【少开一天车 绿色畅通行 渭南市实施主城区工作日机动车尾号限行交通管理措施解读】
2022年4月11日，渭南市公安局交通警察支队、渭南市生态环境局、渭南市交通运输局联合下发《关于实施工作日机动车尾号限行交通管理措施的通告》（以下简称《通告》），自2022年4月18日起，我市将在主城区部分区域实施工作日机动车尾号限行交通管理措施。现将有关事项解读如下：
一、为什么要实施工作日机动车尾号限行？
近年来，随着城市快速发展，我市机动车在册数量急剧上升。目前，主城区的机动车保有量已达到21.4万辆，道路交通拥堵日益严重，机动车尾气污染也对空气环境质量改善造成不利影响，SO2（二氧化硫）、NOx（氮氧化物）等大气污染物浓度明显上升，群众出行难、停车难、治理难问题愈发明显，我市主城区路网交通承载压力较大。为统筹做好城市缓堵保畅工作，降低大气污染物的排放，营造良好的城市交通秩序和优美的生活环境，现决定实施工作日机动车尾号限行交通管理措施。通过车辆限行措施减轻城市通行压力，缓解交通拥堵，并有效减少SO2（二氧化硫）、NOx（氮氧化物）等污染物的排放。
二、工作日机动车尾号限行的具体时间和区域？
自2022年4月18日起，每个工作日的7:00-20:00实施机动车限行。如遇法定节假日和公休日则不限行;若公休日因法定节假日调休为工作日的，不限行。
限行区域主要是渭南市主城区的部分区域。具体是：临渭区为渭清路以东，沋河东路以西，汉马街以北，310国道（不含）以南。高新区为崇业二路以东，渭清路以西，西潼路以北，310国道（不含）以南。除明确注明之外，以上路段均包含在禁限行区域内；渭清路与310国道重叠路段不限行，确保经过310国道城区段的过境车辆正常通行。
三、工作日机动车尾号限行的具体规定？
每日限行两个车牌(含临时)尾号(若尾号为英文字母的，以车牌最后一位数字为准)的机动车，星期一限行1和6，星期二限行2和7，星期三限行3和8，星期四限行4和9，星期五限行5和0。
外埠机动车进入限行区域的，按本《通告》规定执行。
四、哪些机动车不受限行规定？
1.悬挂新能源专用号牌的新能源汽车；
2.公共汽车、巡游出租汽车、新能源网络预约出租汽车及快捷货运出租汽车；
3.肢体残疾人驾驶的残疾人专用车辆；
4.经公安交通管理部门核定的学校校车、单位通勤班车、殡仪馆的殡葬车辆；
5. 9座以上(不含9座)中大型客车，省际长途客运车辆，持有交通运输管理部门核发证件的旅游客车和公路客车;在邮政管理部门备案并核发专用备案标识的快递运送车辆;经民政部门核准，喷涂专用标识的民政救助专用车辆；
6.执行任务的消防车、救护车、工程救险车、军车、警车、防汛车辆、应急抢险车辆、运钞车、医疗废物转运车，清障专用车辆，喷涂统一标识的行政执法车辆和交通事故保险勘察车辆以及防汛车辆、应急车辆、清障专用车辆，园林、环卫、道路养护的专项作业车辆；
7.绿色通道车辆(即整车运送鲜活农产品的车辆包括粮油食品，新鲜蔬菜水果，鲜活水产品，活体畜禽，新鲜的肉、蛋、奶等)，经公安交通管理部门核发通行证，不受限行措施限制；
8.“使”、“领”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆;
9.黄牌工程运输车按照原限行规定执行，不受本限行措施限制。
五、机动车驾驶人违反限行措施将怎样？
本《通告》发布一个月内，公安交管、生态环境和交通运输部门对于违反限行措施上道路行驶的机动车驾驶人，只纠违不处罚；5月19日后，将依据相关法律法规依法查处。
公安交管、生态环境和交通运输部门将根据城市道路交通和空气污染实际情况，适时调整交通限行管理的区域、时段和尾号限行措施，提前向社会发布。
六、实施工作日机动车尾号限行措施后，公交运力如何保障？
（一）根据客流情况及特点，交通运输部门会及时增加或调用备用车辆，用于提升主城区主干线路和高峰时段的运行频次，全力保障公众出行需求。
