1.希望我是一个让你心动的人 而不是权衡取舍分析利弊后 觉得不错的人 —— 《成全》
2.任何事情只要你说出来都有机会被原谅，但别说谎 ———《说谎》
3.后来我发现 原来真的会有两个人 互相喜欢 互相惦念 互相忘不掉 却没有在一起——《可不可以》
4.喜欢上一个人好像失火 焚心烧肺 痛的 热的 我渴望的 我惧怕的 都是你 ——《说谎》
5.去交会让你开心的朋友，去爱不会让你流泪的人，去向自己想去的方向，去完成不论大小的梦想；生活应该是美好而又温柔的，你也是 。 ——《美好事物》
6.要努力呀 ，为了想要的生活，为了人间的烟火气 ，为了今天的风和月。 ——《春风吹》
7.我当然知道人都是会变的，也从未指望过你永远如初，但感觉到你对我不似从前的时候，还是忍不住偷偷难过了很久。 ——《不在》
8.我是一个很克制的人，不想接受新的事物，也不想接触新的人，不想给人添麻烦，也不想给自己找麻烦。——《越来越不懂》
9.分开之后，我总觉得有些事情没有做完，有些话没有跟你说清，也有无数次想冲到你面前，有无数次的控制住自己，我知道没有意义，我想到以后没有像我对你这么好了就感觉赢了，可我想到最终还是没有你，我感觉还是输了。—— 《少一点天分》
10.你已经是个大人了，应该懂得如何区分清楚生活和爱情之间的关系，生活不是为了爱情而生，而爱情却是基于生活依存。你可以有一段糟糕的爱情，但不能放纵自己过一个烂透的人生。——《你给我听好》
11.他未对我半分好，偏巧这感情疯长似野草。—— 《说谎》
12.有些事情，你能想通，也能接受，但还是会难过。——《就当他没来过》
13.“你说喜欢一个人是什么感觉？”
“乍见心欢，小别思恋，久处仍怦然。”
——《只只》
14.年龄总是如期而来，难过总是不请自来，意外总是突如其来，而你为何总是不来。——《几分之几》
15.你在自甘堕落的时候,
全世界都在昼夜狂欢,
你在抑郁孤独的时候,
你的前任和讨厌的人
都在努力赚大钱吃美食找新欢,
你在怀念过去的时候,
过去里面的每一个人都没空等你。
——《带我走》
16.你把性格交给星座，把努力交给鸡汤，
把运气交给锦鲤，然后对自己说
听过许多道理，但依然过不好这一生。
倒也是，过的好了才有鬼呢。
——《起风了》
17.好想被人抱抱啊 不带任何想法的，
只是因为心疼我，觉得我该休息了，
然后在我措不及防的时候拥我入怀，
揉揉我的头发告诉我，已经够了
你很努力了可以好好休息了
——《我爱的人走了》
18.错过其实就这么简单：
在男生的世界里，你爱我就不会走；
在女生的世界里，你爱我就会来找我。
所以，最后你没有挽留 我也没有回头。
一瞬擦肩，一辈子没见。
——《可惜没如果》
19.你走了，说祝我幸福。
就像一个贼偷走了我所有的钱，
还留言说，恭喜发财。——《也罢》
20.丧够了吗？丧够了就得努力了
他现在过得很好，你得活得比他更好。
——《庸人自扰》
21.愿你是渣的那一方，
背负所有骂名愉快生活，
而不是在深夜痛哭，
辗转反侧茶饭不思，
做一个痛苦的好人。
——《为你我受冷风吹》
22.其实没人能告诉你
放弃一个人到底应该怎么做
你只能自己熬过无数黑漆漆的夜晚
然后第二天照常起床 假装什么事也没发生
当你一个人熬过了必须的苦
会发现其实也没什么大不了
感情是两个人的事
他不爱你 你就自己爱自己
23.以前挺好的 想得少 睡得早 喜欢笑 也不知怎的就 突然活得潦草了
——《春夏秋冬的你》
24.我想带你去西藏 在那珠穆朗玛峰上向你单膝下跪求婚 因为那时我高于一切 但是只低于你 ——《望》
25.一生，我们会喜欢上很多人。但是，恰好喜欢的人也喜欢自己，真的，真的好难得。——《不二臣》
26.我曾经以为 一个人的感情和依赖 从有到无 会是一个渐渐消减的过程 但事实是 它会在某一个时刻 甚至某一个瞬间 突然地立减为零 ——《我以为》
