宫位系统有特别特别多分枝，
图一 Placidus（现在最流行的一种）
图二 Equal
图一是分宫制中的一种，（每格不一样）
图二是等宫制中的一种。（每格一样大）
我个人jio得，
分宫制更合理，
比如，分宫制的测算考虑了出生地。
而等宫制是把天球划了12等分。
我其实看不来这种盘，
这种盘的上升、天底、下降、天顶永远90度。
流失了一些信息，
我也不知道怎么补齐，
所以不会看。
要是按等宫制排盘，
我讲的一些内容会和排的盘有出入。
但分宫制里还有很多流派，
我：菜鸡，
整不明白该用哪个，
用的Placidus，是现在最流行的一种。
#Luna科学家[超话]#
图一 Placidus（现在最流行的一种）
图二 Equal
图一是分宫制中的一种，（每格不一样）
图二是等宫制中的一种。（每格一样大）
我个人jio得，
分宫制更合理，
比如，分宫制的测算考虑了出生地。
而等宫制是把天球划了12等分。
我其实看不来这种盘，
这种盘的上升、天底、下降、天顶永远90度。
流失了一些信息，
我也不知道怎么补齐，
所以不会看。
要是按等宫制排盘，
我讲的一些内容会和排的盘有出入。
但分宫制里还有很多流派，
我：菜鸡，
整不明白该用哪个，
用的Placidus，是现在最流行的一种。
#Luna科学家[超话]#
随着三月各家车企的销量公布，以及汉家族的全新上市，尽管疫情肆虐，$比亚迪(SZ002594)$ 依然势不可挡。
3月比亚迪、长城、吉利、长安销量均达到十万辆，但确是几家欢喜几家愁。套用现在一个流行的说法，有的学生考100分是因为他拼尽全力考了100分，而有人考100分是因为卷子只有100分。对长城吉利甚至于长安来说，十万辆已经是一个他们当前可以做到的最好成绩，而对比亚迪来说，十万辆不出意外的话只会仅仅停留这一个月。之后仍将会月以万计向上冲锋且中期内望不到尽头。
很难想象一年前比亚迪的月销仅仅是2-3w辆的水平，更难想象的是一年冲到月销10w辆，确仍后劲十足。这后劲足到什么程度呢？首先就是今天全新上市的汉家族，包括汉dmi和汉ev，从预售到今天上市已经积累了4.8w张订单，所有车型的未交付订单超过50w！而年销量超过50万辆的车企又有几家呢？屈指可数。不仅如此，后续源源不断的新车爆款甚至新品牌也都已经在路上。在下半年，汉唐加上即将上市的海豹，仅三款20w+的产品就可以轻松做到月销5w辆。毫无疑问比亚迪是目前销售端最强势的车企，甚至没有之一，也就仅有特斯拉在同一量级。
如果说在销售端，还有特斯拉可以一争高下。在供应链，基本就一个能打的都没有了。蔚来特斯拉这两天已经停产。大多数车企都面临缺芯或者零部件的供应不足。而比亚迪全产业链优势以及全国布局的产能都已经全面开花，并且已经经过之前西安以及深圳疫情的考验。除非疫情发展到全国不可控的局面，比亚迪的趋势将会不减。
其实今年大环境是很糟糕的，上游原材料价格暴涨，宏观经济低迷，加上疫情肆虐，供应链物流甚至生产都遭遇巨大困难。整个乘用车市场衰退萎缩难以避免。在这样一个加速出清的过程中，新能源对燃油车的替代，国产品牌对合资品牌的逆袭却在加速。而这两股历史洪流汇聚的焦点就叫做比亚迪
$长安汽车(SZ000625)$ $比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$ $江淮汽车(SH600418)$ $东风汽车(SH600006)$#股票##财经#
3月比亚迪、长城、吉利、长安销量均达到十万辆，但确是几家欢喜几家愁。套用现在一个流行的说法，有的学生考100分是因为他拼尽全力考了100分，而有人考100分是因为卷子只有100分。对长城吉利甚至于长安来说，十万辆已经是一个他们当前可以做到的最好成绩，而对比亚迪来说，十万辆不出意外的话只会仅仅停留这一个月。之后仍将会月以万计向上冲锋且中期内望不到尽头。
很难想象一年前比亚迪的月销仅仅是2-3w辆的水平，更难想象的是一年冲到月销10w辆，确仍后劲十足。这后劲足到什么程度呢？首先就是今天全新上市的汉家族，包括汉dmi和汉ev，从预售到今天上市已经积累了4.8w张订单，所有车型的未交付订单超过50w！而年销量超过50万辆的车企又有几家呢？屈指可数。不仅如此，后续源源不断的新车爆款甚至新品牌也都已经在路上。在下半年，汉唐加上即将上市的海豹，仅三款20w+的产品就可以轻松做到月销5w辆。毫无疑问比亚迪是目前销售端最强势的车企，甚至没有之一，也就仅有特斯拉在同一量级。
