红旗轿车驶入日本，这是历史性事件
这些天，对于日本汽车制造界和车粉们来说，有一个历史性的事件，那就是中国的红旗牌轿车要登陆日本，卖给日本人。
这一消息，最初是在1月下旬，在日本的网络上传播开来的，日本网民们的第一反应，是“毛先生的座驾驾到了！”“丰田、本田怎么办？”
日本人为何如此惊咋？主要原因有两点：
第一，“红旗”牌轿车有着非常特殊的发展历史；
第二，“红旗”牌轿车是中国纯国产的，安全吗？
其实，中国制造的汽车登陆日本，“红旗”并不是第一辆，到目前为止，至少有两款中国制造的汽车，已经在日本开始销售。一款是比亚迪的纯电大巴，已经作为公交车在京都市、岩手县行驶，也作为东京羽田机场和上野动物园的巡回巴士在运营。还有一款，是2020年12月刚刚获准在日本销售的上海大众轿车。
这两款“中国车”为何能够在日本销售？
道理很简单，比亚迪在日本销售的纯电大巴“K8”，是按照日本的技术与安全规格要求特别开发的“日本版”车，所以，在审批时过程比较顺利。而上海大众轿车虽然是在上海制造，但是各项标准完全是按照德国大众的规格，而德国车在日本几乎享有免检的待遇，所以，上陆也比较顺利。
但是，红旗牌轿车不一样，它具有浓烈的中国色彩，而且还带有各种传奇故事，就如一位西域美女突然驾到，既想一睹芳容，又不敢轻易接近。
春节期间，3辆红旗牌轿车运抵日本，刚驶出船舱，就被车粉们咔嚓了一番，并迅速发到网上，引起了许多人的围观。
评论最多的是：“这车豪华，跟丰田的世纪车差不多”“那两个字还是毛先生的手书”。
运抵日本的3辆红旗牌轿车，是中国第一汽车集团公司制造的最高级版轿车“H9”，2020年1月8日在人民大会堂完成首秀,8月23日正式上市。
从外观上来看，“H9”前进气格栅采用了直瀑式的中网造型，并使用了分体式的大灯设计。同时，还在中网外沿与中间的红旗标志上使用了LED灯带，并与两侧的LED灯组融为一体，使得“H9”颇具未来感。
但是，这辆红旗牌轿车要在日本公开销售，并不是一件容易的事！
与上海大众不同，大众搭的是“德国车”的品牌与技术，所以日本认可。但是，红旗牌轿车采用了中国自己的技术与规格，日本不怎么放心。
原因在哪里呢？因为中国没有加入“58协定”。
“58协定”是在1958年缔结的联合国欧洲经济委员会（ECE）的多国间《车辆等型式认定相互承认协定》，这一协定规定，加盟国之间生产的车辆，只要提供相关的技术证明，就可以免检销售。
日本并不是缔约国，它在1998年才加盟。韩国也是后来加入。
这样一来，红旗牌轿车要在日本公开销售，拿到日本的牌照，必须要经过两道关：
第一道关，是汽车尾气排放检测。不仅要检测排出的尾气量，还要检测汽车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，还有微粒。也就是说，要检测有毒气体排放量是否超出日本国家标准。
第二道关，是噪音检测。汽车在满员搭载的情况下，时速达到50公里以上后，其噪音的分贝数是否符合日本要求。
这两道关，将在日本政府指定的专门机构进行检测。
“H9”已经在中国国内通过了国家严格的尾气排放标准“国Via”的检测，这个“国Via”的标准，比欧盟制定的最新排气标准“EURO 6”还要严格，在日本通过检测自然不成问题。
在日本，外国车只要通过这两项最重要的检测，那么国土交通省将会颁发在日本国内销售的许可证。有了许可证，才有了销售的资格，而买了红旗车的人，才可以去各地的公安委员会上牌照。
消息说，日本的销售公司已经接到了15辆“H9”的订单，并相信“H9”一定会受到日本人的欢迎。
那么，红旗“H9”将以什么行销战略打开日本市场呢？一汽集团走的是价廉物美路线。
“H9”的车身长度与配置、装潢规格，与丰田汽车的最高级版“丰田世纪”（センチュリー）相当。
红旗“H9”车长5.137米，宽1.904米，高1.493米。“丰田世纪”车长5.335米，宽1.930米，高1.505米。
相比较而言，“丰田世纪”比红旗“H9”长了20厘米。
从销售价格来说，“H9”在日本的销售价格，只比中国国内的销售价格高出几万元人民币，根据配置的不同，销售价格设定在600万～950万日元（约37万～58万元人民币）之间。而“丰田世纪”第三代在日本国内的销售价格，高达1996万日元（约122万元人民币），两者价格上差了一半。
虽然在配置和细节上，红旗“H9”与“丰田世纪”还是有不少差异，但是，作为同一档次的高级轿车，红旗“H9”的销售优势依然比较明显，尤其是很符合日本猎奇车粉们的胃口。
如果检测顺利的话，红旗“H9”将会在今年3月正式在日本开始销售。纯中国制造的高级轿车闯入日本这一汽车制造大国的“牙城”，对于日本汽车制造业界来说，谈不上是一个很大的威胁，因为日本人对于外国车，即使是奔驰与宝马，也都并不怎么热心。但是，对于我们中国来说，那是一件大事，因为这不仅代表着中国汽车制造技术已经达到世界先进水平，同时，说明中国制造已经腾飞。从当年出口日本一块绣花丝巾和一包茶叶，到如今能够出口豪华轿车，“中国已经不是过去的中国”——这一点，红旗“H9”的登陆，将会给日本社会一个强烈的印象改变！
摘自2021年第3、4期《中国经济周刊》
这些天，对于日本汽车制造界和车粉们来说，有一个历史性的事件，那就是中国的红旗牌轿车要登陆日本，卖给日本人。
这一消息，最初是在1月下旬，在日本的网络上传播开来的，日本网民们的第一反应，是“毛先生的座驾驾到了！”“丰田、本田怎么办？”
日本人为何如此惊咋？主要原因有两点：
第一，“红旗”牌轿车有着非常特殊的发展历史；