（二）持续推行公交乘行优惠措施。每月1日“公交日”，渭南城区公交市民均可免费乘坐，同时在各特色精品示范线路对应的特殊节日实行该线路免费乘车。具体为：3月5日公交16路“创雷锋示范线路”免费乘车；3月8日公交5路“巾帼文明示范线路”免费乘车；5月4日公交1路“青年文明号”线路免费乘车。
（三）加快推进公共交通智慧出行服务。在原有城区公交实施微信、支付宝的基础上，将推出超级手机卡支付业务（无网也可支付），提高便捷支付能力；完善公共交通智慧出行服务系统，实现实时公交查询、扫码乘车、积分管理、公交卡自助充值，定制公交等基础业务，打造公交出行“一掌通、一码行”。
每周少开一天车，一起绿色畅通行。市民朋友们，让我们携起手来，共同努力，一起打造畅通、低碳、和谐、文明的美丽渭南！
2022年4月11日，渭南市公安局交通警察支队、渭南市生态环境局、渭南市交通运输局联合下发《关于实施工作日机动车尾号限行交通管理措施的通告》（以下简称《通告》），自2022年4月18日起，我市将在主城区部分区域实施工作日机动车尾号限行交通管理措施。现将有关事项解读如下：
一、为什么要实施工作日机动车尾号限行？
近年来，随着城市快速发展，我市机动车在册数量急剧上升。目前，主城区的机动车保有量已达到21.4万辆，道路交通拥堵日益严重，机动车尾气污染也对空气环境质量改善造成不利影响，SO2（二氧化硫）、NOx（氮氧化物）等大气污染物浓度明显上升，群众出行难、停车难、治理难问题愈发明显，我市主城区路网交通承载压力较大。为统筹做好城市缓堵保畅工作，降低大气污染物的排放，营造良好的城市交通秩序和优美的生活环境，现决定实施工作日机动车尾号限行交通管理措施。通过车辆限行措施减轻城市通行压力，缓解交通拥堵，并有效减少SO2（二氧化硫）、NOx（氮氧化物）等污染物的排放。
二、工作日机动车尾号限行的具体时间和区域？
自2022年4月18日起，每个工作日的7:00-20:00实施机动车限行。如遇法定节假日和公休日则不限行;若公休日因法定节假日调休为工作日的，不限行。
限行区域主要是渭南市主城区的部分区域。具体是：临渭区为渭清路以东，沋河东路以西，汉马街以北，310国道（不含）以南。高新区为崇业二路以东，渭清路以西，西潼路以北，310国道（不含）以南。除明确注明之外，以上路段均包含在禁限行区域内；渭清路与310国道重叠路段不限行，确保经过310国道城区段的过境车辆正常通行。
三、工作日机动车尾号限行的具体规定？
每日限行两个车牌(含临时)尾号(若尾号为英文字母的，以车牌最后一位数字为准)的机动车，星期一限行1和6，星期二限行2和7，星期三限行3和8，星期四限行4和9，星期五限行5和0。
外埠机动车进入限行区域的，按本《通告》规定执行。
四、哪些机动车不受限行规定？
1.悬挂新能源专用号牌的新能源汽车；
2.公共汽车、巡游出租汽车、新能源网络预约出租汽车及快捷货运出租汽车；
3.肢体残疾人驾驶的残疾人专用车辆；
4.经公安交通管理部门核定的学校校车、单位通勤班车、殡仪馆的殡葬车辆；
5. 9座以上(不含9座)中大型客车，省际长途客运车辆，持有交通运输管理部门核发证件的旅游客车和公路客车;在邮政管理部门备案并核发专用备案标识的快递运送车辆;经民政部门核准，喷涂专用标识的民政救助专用车辆；
6.执行任务的消防车、救护车、工程救险车、军车、警车、防汛车辆、应急抢险车辆、运钞车、医疗废物转运车，清障专用车辆，喷涂统一标识的行政执法车辆和交通事故保险勘察车辆以及防汛车辆、应急车辆、清障专用车辆，园林、环卫、道路养护的专项作业车辆；
7.绿色通道车辆(即整车运送鲜活农产品的车辆包括粮油食品，新鲜蔬菜水果，鲜活水产品，活体畜禽，新鲜的肉、蛋、奶等)，经公安交通管理部门核发通行证，不受限行措施限制；
