两会专稿
全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚
如何破解新能源汽车产业发展中难题
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
3月5日，正在参加全国两会的全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚正在整理将要提交的大会的四条建议。据他透露，这四条建议全部是关于新能源汽车产业发展方面的问题，这也是他多年关注的核心问题。
一些新形势、新问题亟待解决
“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。”周福庚说，自2009年“十城千辆”试点以来，我国新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。2021年，中国新能源汽车产销量双双突破350万辆，成为全国汽车行业发展最大的亮点。但因原材料价格上涨、芯片短缺、政策调整等因素影响，对国内新能源汽车产销存在一定的波动，出现了一些新形势、新问题亟待解决。
首先是政策需要调整。今年以来，新能源汽车综合成本不断上涨，新能源汽车专属保险于去年底上线以来，不少品牌热门车型保费上涨数千元，直接推高了车辆使用成本。同时，财政部、工信部、科技部、国家发改委近日联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新能源汽车主力车型纯电动乘用车补贴较2021年退坡约0.39-0.54万元。且2022年将是补贴实行的最后一年，2022年底0.91-1.26万元补贴全部退出。
其次是原材料短缺、涨价。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，与去年初相比，主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%，三元锂电池电解液平均价格上涨146.2%，磷酸铁锂电池电解液平均上涨190.2%。从世界范围内看，新能源汽车处于高速发展期，原材料生产能力建设速度跟不上新能源汽车发展速度，供需错配的状况在一段时间内难以完全改变。
再者是新能源整车涨价空间极小。新能源汽车还处于市场大发展的初期，全产业链都处于成长期，消纳成本上涨的空间都不大。新能源整车生产企业大部分还没有盈利，处于仅有边际贡献的阶段。中国新能源市场前期是由财政补贴培育而成，市场不接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车，因此，新能源整车涨价空间极小。如果涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面，颠覆我国新能源汽车高速发展的大好形势。
同时，国外新能源汽车政策持续加码。德国将新能源汽车补贴政策延长至2025年，补贴额度由4000欧元提高至6000欧元。2021年9月，美国众议院民主党议员提出一项电动汽车税收抵免提案，提议在未来10年支出156亿美元，为每一辆在美国销售的电动汽车提供最高12,500美元的税收抵免。俄罗斯发布的《电动汽车生产和采用发展规划》，将斥资7770亿卢布（约105亿美元）发展电动汽车行业。
还有就是双积分交易价格跳水。双积分政策接力补贴退坡，成为助推中国汽车产业向全面电动化转型的关键政策之一。2021年中国新能源汽车产销量出现了强力增长，加之配备制动能力回收和高效空调两项循环外技术车型的积分核算优惠政策，2021年积分市场将出现供严重大于求的状况，估计供需比或将达到2.8：1以上，迫使积分交易价格大幅跳水，预计2022年交易年度新能源积分市场的平均价格会低于2000元/分，低于2021年度交易积分价格。
不同阶段，各类政策需重组优化
为了支持新能源汽车产业的发展，国家出台了一系列政策：购车补贴政策、购置税减免政策、双积分政策、公共领域推广政策、促进汽车消费、降低使用成本等，这是政策的陆续登台和谢幕，对新能源汽车发展影响较大。
周福庚认为，随着产业发展进行到不同阶段，对各类政策不断组合优化，对于不断增强新能源汽车产业发展动能，推动产业高质量发展，具有重要的现实意义，主要体现在以下方面：