27.愿你不再脆弱到不堪一击，愿你能强大到无懈可击，愿你眼中总有光芒，愿你活成你想要的模样。——《YOU》
28.“什么时候最孤独？”“盛世烟火由你而放，他们都在看烟花，无人想起你”
——《打上花火》
29.往事就不提了 夜还很长 余生也是 需要留点力气重新等待 等等后来的人
——《爱与诚》
30.每一次的被丢下，都让我觉得，我始终就应该一个人，一个人生一个人死，不想喜欢任何人，不想舍不得任何人，我是最嘴硬的那一个，但我从来没有舍得真正离开过任何一个人，从没。 ——《固执》 https://t.cn/8k5bKs6
2.任何事情只要你说出来都有机会被原谅，但别说谎 ———《说谎》
3.后来我发现 原来真的会有两个人 互相喜欢 互相惦念 互相忘不掉 却没有在一起——《可不可以》
4.喜欢上一个人好像失火 焚心烧肺 痛的 热的 我渴望的 我惧怕的 都是你 ——《说谎》
5.去交会让你开心的朋友，去爱不会让你流泪的人，去向自己想去的方向，去完成不论大小的梦想；生活应该是美好而又温柔的，你也是 。 ——《美好事物》
6.要努力呀 ，为了想要的生活，为了人间的烟火气 ，为了今天的风和月。 ——《春风吹》
7.我当然知道人都是会变的，也从未指望过你永远如初，但感觉到你对我不似从前的时候，还是忍不住偷偷难过了很久。 ——《不在》
8.我是一个很克制的人，不想接受新的事物，也不想接触新的人，不想给人添麻烦，也不想给自己找麻烦。——《越来越不懂》
9.分开之后，我总觉得有些事情没有做完，有些话没有跟你说清，也有无数次想冲到你面前，有无数次的控制住自己，我知道没有意义，我想到以后没有像我对你这么好了就感觉赢了，可我想到最终还是没有你，我感觉还是输了。—— 《少一点天分》
10.你已经是个大人了，应该懂得如何区分清楚生活和爱情之间的关系，生活不是为了爱情而生，而爱情却是基于生活依存。你可以有一段糟糕的爱情，但不能放纵自己过一个烂透的人生。——《你给我听好》
11.他未对我半分好，偏巧这感情疯长似野草。—— 《说谎》
12.有些事情，你能想通，也能接受，但还是会难过。——《就当他没来过》
13.“你说喜欢一个人是什么感觉？”
“乍见心欢，小别思恋，久处仍怦然。”
——《只只》
14.年龄总是如期而来，难过总是不请自来，意外总是突如其来，而你为何总是不来。——《几分之几》
15.你在自甘堕落的时候,
全世界都在昼夜狂欢,
你在抑郁孤独的时候,
你的前任和讨厌的人
都在努力赚大钱吃美食找新欢,
你在怀念过去的时候,
过去里面的每一个人都没空等你。
——《带我走》
16.你把性格交给星座，把努力交给鸡汤，
把运气交给锦鲤，然后对自己说
听过许多道理，但依然过不好这一生。
倒也是，过的好了才有鬼呢。
——《起风了》
17.好想被人抱抱啊 不带任何想法的，
只是因为心疼我，觉得我该休息了，
然后在我措不及防的时候拥我入怀，
揉揉我的头发告诉我，已经够了
你很努力了可以好好休息了
——《我爱的人走了》
18.错过其实就这么简单：
在男生的世界里，你爱我就不会走；
在女生的世界里，你爱我就会来找我。
所以，最后你没有挽留 我也没有回头。
一瞬擦肩，一辈子没见。
——《可惜没如果》
19.你走了，说祝我幸福。
就像一个贼偷走了我所有的钱，
还留言说，恭喜发财。——《也罢》
20.丧够了吗？丧够了就得努力了
他现在过得很好，你得活得比他更好。
——《庸人自扰》
21.愿你是渣的那一方，
背负所有骂名愉快生活，
而不是在深夜痛哭，
辗转反侧茶饭不思，
做一个痛苦的好人。
——《为你我受冷风吹》
22.其实没人能告诉你
放弃一个人到底应该怎么做
你只能自己熬过无数黑漆漆的夜晚
然后第二天照常起床 假装什么事也没发生
