【73岁老书记“披挂上阵”!89个楼栋3700人社区如何“临危不乱”?】
3月12日晚,得知小区第二天就要进入封控管理的消息,居家隔离中的汇成一村党总支书记王莉萍心急如焚,居委6位干部和社工都因隔离无法到社区“一线”。这时,一位老党员、老书记请缨重返“岗位”。
王莉萍说:“已退休十多年的原汇成一村居民区党总支书记沈桂珍,今年已经73岁了,她重披‘战袍’,带领党总支成员、热心党员骨干、居民、物业、保安近30个人组成了汇成一村‘抗疫应急增援队’。”
https://t.cn/A66aB96F
3月12日晚,得知小区第二天就要进入封控管理的消息,居家隔离中的汇成一村党总支书记王莉萍心急如焚,居委6位干部和社工都因隔离无法到社区“一线”。这时,一位老党员、老书记请缨重返“岗位”。
王莉萍说:“已退休十多年的原汇成一村居民区党总支书记沈桂珍,今年已经73岁了,她重披‘战袍’,带领党总支成员、热心党员骨干、居民、物业、保安近30个人组成了汇成一村‘抗疫应急增援队’。”
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这是我所在公司的部门经理,60岁,已领退休金,目前年薪¥60w。
不得不说,人家的状态是真好。一个五六十岁的老太太,有房子,有社保,有退休金领,本来可以在家享清福。
但是人家没有。也许是money让她获得了动力,但是一个人有干劲,有追求,整个人都是有活力的,完全不像一个60➕的老太太。
所以一个人无论到了什么年龄阶段,还是要有追求地活着[虎爪比心]。
不得不说,人家的状态是真好。一个五六十岁的老太太,有房子,有社保,有退休金领,本来可以在家享清福。
但是人家没有。也许是money让她获得了动力,但是一个人有干劲,有追求,整个人都是有活力的,完全不像一个60➕的老太太。
所以一个人无论到了什么年龄阶段,还是要有追求地活着[虎爪比心]。
【特斯拉 Model 3 和 Model Y 二月份在德国的电动汽车销量最高】由于芯片危机仍在肆虐,颠覆已成为当务之急,可以说德国现在一切顺利。整个市场出现了最初的缓解迹象(同比增长 3%),但这是由于 BEV 的强劲销售(同比增长 55%)。 上个月有 28,306 辆 BEV 注册,占整个市场的 14%。 与柴油 (-16%)、汽油 (-6%) 甚至 PHEV (-1%) 不同,这拉动了市场。 后者有 21,583 个注册,占整个市场的 11%。 基本上,BEV 正迅速成为这个市场的生计,这在不久前是不可想象的。
2 月份 25% 的份额将年初至今的得分拉至 23%(13% BEV),因此到年底达到 30% 的结果似乎不仅可能,而且很有可能。
特斯拉度过了美好的一个月,在德国取得了首个金牌 + 银牌冠军。 Model 3 的夺冠成绩不再令人惊讶,2 月份的成绩甚至不是非高峰记录的表现。 Model Y 的亚军是,而这个创纪录的分数是使用中国制造的单位取得的。 所以,如果这款跨界车能在中国单位获得 2,254 辆,想象一下未来德国制造单位的成绩有多高……。
但回到 Model 3 的夺冠表现——3,690 辆的注册量让它在总排名中排名第四,我们预计它在 3 月份的注册量将达到 6,000 辆左右,这肯定会为其在总排名中提供一个领奖台。
在我们所处的破坏性和历史性时代的另一个迹象中,2 月份排名第一的德国车型梅赛德斯 GLC PHEV 仅排在第 6 位。
炙手可热的西班牙人 Cupra Formentor PHEV 紧随其后,可爱的意大利菲亚特 500e 排名第 4,竞争激烈的韩国现代 Kona EV 排名第 5。 最畅销的大众汽车 ID.4 仅排在第 9 位……
紧跟国外车型大放异彩的趋势,在第 12 名中,三菱 Eclipse Cross PHEV 获得了创纪录的 980 辆注册,证明这家日本汽车制造商仍有活力。排名第14 ,是现代 Ioniq 5,注册量为 948。 因此,这家韩国汽车制造商将两款车型列入了上个月的前 20 名。
有趣的是,前 20 名中有 11 款是外国模特。 我想知道 VDA 对此有什么看法……
在前 20 名之外,我们有大众 e-Up(746 辆注册),其表现不佳无疑是由生产限制造成的,还有欧宝 Corsa EV(702 辆)和奥迪 Q4 e-tron(647 辆)。 最后一个未能在国内复制它在其他地方的良好表现。
就最近的发布而言,我们应该强调梅赛德斯 EQS 的交付量增加,上个月交付了 300 辆,因为它为未来潜在的全尺寸畅销车型梅赛德斯 EQE 铺平了道路。