一是有利于低碳环保。低碳、节能、环保，是新能源汽车的重要特征，鼓励更多使用新能源汽车将对改善能源结构，降低汽车尾气污染排放，达成双碳目标起到积极作用。
二是有利于巩固发展成果。当前，行业基本实现了由政策驱动向市场驱动转化，《双积分办法》作为接力补贴的最重要政策，稳定积分交易价格，能够稳定企业积分收益预期，有效帮扶企业化解成本上涨等不利因素，巩固新能源汽车产业发展成果。
三是减少消费者价格敏感度。由于新能源汽车虽然首次购买成本偏高，但通过购置税减免、使用环节优惠，可以让新能源汽车全生命周期的使用成本与燃油车进行抵偿，从而大大促进消费者积极购买。
建议再次延长新能源汽车免征购置税政策
对于增加新能源汽车产业发展动能问题，周福庚代表提出了三点建议：
一是建立积分市场供需调节及稳价机制。为了避免积分市场的价格大起大落，给中国汽车行业提供一个稳定的政策预期，建议在总结《双积分办法》出台后的几年交易和积分合规实践的经验教训基础上，优化双积分管理政策框架，建立积分市场供需调节及稳价机制，未来有序地与碳管理政策框架及碳市场配额交易等衔接。
二是再次延长新能源汽车免征购置税政策。免征购置税政策延续有助于缓解2022年补贴政策退坡后新能源汽车的购置成本上涨幅度，免征购置税政策的延续作为新能源汽车补贴退坡后的一大利好，将继续发挥促进新能源汽车消费、巩固新能源汽车发展成果的作用。
三是使用环节给予新能源汽车更多优惠。使用环节的优惠政策更有利于提升新能源汽车销量，建议在电费优惠、停车优惠、破除二手车流通障碍、降低保费等方面出台支持政策，使产业支持政策由购车前向购车后的使用环节转移。同时，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，探索设立新能源汽车消费比例，对刺激新能源汽车消费作出贡献。
全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚
如何破解新能源汽车产业发展中难题
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
3月5日，正在参加全国两会的全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚正在整理将要提交的大会的四条建议。据他透露，这四条建议全部是关于新能源汽车产业发展方面的问题，这也是他多年关注的核心问题。
一些新形势、新问题亟待解决
“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。”周福庚说，自2009年“十城千辆”试点以来，我国新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。2021年，中国新能源汽车产销量双双突破350万辆，成为全国汽车行业发展最大的亮点。但因原材料价格上涨、芯片短缺、政策调整等因素影响，对国内新能源汽车产销存在一定的波动，出现了一些新形势、新问题亟待解决。
首先是政策需要调整。今年以来，新能源汽车综合成本不断上涨，新能源汽车专属保险于去年底上线以来，不少品牌热门车型保费上涨数千元，直接推高了车辆使用成本。同时，财政部、工信部、科技部、国家发改委近日联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新能源汽车主力车型纯电动乘用车补贴较2021年退坡约0.39-0.54万元。且2022年将是补贴实行的最后一年，2022年底0.91-1.26万元补贴全部退出。
其次是原材料短缺、涨价。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，与去年初相比，主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%，三元锂电池电解液平均价格上涨146.2%，磷酸铁锂电池电解液平均上涨190.2%。从世界范围内看，新能源汽车处于高速发展期，原材料生产能力建设速度跟不上新能源汽车发展速度，供需错配的状况在一段时间内难以完全改变。
