中国二手车产业链服务商-丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态
丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过众多知名汽车厂商，其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。核心是通过“管理+运营+营销+交易”四位一体的价值体系，帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，与经销商共建业务生态体系。
（丰车数字化解决方案）
“管理+运营+营销+交易”即通过我们搭建的“四位一体”数字化系统，构建从线索获客、置换评估、检测定价、库存管理、B2B拍卖、B2C零售、金融保险、延保售后、智能分析等全生命周期的服务体系，以线下经销商门店为服务场景商，连接人和车，以服务体系为核心，提升整体的二手车业务能力和服务水平。
丰车未来三年，将与全国60%的汽车厂商合作共建产业链生态。通过数字化打通产业链上下游、赋能经销商，通过科技手段，帮助经销商打造智能服务型网点和交易场景，助力厂商和经销商，通过数字化和服务创新升级，提升客户服务水平，提升品牌保值率、提升盈利能力，真正靠数字化、高标准的服务体系，赢得未来。
丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过众多知名汽车厂商，其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。核心是通过“管理+运营+营销+交易”四位一体的价值体系，帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，与经销商共建业务生态体系。
（丰车数字化解决方案）
“管理+运营+营销+交易”即通过我们搭建的“四位一体”数字化系统，构建从线索获客、置换评估、检测定价、库存管理、B2B拍卖、B2C零售、金融保险、延保售后、智能分析等全生命周期的服务体系，以线下经销商门店为服务场景商，连接人和车，以服务体系为核心，提升整体的二手车业务能力和服务水平。
丰车未来三年，将与全国60%的汽车厂商合作共建产业链生态。通过数字化打通产业链上下游、赋能经销商，通过科技手段，帮助经销商打造智能服务型网点和交易场景，助力厂商和经销商，通过数字化和服务创新升级，提升客户服务水平，提升品牌保值率、提升盈利能力，真正靠数字化、高标准的服务体系，赢得未来。
“亲兄弟”找不同，雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+哪个好
为了满足消费者选购新能源汽车的需求，今年3月丰田终于在国内市场推出了插电式混动车型，分别是广汽丰田雷凌双擎E+和一汽丰田卡罗拉双擎E+。这两款车动力差不多，长的感觉也差不多，官方指导价也差不多，究竟哪个好，实在是让人纠结。小编就带你来找找不同，看看谁更值得买？
一、所属车系销量和知名度不同
广汽丰田雷凌2014年上市，已经上市5年了；一汽丰田卡罗拉2006年正式上市，到现在已经13年了。这两个车系的知名度差异比较大。
最近一年卡罗拉月销量基本保持在雷凌的2-3倍之间。
销量差异说明了消费者对这两种车型的认可程度不一样，上市时间和知名度的差异会体现在二手车的残值不同上。
二、外观内饰基本无差异
卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+在外观方面差不多，但由于两车都沿用了丰田家族化脸谱，所以两车的设计风格还是非常相似的，只是细节方面略有不同，相对差别比较明显的地方是在前脸。至于谁更好看，个人认为取决于你的审美。
车身尺寸方面，雷凌双擎E+的车身长度和高度均比卡罗拉双擎E+多1cm，但宽度与轴距则完全相同。而如此相近的车身尺寸参数，也使得两车的空间表现也大体一致，满足日常家用绰绰有余。
