车市下行，中国品牌逆势上行

日前，中汽协公布了最新的汽车产销数据，受全国疫情反扑的影响，今年3月，国内汽车销量为223.4万辆，同比骤降11.7%。

尽管如此，中国品牌乘用车的销量表现仍好于行业，同比保持继续增长的势头，市场份额也明显上升。3月，中国品牌乘用车销量为90.4万辆，同比增长21.5%，占据48.5%的市场份额，上升8.8个百分点。

得益于在新能源市场获得明显增量，整个一季度，中国品牌乘用车累计销量254.7万辆，同比增长21%，占据45.9%市场份额，比去年同期上升了4.6个百分点。

相较之下，合资品牌和豪华品牌的表现远不及中国品牌。根据乘联会数据，3月主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下降30%。

其中，德系品牌份额18%，同比下降7个百分点；日系品牌零售份额20%，同比下降3个百分点；美系市场零售份额达到10%，同比下降0.5个百分点。

豪华品牌方面，3月豪华车零售23万辆，同比下降14%，至此，国内豪华品牌已经连续10个月呈现销量下滑的态势。

行业前5中国品牌首次占3席

从品牌来看，3月份，中国品牌迎来了里程碑式的历史时刻。

乘联会数据显示，长安汽车以13.2万辆，同比大涨20.0%的成绩，超越南北大众，首次代表中国车企夺得销冠荣耀，毫无疑问，这标志着“正在崛起”的中国品牌，已经晋升为“改变格局”的强势品牌。

今年3月，长安汽车超越南北大众，夺得汽车品牌月销冠军。

一季度销量更具有说服力，在1-3月汽车品牌销量前5中，中国品牌霸榜3席。

同时，一季度的品牌销量榜TOP 5中，中国品牌也霸占3席，强势地位显而易见。除了第一的长安之外，吉利和比亚迪表现不错，分别位居第四、第五名；而一汽大众暴跌21.2%至43万辆；上汽大众销售33万辆，排名第三。

数据显示，长安、吉利、比亚迪、长城是一季度的“中国品牌四强”，仔细看，无论是零售销量还是批发销量，长安汽车都是中国品牌乘用车“一哥”。

长安之所以保持销量的稳健增长，离不开产品和技术的助力。一方面，从去年开始，长安就对旗下产品进行了更新优化，第二代CS75PLUS标配8AT，产品力进一步升级。目前，CS75家族、CS55家族都是其销售主力，轿车逸动也跻身万辆俱乐部。

另一方面就是全新车型的投放，比如UNI系列以及插混车的加入。3月，搭载了蓝鲸iDD系统的UNI-K iDD和长安UNI序列首款轿车UNI-V正式上市，新车的性能和燃油经济性均有很好的表现，销量仍在攀升阶段。

比亚迪“十连冠”，稳居新能源第一

比亚迪的势头也十分凶猛，3月，以企业史上首次破10万的10.3万辆销量，同比劲增157.6%，位居品牌销量榜第三名，同时连续第10次登顶新能源乘用车销量冠军。

比亚迪有现在的局面，靠的是新能源车板块的强势表现，尤其是DM-i车型，领跑细分市场。秦DM-i、宋PLUS DM-i两大支柱，撑起了整个品牌“半边天”，随着新款唐EV和汉DM-i加入，两大旗舰也将迎来爆发。

如今，比亚迪的单车售价已超过15万元，在驱逐舰05、比亚迪海豹、护卫舰07等车型上市后，比亚迪将形成更完整的车型矩阵，覆盖从轿车到SUV、MPV，从A级到C级，从插混到纯电，从入门到豪华的全品类产品，单车售价有望进一步上攻，并持续带动品牌销量的增长。

值得一提的是，吉利旗下的高端中国·星系列车型，销量占比已达28.6%；长城汽车也强调今年一季度其智能化车型占比提升至84.5%，同时三大技术品牌车型占比超70%。

种种可见，中国品牌的全面上行已是大势所趋，随着越来越多中国品牌挤进销量10强，车市正式进入“后合资时代”，这也表示，市场竞争的重点，将从以往的中国品牌vs主流合资品牌，转变为中国品牌之间的内卷。

改变格局，宏光MINI夺轿车销冠

车型方面，3月的轿车榜亦发生了不小的变化——排名第一的是宏光MINIEV，3月份售出41,980辆，同比暴涨42.7%。该车不仅是轿车市场的销冠车型，还是国内纯电动车冠军，妥妥的“双料冠军”。

至于合资轿车，日产轩逸被宏光MINI EV拉下“轿车销冠”宝座，3月份只售出30,240辆，同比大跌31.6%；曾经的“轿车霸主”大众朗逸更是跌至第6名，受疫情和缺芯的影响较大。

3月轿车销量十强中，4款车型来自中国品牌。

除了宏光MINIEV之外，3月轿车销量排行榜中，还有3款车型来自中国品牌，分别是比亚迪秦、长安逸动和吉利帝豪。

要知道，过去很长时间里，轿车市场都是合资品牌的天下，在轿车领域，中国品牌可以说是非常弱势的存在。以新冠疫情前的数据为例，2019年3月，轿车销量前10中，仅有吉利帝豪一款中国品牌轿车。

而现在，中国品牌在轿车排行榜中占据了4席的位置，这样的进步，不仅是中国品牌轿车的突破，更是中国品牌的“价值”向上突破。

电动化、智能化赋能，开启新格局

那么，中国品牌何以能再度实现突破？哪些因素带动中国品牌重回高速发展之路？在这背后，电动化、智能化的赋能是关键。

近年，汽车行业正加快切换到下一代汽车的新赛道上。与合资品牌不同的是，中国品牌更快地适应了行业变化，并积极向新能源、智能汽车转型，抢占市场先机。

目前，中国品牌不断强化核心能力建设，掌控核心技术和资源，加速高端品牌的塑造，全面推进品牌建设，打造差异化产品的技术和资源基础，满足消费者需求。

从趋势看，随着电动化、智能化的不断深入，中国品牌的高端化必然会快速发展，市场占有率也会不断提升。在经历激烈洗牌后，一个全新的市场格局将会形成。

小鹿预测，在新格局中，主要分为3+3+3三大梯队。第一梯队是长安、吉利、长安在掌握大局，这三家车企牢牢占据着中国品牌的头部，形成了TOP 3的格局。

今年一季度，长安中国品牌销量52.9万辆，同比增长1.3%。吉利汽车累计销量32.6万辆，其中几何品牌实现高速增长，一季度累计销量达到2.6万辆，同比增长448%。

长城汽车累计销售28.3万辆，其中，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%，智能化车型占比达84.5%。未来，长城汽车将以更多高价值、智能化的产品，推动品牌不断向上。

第二梯队是比亚迪、奇瑞、上汽奋力直追；第三梯队则是东风、广汽、一汽。这3+3+3格局的形成，背后是品牌不断实现自我突破，以满足市场的消费升级需求。

文 | 葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师