再者是新能源整车涨价空间极小。新能源汽车还处于市场大发展的初期，全产业链都处于成长期，消纳成本上涨的空间都不大。新能源整车生产企业大部分还没有盈利，处于仅有边际贡献的阶段。中国新能源市场前期是由财政补贴培育而成，市场不接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车，因此，新能源整车涨价空间极小。如果涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面，颠覆我国新能源汽车高速发展的大好形势。
同时，国外新能源汽车政策持续加码。德国将新能源汽车补贴政策延长至2025年，补贴额度由4000欧元提高至6000欧元。2021年9月，美国众议院民主党议员提出一项电动汽车税收抵免提案，提议在未来10年支出156亿美元，为每一辆在美国销售的电动汽车提供最高12,500美元的税收抵免。俄罗斯发布的《电动汽车生产和采用发展规划》，将斥资7770亿卢布（约105亿美元）发展电动汽车行业。
还有就是双积分交易价格跳水。双积分政策接力补贴退坡，成为助推中国汽车产业向全面电动化转型的关键政策之一。2021年中国新能源汽车产销量出现了强力增长，加之配备制动能力回收和高效空调两项循环外技术车型的积分核算优惠政策，2021年积分市场将出现供严重大于求的状况，估计供需比或将达到2.8：1以上，迫使积分交易价格大幅跳水，预计2022年交易年度新能源积分市场的平均价格会低于2000元/分，低于2021年度交易积分价格。
不同阶段，各类政策需重组优化
为了支持新能源汽车产业的发展，国家出台了一系列政策：购车补贴政策、购置税减免政策、双积分政策、公共领域推广政策、促进汽车消费、降低使用成本等，这是政策的陆续登台和谢幕，对新能源汽车发展影响较大。
周福庚认为，随着产业发展进行到不同阶段，对各类政策不断组合优化，对于不断增强新能源汽车产业发展动能，推动产业高质量发展，具有重要的现实意义，主要体现在以下方面：
一是有利于低碳环保。低碳、节能、环保，是新能源汽车的重要特征，鼓励更多使用新能源汽车将对改善能源结构，降低汽车尾气污染排放，达成双碳目标起到积极作用。
二是有利于巩固发展成果。当前，行业基本实现了由政策驱动向市场驱动转化，《双积分办法》作为接力补贴的最重要政策，稳定积分交易价格，能够稳定企业积分收益预期，有效帮扶企业化解成本上涨等不利因素，巩固新能源汽车产业发展成果。
三是减少消费者价格敏感度。由于新能源汽车虽然首次购买成本偏高，但通过购置税减免、使用环节优惠，可以让新能源汽车全生命周期的使用成本与燃油车进行抵偿，从而大大促进消费者积极购买。
建议再次延长新能源汽车免征购置税政策
对于增加新能源汽车产业发展动能问题，周福庚代表提出了三点建议：
一是建立积分市场供需调节及稳价机制。为了避免积分市场的价格大起大落，给中国汽车行业提供一个稳定的政策预期，建议在总结《双积分办法》出台后的几年交易和积分合规实践的经验教训基础上，优化双积分管理政策框架，建立积分市场供需调节及稳价机制，未来有序地与碳管理政策框架及碳市场配额交易等衔接。
二是再次延长新能源汽车免征购置税政策。免征购置税政策延续有助于缓解2022年补贴政策退坡后新能源汽车的购置成本上涨幅度，免征购置税政策的延续作为新能源汽车补贴退坡后的一大利好，将继续发挥促进新能源汽车消费、巩固新能源汽车发展成果的作用。
三是使用环节给予新能源汽车更多优惠。使用环节的优惠政策更有利于提升新能源汽车销量，建议在电费优惠、停车优惠、破除二手车流通障碍、降低保费等方面出台支持政策，使产业支持政策由购车前向购车后的使用环节转移。同时，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，探索设立新能源汽车消费比例，对刺激新能源汽车消费作出贡献。
【景俊海韩俊一起会见美国空气产品公司亚太区副总裁胡静】
24日，省委书记景俊海，省委副书记、省长韩俊一起在长春会见美国空气产品公司亚太区副总裁胡静一行。
景俊海、韩俊向胡静一行表示欢迎。景俊海指出，美国空气产品公司作为世界领先的工业气体供应商，与吉林在清洁能源生产、绿电应用消纳等领域合作潜力巨大、空间广阔。https://t.cn/A66hrqs7
24日，省委书记景俊海，省委副书记、省长韩俊一起在长春会见美国空气产品公司亚太区副总裁胡静一行。
