【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
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#辽宁好网民抗疫在行动#【倡议！住房公积金业务“网上办”】根据当前疫情防控形势，为保障市民身体健康和生命安全，减少因人员聚集带来的疫情传播风险，提供更优质高效的住房公积金服务，大连市住房公积金管理中心就现阶段业务办理方式倡议如下：①常规业务网上办，便捷安全；②临柜业务请预约，即办即走；③现场办事听指引，做好防护。具体办理流程详见↓（大连市住房公积金管理中心）
【走进淅川金阳，了解科技赋能带来的改变——延链补环强筋骨】春回大地，万物迸发。3月7日，本报“奋进新征程建功新时代——春涌南阳社长（总编）访项目看变化”采访团走进淅川县产业集聚区香九厚工业园内的淅川金阳储能科技有限公司。建设工地上，钢架林立，罐体高耸矗立，各种机械来回穿梭，工人们紧张施工，一派繁忙景象。#奋进新征程 建功新时代##春涌南阳##社长（总编）访项目看变化#
建一座绿色冶炼厂
金阳公司位于淅川县厚坡镇。“大家看到的是公司的一期工程——钒冶炼厂。这里处于南水北调核心水源区。我们将采取资源综合利用及成熟的环保工艺，实现生产过程中废水循环利用、废气达标排放。”甫一见面，金阳公司副总经理黄诗康就回答了大家最为关心的问题。
淅川钒土资源丰富。金阳钒冶炼厂占地147亩，计划总投资5亿元，设计建设15个车间，日处理矿石500吨，年产片钒（五氧化二钒）2785吨。项目于去年8月奠基，同时启动了8个钒冶炼车间的建设。开工以来，工人们夜以继日，工程进展顺利。目前，已完成投资8000万元，形象进度35%，计划今年10月投产。
在工地一张现场平面布置图上，清晰地标注着脱硫塔、循环水池、脱硫车间等环保设施的位置。黄诗康介绍，公司对环境保护十分重视，项目从一开始立项，便着手办理环评手续，经过层层严格把关，顺利通过了环评审批。
金阳钒冶炼厂采用的是国内成熟的环保型工艺——矿石将通过全封闭的运输廊道进入车间，最大限度减少粉尘污染；生产废水将通过三效蒸发系统进行达标处理，循环利用；废气将通过脱硫塔、湿电除尘系统等进行脱硫、除尘处理，做到达标排放。
淅川钒土资源属于石煤型钒矿，平均品位1.5%。钒在冶炼过程中会产生大量尾渣。一直以来，尾渣处理是钒冶炼过程中最令人头疼的问题之一。金阳公司如何处理大量的尾渣？黄诗康介绍，在淅川县委、县政府的支持下，他们与淅川水泥公司、中联水泥公司达成了合作协议，钒土尾渣将作为生产水泥的原料，进行综合利用。
构一条完整产业链
淅川金阳储能科技有限公司有两大板块，第一个板块就是正在建设的金阳钒冶炼厂，第二个板块是最为亮眼的钒电池储能装备制造项目。这个板块计划2023年1月开工，2023年12月建成投产，计划投资7亿元。
钒电池是储能行业的新锐，被业内人士称为“储能王者”。黄诗康形象地将其比喻为“电力硬盘”——既是存储量巨大的能源中心，也是体积不大的“移动硬盘”，用户可随时从中提取电力资源。与其他电池相比，钒电池具有储量大且可任意增减、安全性高且寿命长的技术优势，能够在储能领域发挥巨大作用。
正是瞄准了淅川境内丰富的钒矿资源，北京金阳矿业投资有限责任公司多年前就进入淅川，取得了毛堂钒矿的开采权，并于去年成立了淅川金阳储能科技有限公司。淅川金阳将把传统的钒矿开采冶炼产业与新兴的储能材料、储能装备制造产业进行无缝对接，延长钒产业链条，促进钒产业结构升级。
目前，毛堂钒矿与金阳钒冶炼厂正在同步建设。毛堂钒矿采用的是比较成熟的巷道开采技术，与露天开采相比，地表植被将得到最大限度保护，对环境的影响将被降到最低。在钒电池储能装备制造领域，淅川金阳已与业界闻名的大连融科储能装备有限公司达成合作协议。项目建成后，将利用大连融科储能装备有限公司的技术，生产制造500MW/2000MWh全钒液流电池储能装备，也就是年产能够储存200万千瓦时的钒电池储能装备。
“未来投产后，我们将面向电网调峰、可再生能源并网、分布式智能微电网三大目标市场领域，与大型能源企业开展深度合作。”黄诗康说。
创一个舒心好环境
在淅川金阳公司落户香九厚工业园过程中，黄诗康作为项目负责人之一，感触最深的是营商环境的变化。他感慨道：“以前跑手续要到各个局委去，还不一定能见到人。现在，县里、乡里和工业园为我们这个项目分别成立了3个工作专班，其中县级专班就有3位县领导参加。他们每个星期都会到项目工地来，我们遇到啥困难，都会在第一时间得到解决，他们非常关注项目进展情况。”
“企业想到的，政府部门要提前做到；企业想不到的，政府部门要提前想到。”正是有了淅川各级各部门“店小二式”“保姆式”服务，淅川金阳创造了“金阳速度”：公司于2021年7月18日与政府签约，7月25日便办理完了土地使用证等相关审批手续，8月12日就举行了奠基仪式。
记者在工地上遇到了香九厚工业园主任王伟。在他随身携带的公文包里，装满了厚厚一摞关于园区项目的文件材料和记得密密麻麻的笔记本。了解完项目情况后，王伟认真比对了重点签约项目建设推进任务清单台账，又将企业亟须解决的问题记录到笔记本上，并做了标记。