如果说在销售端，还有特斯拉可以一争高下。在供应链，基本就一个能打的都没有了。蔚来特斯拉这两天已经停产。大多数车企都面临缺芯或者零部件的供应不足。而比亚迪全产业链优势以及全国布局的产能都已经全面开花，并且已经经过之前西安以及深圳疫情的考验。除非疫情发展到全国不可控的局面，比亚迪的趋势将会不减。
其实今年大环境是很糟糕的，上游原材料价格暴涨，宏观经济低迷，加上疫情肆虐，供应链物流甚至生产都遭遇巨大困难。整个乘用车市场衰退萎缩难以避免。在这样一个加速出清的过程中，新能源对燃油车的替代，国产品牌对合资品牌的逆袭却在加速。而这两股历史洪流汇聚的焦点就叫做比亚迪
$长安汽车(SZ000625)$ $比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$ $江淮汽车(SH600418)$ $东风汽车(SH600006)$#股票##财经#
随着三月各家车企的销量公布，以及汉家族的全新上市，尽管疫情肆虐，$比亚迪(SZ002594)$ 依然势不可挡。
3月比亚迪、长城、吉利、长安销量均达到十万辆，但确是几家欢喜几家愁。套用现在一个流行的说法，有的学生考100分是因为他拼尽全力考了100分，而有人考100分是因为卷子只有100分。对长城吉利甚至于长安来说，十万辆已经是一个他们当前可以做到的最好成绩，而对比亚迪来说，十万辆不出意外的话只会仅仅停留这一个月。之后仍将会月以万计向上冲锋且中期内望不到尽头。
很难想象一年前比亚迪的月销仅仅是2-3w辆的水平，更难想象的是一年冲到月销10w辆，确仍后劲十足。这后劲足到什么程度呢？首先就是今天全新上市的汉家族，包括汉dmi和汉ev，从预售到今天上市已经积累了4.8w张订单，所有车型的未交付订单超过50w！而年销量超过50万辆的车企又有几家呢？屈指可数。不仅如此，后续源源不断的新车爆款甚至新品牌也都已经在路上。在下半年，汉唐加上即将上市的海豹，仅三款20w+的产品就可以轻松做到月销5w辆。毫无疑问比亚迪是目前销售端最强势的车企，甚至没有之一，也就仅有特斯拉在同一量级。
如果说在销售端，还有特斯拉可以一争高下。在供应链，基本就一个能打的都没有了。蔚来特斯拉这两天已经停产。大多数车企都面临缺芯或者零部件的供应不足。而比亚迪全产业链优势以及全国布局的产能都已经全面开花，并且已经经过之前西安以及深圳疫情的考验。除非疫情发展到全国不可控的局面，比亚迪的趋势将会不减。
其实今年大环境是很糟糕的，上游原材料价格暴涨，宏观经济低迷，加上疫情肆虐，供应链物流甚至生产都遭遇巨大困难。整个乘用车市场衰退萎缩难以避免。在这样一个加速出清的过程中，新能源对燃油车的替代，国产品牌对合资品牌的逆袭却在加速。而这两股历史洪流汇聚的焦点就叫做比亚迪
$长安汽车(SZ000625)$ $比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$ $江淮汽车(SH600418)$ $东风汽车(SH600006)$
3月比亚迪、长城、吉利、长安销量均达到十万辆，但确是几家欢喜几家愁。套用现在一个流行的说法，有的学生考100分是因为他拼尽全力考了100分，而有人考100分是因为卷子只有100分。对长城吉利甚至于长安来说，十万辆已经是一个他们当前可以做到的最好成绩，而对比亚迪来说，十万辆不出意外的话只会仅仅停留这一个月。之后仍将会月以万计向上冲锋且中期内望不到尽头。
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如果说在销售端，还有特斯拉可以一争高下。在供应链，基本就一个能打的都没有了。蔚来特斯拉这两天已经停产。大多数车企都面临缺芯或者零部件的供应不足。而比亚迪全产业链优势以及全国布局的产能都已经全面开花，并且已经经过之前西安以及深圳疫情的考验。除非疫情发展到全国不可控的局面，比亚迪的趋势将会不减。
其实今年大环境是很糟糕的，上游原材料价格暴涨，宏观经济低迷，加上疫情肆虐，供应链物流甚至生产都遭遇巨大困难。整个乘用车市场衰退萎缩难以避免。在这样一个加速出清的过程中，新能源对燃油车的替代，国产品牌对合资品牌的逆袭却在加速。而这两股历史洪流汇聚的焦点就叫做比亚迪
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