当你一个人熬过了必须的苦
会发现其实也没什么大不了
感情是两个人的事
他不爱你 你就自己爱自己
23.以前挺好的 想得少 睡得早 喜欢笑 也不知怎的就 突然活得潦草了
——《春夏秋冬的你》
24.我想带你去西藏 在那珠穆朗玛峰上向你单膝下跪求婚 因为那时我高于一切 但是只低于你 ——《望》
25.一生，我们会喜欢上很多人。但是，恰好喜欢的人也喜欢自己，真的，真的好难得。——《不二臣》
26.我曾经以为 一个人的感情和依赖 从有到无 会是一个渐渐消减的过程 但事实是 它会在某一个时刻 甚至某一个瞬间 突然地立减为零 ——《我以为》
27.愿你不再脆弱到不堪一击，愿你能强大到无懈可击，愿你眼中总有光芒，愿你活成你想要的模样。——《YOU》
28.“什么时候最孤独？”“盛世烟火由你而放，他们都在看烟花，无人想起你”
——《打上花火》
29.往事就不提了 夜还很长 余生也是 需要留点力气重新等待 等等后来的人
——《爱与诚》
30.每一次的被丢下，都让我觉得，我始终就应该一个人，一个人生一个人死，不想喜欢任何人，不想舍不得任何人，我是最嘴硬的那一个，但我从来没有舍得真正离开过任何一个人，从没。 ——《固执》 https://t.cn/8k5bKs6
自动驾驶汽车要“上路”，相关标准要“先行”
这几年，自动驾驶技术经历了快速发展，但与之匹配的相关标准一直未跟上。制定自动驾驶相关标准，显得尤为迫切。从国家政策、行业学会、协会，以及上下游的企业，现阶段对于自动驾驶相关标准的制定，都给予了极大的关注。
自动驾驶，自动驾驶汽车,自动驾驶相关立法
2019年5月15日，工信部官网发布了《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，将加快自动驾驶相关标准制定，并将有序推进汽车信息安全标准制定。
工作要点中提到，稳步推动先进驾驶辅助系统标准制定。完成乘用车和商用车自动紧急制动、商用车电子稳定性控制系统等标准制定。全面开展自动驾驶相关标准研制。完成驾驶自动化分级等基础通用类标准的制定，组织开展特定条件下自动驾驶功能测试方法及要求等标准的立项，启动自动驾驶数据记录、驾驶员接管能力识别及驾驶任务接管等行业急需标准的预研。
9月21日，中国公路学会自动驾驶工作委员会、自动驾驶标准化工作委员会发布了《智能网联道路系统分级定义与解读报告》（征求意见稿）（以下简称报告）。
报告从交通基础设施系统的信息化、智能化、自动化角度出发，结合应用场景、混合交通、主动安全系统等情况，把交通基础设施系统分为I0级（无信息化/无智能化/无自动化）、I1级（初步数字化/初步智能化/初步自动化）、I2级（部分网联化/部分智能化/部分自动化）、I3级（基于交通基础设施的有条件自动驾驶和高度网联化）、I4级（基于交通基础设施的高度自动驾驶）、I5级（基于交通基础设施的完全自动化驾驶），并进行了明确定义和详细解读。
针对智能网联道路系统I0-I5的分级及应用场景，中国公路学会自动驾驶工作委员会、中国公路学会自动驾驶标准化工作委员会主任委员冉斌，中国公路学会自动驾驶工作委员会、中国公路学会自动驾驶标准化工作委员会副主任委员张毅等进行了深刻的解读分析。
其中关于I1级、 I2级的定义，冉斌解读称，I1级，我们称为初步的自动化、初步的信息化、初步的智能化，我们交通基础设施，我们的路具备比较微观的传感和基础预测，即具有基本的预测计算功能，可以支持比较低空间和低时间纬度的解析度。
I2级，我们称为部分的网联化、部分的智能化、部分的自动化，目前基本不存在，只有很小的示范区，因此我们定义是指我们交通基础设施，我们的路具备比较复杂的传感功能和深度的预测功能，而且它通过与车辆系统进行信息交互，其中I2X可以支持较高空间和时间解析度的自动化的驾驶辅助和交通管理。要做到辅助驾驶，就必须使传感的时间、空间的维度达到一定的级别。