景俊海、韩俊向胡静一行表示欢迎。景俊海指出，美国空气产品公司作为世界领先的工业气体供应商，与吉林在清洁能源生产、绿电应用消纳等领域合作潜力巨大、空间广阔。https://t.cn/A66hrqs7
【比芯片更可悲的行业，超过90%的中国市场，被4家海外巨头垄断】
如今我们各方面发展都是十分迅猛的，不管是科技方面还是经济方面，发展较前些年都有很大提升。
这两年因为相关禁令的影响，我国一直在努力发展制造业，让制造业在全球水平内有了很大的提升。
在制造业领域范围内，芯片是我国最掣肘的行业，我国对于芯片行业现在发展的也是非常迅速的。
从国家相关各个方面，都在大力发展芯片领域，能够为国内整个芯片发展提供强有力的保障，也为在国际上，有更好的突破。
然而我国有着一个比芯片更可悲的行业，超过90%的中国市场，都被海外4家巨头垄断着，非常无奈。
CAD这个词很多人都听说过，是一个设计工具，在计算机领域应用的非常广泛，狠多工程师都在使用。
不管事建筑方面，还是相关制作以及绘图等领域，都纷纷会使用CAD这个绘图软件，CAD的市场规模越来越大。
上到各类型大的建筑，小到一个服装的辅助设计，CAD都应用于其中，在这个智能化发展的浪潮中，起着非常重要的作用。
据统计，截止2018年的时候，全球范围内CAD市场的规模就已经突破70亿美元，据相关人士预测，到2023年将会超过百亿美元。
可以说CAD在全球范围内，是一个发展非常迅速的行业，也是前景非常可观的一个行业，CAD以后在整个行业都有非常重要的作用。
在我国很多企业也纷纷选择使用CAD软件，而且使用的范围非常广泛，毕竟适应全球大环境发展，必须使用。
但是我国的CAD市场，却是非常悲观的，这个行业被外企垄断着，几乎没有国内企业涉足CAD发展中。
大家都知道近几年国内在芯片领域出现了卡脖的现象，其实对于CAD领域发展来说，远比芯片领域还要掣肘。
根据相关统计数据显示，我国市面上的所有CAD设计软件中，超过九成都是国外产品，被国外产品所垄断。
我国现在使用的CAD产品，基本都是法国达索、西门子、PTC以及AUTODESK这四家公司的产品。
很多人都说，既然知道CAD都被国外产品所垄断，那我们为什么不能生产国产相关产品来替代国外产品呢。
其实国产也是有CAD产品的，不过国产CAD产品相对来说都是比较低端的，性能与进口产品相比，落差非常大。
国产产品不能满足企业的正常使用，所以对于国产CAD产品来说，如果想要超越海外产品，还需要有很大的发展空间。
就是因为这些年我国对于CAD产品的研发一直落后，没有从根本上进行研发，我们做的就是进口产品。
很多时候，大家都觉得，既然能够花钱买的东西，何必要自己费心费力的去研究呢，我们用钱去购买就行了。
但是这两年才发现，只有自己生产出来，才是最好的，在进口被切断的时候，国产可以完全替代上。
这两年我国已经意识到国产的重要性，所以抓紧国内相关产品的不断研发和生产，打算从技术层面有很大突破。
现在国外的CAD产品已经开始进入第三层面发展，就是所谓的工业云，依托于大数据时代下的产物。
工业云就是可以给客户提供软件的同时，还要把服务相融合进去，这样从根本上为客户出具整体的解决方案。
而我国的企业，现在刚刚进入第一个阶段，就是自身发展阶段，与国外相比，差距还是很大的。
现在国内的CAD产品与国外相比，不管是厂家之间的市场份额，还是产品上，都是有着很大的差距的。
国内CAD产品也是想要突破这种行业壁垒，想要突破重围不是特别容易，需要付出多倍的努力才可以。
毕竟国外的这些CAD产业巨头，他们在很早前就已经涉足于这个行业的发展，有的甚至已经有十多年的发展时间。
他们不管从相关产品理解，以及市场经验以及各方面知识领域，都是有着很强的实力，对于国内企业来说，反超真的是很难的。
CAD这个产品，是一个集合的知识主体，它里面涵盖了数学、物理、计算机以及工程这四个大方面的知识。
在所有行业里面，这四个行业是相对来说最难的，而且也是涉及最多的行业，可以说CAD集结了人类基础科学的所有知识。
所以CAD这个产品，是一个与数学领域沾边所有知识的集合，要有很多基础知识的支撑，否则无法进行下去。
CAD在设计的过程中，是需要核心客户的参与，如果没有核心客户参与，需要这些核心客户的产品反馈。
只有通过反馈过程中的不断优化和升级，才能让产品更加的好用，才能制作出符合市场需求的产品。
在我国自愿做这样的核心客户的企业非常少，大家都希望使用现成的产品，谁也不愿意参与过程中研发。