在 2022 年的排行榜上,特斯拉 Model 3 已经位居榜首,以 1,300 辆的优势轻松领先令人惊讶的亚军菲亚特 500e,而特斯拉 Model Y 已经位列第三,我们可能会看到特斯拉在德国获得第一和第二 到年底。 如果 Giga Berlin 的增长按预期进行,那么 Model Y 应该会在今年年底成为这个市场上最畅销的电动汽车,其次是 Model 3。到目前为止,Model 3 本季度的滚动平均值为每月 3,354 辆 . 尽管与 2021 年第四季度(每月 3,760 辆)相比下降了 11%,但仍比 2021 年的月平均销量 2,938 辆高出 14%,因此预计轿车今年将在 2021 年略微提高 35,000 辆的得分。 看看最接近的竞争对手,不要对他们抱太大期望,因为他们要么老了(大众 e-Up、雷诺佐伊、Smart Fortwo EV),因此无法显着改善他们过去的表现,要么生产严重受限,因为 大众 ID.3 就是这种情况,在大众汽车集团目前拥有的零部件供应有限的竞争中,它现在被其他车型(如利润更高的大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron)推倒。 由于这些限制在下半年才开始缓解,今年大众的掀背车不要抱太大希望。
但德国汽车制造商的糟糕表现并没有就此结束。 正如月度表中已经看到的那样,年初至今的前 10 名中只有三款德国车型。除了在 PEV 排行榜上领先的不是一辆而是两辆特斯拉可能会感到羞辱之外,应该强调这三款小型车型(A 和 B 级)出现在前 10 名中——菲亚特 500e、现代科纳 EV 和雷诺佐伊——没有一个是国产车型。 这凸显了德国汽车制造商需要解决的另一个问题,除了特斯拉在中型车类别中的威胁:他们的小型电动汽车在哪里?
我们确实在表格的后半部分找到了它们(# 13 BMW i3、# 14 Opel Corsa EV、# 16 Smart Fortwo EV、# 17 VW e-Up),但大多数都接近退休年龄,而欧宝模型是 重新换皮的标致 208。(事实证明,欧宝去 Stellantis 是可能发生的最好的事情。)
虽然宝马和梅赛德斯不应该太担心(毕竟,小型车并不是他们真正的东西),但对于大众来说,这是一场不同的比赛,他们的小型电动汽车的发布日期只能在 2025 年登陆, 宝贵的岁月将会失去——不仅是其他传统原始设备制造商(例如 Stellantis 和雷诺的第二代小型电动汽车,比大众汽车更早上市),而且亚洲竞争(届时亚洲竞争将比它更加多样化和激烈) 是今天)。
但回到 YTD 表,今年前 20 名中有 14 款全电动车型,而雷诺 Twingo EV、奥迪 Q4 e-tron 和欧宝 Mokka EV 距离梅赛德斯 A250e 不到 300 辆,这个数字可能 3月爬到15。
在品牌排名中,领头羊梅赛德斯(12.8%)正从其长期的阵容中获利,引领国内市场,领先于稳居第二位的主要竞争对手宝马(10%)。
大众(9.2%)保持在第三位,其次是奥迪(7.5%)。
在“Best Selling Foreigner”的角逐中,特斯拉(7.1%)已经超越现代,位居第五。 下个月,预计它将超越#4 奥迪,同时逼近大众汽车并威胁其竞争对手在自己家中的地位。
从整车厂的排名来看,排名保持不变,大众汽车集团在国内市场占有一席之地,份额为24%,紧随其后的是戴姆勒(15.6%)和Stellantis(13.5%)。
宝马集团以 12.3% 位居第四,紧随其后的是排名第 5 的现代-起亚 (9.5%)。
2 月份 25% 的份额将年初至今的得分拉至 23%(13% BEV),因此到年底达到 30% 的结果似乎不仅可能,而且很有可能。
特斯拉度过了美好的一个月,在德国取得了首个金牌 + 银牌冠军。 Model 3 的夺冠成绩不再令人惊讶,2 月份的成绩甚至不是非高峰记录的表现。 Model Y 的亚军是,而这个创纪录的分数是使用中国制造的单位取得的。 所以,如果这款跨界车能在中国单位获得 2,254 辆,想象一下未来德国制造单位的成绩有多高……。
但回到 Model 3 的夺冠表现——3,690 辆的注册量让它在总排名中排名第四,我们预计它在 3 月份的注册量将达到 6,000 辆左右,这肯定会为其在总排名中提供一个领奖台。
在我们所处的破坏性和历史性时代的另一个迹象中,2 月份排名第一的德国车型梅赛德斯 GLC PHEV 仅排在第 6 位。
炙手可热的西班牙人 Cupra Formentor PHEV 紧随其后,可爱的意大利菲亚特 500e 排名第 4,竞争激烈的韩国现代 Kona EV 排名第 5。 最畅销的大众汽车 ID.4 仅排在第 9 位……