8.“使”、“领”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆;
9.黄牌工程运输车按照原限行规定执行，不受本限行措施限制。
五、机动车驾驶人违反限行措施将怎样？
本《通告》发布一个月内，公安交管、生态环境和交通运输部门对于违反限行措施上道路行驶的机动车驾驶人，只纠违不处罚；5月19日后，将依据相关法律法规依法查处。
公安交管、生态环境和交通运输部门将根据城市道路交通和空气污染实际情况，适时调整交通限行管理的区域、时段和尾号限行措施，提前向社会发布。
六、实施工作日机动车尾号限行措施后，公交运力如何保障？
（一）根据客流情况及特点，交通运输部门会及时增加或调用备用车辆，用于提升主城区主干线路和高峰时段的运行频次，全力保障公众出行需求。
（二）持续推行公交乘行优惠措施。每月1日“公交日”，渭南城区公交市民均可免费乘坐，同时在各特色精品示范线路对应的特殊节日实行该线路免费乘车。具体为：3月5日公交16路“创雷锋示范线路”免费乘车；3月8日公交5路“巾帼文明示范线路”免费乘车；5月4日公交1路“青年文明号”线路免费乘车。
（三）加快推进公共交通智慧出行服务。在原有城区公交实施微信、支付宝的基础上，将推出超级手机卡支付业务（无网也可支付），提高便捷支付能力；完善公共交通智慧出行服务系统，实现实时公交查询、扫码乘车、积分管理、公交卡自助充值，定制公交等基础业务，打造公交出行“一掌通、一码行”。
每周少开一天车，一起绿色畅通行。市民朋友们，让我们携起手来，共同努力，一起打造畅通、低碳、和谐、文明的美丽渭南！
油价大涨，新能源汽车更香了！汽车零部件企业该怎么走？
在原材料价格和油价大涨之下，新能源汽车也来凑热闹，集体爆发式涨价，仅在3月18日一天，小鹏汽车、几何汽车和零跑汽车都纷纷宣布涨价，是“蓄谋已久”还是另有隐情？
作者｜圈姐
图片｜网络
如今，涨价都成为了老生常谈的话题，但2022年的“涨价”我还是要讲一下。自年初开始，先是大规模的轮胎价格上涨（现在还在继续），到3月份油价不断飙升，95号汽油出现“破9”，连动润滑油价格和新能源汽车的价格也一路上涨。由此看来，无论何时，关乎到人类生存的问题，都会冲上热搜。
但是，我们还是要看到问题的双重意义和两面性，一边是价格的不断飙升，一边则是行业重建发展的新机遇。
2022年价格上涨将成常态
润滑油企业涨价“马不停蹄”
目前从俄乌战争趋势来看，并无缓解之势，在俄乌战争的推波助澜下，业内认为，油价将会比去年同期再翻一番！此外，从我国环保监督动作来看，今年我国的环保监督更加严格，国家禁止以任何方式进口固体废物，如此一来，润滑油内外包装制作成本必然同步上涨。由此推测，2022年润滑油涨价或成为常态，部门润滑油品牌已经明确表态涨价将持续到4月中下旬，其中最高涨幅高达15%。
截至目前，已经有数十家润滑油企业公开了涨价通知单，其中不乏美孚、嘉实多、壳牌等大品牌。
新能源车走上市场化
汽车零部件企业转型需提速
值得注意的是，在原材料价格和油价大涨之下，新能源汽车也来凑热闹，集体爆发式涨价，仅在3月18日一天，小鹏汽车、几何汽车和零跑汽车都纷纷宣布涨价，是“蓄谋已久”还是另有隐情？
而在前几天，哪吒、比亚迪、特斯拉也先后宣布提价。3月17日，哪吒汽车公告称对全系车型提价3000～5000元。3月15日，比亚迪发布公告宣布对“王朝”和“海洋”两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000～6000元不等。特斯拉更是接连在3月15日和3月17日发布对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版“轮番”调价，涨幅1.4万～2万元不等。