这样的结果就是带来了CAD的产品在生产与升级过程中，出现了非常大的阻碍，让产品整体发展出现了瓶颈。
不过虽然国产CAD软件在各个环节都遇到了瓶颈，但是国产CAD软件的发展也是必然的，必须要突破现有的瓶颈。
为了能够突破现有CAD产品的瓶颈，我国CAD产品要有非常好的明显优势，最终的结果就是国产替代进口产品。
打破国际化产品的垄断，在国内市场上是非常有意义的，加速国产化替代是CAD产品目前最大的目标。
通过相关领域的认识，以及国内很多企业不断的发展，我国现在已经有了一批企业开始涉足CAD的研发中。
数码大方、山大华天等企业目前都是国内的CAD厂商，他们现在基本上已经能够实现在2D领域上的替代。
虽然对于国外CAD产品来说，这只是一个比较低的领域，但是能够实现进步，对于我国来说也是进步。
要说起在国产CAD企业中，最有能力的当属中望软件，一个成立于1998年的企业，是我国现在唯一一个拥有二维和三维的厂商。
中望软件在发展的过程中，当属2010年最为辉煌，那个时候，中望软件成功收购了VX，并且把所有知识产权等收入囊中。
完成此次收购，中望软件成为国内软件企业的翘楚，也更成为国内软件企业的希望，更成为CAD领域的龙头企业。
现在中望软件已经在美国、武汉、北京等地设立了五个大型的研发中心，产品销售国内外90多个地区。
中望软件在发展过程中也是有着非常多的阻碍，不过对于这些阻碍，中望软件没有过多的抱怨，而是积极改进。
虽然国产CAD软件在整体进程中落后于国际上很长一段时间，但是我们后来者居上，正在不断的努力发展。
而且在国内发展的过程中，也有着许多企业不断的兴起，各行业的专家不断努力，相信在不久的将来，我国CAD将会有很大的突破。
纵观CAD行业的软件以及技术，我国至少落后于国外近30年的时间，显然我们不能在通过30年的时间去追赶。
我们能做的就是尽快实现弯道超车，能够让我过在CAD行业发展的速度非常的快，通过几年时间完成国外几十年的技术发展。
只有这样才能让我过CAD领域发展追赶上时代的步伐，显然这是非常难的一点，任务虽然艰巨，但是我们不会气馁，我们会勇往直前。
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如今我们各方面发展都是十分迅猛的，不管是科技方面还是经济方面，发展较前些年都有很大提升。
这两年因为相关禁令的影响，我国一直在努力发展制造业，让制造业在全球水平内有了很大的提升。
在制造业领域范围内，芯片是我国最掣肘的行业，我国对于芯片行业现在发展的也是非常迅速的。
从国家相关各个方面，都在大力发展芯片领域，能够为国内整个芯片发展提供强有力的保障，也为在国际上，有更好的突破。
然而我国有着一个比芯片更可悲的行业，超过90%的中国市场，都被海外4家巨头垄断着，非常无奈。
CAD这个词很多人都听说过，是一个设计工具，在计算机领域应用的非常广泛，狠多工程师都在使用。
不管事建筑方面，还是相关制作以及绘图等领域，都纷纷会使用CAD这个绘图软件，CAD的市场规模越来越大。
上到各类型大的建筑，小到一个服装的辅助设计，CAD都应用于其中，在这个智能化发展的浪潮中，起着非常重要的作用。
据统计，截止2018年的时候，全球范围内CAD市场的规模就已经突破70亿美元，据相关人士预测，到2023年将会超过百亿美元。
可以说CAD在全球范围内，是一个发展非常迅速的行业，也是前景非常可观的一个行业，CAD以后在整个行业都有非常重要的作用。
在我国很多企业也纷纷选择使用CAD软件，而且使用的范围非常广泛，毕竟适应全球大环境发展，必须使用。
但是我国的CAD市场，却是非常悲观的，这个行业被外企垄断着，几乎没有国内企业涉足CAD发展中。
大家都知道近几年国内在芯片领域出现了卡脖的现象，其实对于CAD领域发展来说，远比芯片领域还要掣肘。
根据相关统计数据显示，我国市面上的所有CAD设计软件中，超过九成都是国外产品，被国外产品所垄断。
我国现在使用的CAD产品，基本都是法国达索、西门子、PTC以及AUTODESK这四家公司的产品。
很多人都说，既然知道CAD都被国外产品所垄断，那我们为什么不能生产国产相关产品来替代国外产品呢。
其实国产也是有CAD产品的，不过国产CAD产品相对来说都是比较低端的，性能与进口产品相比，落差非常大。
