出色的销售业绩，差点把广汽集团双股送上涨停，也暴露出两极分化的集团现状。
作者 | 栾寅征
还记得一个月前，广汽集团发布2月产销快报时，优秀的销量并没能挽救广汽集团持续下跌的股价。一个月后的今天，广汽集团再次拿出了一份漂亮的产销快报。这一次，不仅让广汽集团在随后一个交易日差点实现双股涨停，同时也暴露出集团内部两极分化愈加严重的趋势。
4月7日，广汽集团率先于各大国内传统汽车集团发布了3月产销快报。从广汽集团整体表现来看，无论单月还是累计，广汽集团产销都实现了同比超20%的上涨，其中单月销量的同比涨幅甚至高达30.66%。
这是广汽集团近12个月以来，仅次于2月的最高增速。同时，单月产销环比也分别达到了49.8%和58.6%。这个表现，足以笑傲六大国有汽车集团。
虽说业界普遍对3月国内车市回暖十分看好，但实际上能达到的上涨水平也不过如此。
出色的集团销量背后，是严重依赖广汽丰田、广汽本田两家日系合资公司的“大力捧场”。尤其是广汽丰田，单月产销量已经接近10万辆，同比涨幅更是达到了38.05%和41%，又一次从广汽本田的手中，抢过了广汽集团产销“一哥”的地位。这不禁让人产生疑问，广汽本田不行了？
尤为值得一提的是，广汽丰田在3月的产销环比增速，分别达到了74.61%和93.62%，在集团内部仅次于产能快速爬升、以新能源剑走偏锋、着急IPO的广汽埃安。
不过，广汽本田本身表现也不俗，单月产销突破7万辆，只不过同环比增速明显偏弱，特别是产量部分，同比增速仅为6.6%，环比21.2%，不仅远远落后于广汽丰田，在集团中也是明显偏低的水平。
这让人很容易想起前不久广汽集团董事长曾庆洪在业绩说明会上，一再强调两大日系合资公司产能受芯片短缺所限的现状。由于广汽丰田和广汽本田的芯片分别来自两家不同的供应商，所以好消息是平时大概率只会对其中一家造成影响，坏消息是，只要有一家供应商供应短缺，广汽集团的产销就会受到直接影响。
除了两田，在3月产销快报中，广汽集团的自主板块也拿出了不错的表现。其中广汽乘用车产销已经达到3万辆水平，而广汽埃安更是突破2万辆大关。
还记得业绩说明会上，曾庆洪曾表示要将“蔚小理”变成“安小蔚”，至少从销量表现上来看，哪怕小鹏汽车3月销量已经达到了1.5万辆，但在销量排名上，仍然被增速逼近200%的广汽埃安拿捏地死死的。顺带一提，哪怕是从一季度累计销量的角度来看，“安小蔚”的排序也仍然成立（目前仅限于销量上成立）。
只不过，在销量略胜的同时，广汽集团自主板块的亏损水平也快赶上小鹏汽车了。据广汽集团2021年财报显示，集团净利润73.35亿元，其中来自合营企业及联营企业的利润就达到了114.04亿元，不难推断出自主板块亏损已经超过了40亿元，而小鹏汽车的亏损幅度也不过是48.63亿元。
还记得曾庆洪在业绩说明会上吐槽，之前大量的广汽人才都被小鹏汽车挖走了，现在他们要做的，就是想尽一切办法留住人才、吸引人才。这既包括各种激励手段，也包括一度刷屏的成本价江景房。
也就是说，在蔚来全新的产品铺开之前，小鹏汽车就是广汽集团接下来最关键的对手，这既包括产品、市场等方面，也包括优秀人才的争夺。
除了强势复苏的两田、与小鹏叫板的埃安，在3月产销快报中，广汽集团内部两极分化的情况也愈加明显。
尤其是两个月前还在传闻股比调整的广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称广菲克），3月产销均仅为1辆，带来的产销同环比跌幅也都接近了100%。相比之下，广汽三菱的表现稍好，单月产量突破4000辆，但销量仅为2002辆，虽然同比跌幅远远没有达到广菲克的恐怖水平，但在广汽集团全面上涨的大背景下，广汽三菱还是亟须要扭转形势。
不过，随着广汽三菱首款纯电动产品阿图柯的上市，以及单月环比回升的产量，或许会在接下来的某一期产销快报中带来好消息。不难看出，广汽集团3月产销快报之所以出色，不仅是因为其产销数据和增速本身有多高，更重要的是，通过这份产销快报，让人们发现一周前举行的业绩说明会上，广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚所言不虚。
这既包括对埃安注入的投入与信心，也包括其两大日系合资公司、广汽传祺因为芯片短缺而产能受限的苦恼。如此简单、直接的现状，使得这份产销快报为广汽集团A+H股的股价大涨提供了动力。4月8日，广汽集团A股股价上涨7.35%、H股股价上涨9.65%，均创下2022年以来最高单日涨幅。
不过，我们也应注意到，除了前四大板块，广汽集团的其余汽车业务已经逐渐走向了另一个极端。虽然对于当下的中国汽车行业来说，两极分化的现象几乎是每一家传统汽车集团普遍存在的，但对于广汽集团来说，何时才能摆脱对日系合资的依赖？将人们对埃安的信心变成现金？广菲克、广汽三菱未来会去向何方？我们将持续关注。当然，也别忘了关注汽车K线近期推出的一系列汽车上市公司2021业绩分析，亏损快赶上小鹏汽车的自主板块，对广汽集团来说意味着什么？敬请期待。