶”出来。从2008年开始筹备、2014年正式开工至今，为了这条地铁，兰州人民一等就是11年。无怪乎有人说，“甘肃人民在地铁站跟过年一样开心”。当天，兰州地铁喜提“热搜”，兰州这座低调的城市，也罕见刷了一波“存在感”。
不过，随之而来的是不少网友的“灵魂拷问”：对于一个GDP尚未突破3000亿元的城市而言，到底该不该修地铁？
人流难以支撑？
目前，城市轨道交通运营普遍入不敷出，不少城市面临地铁客运强度不足的窘境。
2015 年，国家发改委发布文件要求：拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而《21世纪经济报道》此前对29个城市的不完全统计结果显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度均低于这一“及格线”。
这也成为许多网友为兰州担忧的重要原因：人口稠密的东部沿海城市尚且如此，对相对地广人稀的西北城市而言，岂不是更加艰难？
不过，在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来：“相对于当地的人口数量，兰州地铁首日客流量表现可谓非常优秀。”
统计显示，6月23日当天，兰州地铁总客流量共计22.622万人次，当日负荷强度为日均每公里0.87万人次，达到国家发改委0.7万人次的标准。
陈福贵认为，这很可能和当地交通状况及地铁线路设计选址相关。
他告诉城叔，在轨道交通线路选址设计中，有SOD和TOD两种方式：前者以交通为导向，以解决交通矛盾为主；后者以开发为导向，以促进城市新区等潜力区域发展为主。同时，地铁线路一般又有骨干线路、特殊功能性线路和加密线路三种类型。
“通常城市初期修建的，都以骨干线路为主。” 陈福贵介绍，骨干线路多以SOD方式设计，旨在解决交通问题。事实上，兰州已获批地铁线路，就属于这种情况。
2012年6月，国家发展改革委在当时的《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》批复中，就将基本原则明确为：以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点。
作为黄河主干道唯一穿城而过的省会城市，兰州受“两山夹一河”地形限制，只能沿着黄河河谷向东西方向延伸发展。随着城市建设不断深入，兰州就像拉面一样，愈加狭长。由于东西向交通压力巨大，兰州人“苦拥堵久矣”。
正因如此，“这种以解决交通拥堵问题为重点的规划，客流既有存在，表现一般更好”。
财政负担不起？
除了客流量，还有很多人担心：当地财政能否负担地铁建设所需的巨额投入？
此前，中国地铁工程咨询有限公司常务副总经理刘迁就指出：“长期以来，城市轨道交通在我国到底是经济社会发展的必需品还是奢侈品，一直存在争议，也不同程度影响了政策制定。”
城叔查阅发现，兰州地铁1号线一期、2号线一期于2012年6月同时获批。当时的标准，沿用的是2003年公布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（下称“81号文”）。
其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。
其时，“81号文”未对财政出资比例、轨道交通企业债务等作具体要求，兰州最终获得批复。但从其实际情况来看，兰州的确显得有些“捉襟见肘”。
与同年获批的其他几个城市相比——厦门、常州、佛山由市政府财政资金解决的资本金占比都达到40%，分别为201.5亿元、134.6亿元、199.24亿元。而兰州不仅需要省市区三级财政一起“凑钱”，资本金也仅占总投资27.48%，共63亿元。

去年7月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称“52号文”）出台。在对财政出资比例设置40%的“底线”后，已获批轨道交通建设规划的43个城市中，兰州成为“债务率”未达标的9个城市之一。
此外，兰州在其他新要求，如“地区生产总值3000亿元”、“一般公共预算收入300亿元”等方面，也未达标。
陈福贵认为，按照新标准，兰州短期内或难以再获得新线路批复。而对于已批复的两条线路，只要在规划期内动工，建设不会受新标准影响。6月23日，兰州已明确表示，“将全力推进轨道交通2号线一期工程建设，同步加快其他轨道交通项目实施进度”。
“不是唯一选择”
事实上，兰州对地铁的“渴望”，可以追溯到40年前——1979年，在国家批准实施的第二版兰州总体规划中，就首次提出建设轨道交通项目。2000年之后，兰州又先后3次委托不同设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》，将修建轨道交通纳入城市综合交通规划。
那么，兰州到底应不应该修地铁？陈福贵指出，从金融风险和城市负担上讲，建议财政稍弱的城市，不要修太多或不修地铁，“但也不能一概而论”。
从城市交通状况来看，根据高德地图发布的2019年一季度中国主要城市“交通健康指数”榜单，全国50个城市中，56%“交通健康指数”低于健康水平线，其中就包括排名倒数的兰州。

而从城市本身发展而言，陈福贵指出，轨道交通不仅可以解决交通问题，还能提升城市效率，带动相关产业发展。因此从城市角度来说，是有发展轨道交通的必要和动力的。
正因如此，今年兰州市政府工作报告提出，要打造“精致兰州”。强化交通路网建设，着力解决交通拥堵等让市民闹心的“城市病”问题，正是其中的重要内容。
而2018年发布的《兰州-西宁城市群发展规划》就曾在“突出问题”中明确指出，当地中心城市带动能力不强——兰州、西宁城市功能和综合承载能力不足，“城市病”日益凸显，发展空间受限，综合实力较弱。
同时，其发展短板和瓶颈制约较多：交通、信息、水利等基础设施建设滞后，骨干路网等级低，城际网络不健全，内通外联能力弱，路网密度远低于全国水平。轨道交通对兰州“拉伸骨架”而言，显然有着重要意义。
从近期地铁线路获批城市来看，都是有需求且有一定经济实力的大城市和特大城市。不过，刘迁认为，在理性对待债务风险前提下，城市轨道交通虽然耗资巨大，但它是百年工程，其效益是长期释放的，“巨额支出并不可怕，只要风险可控、效益可持续就可以”。
而在陈福贵看来，地铁不是唯一的选择，但改善交通提高效率，对城市发展至关重要，“类似城市，可以通过其他方式探索”。