在深川等车时碰到的鄂霍茨克,我坐车前往旭川的则是神威。神威与紫丁香都是往返于札幌旭川之间的商务特急,停车站也完全一样,区别在于车辆的编成不一样。神威使用的银色789系1000番没有绿车,除了一节介于指定席和绿车之间的useat车以外都是自由席(通票用户点赞),绿色的紫丁香使用的789系0番则有半节绿车,指定席的数量也比1000番多。
这个紫丁香上涂的是圆葱,那大概是在宣传石北那边?
这个紫丁香上涂的是圆葱,那大概是在宣传石北那边?
几家新势力纯电动12月份的市场深入分析
#微博新知博主##车圈新星驾到#
我现在看纯电动汽车多一些,2022年其实对于纯电动汽车影响会比较大,有时间的话,我会详细分析纯电动的几家企业:蔚来、小鹏、合众、零跑和威马的实际情况。
Part 1 蔚来和小鹏
●小鹏
从小鹏的使用维度和驱动配置属性,再配合价格段,可以看得很清楚:
在中国做四驱就是一个伪命题——在小鹏的1.6万台里面,四驱的车型只有78台(单位还占了一半);P5在智能化激光雷达的选择方面,看得出来大概只有1/9的人选择尝试智能化。
所以我很怀疑,P5和G3这两个在15-20万的车型,其长期战斗力是否足够。
图片
▲图1.小鹏车型用途的分类
从热力图来看,小鹏的玩法,主要是围绕珠三角地区和长三角城市、外加省会城市来做文章的。下面这个图2反应得比较清晰。小鹏通过几款车建立了二线城市的渗透,效果还是挺扎实的。
图片
▲图2.小鹏的上险数据分析
●蔚来
蔚来的问题,还是车价太高,只能局限于大城市使用。有意思的地方是,最近20%左右的蔚来是单位购买的。
图片
▲图3.蔚来的12月的上险数据分解
所以说蔚来如果不开第二品牌,不做车电分离,整体的销量受众还是太局限了。要从服务层面,进化到下个阶段,必然要做一些变化。从ET5开始,下探的情况可能会好很多。
图片
▲图4.蔚来的城市使用分布
蔚来、理想和小鹏,目前在竞争中表现特别有意思。
蔚来的打法是高于特斯拉去做一个大的差异化;小鹏主要的量是围绕15-20万这个区间在打,这里的竞争很激烈,P7的表现已经超出预期,接下来看G9的具体表现;理想明年要和一堆DHT来进行战斗,短时间没办法和BEV进行对比。
Part 2 威马、合众和零跑
由于时间有限,我重点分析下合众和零跑,威马不做过多的评论。
●合众
我前段时间在上海打了一个哪吒U的网约车,司机跟着我聊说,400公里的紧凑型SUV的哪吒U卖10万。这个打法也是靠极致性价比来铺量,做营运的数量还真的不多,感觉是在10万附近这个档次进行操作。
图片
▲图5.合众的车型的分类
所以只要玩性价比给个人消费者,大家还是买单的,如下图6所示。合众的造型其实有点和五菱类似,像是这个车系的升级版。我估计在下一步电池成本上来以后,合众的打法可能更侧重于哪吒U,V这个没办法弄了。
接下来也会围绕哪吒的轿车来进一步打15-20万的市场。
图片
▲图6.合众的渗透情况非常好
●威马
威马的问题是,E5变成了运营车型,EX5一半也是运营车型,只有目前的W6好一些,但是个人用户只有789个,加起来只有2000台是给个人的。
图片
▲图7.威马的实际车型情况
也正是这样的情况,使得威马在大城市没站住,主要围绕海南来做了。
图片
▲图8.威马的城市分布
●零跑
我觉得零跑还是在做一个大的转型,从T03开始转入C11的上量过度,这也是在2022年电池成本上升以后必然的选择。
图片
▲图9.零跑的基本情况
图片
▲图10.零跑的城市分布
小结:先简单写这么多,我有空再做一些细致的可视化分析工作,这样能对各位读者有帮助。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
我现在看纯电动汽车多一些,2022年其实对于纯电动汽车影响会比较大,有时间的话,我会详细分析纯电动的几家企业:蔚来、小鹏、合众、零跑和威马的实际情况。
Part 1 蔚来和小鹏
●小鹏
从小鹏的使用维度和驱动配置属性,再配合价格段,可以看得很清楚:
在中国做四驱就是一个伪命题——在小鹏的1.6万台里面,四驱的车型只有78台(单位还占了一半);P5在智能化激光雷达的选择方面,看得出来大概只有1/9的人选择尝试智能化。
所以我很怀疑,P5和G3这两个在15-20万的车型,其长期战斗力是否足够。