而来到内饰，两车的差别就更小了。雷凌双擎E+的内饰就是继续沿用了汽油版车型，中控的设计方方正正，很规矩。而且双擎E+也采用了和logo一样的蓝色的内饰按键和屏幕的背光颜色。
卡罗拉双擎E+的内饰也同样继续沿用了汽油版双擎的设计风格，整体看起来很温馨。当然也添加了蓝色的配饰、还有棕色的配色，看起来很高档。真皮的三幅式多功能方向盘，还配备了4.2英寸液晶仪表盘和一块8英寸的触摸式液晶显示屏，给人感觉很有科技感。
三、动力系统表现一致
先来看看两车最核心的插电混动系统，同样是搭载了1.8L自然吸气发动机、双电机E-CVT变速器和电池组构成的插电混动系统。简单来说，这两款插电混动车型都是在双擎的基础上，增加了外部充电设备和更大容量的锂电池组。因此，在发动机、电机、电池容量、纯电续航等重要参数上，两车的表现都是一样的。
需要说明的是，丰田这套插电混动系统的完善度很高，尽管纯电续航里程仅仅只有55km，但馈电工况下的低油耗是一大亮点，官方公布的油耗仅为4.3L/100km，这点对于注重燃油经济性和长续航能力的朋友是个不错的卖点。
四、价格政策差别较大
雷凌双擎E+厂家指导价20.38万-21.88万，卡罗拉双擎E+厂家指导价20.78万-23.08万，卡罗拉双擎E+整体上比雷凌双擎E+要贵一些。
按照今年财政部官方网站公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号），在6月25号之前的补贴过渡期内，插电混动车型补贴标准下调为为1.32万/辆，取消了地补。
减去补贴，雷凌双擎E+实际购车价格19.06万-20.56万。
一汽丰田推出了“国地全额补”的补贴政策，也就是6月25号之前购车，仍按照2018年的补贴标准3.3万元执行，减去补贴，实际购车价格17.48万-19.78万。一下子就比雷凌双擎E+低0.78万-1.98万元，性价比凸显。
五、配置不同
卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+都提供了四款不同配置级别的车型，所以此次对比的关键就集中在两车的配置层面，下面我们来深入分析一下各款车型的配置表现。
A、低配版本对比
首先是两车的入门级车型，差别最显眼的是卡罗拉双擎E+价格比雷凌双擎E+低了整整1.58万元，这性价比直接就无敌了。配置上这款雷凌双擎E+少了前后排头部气帘，而卡罗拉双擎E+却是全系标配。同时这款卡罗拉双擎E+还比雷凌双擎E+多出了LED雾灯、单色氛围灯、6喇叭、后视镜加热。而雷凌双擎E+则提供了卤素灯源的前雾灯、4喇叭，并且全系配备三种驾驶模式选择。
B、中配版本对比
到了两车的中配车型，这个版本的差价竟然达到了近2万元。两车的安全配置基本保持一致，但都缺少了倒车雷达和倒车影像，其中倒车雷达更是两车全系都没有，这就有点让人捉急了。而在配置方面的差别，这款卡罗拉双擎E+主要是多出了LED雾灯、单色氛围灯、6喇叭、后视镜加热功能。
C、高配版本对比
在高配车型上，我们终于见到了两车的倒车影像功能，同时两车也开始搭载8英寸中控屏，并且支持CarLife映射功能，而雷凌双擎E+还多出了一项GPS导航功能。除了价格相差1.28万元，在配置方面，这款卡罗拉双擎E+多出了真皮座椅、真皮方向盘、LED日间行车灯、自动头灯、6喇叭、自动防眩目内后视镜等等。这款雷凌双擎E+内饰档次明显赶不上它的老大哥，都20万的车了，还在用织物座椅和塑料方向盘，确实有点儿尴尬。
在两车的顶配车型上，卡罗拉双擎E+比雷凌双擎E+额外提供了主驾驶电动调节、腰部支撑调节、前排座椅加热功能等等舒适性配置，开着绝对更加享受，好是好，但是它的价格却还是比雷凌双擎E+低0.78万元。顶配的雷凌双擎E+终于有了真皮座椅和真皮方向盘，在内饰上已经和他的老大哥有的一拼了。
最终小结
