海豚跳是今年困扰梅奔/法拉利/小红牛等几支车队的重要问题；
首先从海豚跳本身来说，按照迈凯伦那台车举例，他们几乎没有海豚跳的情况或是极为不严重，源于他们缺乏下压力，性能不太强；

其次法拉利有海豚跳，跑的也很快，这就可以理解为有海豚跳其实说明赛车是有性能地；

又有人会说，梅奔也有海豚跳为什么没有性能，因为梅奔和法拉利同样都有，但是情况不同，梅赛德斯速度比法拉利略低就开始跳了，法拉利则靠后一点；

再举例红牛没有，是不是性能不好，那就肯定不是了，因为人家解决的好，具体人家怎么抑制住，就得让懂空力的朋友来讲一讲；

梅赛德斯海豚跳怎么解决，这个咱确实说不太清楚，但是肯定动力单元的锅不大，主要还是解决海豚跳他们没有找到合适解决的方法，目前还是提升车身高度削减下压力为主，这样赛车性能就会差很多；
所以需要看看在不削减下压力的情况下如何减少海豚跳，这个对于梅奔来说必须解决，因为TA影响了不只是直线速度，还有弯中速度等等……

所以目前海豚跳抑制最牛的还是红牛，就是不知道人家如何设计RB18的，有点功底！
#F1#

#F1# 汉密尔顿计划在本周与梅赛德斯车队领导们进行一系列的线上会议，以讨论目前梅奔赛车目前需要改进的地方。

“有很多工作要做，当然也会要进行许多沟通，我和所有赞助商、我们的领导们一起会参加许多Zoom的线上会议，试着把大家集结起来。我们需要做出一些改进，也需要每个人的支持，接下来我们会确保不遗余力。”

经历完F1澳大利亚大奖赛，各车队和车手积分产生了变化，没想到梅奔经历了三站能拿到第二的位置，确实不容易，而法拉利一直是稳稳的第一，今年这个赛季有点意思了；

其余车队除了梅奔要加油之外，迈凯伦和Alpine是中游集团的骨干，不仅他俩要和梅奔较劲还要防着后面的Haas和阿尔法·罗密欧；

车手积分方面，勒克莱尔拔得头筹，赛恩斯因为退赛跌至第三名，拉塞尔这站上了领奖台升至第二，而近几年经常看见的老汉竟然在佩雷兹后面......
#F1#