紧跟国外车型大放异彩的趋势,在第 12 名中,三菱 Eclipse Cross PHEV 获得了创纪录的 980 辆注册,证明这家日本汽车制造商仍有活力。排名第14 ,是现代 Ioniq 5,注册量为 948。 因此,这家韩国汽车制造商将两款车型列入了上个月的前 20 名。
有趣的是,前 20 名中有 11 款是外国模特。 我想知道 VDA 对此有什么看法……
在前 20 名之外,我们有大众 e-Up(746 辆注册),其表现不佳无疑是由生产限制造成的,还有欧宝 Corsa EV(702 辆)和奥迪 Q4 e-tron(647 辆)。 最后一个未能在国内复制它在其他地方的良好表现。
就最近的发布而言,我们应该强调梅赛德斯 EQS 的交付量增加,上个月交付了 300 辆,因为它为未来潜在的全尺寸畅销车型梅赛德斯 EQE 铺平了道路。
在 2022 年的排行榜上,特斯拉 Model 3 已经位居榜首,以 1,300 辆的优势轻松领先令人惊讶的亚军菲亚特 500e,而特斯拉 Model Y 已经位列第三,我们可能会看到特斯拉在德国获得第一和第二 到年底。 如果 Giga Berlin 的增长按预期进行,那么 Model Y 应该会在今年年底成为这个市场上最畅销的电动汽车,其次是 Model 3。到目前为止,Model 3 本季度的滚动平均值为每月 3,354 辆 . 尽管与 2021 年第四季度(每月 3,760 辆)相比下降了 11%,但仍比 2021 年的月平均销量 2,938 辆高出 14%,因此预计轿车今年将在 2021 年略微提高 35,000 辆的得分。 看看最接近的竞争对手,不要对他们抱太大期望,因为他们要么老了(大众 e-Up、雷诺佐伊、Smart Fortwo EV),因此无法显着改善他们过去的表现,要么生产严重受限,因为 大众 ID.3 就是这种情况,在大众汽车集团目前拥有的零部件供应有限的竞争中,它现在被其他车型(如利润更高的大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron)推倒。 由于这些限制在下半年才开始缓解,今年大众的掀背车不要抱太大希望。
但德国汽车制造商的糟糕表现并没有就此结束。 正如月度表中已经看到的那样,年初至今的前 10 名中只有三款德国车型。除了在 PEV 排行榜上领先的不是一辆而是两辆特斯拉可能会感到羞辱之外,应该强调这三款小型车型(A 和 B 级)出现在前 10 名中——菲亚特 500e、现代科纳 EV 和雷诺佐伊——没有一个是国产车型。 这凸显了德国汽车制造商需要解决的另一个问题,除了特斯拉在中型车类别中的威胁:他们的小型电动汽车在哪里?
我们确实在表格的后半部分找到了它们(# 13 BMW i3、# 14 Opel Corsa EV、# 16 Smart Fortwo EV、# 17 VW e-Up),但大多数都接近退休年龄,而欧宝模型是 重新换皮的标致 208。(事实证明,欧宝去 Stellantis 是可能发生的最好的事情。)
虽然宝马和梅赛德斯不应该太担心(毕竟,小型车并不是他们真正的东西),但对于大众来说,这是一场不同的比赛,他们的小型电动汽车的发布日期只能在 2025 年登陆, 宝贵的岁月将会失去——不仅是其他传统原始设备制造商(例如 Stellantis 和雷诺的第二代小型电动汽车,比大众汽车更早上市),而且亚洲竞争(届时亚洲竞争将比它更加多样化和激烈) 是今天)。
但回到 YTD 表,今年前 20 名中有 14 款全电动车型,而雷诺 Twingo EV、奥迪 Q4 e-tron 和欧宝 Mokka EV 距离梅赛德斯 A250e 不到 300 辆,这个数字可能 3月爬到15。
在品牌排名中,领头羊梅赛德斯(12.8%)正从其长期的阵容中获利,引领国内市场,领先于稳居第二位的主要竞争对手宝马(10%)。
大众(9.2%)保持在第三位,其次是奥迪(7.5%)。
在“Best Selling Foreigner”的角逐中,特斯拉(7.1%)已经超越现代,位居第五。 下个月,预计它将超越#4 奥迪,同时逼近大众汽车并威胁其竞争对手在自己家中的地位。
从整车厂的排名来看,排名保持不变,大众汽车集团在国内市场占有一席之地,份额为24%,紧随其后的是戴姆勒(15.6%)和Stellantis(13.5%)。
宝马集团以 12.3% 位居第四,紧随其后的是排名第 5 的现代-起亚 (9.5%)。
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