第二，“红旗”牌轿车是中国纯国产的，安全吗？
其实，中国制造的汽车登陆日本，“红旗”并不是第一辆，到目前为止，至少有两款中国制造的汽车，已经在日本开始销售。一款是比亚迪的纯电大巴，已经作为公交车在京都市、岩手县行驶，也作为东京羽田机场和上野动物园的巡回巴士在运营。还有一款，是2020年12月刚刚获准在日本销售的上海大众轿车。
这两款“中国车”为何能够在日本销售？
道理很简单，比亚迪在日本销售的纯电大巴“K8”，是按照日本的技术与安全规格要求特别开发的“日本版”车，所以，在审批时过程比较顺利。而上海大众轿车虽然是在上海制造，但是各项标准完全是按照德国大众的规格，而德国车在日本几乎享有免检的待遇，所以，上陆也比较顺利。
但是，红旗牌轿车不一样，它具有浓烈的中国色彩，而且还带有各种传奇故事，就如一位西域美女突然驾到，既想一睹芳容，又不敢轻易接近。
春节期间，3辆红旗牌轿车运抵日本，刚驶出船舱，就被车粉们咔嚓了一番，并迅速发到网上，引起了许多人的围观。
评论最多的是：“这车豪华，跟丰田的世纪车差不多”“那两个字还是毛先生的手书”。
运抵日本的3辆红旗牌轿车，是中国第一汽车集团公司制造的最高级版轿车“H9”，2020年1月8日在人民大会堂完成首秀,8月23日正式上市。
从外观上来看，“H9”前进气格栅采用了直瀑式的中网造型，并使用了分体式的大灯设计。同时，还在中网外沿与中间的红旗标志上使用了LED灯带，并与两侧的LED灯组融为一体，使得“H9”颇具未来感。
但是，这辆红旗牌轿车要在日本公开销售，并不是一件容易的事！
与上海大众不同，大众搭的是“德国车”的品牌与技术，所以日本认可。但是，红旗牌轿车采用了中国自己的技术与规格，日本不怎么放心。
原因在哪里呢？因为中国没有加入“58协定”。
“58协定”是在1958年缔结的联合国欧洲经济委员会（ECE）的多国间《车辆等型式认定相互承认协定》，这一协定规定，加盟国之间生产的车辆，只要提供相关的技术证明，就可以免检销售。
日本并不是缔约国，它在1998年才加盟。韩国也是后来加入。
这样一来，红旗牌轿车要在日本公开销售，拿到日本的牌照，必须要经过两道关：
第一道关，是汽车尾气排放检测。不仅要检测排出的尾气量，还要检测汽车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，还有微粒。也就是说，要检测有毒气体排放量是否超出日本国家标准。
第二道关，是噪音检测。汽车在满员搭载的情况下，时速达到50公里以上后，其噪音的分贝数是否符合日本要求。
这两道关，将在日本政府指定的专门机构进行检测。
“H9”已经在中国国内通过了国家严格的尾气排放标准“国Via”的检测，这个“国Via”的标准，比欧盟制定的最新排气标准“EURO 6”还要严格，在日本通过检测自然不成问题。
在日本，外国车只要通过这两项最重要的检测，那么国土交通省将会颁发在日本国内销售的许可证。有了许可证，才有了销售的资格，而买了红旗车的人，才可以去各地的公安委员会上牌照。
消息说，日本的销售公司已经接到了15辆“H9”的订单，并相信“H9”一定会受到日本人的欢迎。
那么，红旗“H9”将以什么行销战略打开日本市场呢？一汽集团走的是价廉物美路线。
“H9”的车身长度与配置、装潢规格，与丰田汽车的最高级版“丰田世纪”（センチュリー）相当。
红旗“H9”车长5.137米，宽1.904米，高1.493米。“丰田世纪”车长5.335米，宽1.930米，高1.505米。
相比较而言，“丰田世纪”比红旗“H9”长了20厘米。
从销售价格来说，“H9”在日本的销售价格，只比中国国内的销售价格高出几万元人民币，根据配置的不同，销售价格设定在600万～950万日元（约37万～58万元人民币）之间。而“丰田世纪”第三代在日本国内的销售价格，高达1996万日元（约122万元人民币），两者价格上差了一半。
虽然在配置和细节上，红旗“H9”与“丰田世纪”还是有不少差异，但是，作为同一档次的高级轿车，红旗“H9”的销售优势依然比较明显，尤其是很符合日本猎奇车粉们的胃口。
如果检测顺利的话，红旗“H9”将会在今年3月正式在日本开始销售。纯中国制造的高级轿车闯入日本这一汽车制造大国的“牙城”，对于日本汽车制造业界来说，谈不上是一个很大的威胁，因为日本人对于外国车，即使是奔驰与宝马，也都并不怎么热心。但是，对于我们中国来说，那是一件大事，因为这不仅代表着中国汽车制造技术已经达到世界先进水平，同时，说明中国制造已经腾飞。从当年出口日本一块绣花丝巾和一包茶叶，到如今能够出口豪华轿车，“中国已经不是过去的中国”——这一点，红旗“H9”的登陆，将会给日本社会一个强烈的印象改变！
摘自2021年第3、4期《中国经济周刊》
李想在活动上开骂力挺增程电动（中经联）
杰森观察：从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市，理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次他更是以情绪发泄的形式来作出回应。
8月29日理想汽车用户日在成都举行，在众多理想ONE车主面前，李想直接开骂。
首先，李想问了两个问题，一是所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？当然，台下的理想ONE车主也给出了肯定的答案。