图片
▲图1.小鹏车型用途的分类
从热力图来看,小鹏的玩法,主要是围绕珠三角地区和长三角城市、外加省会城市来做文章的。下面这个图2反应得比较清晰。小鹏通过几款车建立了二线城市的渗透,效果还是挺扎实的。
图片
▲图2.小鹏的上险数据分析
●蔚来
蔚来的问题,还是车价太高,只能局限于大城市使用。有意思的地方是,最近20%左右的蔚来是单位购买的。
图片
▲图3.蔚来的12月的上险数据分解
所以说蔚来如果不开第二品牌,不做车电分离,整体的销量受众还是太局限了。要从服务层面,进化到下个阶段,必然要做一些变化。从ET5开始,下探的情况可能会好很多。
图片
▲图4.蔚来的城市使用分布
蔚来、理想和小鹏,目前在竞争中表现特别有意思。
蔚来的打法是高于特斯拉去做一个大的差异化;小鹏主要的量是围绕15-20万这个区间在打,这里的竞争很激烈,P7的表现已经超出预期,接下来看G9的具体表现;理想明年要和一堆DHT来进行战斗,短时间没办法和BEV进行对比。
Part 2 威马、合众和零跑
由于时间有限,我重点分析下合众和零跑,威马不做过多的评论。
●合众
我前段时间在上海打了一个哪吒U的网约车,司机跟着我聊说,400公里的紧凑型SUV的哪吒U卖10万。这个打法也是靠极致性价比来铺量,做营运的数量还真的不多,感觉是在10万附近这个档次进行操作。
图片
▲图5.合众的车型的分类
所以只要玩性价比给个人消费者,大家还是买单的,如下图6所示。合众的造型其实有点和五菱类似,像是这个车系的升级版。我估计在下一步电池成本上来以后,合众的打法可能更侧重于哪吒U,V这个没办法弄了。
接下来也会围绕哪吒的轿车来进一步打15-20万的市场。
图片
▲图6.合众的渗透情况非常好
●威马
威马的问题是,E5变成了运营车型,EX5一半也是运营车型,只有目前的W6好一些,但是个人用户只有789个,加起来只有2000台是给个人的。
图片
▲图7.威马的实际车型情况
也正是这样的情况,使得威马在大城市没站住,主要围绕海南来做了。
图片
▲图8.威马的城市分布
●零跑
我觉得零跑还是在做一个大的转型,从T03开始转入C11的上量过度,这也是在2022年电池成本上升以后必然的选择。
图片
▲图9.零跑的基本情况
图片
▲图10.零跑的城市分布
小结:先简单写这么多,我有空再做一些细致的可视化分析工作,这样能对各位读者有帮助。
【我省ETC使用率稳居全国前三名】近日,从省交通运输厅获悉,截至目前,我省累计发行ETC用户789万户,今年新增54.4万户,ETC使用率继续位列全国前三名,通行保障率达99.4%。
2019年,我省大面积推广ETC安装应用,目前,相关部门通过技术分析,优化ETC办理业务流程,实现3分钟快速办理;优化ETC车辆状态名单返白处理流程,本省发行本省通行透支用户返白周期由原来15分钟缩短至3分钟。我省还不断更新大客户系统知识库,持续提升ETC集团客户服务质量,辽宁高速通APP小程序也已经开发上线,并在全国首家实现客户自助退费应用。
我省还积极开展ETC服务前置工作,在有条件的收费站设置ETC服务岗亭或ETC服务专用车道。截至目前,全省共设置完成了202个ETC服务前置岗亭与176个ETC特色服务专用车道,已签约ETC智慧停车场124家,并已经申报《辽宁省ETC智慧停车地方标准》,积极引导我省ETC停车场管理工作向规范化、科技化、高效化的方向发展。
2019年,我省大面积推广ETC安装应用,目前,相关部门通过技术分析,优化ETC办理业务流程,实现3分钟快速办理;优化ETC车辆状态名单返白处理流程,本省发行本省通行透支用户返白周期由原来15分钟缩短至3分钟。我省还不断更新大客户系统知识库,持续提升ETC集团客户服务质量,辽宁高速通APP小程序也已经开发上线,并在全国首家实现客户自助退费应用。
我省还积极开展ETC服务前置工作,在有条件的收费站设置ETC服务岗亭或ETC服务专用车道。截至目前,全省共设置完成了202个ETC服务前置岗亭与176个ETC特色服务专用车道,已签约ETC智慧停车场124家,并已经申报《辽宁省ETC智慧停车地方标准》,积极引导我省ETC停车场管理工作向规范化、科技化、高效化的方向发展。
✋热门推荐