新能源汽车的这波涨价潮来得有点“波涛汹涌”，几乎涵盖了新能源领域的所有品牌，涨幅从数千元到几万元不等。据相关数据统计显示，截止到今年3月，已经有20余家车企宣布涨价，涉及数十款车型，更是覆盖了10万元以下及30万元以上的主流购车区间，涨价区间集中为3000元～1万元。
值得我们重视的是，此次新能源汽车的涨价潮，也许正在加速新能源汽车向市场化方向发展，从而让其真正走上与传统燃油汽车市场竞争的赛道。众所周知，近年来，随着新能源汽车行业的快速发展，不仅拉动了产业上下游的成长，随着消费者对新能源汽车更高性能的期待，也在一定程度上促使车企及上游零部件企业更加关注其产品的升级和优化。那么，对于汽车零部件行业而言，面对这一波变化，该何去何从呢？
纵观整个汽车产业，经过打磨与沉淀，汽车产业链已经相当完备和健全。以整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系。回归到汽车产业链中零部件所处的位置，作为中间产品，它面对着多家整车企业，虽然燃油汽车和新能源汽车的零部件体系存在很大的差异，但是无论是燃油汽车还是新能源汽车，其一台汽车的零部件都可以用万字计算，即使如今燃油汽车的零部件板块已经相对被固化，但新能源汽车正在深刻改变着整个零部件体系，这依然给零部件企业带来了前所未有的机会。
专业分析师也表示，汽车零部件将是行业下一轮产能周期主要的投资方向。2021年电动车渗透率超过10%，汽车作为重要智能硬件，智能电动车渗透率快速提升并正在开启行业新一轮朱格拉周期（是针对资本主义经济中一种为期约10年的周期性波动而提出的理论）。电动化的前半场造就了一批全球汽车零部件龙头企业，而智能化的后半场，有望在未来10年造就新一批全球汽车零部件龙头企业。
汽车行业将迎来重大变革，从传统燃油汽车转向电动汽车，汽车本身的变化也将催生一批新的零部件机遇。而目前处于传统燃油汽车领域的零部件企业，面对全球汽车市场的新风向，转型是必然的。在汽车行业全面转型的这些年，也正是零部件企业孕育转型的好时机，虽然市场尚未成熟，未来的竞争格局还充满着变数，但是，时刻更新技术，实现新技术的跨越，才能在新业务领域实现突破。
总而言之，全球汽车产业链正处于高速变革的时代，谁也无法保证全面切入新能源时代会在何时完成，更无法明确未来市场竞争中哪种技术路线是真正的王者，试探、摸索是所有企业都要经历的过程。毫无疑问的是，面对未来，汽车零部件企业需要跟上市场环境的脚步，把准技术脉络，努力狂奔，才可能在接下来的市场竞争中获胜。
无论是原材料涨价、汽油涨价、新能源汽车涨价，这都反映出市场的连动性。在这样的背景下，对于各领域的企业来说，未尝不是一次整合资源，增加自身竞争力的机遇。常话说：“机会时刻在身边，只有用心去发现。”
-- END --
在原材料价格和油价大涨之下，新能源汽车也来凑热闹，集体爆发式涨价，仅在3月18日一天，小鹏汽车、几何汽车和零跑汽车都纷纷宣布涨价，是“蓄谋已久”还是另有隐情？
作者｜圈姐
图片｜网络
如今，涨价都成为了老生常谈的话题，但2022年的“涨价”我还是要讲一下。自年初开始，先是大规模的轮胎价格上涨（现在还在继续），到3月份油价不断飙升，95号汽油出现“破9”，连动润滑油价格和新能源汽车的价格也一路上涨。由此看来，无论何时，关乎到人类生存的问题，都会冲上热搜。
但是，我们还是要看到问题的双重意义和两面性，一边是价格的不断飙升，一边则是行业重建发展的新机遇。
2022年价格上涨将成常态
润滑油企业涨价“马不停蹄”
目前从俄乌战争趋势来看，并无缓解之势，在俄乌战争的推波助澜下，业内认为，油价将会比去年同期再翻一番！此外，从我国环保监督动作来看，今年我国的环保监督更加严格，国家禁止以任何方式进口固体废物，如此一来，润滑油内外包装制作成本必然同步上涨。由此推测，2022年润滑油涨价或成为常态，部门润滑油品牌已经明确表态涨价将持续到4月中下旬，其中最高涨幅高达15%。