李想还称，这就是他想跟用户分享和沟通的最重要的话题——为什么不能是增程电动。李想继续说，我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！
可以看到，李想对于目前增程式电动技术的市场前景是十分自信的。针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩，蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了另一种方式——增程式电动车。
在理想ONE使用的增程式技术上，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。
受到外界质疑后，对于李想此次活动上的言论，网友有不同看法。有网友认为，作为一家车企CEO，私底下怎么说都可以，公开演讲爆粗口，真的不合适……。一名业内人士也称，靠公开骂街来维护自己的产品，全世界车企创始人中找不出第二个。
另外，也有网友支持李想的做法，此举也说出了自身的心声。网友称，目前增程式电动应该是过度阶段不错的产品，至少在量产电池技术再次突破革新之前，增程式电动车解决电动汽车在使用上的一些弊端和问题。
目前，理想汽车的技术路线也获得部分消费者的认可，销量逐步增长。根据中汽数据终端零售数据，理想ONE 7月销量为2516辆，较6月环比增长33%；理想ONE 2020年1-7月累计销售12182辆。
7月30日，理想汽车正式以LI为证券代码在美国纳斯达克挂牌上市，成为第二家在美国上市的国内新势力车企。截至8月28日美国收盘，理想汽车报收17.60美元，总市值达147.2亿美元。
杰森发现，在新能源领域，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等均是纯电动汽车技术线路，高配产品的纯电续航里程可达600公里以上。而理想汽车更像是一台半电动车和半燃油车的属性，随着电动汽车技术、电池技术、充电服务上的突破，理想的增程式技术也面临巨大挑战。不过从李想的角度来看，其对增程式技术的发展前景依旧是非常自信的。（中经联）
中国汽车经理人联合会CAMA杰森观察[鲜花][拳头][拳头]
杰森观察：从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市，理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次他更是以情绪发泄的形式来作出回应。
8月29日理想汽车用户日在成都举行，在众多理想ONE车主面前，李想直接开骂。
首先，李想问了两个问题，一是所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？当然，台下的理想ONE车主也给出了肯定的答案。
李想还称，这就是他想跟用户分享和沟通的最重要的话题——为什么不能是增程电动。李想继续说，我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！
可以看到，李想对于目前增程式电动技术的市场前景是十分自信的。针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩，蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了另一种方式——增程式电动车。
在理想ONE使用的增程式技术上，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。
受到外界质疑后，对于李想此次活动上的言论，网友有不同看法。有网友认为，作为一家车企CEO，私底下怎么说都可以，公开演讲爆粗口，真的不合适……。一名业内人士也称，靠公开骂街来维护自己的产品，全世界车企创始人中找不出第二个。
另外，也有网友支持李想的做法，此举也说出了自身的心声。网友称，目前增程式电动应该是过度阶段不错的产品，至少在量产电池技术再次突破革新之前，增程式电动车解决电动汽车在使用上的一些弊端和问题。
目前，理想汽车的技术路线也获得部分消费者的认可，销量逐步增长。根据中汽数据终端零售数据，理想ONE 7月销量为2516辆，较6月环比增长33%；理想ONE 2020年1-7月累计销售12182辆。
7月30日，理想汽车正式以LI为证券代码在美国纳斯达克挂牌上市，成为第二家在美国上市的国内新势力车企。截至8月28日美国收盘，理想汽车报收17.60美元，总市值达147.2亿美元。
杰森发现，在新能源领域，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等均是纯电动汽车技术线路，高配产品的纯电续航里程可达600公里以上。而理想汽车更像是一台半电动车和半燃油车的属性，随着电动汽车技术、电池技术、充电服务上的突破，理想的增程式技术也面临巨大挑战。不过从李想的角度来看，其对增程式技术的发展前景依旧是非常自信的。（中经联）
中国汽车经理人联合会CAMA杰森观察[鲜花][拳头][拳头]
l 发改委、司法部：建立完善新能源汽车推广机制
3月17日，国家发展改革委和司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》。《意见》指出要建立新能源汽车推广机制、完善机动车报废更新政策、研究制定氢能发展的标准规范和支持政策等。
l发改委等23部门：落实好现行新能源车国家补贴政策
