【饭圈吃瓜汇总】
1.邓超爱刷屏，他发朋友圈的频率非常高，他身边的朋友只要看到他一条朋友圈，那么就不用接着往下滑了，基本上朋友圈都被邓超霸屏了。
2.关晓彤私底下觉得自己翻白眼的样子很酷很帅，有次还专门拿手机给身边的工作人员，让对方帮忙拍一下她翻白眼的视频。
3.唐嫣有次去走红毯，在红毯上被主持人要求量腰围，当时她穿了一件低胸的短裙，男主持人还一个劲地凑到她面前去，想看看她的腰围，可越凑越近，完全忘了唐嫣穿了一件低胸装，吓得唐嫣赶紧捂了捂裙子。
4.谭松韵很喜欢炒作cp，几乎和她合作过的男星们都少不了在作品播出前后被拉捆绑一番。而且，她还会主动制造一点粉红气氛，让人以为确有其事。
5.张一山小时候个子特别矮，坐在桌子上，老师可能都看不到他人在哪，因为个头矮，他小时候一点都不敢嚣张，生怕被人打了没办法还手。
6.于朦胧以前在学校的时候，很多同学喜欢抄他作业，虽然正确率不是很高但是他给得爽快。
1.邓超爱刷屏，他发朋友圈的频率非常高，他身边的朋友只要看到他一条朋友圈，那么就不用接着往下滑了，基本上朋友圈都被邓超霸屏了。
2.关晓彤私底下觉得自己翻白眼的样子很酷很帅，有次还专门拿手机给身边的工作人员，让对方帮忙拍一下她翻白眼的视频。
3.唐嫣有次去走红毯，在红毯上被主持人要求量腰围，当时她穿了一件低胸的短裙，男主持人还一个劲地凑到她面前去，想看看她的腰围，可越凑越近，完全忘了唐嫣穿了一件低胸装，吓得唐嫣赶紧捂了捂裙子。
4.谭松韵很喜欢炒作cp，几乎和她合作过的男星们都少不了在作品播出前后被拉捆绑一番。而且，她还会主动制造一点粉红气氛，让人以为确有其事。
5.张一山小时候个子特别矮，坐在桌子上，老师可能都看不到他人在哪，因为个头矮，他小时候一点都不敢嚣张，生怕被人打了没办法还手。
6.于朦胧以前在学校的时候，很多同学喜欢抄他作业，虽然正确率不是很高但是他给得爽快。
更新日常:
1. 这一周忙得兵荒马乱 白天不能好好吃饭 夜晚很迟回宿舍 所幸的是终于熬过来啦
2. 专业和学校的event好多好pro 真实感受商院的 特别是一群人business dress结队行走在伦敦金融城的时候 觉得太酷太帅了8
3. 一周去了两趟oxford street一趟chinatown才觉得自己进城了 之前宿舍学校两点一线让我觉得自己像活在村里
4. 其实没有很想吃米粉 但是有点想家 暑假期间我爸经常问午餐吃什么 我没什么耐心回答总是叫外卖 但现在好想吃他煮的米粉
5. 没什么好说的 冲 为了嚯奶茶 拿着多重的东西走多远的路 我都可以嘻嘻
6. 窗外下雨 冷得亚痞 和舍友围着灶台火锅美滋滋 她弄的调料也太神仙了8 最近这几晚一起聊天挺开心
7. 虽然挺多认识的人在伦敦在英国 但好朋友没几个 所以其实过得还蛮孤独的 开心的是丁丁终于来了 开心的
8. 跨年安排上了嘻嘻嘻
1. 这一周忙得兵荒马乱 白天不能好好吃饭 夜晚很迟回宿舍 所幸的是终于熬过来啦
2. 专业和学校的event好多好pro 真实感受商院的 特别是一群人business dress结队行走在伦敦金融城的时候 觉得太酷太帅了8
3. 一周去了两趟oxford street一趟chinatown才觉得自己进城了 之前宿舍学校两点一线让我觉得自己像活在村里
4. 其实没有很想吃米粉 但是有点想家 暑假期间我爸经常问午餐吃什么 我没什么耐心回答总是叫外卖 但现在好想吃他煮的米粉
5. 没什么好说的 冲 为了嚯奶茶 拿着多重的东西走多远的路 我都可以嘻嘻
6. 窗外下雨 冷得亚痞 和舍友围着灶台火锅美滋滋 她弄的调料也太神仙了8 最近这几晚一起聊天挺开心
7. 虽然挺多认识的人在伦敦在英国 但好朋友没几个 所以其实过得还蛮孤独的 开心的是丁丁终于来了 开心的
8. 跨年安排上了嘻嘻嘻
百度副总裁李震宇：Apollo自动驾驶踏出市场化第一步
自动驾驶出租车，真的来了。
9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。这是国内第一支被允许在开放道路运营，并允许普通市民乘坐体验的自动驾驶出租车队。
这支自动驾驶出租车队由45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi组成。
前瞻技术，Apollo自动驾驶