截至目前，已经有数十家润滑油企业公开了涨价通知单，其中不乏美孚、嘉实多、壳牌等大品牌。
新能源车走上市场化
汽车零部件企业转型需提速
值得注意的是，在原材料价格和油价大涨之下，新能源汽车也来凑热闹，集体爆发式涨价，仅在3月18日一天，小鹏汽车、几何汽车和零跑汽车都纷纷宣布涨价，是“蓄谋已久”还是另有隐情？
而在前几天，哪吒、比亚迪、特斯拉也先后宣布提价。3月17日，哪吒汽车公告称对全系车型提价3000～5000元。3月15日，比亚迪发布公告宣布对“王朝”和“海洋”两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000～6000元不等。特斯拉更是接连在3月15日和3月17日发布对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版“轮番”调价，涨幅1.4万～2万元不等。
新能源汽车的这波涨价潮来得有点“波涛汹涌”，几乎涵盖了新能源领域的所有品牌，涨幅从数千元到几万元不等。据相关数据统计显示，截止到今年3月，已经有20余家车企宣布涨价，涉及数十款车型，更是覆盖了10万元以下及30万元以上的主流购车区间，涨价区间集中为3000元～1万元。
值得我们重视的是，此次新能源汽车的涨价潮，也许正在加速新能源汽车向市场化方向发展，从而让其真正走上与传统燃油汽车市场竞争的赛道。众所周知，近年来，随着新能源汽车行业的快速发展，不仅拉动了产业上下游的成长，随着消费者对新能源汽车更高性能的期待，也在一定程度上促使车企及上游零部件企业更加关注其产品的升级和优化。那么，对于汽车零部件行业而言，面对这一波变化，该何去何从呢？
纵观整个汽车产业，经过打磨与沉淀，汽车产业链已经相当完备和健全。以整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系。回归到汽车产业链中零部件所处的位置，作为中间产品，它面对着多家整车企业，虽然燃油汽车和新能源汽车的零部件体系存在很大的差异，但是无论是燃油汽车还是新能源汽车，其一台汽车的零部件都可以用万字计算，即使如今燃油汽车的零部件板块已经相对被固化，但新能源汽车正在深刻改变着整个零部件体系，这依然给零部件企业带来了前所未有的机会。
专业分析师也表示，汽车零部件将是行业下一轮产能周期主要的投资方向。2021年电动车渗透率超过10%，汽车作为重要智能硬件，智能电动车渗透率快速提升并正在开启行业新一轮朱格拉周期（是针对资本主义经济中一种为期约10年的周期性波动而提出的理论）。电动化的前半场造就了一批全球汽车零部件龙头企业，而智能化的后半场，有望在未来10年造就新一批全球汽车零部件龙头企业。
汽车行业将迎来重大变革，从传统燃油汽车转向电动汽车，汽车本身的变化也将催生一批新的零部件机遇。而目前处于传统燃油汽车领域的零部件企业，面对全球汽车市场的新风向，转型是必然的。在汽车行业全面转型的这些年，也正是零部件企业孕育转型的好时机，虽然市场尚未成熟，未来的竞争格局还充满着变数，但是，时刻更新技术，实现新技术的跨越，才能在新业务领域实现突破。
总而言之，全球汽车产业链正处于高速变革的时代，谁也无法保证全面切入新能源时代会在何时完成，更无法明确未来市场竞争中哪种技术路线是真正的王者，试探、摸索是所有企业都要经历的过程。毫无疑问的是，面对未来，汽车零部件企业需要跟上市场环境的脚步，把准技术脉络，努力狂奔，才可能在接下来的市场竞争中获胜。
无论是原材料涨价、汽油涨价、新能源汽车涨价，这都反映出市场的连动性。在这样的背景下，对于各领域的企业来说，未尝不是一次整合资源，增加自身竞争力的机遇。常话说：“机会时刻在身边，只有用心去发现。”
-- END --
使用再生材料，你需要知道的一切