3月13日，国家发改委、工信部、中宣部、财政部、商务部等二十三个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》（以下简称《实施意见》）。实施意见提出，要完善城市物流配送停靠、装卸等作业设施，优化城市配送车辆通行管理，简化通行证办理流程，推广网上申请办理，对纯电动轻型货车不限行或少限行。
l 发改委司法部联合发布汽车产业鼓励政策
国家发展改革委和司法部联合印发了《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，再次强调了要完善机动车报废更新政策和新能源汽车推广机制，从政策层面再次给予中国汽车产业以支持。
上述意见提出，到2025年，绿色生产和消费相关的法规、标准、政策进一步健全，激励约束到位的制度框架基本建立，绿色生产和消费方式在重点领域、重点行业、重点环节全面推行，我国绿色发展水平实现总体提升。
l 工信部：促进“5G+车联网”协同发展
3月24日，工信部发布关于推动5G加快发展的通知，通知提出，促进“5G+车联网”协同发展；推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署；开展5G-V2X标准研制及研发验证。
l 工信部：发布第3批新能源车型目录
工信部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第3批）》，入选车型共78款，其中新能源乘用车24款、新能源客车19款、新能源专用车35款。小鹏P7单电机超长续航版续航里程达到706公里，Model3长续航后驱版达到668公里，超越进口版本。
l 工信部：推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设
3月23日，工信部印发《2020年工业节能与综合利用工作要点》。其中指出将推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，深入开展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。
l 工信部：研究推动公共领域用车电动化
3月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开视频会议，表示下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。
l 关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见
《实施意见》中与促进汽车消费有关的意见有以下两方面：
第一、加强消费物流基础设施建设。提出，完善城市物流配送停靠、装卸等作业设施，优化城市配送车辆通行管理，简化通行证办理流程，推广网上申请办理，对纯电动轻型货车不限行或少限行。
第二、鼓励使用绿色智能产品。提出，落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。加快完善机动车、家电、消费电子产品等领域回收网络。各地区结合实际制定奖励与强制相结合的消费更新换代政策，鼓励企业开展以旧换新，合理引导消费预期。促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范。促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
l 两部委就修订《鼓励外商投资产业目录》征意见
3月19日，国家发改委、商务部发布关于修订《鼓励外商投资产业目录（2019年版）》公开征求意见的公告。公告指出，本次修订拟进一步扩大鼓励范围，促增量和稳存量并举，聚焦促进制造业高质量发展、发挥中西部地区和东北地区承接产业转移潜力。
l 商务部/工信部:优化汽车限购措施
3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业。
其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
2.地区政策信息
l 浙江出台汽车消费刺激政策
浙江省发布了《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》。《意见》涉及16条提振消费的具体举措，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。
具体来看，《意见》鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策；扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场；创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批“浙里行网上购车节”等促销活动。
值得一提的是，浙江此次还提出了“依法放开汽车改装市场”，这也是首个由地方政府发布的放开改装车市场的政策。
l 珠海：对购买国六车型消费者予以补贴
珠海市政府印发《关于有效降低疫情影响促进经济平稳运行的实施意见》，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助。此外，珠海市商务局、珠海市公安局联合印发《珠海市关于便利外地户籍人员在珠购车上牌实施意见》，提出逐步放开公职类单位、港澳同胞以及珠海市急需人才等三类外地户籍人员的上牌限制。