最后我们总结一下这两款车型该怎么选，虽然是“亲兄弟”，差别还是挺大的，其实说白了，主要还是以个人对外观的喜爱偏好进行选择，因为配置和性价比都是明摆着的，完全不用再纠结了。
为了满足消费者选购新能源汽车的需求，今年3月丰田终于在国内市场推出了插电式混动车型，分别是广汽丰田雷凌双擎E+和一汽丰田卡罗拉双擎E+。这两款车动力差不多，长的感觉也差不多，官方指导价也差不多，究竟哪个好，实在是让人纠结。小编就带你来找找不同，看看谁更值得买？
一、所属车系销量和知名度不同
广汽丰田雷凌2014年上市，已经上市5年了；一汽丰田卡罗拉2006年正式上市，到现在已经13年了。这两个车系的知名度差异比较大。
最近一年卡罗拉月销量基本保持在雷凌的2-3倍之间。
销量差异说明了消费者对这两种车型的认可程度不一样，上市时间和知名度的差异会体现在二手车的残值不同上。
二、外观内饰基本无差异
卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+在外观方面差不多，但由于两车都沿用了丰田家族化脸谱，所以两车的设计风格还是非常相似的，只是细节方面略有不同，相对差别比较明显的地方是在前脸。至于谁更好看，个人认为取决于你的审美。
车身尺寸方面，雷凌双擎E+的车身长度和高度均比卡罗拉双擎E+多1cm，但宽度与轴距则完全相同。而如此相近的车身尺寸参数，也使得两车的空间表现也大体一致，满足日常家用绰绰有余。
而来到内饰，两车的差别就更小了。雷凌双擎E+的内饰就是继续沿用了汽油版车型，中控的设计方方正正，很规矩。而且双擎E+也采用了和logo一样的蓝色的内饰按键和屏幕的背光颜色。
卡罗拉双擎E+的内饰也同样继续沿用了汽油版双擎的设计风格，整体看起来很温馨。当然也添加了蓝色的配饰、还有棕色的配色，看起来很高档。真皮的三幅式多功能方向盘，还配备了4.2英寸液晶仪表盘和一块8英寸的触摸式液晶显示屏，给人感觉很有科技感。
三、动力系统表现一致
先来看看两车最核心的插电混动系统，同样是搭载了1.8L自然吸气发动机、双电机E-CVT变速器和电池组构成的插电混动系统。简单来说，这两款插电混动车型都是在双擎的基础上，增加了外部充电设备和更大容量的锂电池组。因此，在发动机、电机、电池容量、纯电续航等重要参数上，两车的表现都是一样的。
需要说明的是，丰田这套插电混动系统的完善度很高，尽管纯电续航里程仅仅只有55km，但馈电工况下的低油耗是一大亮点，官方公布的油耗仅为4.3L/100km，这点对于注重燃油经济性和长续航能力的朋友是个不错的卖点。
四、价格政策差别较大
雷凌双擎E+厂家指导价20.38万-21.88万，卡罗拉双擎E+厂家指导价20.78万-23.08万，卡罗拉双擎E+整体上比雷凌双擎E+要贵一些。
按照今年财政部官方网站公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号），在6月25号之前的补贴过渡期内，插电混动车型补贴标准下调为为1.32万/辆，取消了地补。
减去补贴，雷凌双擎E+实际购车价格19.06万-20.56万。
一汽丰田推出了“国地全额补”的补贴政策，也就是6月25号之前购车，仍按照2018年的补贴标准3.3万元执行，减去补贴，实际购车价格17.48万-19.78万。一下子就比雷凌双擎E+低0.78万-1.98万元，性价比凸显。
五、配置不同
卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+都提供了四款不同配置级别的车型，所以此次对比的关键就集中在两车的配置层面，下面我们来深入分析一下各款车型的配置表现。
A、低配版本对比
首先是两车的入门级车型，差别最显眼的是卡罗拉双擎E+价格比雷凌双擎E+低了整整1.58万元，这性价比直接就无敌了。配置上这款雷凌双擎E+少了前后排头部气帘，而卡罗拉双擎E+却是全系标配。同时这款卡罗拉双擎E+还比雷凌双擎E+多出了LED雾灯、单色氛围灯、6喇叭、后视镜加热。而雷凌双擎E+则提供了卤素灯源的前雾灯、4喇叭，并且全系配备三种驾驶模式选择。