使用回收材料制造新产品。 这似乎是对人类消耗自然资源和产生大量废物的明显答案。 那么是什么阻碍了企业完全采用再生材料呢？ 用回收材料制造家具等产品有哪些优势？
益处：
保护自然资源
首先，也是最明显的，使用再生材料可以保护有限的自然资源。 地球超载日（Earth Overshoot Day），它计算人类在一年中的哪个日期开始开采比地球实际能够补充的更多的资源，目前是 7 月 29 日——这个日期自 1970 年成立以来一直在逐步延后。令人担忧的是， 1990 年地球超载日为 10 月 11 日。
家具行业的市值为 5270 亿美元，消耗大量材料。 尽可能多地使用回收材料，尤其是塑料和金属，是企业可以用来减少全球对原始材料依赖的重要方法。
有助于保护野生动物和自然
回收材料可以减少焚烧、填埋或倾倒在大自然或水道中的废物量。 每年只有不到 20% 的城市垃圾被回收，其中大量被送往垃圾填埋场。 据估计，到 2050 年，全球城市固体废物的产生量将增加约 70%，达到 34 亿公吨。
更重要的是，由于 COVID-19 大流行，欧洲、亚洲和美国的回收率实际上有所下降。 最重要的是，疫情以来个人防护装备和一次性物品产生了大量的新废物。 美国国家科学院院刊的研究表明，迄今为止，这场疫情已经在全球产生了超过 800 万吨的塑料垃圾，其中超过 25,000 吨的垃圾进入了海洋。
很明显，回收材料在未来几年对于避免对环境造成灾难性损害、维持材料的可持续循环经济至关重要。
节约能源
用回收材料制造产品比用原材料制造产品需要的能源要少得多。 这是因为回收材料已经提炼和加工过一次，是密集型能源与资源。
生产模制再生铝比制造可无限循环利用的原始铝节省 95% 的能源。 对于钢铁而言，能节省约是70%。 生产再生纸比原生木纤维消耗的能源少 40%。
看看三个最可回收的塑料品种——聚乙烯 (PET)、高密度聚乙烯 (HDPE) 和聚丙烯 (PP)——相比之下，生产原生塑料所消耗的能源是使用回收塑料的1.7倍，甚至3倍以上。 该图还包括废塑料的收集和分类以及分类回收塑料颗粒的生产。
减少碳排放和污染
减少能源密集型生产的连锁反应是减少碳排放和污染物。 以同样的三种塑料品种为例，与原始树脂相比，PET 的排放量减少了 67%，HDPE 减少了 71%，PP 减少了 71%。 塑料回收商业协会 (APR) 进行的一项影响深远的研究中，在所检查的 84 项类别中，只有四项没有达到节能。
在金属方面，再生钢生产与原生钢相比，空气污染减少了 86%，用水量减少了 40%，水污染减少了 76%。 与生铝相比，生产再生铝可减少 92% 的二氧化碳排放。
挑战：
回收并不是什么新鲜事，但在工业领域上，还有很长的路要走。 金属回收，尤其是使用工业废料（工厂下脚料），确实意义重大。 事实上，据说生产的 70% 的钢材和 75% 的铝材至今仍在使用。 目前钢铁的回收率为 80%，而欧洲在回收铝方面的回收率最高，为 81%。
当我们看塑料时，这种差异再惊人不过了。 自 1950 年代以来生产的大约 83 亿公吨 (Mt) 塑料中，只有 9% 被回收，其中 12% 被焚烧，79% 在垃圾填埋场或自然环境中。为什么利率这么低呢？
更昂贵
商品市场专家标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 的 2019 年报告显示，与新制造的塑料相比，再生塑料每吨的成本高出 72 美元。 价格上涨的部分原因是希望使用更多可回收材料的制造商对可回收塑料的需求不断增长，但由于美国页岩热潮推动石化产品大量生产，原生塑料价格下跌。
基础设施
原则上，由于将再生塑料转化为新产品使用的能源更少，因此应该更便宜。 然而，许多国家缺乏基础设施阻碍了其被获得和使用。
多年来，北美和欧洲国家向中国输送了数百万吨的可回收物。 这种情况在 2018 年发生了变化，当时中国停止从海外购买可回收物。它导致可回收物的价格暴跌，并给出口国留下了无法自行处理的堆积如山的垃圾，此前他们依赖中国而不是投资当地设施。