“我觉得有点兴奋。”百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇告诉车云，“我自己也是工程师出身，有些事情觉得很遥远，一步一步走来的时候，虽然觉得未来路还很长，但是不像以前那么遥不可及了，感觉已经触手可及了。”
体验：识别度很高
在体验过程中，乘客落坐在车辆后排，由乘客点击座位前方屏幕，一键开启车辆的自动驾驶行程。为了乘客的安全及目前政策法规要求，Apollo Robotaxi在驾驶位配备一名安全员，随时接管车辆，最大化保证乘客安全。
前瞻技术，Apollo自动驾驶
在行驶过程中，Apollo Robotaxi车辆可以根据路况进行智能变道，还可以判断周边车辆的行驶状况，对近距离超车等情况作出自动避让。
整个13分钟、4.5公里的体验过程中，不管是遇到突然插队的车辆，随意穿行的自行车。还是未按红绿灯指示过马路的行人，Apollo Robotaxi均能准确识别，并作出恰当的反应，全程未出现需要安全员接管的情况。
乘客区屏幕实时显示了路面上的行人、汽车，甚至一些传统盲区的路况。
由于加入了车路协同的信号，即使是车辆遮挡，也能提前看到前方红绿灯变化及等待时间……所有车况路况一目了然。
尤其是接入了红绿灯信号之后，Apollo Robotaxi能够在路口根据红绿灯的时长，准确计算出是该加速通过，还是要减速等待下次绿灯。甚至通过精确计算和控制车速，让车辆一路绿灯。如果这项技术能够普及，显然这将大大减少路口抢行的情况，将大大提升道路通行效率。
车：首次前装量产L4
李震宇在测试现场感慨地说：“如果只有百度一家是很难完成的，其得到了一汽集团、得到了长沙政府的大力支持。
此次百度用于长沙的试运营车辆是与一汽红旗联合研发的”红旗EV”。它是中国首批前装量产L4级自动驾驶乘用车。
红旗EV实现了自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理的全方位升级优化，是Apollo自动驾驶技术迭代的最新成果。
除此之外，红旗EV还前装了Apollo定制版OBU（车载单元），能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，实现聪明的车与智能的路紧密结合。
前瞻技术，Apollo自动驾驶
百度自动驾驶技术总监陶吉介绍，百度和一汽红旗紧密合作，对Robotaxi自动驾驶套件安装方案，以及整车电子电气架构都进行了重新设计。最大程度以前装的方式整合了自动驾驶模块和原整车架构，从而减少了改装、拆装带来的信号干扰，容易松脱等问题。
根据车云现场观察，其极光雷达采用的是禾赛科技的，在车外部，前后共有9个摄像头，还有毫米波雷达。由于采用的是纯电动车，所以这些传感器以及计算元件的功耗，没有太大的担心。对于车辆的行驶里程影响也不大。
前瞻技术，Apollo自动驾驶
陶吉告诉车云，此次与一汽的合作，整个过程克服了很多困难，“毕竟国内没有人做过类似的事情。”
此前，大多数做自动驾驶的公司，都是从第三方买车之后再改装的方式。
“改装车最多做二三十台，整个车队的稳定性、可靠性和一致性也得不到保障，还是有天花板限制的，也没有办法大规模的测试运营。”陶吉说到。与一汽的前装量产，解决了这些问题。
此次百度与一汽的合作，仅用了8个月的时间，就完成了车辆下线。这也是一个前所未有的纪录。
“把互联网人和传统汽车人放在一起，会产生很多的问题和碰撞，我们跟一汽做这个项目面临非常相似的问题，但是大家价值观上彼此要认可。”陶吉认为，双方价值观的统一是这件事能够最终做成的重要保证，其中，最重要的价值观就是安全。
亮点：车路协同
车路协同的自动驾驶解决方案，一直被认为是具有中国特色和优势的一条路线。
“在长沙项目的落地上，特别是长沙政府对于车路协同的认知也是非常超前的，面向L4的车路协同到底怎么做，大家都在摸索，长沙政府在整个过程中对我们的支持非常到位。也是在这样的政府主导项目里面，我们看到了政府的决策过程，非常的高效，很多时候管委会现场调度会，没有到场的决策人都可以直接电话决策，使我们非常高效的推进，使我们今年9月份把长沙的自动驾驶设备完成。”李震宇介绍说。
目前在长沙的车路协同设备，已经完成了100公里的城市道路的铺设，共计有32个点位，大的十字路口，智能红绿灯、智能的摄象头进行道路环境感知，所有这些信息会通过路测的单元，一方面发送到路过的车辆，另一方面会传到云控平台。今年内还会在100公里的高速道路进行车路协同系统的铺设。