营商环境的不断优化，让淅川金阳公司项目建设进展迅速：一天一夜的时间，公司垒砌了围墙；在补充征地过程中，更是只用了一天时间，便完成了所有农户补偿协议的签订。项目全部建成后，将成为国内规模最大的全钒液流储能电池生产线，预计实现年产值约70亿元，年纳税5亿元，提供就业岗位500个，真正达到社会、环境、经济效益三者的高度统一。（记者 赵明媚 曹学祥 张 曦）
建一座绿色冶炼厂
金阳公司位于淅川县厚坡镇。“大家看到的是公司的一期工程——钒冶炼厂。这里处于南水北调核心水源区。我们将采取资源综合利用及成熟的环保工艺，实现生产过程中废水循环利用、废气达标排放。”甫一见面，金阳公司副总经理黄诗康就回答了大家最为关心的问题。
淅川钒土资源丰富。金阳钒冶炼厂占地147亩，计划总投资5亿元，设计建设15个车间，日处理矿石500吨，年产片钒（五氧化二钒）2785吨。项目于去年8月奠基，同时启动了8个钒冶炼车间的建设。开工以来，工人们夜以继日，工程进展顺利。目前，已完成投资8000万元，形象进度35%，计划今年10月投产。
在工地一张现场平面布置图上，清晰地标注着脱硫塔、循环水池、脱硫车间等环保设施的位置。黄诗康介绍，公司对环境保护十分重视，项目从一开始立项，便着手办理环评手续，经过层层严格把关，顺利通过了环评审批。
金阳钒冶炼厂采用的是国内成熟的环保型工艺——矿石将通过全封闭的运输廊道进入车间，最大限度减少粉尘污染；生产废水将通过三效蒸发系统进行达标处理，循环利用；废气将通过脱硫塔、湿电除尘系统等进行脱硫、除尘处理，做到达标排放。
淅川钒土资源属于石煤型钒矿，平均品位1.5%。钒在冶炼过程中会产生大量尾渣。一直以来，尾渣处理是钒冶炼过程中最令人头疼的问题之一。金阳公司如何处理大量的尾渣？黄诗康介绍，在淅川县委、县政府的支持下，他们与淅川水泥公司、中联水泥公司达成了合作协议，钒土尾渣将作为生产水泥的原料，进行综合利用。
构一条完整产业链
淅川金阳储能科技有限公司有两大板块，第一个板块就是正在建设的金阳钒冶炼厂，第二个板块是最为亮眼的钒电池储能装备制造项目。这个板块计划2023年1月开工，2023年12月建成投产，计划投资7亿元。
钒电池是储能行业的新锐，被业内人士称为“储能王者”。黄诗康形象地将其比喻为“电力硬盘”——既是存储量巨大的能源中心，也是体积不大的“移动硬盘”，用户可随时从中提取电力资源。与其他电池相比，钒电池具有储量大且可任意增减、安全性高且寿命长的技术优势，能够在储能领域发挥巨大作用。
正是瞄准了淅川境内丰富的钒矿资源，北京金阳矿业投资有限责任公司多年前就进入淅川，取得了毛堂钒矿的开采权，并于去年成立了淅川金阳储能科技有限公司。淅川金阳将把传统的钒矿开采冶炼产业与新兴的储能材料、储能装备制造产业进行无缝对接，延长钒产业链条，促进钒产业结构升级。
目前，毛堂钒矿与金阳钒冶炼厂正在同步建设。毛堂钒矿采用的是比较成熟的巷道开采技术，与露天开采相比，地表植被将得到最大限度保护，对环境的影响将被降到最低。在钒电池储能装备制造领域，淅川金阳已与业界闻名的大连融科储能装备有限公司达成合作协议。项目建成后，将利用大连融科储能装备有限公司的技术，生产制造500MW/2000MWh全钒液流电池储能装备，也就是年产能够储存200万千瓦时的钒电池储能装备。
“未来投产后，我们将面向电网调峰、可再生能源并网、分布式智能微电网三大目标市场领域，与大型能源企业开展深度合作。”黄诗康说。
创一个舒心好环境
在淅川金阳公司落户香九厚工业园过程中，黄诗康作为项目负责人之一，感触最深的是营商环境的变化。他感慨道：“以前跑手续要到各个局委去，还不一定能见到人。现在，县里、乡里和工业园为我们这个项目分别成立了3个工作专班，其中县级专班就有3位县领导参加。他们每个星期都会到项目工地来，我们遇到啥困难，都会在第一时间得到解决，他们非常关注项目进展情况。”
“企业想到的，政府部门要提前做到；企业想不到的，政府部门要提前想到。”正是有了淅川各级各部门“店小二式”“保姆式”服务，淅川金阳创造了“金阳速度”：公司于2021年7月18日与政府签约，7月25日便办理完了土地使用证等相关审批手续，8月12日就举行了奠基仪式。
记者在工地上遇到了香九厚工业园主任王伟。在他随身携带的公文包里，装满了厚厚一摞关于园区项目的文件材料和记得密密麻麻的笔记本。了解完项目情况后，王伟认真比对了重点签约项目建设推进任务清单台账，又将企业亟须解决的问题记录到笔记本上，并做了标记。
营商环境的不断优化，让淅川金阳公司项目建设进展迅速：一天一夜的时间，公司垒砌了围墙；在补充征地过程中，更是只用了一天时间，便完成了所有农户补偿协议的签订。项目全部建成后，将成为国内规模最大的全钒液流储能电池生产线，预计实现年产值约70亿元，年纳税5亿元，提供就业岗位500个，真正达到社会、环境、经济效益三者的高度统一。（记者 赵明媚 曹学祥 张 曦）
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