正如我们在金属领域提到的那样，由于工业和国内都采用了强大且既定的程序来回收铝和钢等材料，因此回收率非常高。 对于塑料，以及最近的电子垃圾，这并不容易。 首先，塑料种类繁多，很难正确分类。 尽管大多数发达国家都提供大规模的回收计划，但人们往往最终将可回收和不可回收的塑料混合在同一个盒子或垃圾箱中，这意味着它必须再次分类，这会影响塑料在转售时的价值。 手机充电器和小型电子产品等物品含有大量硬质塑料，如 (PP) 和 (HDPE) 以及贵金属和半贵金属，但由于它们的复合性质，它们在大规模计划中很少被回收，其中专注于预先拆解的、单一材料的物品，如包装。
创建回收材料市场
尽管使用回收材料（尤其是塑料）具有明显的环境效益，但全球使用量增加的趋势需要政府监管和有机市场的结合，使其更容易和更具成本效益。
从 4 月起，英国公司如果在包装中使用不含有至少 30% 可回收材料的塑料时，将缴纳额外税款。 循环塑料联盟是一项旨在采取行动促进欧盟再生塑料市场的组织，其目标是到 2025 年每年生产 1000 万吨现成的再生塑料。
FLOKK 的回收材料
增加我们在家具中使用的回收材料的份额是 Flokk 作为一家公司为自己制定可持续发展目标之一。 1995 年，我们首先开始推出使用再生塑料进行实验的椅子，从那时起，我们的设计中的再生材料份额稳步增加。 我们的目标是到 2030 年，在我们所有的家具中平均使用 60% 的可回收材料。
通过 2021 HÅG Tion，我们实现了 68-74% 的再生材料，表明我们正在朝着实现这一目标迈进。 我们甚至推出了占消费后塑料 94% 份额的按颜色分类的再生塑料，这是我们长期努力的重要突破。#Flokk# #可持续设计 # #环保#
使用回收材料制造新产品。 这似乎是对人类消耗自然资源和产生大量废物的明显答案。 那么是什么阻碍了企业完全采用再生材料呢？ 用回收材料制造家具等产品有哪些优势？
益处：
保护自然资源
首先，也是最明显的，使用再生材料可以保护有限的自然资源。 地球超载日（Earth Overshoot Day），它计算人类在一年中的哪个日期开始开采比地球实际能够补充的更多的资源，目前是 7 月 29 日——这个日期自 1970 年成立以来一直在逐步延后。令人担忧的是， 1990 年地球超载日为 10 月 11 日。
家具行业的市值为 5270 亿美元，消耗大量材料。 尽可能多地使用回收材料，尤其是塑料和金属，是企业可以用来减少全球对原始材料依赖的重要方法。
有助于保护野生动物和自然
回收材料可以减少焚烧、填埋或倾倒在大自然或水道中的废物量。 每年只有不到 20% 的城市垃圾被回收，其中大量被送往垃圾填埋场。 据估计，到 2050 年，全球城市固体废物的产生量将增加约 70%，达到 34 亿公吨。
更重要的是，由于 COVID-19 大流行，欧洲、亚洲和美国的回收率实际上有所下降。 最重要的是，疫情以来个人防护装备和一次性物品产生了大量的新废物。 美国国家科学院院刊的研究表明，迄今为止，这场疫情已经在全球产生了超过 800 万吨的塑料垃圾，其中超过 25,000 吨的垃圾进入了海洋。
很明显，回收材料在未来几年对于避免对环境造成灾难性损害、维持材料的可持续循环经济至关重要。
节约能源
用回收材料制造产品比用原材料制造产品需要的能源要少得多。 这是因为回收材料已经提炼和加工过一次，是密集型能源与资源。
生产模制再生铝比制造可无限循环利用的原始铝节省 95% 的能源。 对于钢铁而言，能节省约是70%。 生产再生纸比原生木纤维消耗的能源少 40%。
看看三个最可回收的塑料品种——聚乙烯 (PET)、高密度聚乙烯 (HDPE) 和聚丙烯 (PP)——相比之下，生产原生塑料所消耗的能源是使用回收塑料的1.7倍，甚至3倍以上。 该图还包括废塑料的收集和分类以及分类回收塑料颗粒的生产。