前瞻技术，Apollo自动驾驶
普通市民乘坐体验Robotaxi
“利用结构化数据可以做很多别的应用和事情。”陶吉介绍说，“目前，长沙的项目主要还是起到示范和标杆的作用。我们希望通过这样的项目，能够不断的打磨我们的产品，使得他真的服务好自动驾驶车辆。在云控平台上对整个道路信息作数字化的预备，基于这个信息可以做很多目前交通管理做不了事情。这是长期打磨的过程，等到功能、适用性、可扩展性得到很好的验证，就可以大范围去推广和复制。”
商业化：安全是前提
虽然自动驾驶出租车队上路了，但距离真正的商业化还有距离。
今年开始，百度Apollo除了技术研发开放平台之外，也逐渐走向商业化。
其商业化主要取决于产业发展和市场成熟的情况，从这方面来说，车联网成熟度相对高一点，切入点更高的是语音对话，连接生态和服务的内容。
“我们觉得这些是我们的积累，不仅仅能应用在车上，也应用在手机上，有竞争方面的优势。在车里的时候，因为车用手指头交互是转移注意力的，会不安全。所以语音是非常好的，还有很多地图的功能，在车里面会体现。”李震宇说。
前瞻技术，Apollo自动驾驶
Robotaxi在车流中行驶
在自动驾驶方面，百度主要通过生态赋能的方式，赋能一些低速园区。高级别的自动驾驶场景，也开始在局部商业化落地。
“大家觉得自动驾驶这件事情很难，对技术的挑战很大，今天Robotaxi试运营宣布是一小步，但是很有意义，虽然离商业化远一点，但是对于进入市场我们还是走出了一小步。”
自动驾驶的商业化还面临着一座座山丘需要去翻越。
首当其冲的就是安全。“我们做了好长时间，最重要的事情就是安全。”
李震宇认为，这个产业的本质就是把安全做好。所以有时候也会受到这方面的压力.
“大家觉得这车是不是可以跑的更快一点，更酷一点，为什么跟前面车距离远一点，其实很多的时候，都是安全的考量。每次变道的时候，如何让变道的体验更好，但是最终我们还是会选择安全第一，在安全的情况下提速，安全的情况下展开其他创新。”
自动驾驶运营和测试，都离不开地方政府的支持，但是其对创新的支持也必须是在保证安全的前提条件下。
“百度内部好多朋友知道，我们每天开‘安全一盘棋’的会，我几年来是风雨无阻，只有把这件事情做好，才最有可能实现真正的量产、落地、产业化、商业化。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。这是国内第一支被允许在开放道路运营，并允许普通市民乘坐体验的自动驾驶出租车队。
这支自动驾驶出租车队由45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi组成。
前瞻技术，Apollo自动驾驶
“我觉得有点兴奋。”百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇告诉车云，“我自己也是工程师出身，有些事情觉得很遥远，一步一步走来的时候，虽然觉得未来路还很长，但是不像以前那么遥不可及了，感觉已经触手可及了。”
体验：识别度很高
在体验过程中，乘客落坐在车辆后排，由乘客点击座位前方屏幕，一键开启车辆的自动驾驶行程。为了乘客的安全及目前政策法规要求，Apollo Robotaxi在驾驶位配备一名安全员，随时接管车辆，最大化保证乘客安全。
前瞻技术，Apollo自动驾驶
在行驶过程中，Apollo Robotaxi车辆可以根据路况进行智能变道，还可以判断周边车辆的行驶状况，对近距离超车等情况作出自动避让。
整个13分钟、4.5公里的体验过程中，不管是遇到突然插队的车辆，随意穿行的自行车。还是未按红绿灯指示过马路的行人，Apollo Robotaxi均能准确识别，并作出恰当的反应，全程未出现需要安全员接管的情况。
乘客区屏幕实时显示了路面上的行人、汽车，甚至一些传统盲区的路况。
由于加入了车路协同的信号，即使是车辆遮挡，也能提前看到前方红绿灯变化及等待时间……所有车况路况一目了然。
尤其是接入了红绿灯信号之后，Apollo Robotaxi能够在路口根据红绿灯的时长，准确计算出是该加速通过，还是要减速等待下次绿灯。甚至通过精确计算和控制车速，让车辆一路绿灯。如果这项技术能够普及，显然这将大大减少路口抢行的情况，将大大提升道路通行效率。