B、中配版本对比
到了两车的中配车型，这个版本的差价竟然达到了近2万元。两车的安全配置基本保持一致，但都缺少了倒车雷达和倒车影像，其中倒车雷达更是两车全系都没有，这就有点让人捉急了。而在配置方面的差别，这款卡罗拉双擎E+主要是多出了LED雾灯、单色氛围灯、6喇叭、后视镜加热功能。
C、高配版本对比
在高配车型上，我们终于见到了两车的倒车影像功能，同时两车也开始搭载8英寸中控屏，并且支持CarLife映射功能，而雷凌双擎E+还多出了一项GPS导航功能。除了价格相差1.28万元，在配置方面，这款卡罗拉双擎E+多出了真皮座椅、真皮方向盘、LED日间行车灯、自动头灯、6喇叭、自动防眩目内后视镜等等。这款雷凌双擎E+内饰档次明显赶不上它的老大哥，都20万的车了，还在用织物座椅和塑料方向盘，确实有点儿尴尬。
在两车的顶配车型上，卡罗拉双擎E+比雷凌双擎E+额外提供了主驾驶电动调节、腰部支撑调节、前排座椅加热功能等等舒适性配置，开着绝对更加享受，好是好，但是它的价格却还是比雷凌双擎E+低0.78万元。顶配的雷凌双擎E+终于有了真皮座椅和真皮方向盘，在内饰上已经和他的老大哥有的一拼了。
最终小结
最后我们总结一下这两款车型该怎么选，虽然是“亲兄弟”，差别还是挺大的，其实说白了，主要还是以个人对外观的喜爱偏好进行选择，因为配置和性价比都是明摆着的，完全不用再纠结了。
政策倾斜职业教育，确定使用1000亿元失业保险基金结余实施职业技能提升行动的措施，提高劳动者素质和就业创业能力；讨论通过职业教育扩招100万人实施方案，加快培养各类技术技能人才促进扩大就业。
伴随着社会发展，中国对于技能型人才紧缺程度日益增加，各类技术型岗位面临无人可用的尴尬局面。目前汽车行业作为中国四大产业支柱之一，面临此类情况尤为突出。受传统思想及技术的桎梏，汽车行业虽然发展迅速，但是对于人才储备却差之甚远。
目前汽车行业紧缺岗位主要有：新能源维护保养师、智能网联无人驾驶工程师、汽车电路电控工程师、汽车检测诊断师；汽车商务方向：汽车二手车鉴定评估师、保险理赔定损师、汽车新闻媒体策划、汽车大客户经理等岗位更是极为稀缺。
对于汽车行业的用工荒问题，北京各大企业别出心裁，把目光投向了优秀的职业教育院校。像北京首都机场巴士有限公司、燕德宝豪华车5S店、东风南方、京东京车会、瓜子二手车等知名企业与北京万通汽车学校签订定向委培和定向班级等协议。
北京万通汽车学校作为新华集团办学31年的老品牌院校，采用理实一体化教学模式，针对企业定向培养全方位人才，学生毕业后可以从事4S店的所有岗位，拥有高薪的同时更为广大优秀学子提供了更广阔的就业前景。
北京万通汽车学校现已开启夏季招生预报名，盛德宝、燕德宝、东风本田、京东京车会、途虎养车等豪华车企定向班开始招生啦每班限36名。
名额有限招满即停！
咨询报名热线：010-50981888
伴随着社会发展，中国对于技能型人才紧缺程度日益增加，各类技术型岗位面临无人可用的尴尬局面。目前汽车行业作为中国四大产业支柱之一，面临此类情况尤为突出。受传统思想及技术的桎梏，汽车行业虽然发展迅速，但是对于人才储备却差之甚远。
目前汽车行业紧缺岗位主要有：新能源维护保养师、智能网联无人驾驶工程师、汽车电路电控工程师、汽车检测诊断师；汽车商务方向：汽车二手车鉴定评估师、保险理赔定损师、汽车新闻媒体策划、汽车大客户经理等岗位更是极为稀缺。
对于汽车行业的用工荒问题，北京各大企业别出心裁，把目光投向了优秀的职业教育院校。像北京首都机场巴士有限公司、燕德宝豪华车5S店、东风南方、京东京车会、瓜子二手车等知名企业与北京万通汽车学校签订定向委培和定向班级等协议。
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