国产产品不能满足企业的正常使用，所以对于国产CAD产品来说，如果想要超越海外产品，还需要有很大的发展空间。
就是因为这些年我国对于CAD产品的研发一直落后，没有从根本上进行研发，我们做的就是进口产品。
很多时候，大家都觉得，既然能够花钱买的东西，何必要自己费心费力的去研究呢，我们用钱去购买就行了。
但是这两年才发现，只有自己生产出来，才是最好的，在进口被切断的时候，国产可以完全替代上。
这两年我国已经意识到国产的重要性，所以抓紧国内相关产品的不断研发和生产，打算从技术层面有很大突破。
现在国外的CAD产品已经开始进入第三层面发展，就是所谓的工业云，依托于大数据时代下的产物。
工业云就是可以给客户提供软件的同时，还要把服务相融合进去，这样从根本上为客户出具整体的解决方案。
而我国的企业，现在刚刚进入第一个阶段，就是自身发展阶段，与国外相比，差距还是很大的。
现在国内的CAD产品与国外相比，不管是厂家之间的市场份额，还是产品上，都是有着很大的差距的。
国内CAD产品也是想要突破这种行业壁垒，想要突破重围不是特别容易，需要付出多倍的努力才可以。
毕竟国外的这些CAD产业巨头，他们在很早前就已经涉足于这个行业的发展，有的甚至已经有十多年的发展时间。
他们不管从相关产品理解，以及市场经验以及各方面知识领域，都是有着很强的实力，对于国内企业来说，反超真的是很难的。
CAD这个产品，是一个集合的知识主体，它里面涵盖了数学、物理、计算机以及工程这四个大方面的知识。
在所有行业里面，这四个行业是相对来说最难的，而且也是涉及最多的行业，可以说CAD集结了人类基础科学的所有知识。
所以CAD这个产品，是一个与数学领域沾边所有知识的集合，要有很多基础知识的支撑，否则无法进行下去。
CAD在设计的过程中，是需要核心客户的参与，如果没有核心客户参与，需要这些核心客户的产品反馈。
只有通过反馈过程中的不断优化和升级，才能让产品更加的好用，才能制作出符合市场需求的产品。
在我国自愿做这样的核心客户的企业非常少，大家都希望使用现成的产品，谁也不愿意参与过程中研发。
这样的结果就是带来了CAD的产品在生产与升级过程中，出现了非常大的阻碍，让产品整体发展出现了瓶颈。
不过虽然国产CAD软件在各个环节都遇到了瓶颈，但是国产CAD软件的发展也是必然的，必须要突破现有的瓶颈。
为了能够突破现有CAD产品的瓶颈，我国CAD产品要有非常好的明显优势，最终的结果就是国产替代进口产品。
打破国际化产品的垄断，在国内市场上是非常有意义的，加速国产化替代是CAD产品目前最大的目标。
通过相关领域的认识，以及国内很多企业不断的发展，我国现在已经有了一批企业开始涉足CAD的研发中。
数码大方、山大华天等企业目前都是国内的CAD厂商，他们现在基本上已经能够实现在2D领域上的替代。
虽然对于国外CAD产品来说，这只是一个比较低的领域，但是能够实现进步，对于我国来说也是进步。
要说起在国产CAD企业中，最有能力的当属中望软件，一个成立于1998年的企业，是我国现在唯一一个拥有二维和三维的厂商。
中望软件在发展的过程中，当属2010年最为辉煌，那个时候，中望软件成功收购了VX，并且把所有知识产权等收入囊中。
完成此次收购，中望软件成为国内软件企业的翘楚，也更成为国内软件企业的希望，更成为CAD领域的龙头企业。
现在中望软件已经在美国、武汉、北京等地设立了五个大型的研发中心，产品销售国内外90多个地区。
中望软件在发展过程中也是有着非常多的阻碍，不过对于这些阻碍，中望软件没有过多的抱怨，而是积极改进。
虽然国产CAD软件在整体进程中落后于国际上很长一段时间，但是我们后来者居上，正在不断的努力发展。
而且在国内发展的过程中，也有着许多企业不断的兴起，各行业的专家不断努力，相信在不久的将来，我国CAD将会有很大的突破。
纵观CAD行业的软件以及技术，我国至少落后于国外近30年的时间，显然我们不能在通过30年的时间去追赶。
我们能做的就是尽快实现弯道超车，能够让我过在CAD行业发展的速度非常的快，通过几年时间完成国外几十年的技术发展。
只有这样才能让我过CAD领域发展追赶上时代的步伐，显然这是非常难的一点，任务虽然艰巨，但是我们不会气馁，我们会勇往直前。
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