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此次百度用于长沙的试运营车辆是与一汽红旗联合研发的”红旗EV”。它是中国首批前装量产L4级自动驾驶乘用车。
红旗EV实现了自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理的全方位升级优化，是Apollo自动驾驶技术迭代的最新成果。
除此之外，红旗EV还前装了Apollo定制版OBU（车载单元），能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，实现聪明的车与智能的路紧密结合。
前瞻技术，Apollo自动驾驶
百度自动驾驶技术总监陶吉介绍，百度和一汽红旗紧密合作，对Robotaxi自动驾驶套件安装方案，以及整车电子电气架构都进行了重新设计。最大程度以前装的方式整合了自动驾驶模块和原整车架构，从而减少了改装、拆装带来的信号干扰，容易松脱等问题。
根据车云现场观察，其极光雷达采用的是禾赛科技的，在车外部，前后共有9个摄像头，还有毫米波雷达。由于采用的是纯电动车，所以这些传感器以及计算元件的功耗，没有太大的担心。对于车辆的行驶里程影响也不大。
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陶吉告诉车云，此次与一汽的合作，整个过程克服了很多困难，“毕竟国内没有人做过类似的事情。”
此前，大多数做自动驾驶的公司，都是从第三方买车之后再改装的方式。
“改装车最多做二三十台，整个车队的稳定性、可靠性和一致性也得不到保障，还是有天花板限制的，也没有办法大规模的测试运营。”陶吉说到。与一汽的前装量产，解决了这些问题。
此次百度与一汽的合作，仅用了8个月的时间，就完成了车辆下线。这也是一个前所未有的纪录。
“把互联网人和传统汽车人放在一起，会产生很多的问题和碰撞，我们跟一汽做这个项目面临非常相似的问题，但是大家价值观上彼此要认可。”陶吉认为，双方价值观的统一是这件事能够最终做成的重要保证，其中，最重要的价值观就是安全。
亮点：车路协同
车路协同的自动驾驶解决方案，一直被认为是具有中国特色和优势的一条路线。
“在长沙项目的落地上，特别是长沙政府对于车路协同的认知也是非常超前的，面向L4的车路协同到底怎么做，大家都在摸索，长沙政府在整个过程中对我们的支持非常到位。也是在这样的政府主导项目里面，我们看到了政府的决策过程，非常的高效，很多时候管委会现场调度会，没有到场的决策人都可以直接电话决策，使我们非常高效的推进，使我们今年9月份把长沙的自动驾驶设备完成。”李震宇介绍说。
目前在长沙的车路协同设备，已经完成了100公里的城市道路的铺设，共计有32个点位，大的十字路口，智能红绿灯、智能的摄象头进行道路环境感知，所有这些信息会通过路测的单元，一方面发送到路过的车辆，另一方面会传到云控平台。今年内还会在100公里的高速道路进行车路协同系统的铺设。
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Robotaxi在车流中行驶
在自动驾驶方面，百度主要通过生态赋能的方式，赋能一些低速园区。高级别的自动驾驶场景，也开始在局部商业化落地。
“大家觉得自动驾驶这件事情很难，对技术的挑战很大，今天Robotaxi试运营宣布是一小步，但是很有意义，虽然离商业化远一点，但是对于进入市场我们还是走出了一小步。”
自动驾驶的商业化还面临着一座座山丘需要去翻越。
首当其冲的就是安全。“我们做了好长时间，最重要的事情就是安全。”
李震宇认为，这个产业的本质就是把安全做好。所以有时候也会受到这方面的压力.
“大家觉得这车是不是可以跑的更快一点，更酷一点，为什么跟前面车距离远一点，其实很多的时候，都是安全的考量。每次变道的时候，如何让变道的体验更好，但是最终我们还是会选择安全第一，在安全的情况下提速，安全的情况下展开其他创新。”
自动驾驶运营和测试，都离不开地方政府的支持，但是其对创新的支持也必须是在保证安全的前提条件下。
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