减少碳排放和污染
减少能源密集型生产的连锁反应是减少碳排放和污染物。 以同样的三种塑料品种为例，与原始树脂相比，PET 的排放量减少了 67%，HDPE 减少了 71%，PP 减少了 71%。 塑料回收商业协会 (APR) 进行的一项影响深远的研究中，在所检查的 84 项类别中，只有四项没有达到节能。
在金属方面，再生钢生产与原生钢相比，空气污染减少了 86%，用水量减少了 40%，水污染减少了 76%。 与生铝相比，生产再生铝可减少 92% 的二氧化碳排放。
挑战：
回收并不是什么新鲜事，但在工业领域上，还有很长的路要走。 金属回收，尤其是使用工业废料（工厂下脚料），确实意义重大。 事实上，据说生产的 70% 的钢材和 75% 的铝材至今仍在使用。 目前钢铁的回收率为 80%，而欧洲在回收铝方面的回收率最高，为 81%。
当我们看塑料时，这种差异再惊人不过了。 自 1950 年代以来生产的大约 83 亿公吨 (Mt) 塑料中，只有 9% 被回收，其中 12% 被焚烧，79% 在垃圾填埋场或自然环境中。为什么利率这么低呢？
更昂贵
商品市场专家标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 的 2019 年报告显示，与新制造的塑料相比，再生塑料每吨的成本高出 72 美元。 价格上涨的部分原因是希望使用更多可回收材料的制造商对可回收塑料的需求不断增长，但由于美国页岩热潮推动石化产品大量生产，原生塑料价格下跌。
基础设施
原则上，由于将再生塑料转化为新产品使用的能源更少，因此应该更便宜。 然而，许多国家缺乏基础设施阻碍了其被获得和使用。
多年来，北美和欧洲国家向中国输送了数百万吨的可回收物。 这种情况在 2018 年发生了变化，当时中国停止从海外购买可回收物。它导致可回收物的价格暴跌，并给出口国留下了无法自行处理的堆积如山的垃圾，此前他们依赖中国而不是投资当地设施。
正如我们在金属领域提到的那样，由于工业和国内都采用了强大且既定的程序来回收铝和钢等材料，因此回收率非常高。 对于塑料，以及最近的电子垃圾，这并不容易。 首先，塑料种类繁多，很难正确分类。 尽管大多数发达国家都提供大规模的回收计划，但人们往往最终将可回收和不可回收的塑料混合在同一个盒子或垃圾箱中，这意味着它必须再次分类，这会影响塑料在转售时的价值。 手机充电器和小型电子产品等物品含有大量硬质塑料，如 (PP) 和 (HDPE) 以及贵金属和半贵金属，但由于它们的复合性质，它们在大规模计划中很少被回收，其中专注于预先拆解的、单一材料的物品，如包装。
创建回收材料市场
尽管使用回收材料（尤其是塑料）具有明显的环境效益，但全球使用量增加的趋势需要政府监管和有机市场的结合，使其更容易和更具成本效益。
从 4 月起，英国公司如果在包装中使用不含有至少 30% 可回收材料的塑料时，将缴纳额外税款。 循环塑料联盟是一项旨在采取行动促进欧盟再生塑料市场的组织，其目标是到 2025 年每年生产 1000 万吨现成的再生塑料。
FLOKK 的回收材料
增加我们在家具中使用的回收材料的份额是 Flokk 作为一家公司为自己制定可持续发展目标之一。 1995 年，我们首先开始推出使用再生塑料进行实验的椅子，从那时起，我们的设计中的再生材料份额稳步增加。 我们的目标是到 2030 年，在我们所有的家具中平均使用 60% 的可回收材料。
通过 2021 HÅG Tion，我们实现了 68-74% 的再生材料，表明我们正在朝着实现这一目标迈进。 我们甚至推出了占消费后塑料 94% 份额的按颜色分类的再生塑料，这是我们长期努力的重要突破。#Flokk# #可持续设计 # #环保#
✋热门推荐