l 海南:确保今年电动车与充电桩比例保持在3:1以下
为落实海南省电动汽车充电基础设施规划（2019—2030年），实现省政府提出到2020年底前全省车桩总体比在3:1以下目标，省发展改革委明确2020年全省充电基础设施建设重点工作：突出抓好高速公路和政府机关、事业单位充电基础设施建设。政府机关及事业单位要超前建设，并鼓励向社会车辆提供公共服务。继续开展“充电桩进小区”示范项目建设，海口、三亚、儋州、琼海要在去年的基础上，各优选不少于5个示范小区，其他市县（不含三沙市）结合实际情况自行确定示范小区数量。
l 杭州：2020年一次性增加2万个小客车指标
3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室于发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》。经研究决定，2020年一次性增加的2万个小客车指标，按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15,000个、县（市）个人指标摇号5,000个。
l 广州促进车市政策通过增中小客车指标
3月20日，广东省广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》。政策提出，将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。
《若干措施》从提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境三个方面，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，支持汽车产业持续健康发展，预计拉动总产值将超过200亿元。
l 广州发布充电设施补贴管理办法征求意见稿
3月25日，广州市工业和信息化局发布关于公开征求《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法（修订征求意见稿）》意见的公告。其中，直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施：按照300元/千瓦的标准补贴；交流充电桩：按照60元/千瓦的标准补贴；换电设施项目：按照2,000元/千瓦的标准补贴。
3月17日，国家发展改革委和司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》。《意见》指出要建立新能源汽车推广机制、完善机动车报废更新政策、研究制定氢能发展的标准规范和支持政策等。
l发改委等23部门：落实好现行新能源车国家补贴政策
3月13日，国家发改委、工信部、中宣部、财政部、商务部等二十三个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》（以下简称《实施意见》）。实施意见提出，要完善城市物流配送停靠、装卸等作业设施，优化城市配送车辆通行管理，简化通行证办理流程，推广网上申请办理，对纯电动轻型货车不限行或少限行。
l 发改委司法部联合发布汽车产业鼓励政策
国家发展改革委和司法部联合印发了《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，再次强调了要完善机动车报废更新政策和新能源汽车推广机制，从政策层面再次给予中国汽车产业以支持。
上述意见提出，到2025年，绿色生产和消费相关的法规、标准、政策进一步健全，激励约束到位的制度框架基本建立，绿色生产和消费方式在重点领域、重点行业、重点环节全面推行，我国绿色发展水平实现总体提升。
l 工信部：促进“5G+车联网”协同发展
3月24日，工信部发布关于推动5G加快发展的通知，通知提出，促进“5G+车联网”协同发展；推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署；开展5G-V2X标准研制及研发验证。
l 工信部：发布第3批新能源车型目录
工信部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第3批）》，入选车型共78款，其中新能源乘用车24款、新能源客车19款、新能源专用车35款。小鹏P7单电机超长续航版续航里程达到706公里，Model3长续航后驱版达到668公里，超越进口版本。
l 工信部：推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设
3月23日，工信部印发《2020年工业节能与综合利用工作要点》。其中指出将推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，深入开展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。
l 工信部：研究推动公共领域用车电动化
3月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开视频会议，表示下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。
