广汽本田及广汽ACURA讴歌的一纸公告，让讴歌退出中国市场的传闻被证实。

“讴歌不是第一个，也不会是最后一个”，一位业内人士表示。而且讴歌退市官宣消息一出，就有媒体预测，英菲尼迪将是下一个。对此，英菲尼迪沉默不语。

三大日系豪华品牌正式进入中国市场时间相隔不远，雷克萨斯2005年以第三代GS430和GS300轿车开启中国之路，次年讴歌加入战局，2007年英菲尼迪登陆中国市场。

从一开始，三大品牌选择了不同的发展道路。雷克萨斯坚持走纯进口路线，而讴歌和英菲尼迪随波逐流，与国内整车企业成立合资公司，将产品国产以提高产能效率、降低生产成本，期望能快速融入中国市场。

但是豪华品牌的销量主要由品牌知名度、产品力及服务等因素决定，而不只是国产化率，从结果来看，雷斯克斯更胜一筹。

惨淡的销量，较低的知名度，无竞争的产品，是讴歌未能继续留在中国豪华车市场的主要原因。

盖世汽车研究院资深分析师认为，讴歌落入如此境地，与其在中国市场品牌定位不清晰有关。相比其他细分市场，豪华车市场的用户更为看重品牌的影响力，这是讴歌的最大短板。

讴歌过慢的更新迭代速度，加剧了其与竞争对手的差距，并无法满足消费结构升级下的换购需求。

仅0.1%的市占率，让讴歌的退市官宣变得无足轻重。但对于还想再搏一把的边缘豪华品牌来说，是一个示警。

对于同样处境堪忧的豪华品牌，要想改变自身现状，关键还是要找准定位，并在品牌影响力不占优势的情况下，积极打造核心产品力。英菲尼迪、讴歌等品牌，相比BBA有一定价格优势，但用户基盘小，且容易被替代。