l 关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见
《实施意见》中与促进汽车消费有关的意见有以下两方面：
第一、加强消费物流基础设施建设。提出，完善城市物流配送停靠、装卸等作业设施，优化城市配送车辆通行管理，简化通行证办理流程，推广网上申请办理，对纯电动轻型货车不限行或少限行。
第二、鼓励使用绿色智能产品。提出，落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。加快完善机动车、家电、消费电子产品等领域回收网络。各地区结合实际制定奖励与强制相结合的消费更新换代政策，鼓励企业开展以旧换新，合理引导消费预期。促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范。促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
l 两部委就修订《鼓励外商投资产业目录》征意见
3月19日，国家发改委、商务部发布关于修订《鼓励外商投资产业目录（2019年版）》公开征求意见的公告。公告指出，本次修订拟进一步扩大鼓励范围，促增量和稳存量并举，聚焦促进制造业高质量发展、发挥中西部地区和东北地区承接产业转移潜力。
l 商务部/工信部:优化汽车限购措施
3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业。
其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
2.地区政策信息
l 浙江出台汽车消费刺激政策
浙江省发布了《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》。《意见》涉及16条提振消费的具体举措，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。
具体来看，《意见》鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策；扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场；创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批“浙里行网上购车节”等促销活动。
值得一提的是，浙江此次还提出了“依法放开汽车改装市场”，这也是首个由地方政府发布的放开改装车市场的政策。
l 珠海：对购买国六车型消费者予以补贴
珠海市政府印发《关于有效降低疫情影响促进经济平稳运行的实施意见》，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助。此外，珠海市商务局、珠海市公安局联合印发《珠海市关于便利外地户籍人员在珠购车上牌实施意见》，提出逐步放开公职类单位、港澳同胞以及珠海市急需人才等三类外地户籍人员的上牌限制。
l 海南:确保今年电动车与充电桩比例保持在3:1以下
为落实海南省电动汽车充电基础设施规划（2019—2030年），实现省政府提出到2020年底前全省车桩总体比在3:1以下目标，省发展改革委明确2020年全省充电基础设施建设重点工作：突出抓好高速公路和政府机关、事业单位充电基础设施建设。政府机关及事业单位要超前建设，并鼓励向社会车辆提供公共服务。继续开展“充电桩进小区”示范项目建设，海口、三亚、儋州、琼海要在去年的基础上，各优选不少于5个示范小区，其他市县（不含三沙市）结合实际情况自行确定示范小区数量。
l 杭州：2020年一次性增加2万个小客车指标
3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室于发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》。经研究决定，2020年一次性增加的2万个小客车指标，按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15,000个、县（市）个人指标摇号5,000个。
l 广州促进车市政策通过增中小客车指标
3月20日，广东省广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》。政策提出，将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。
《若干措施》从提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境三个方面，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，支持汽车产业持续健康发展，预计拉动总产值将超过200亿元。
l 广州发布充电设施补贴管理办法征求意见稿
3月25日，广州市工业和信息化局发布关于公开征求《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法（修订征求意见稿）》意见的公告。其中，直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施：按照300元/千瓦的标准补贴；交流充电桩：按照60元/千瓦的标准补贴；换电设施项目：按照2,000元/千瓦的标准补贴。
✋热门推荐