其中关于I3级的定义，张毅解读称，I3级是有条件的自动化和高度的网联化。I3级的网联化、信息化达到了非常高的程度，才能逐渐的、部分的、有条件的自动化和智能化。在这个层级上主要还是解决单车智能，即横向和纵向控制，两项控制可以在一定程度上进行交互。
在高速公路里面如果进入专用道，必然会有方向问题，想让基础设施来支持自动驾驶，适度的转弯，这种情况下就要支持一定程度的横向控制，这样对整个层级的应用，实际上是一个条件。有了这些条件我们可以做一些特定场景下，或者特殊情况下的一些应用，如货运，可以带有一定的自动驾驶功能，但又不全是，第一辆汽车不用自动驾驶，可以人开，后面的汽车有自动驾驶功能的，可以支持1.5级以上的自动驾驶，由于有车路协同的存在，这种情况下就保证了第一辆车和最后一辆汽车信息共享是同步的，这就使自动驾驶和车路协调在尽可能短的时间里面，能看到它的一些使用性。
车路协同，即采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，充分实现人车路的有效协同。
自动驾驶车辆要在城市道路、高速场景大规模运行落地，很多应用场景单纯依靠车辆智能无法彻底解决问题，必须辅以车路协同。
针对该报告，行业内的相关企业代表纷纷建言献策。
公安部交通管理科学研究所首席研究员袁建华的建议指出，现在这个分级和智慧高速的分级，这二者是合二为一，还是互相独立，是不是需要从两个维度来考虑？从智能化、网联化、自动化三个维度来定义我们的分级，是否可以与交通安全、交通效率、交通服务提供这三个维度结合起来？目前基础设施方面主要讲基础设施与车，能否围绕基础设施在整个交通环境的各个方面展开考虑？
从地图的角度，四维图新政府事务部高级总监邹德斌给出的建议指出，自动驾驶地图标准体系的建设方案，首先要跟国际水平保持同步，要跟踪欧美相关的标准化组织的一个发展；另外，国内的汽车尤其是智能汽车的应用以及高速公路和高等级智慧道路，中国是全世界第一，要有足够的信心，相信自己能做好自己的标准；此外，要想超越国外同行的标准，应该重点考虑这个动态信息的标准建设，而不是从基础的高精度地图静态信息的建设；最后，标准建设要全面考虑，不只是地图的格式，更顶层的基础要素地理编码，地图的分类，尤其是动态实时高精度地图的各种分类标准，还有地图的一些质量标准、质量保障标准、安全信息标准等也要同步跟上。
站在主机厂的角度，比亚迪汽车工程院副院长钟益林表示，通过开发无人驾驶车，我们发现成本确实非常高，有很多地方需要设计，传感器的成本也非常高。
车路协同的解决方案如果能够做得好，确实可以降低整车的成本。今天的报告主要面向的对象是驾驶员和车辆，是不是可以再扩展研究一下，因为道路的情况很复杂，它有很多的随机场景出现。
在钟益林看来，我们做无人驾驶研究这么多年了，能解决交通事故的场景相对做得好的，只能做到百分之五十几，全世界做到最好的也就只能解决78%的交通事故，想要做到99%甚至100%目前是不可能的。
无人驾驶现在确实离我们有点远，如果在有人驾驶的时候能发挥这个路很聪明，可以在很多情况下能够提前告知车辆，就能提前采取应对措施。
大众汽车（中国）投资有限公司蔡纪勇则表示，国内行业内的各个领军企业，其实已经达成了相对的共识，即高级别的自动驾驶很难在短期内通过单车智能形式来实现，那么车路协同就是一个非常重要的手段。车路协同有三个部分，一个是车，一个是路，然后还有一个是连接车和路的通信标准。实际上真正的实现这个通过远程控制来实现高级别的自动驾驶，必须要依靠5G标准的落地，我们看到5G的标准将会在2020年左右就能够落地。
从主机厂的角度来看，实现高级别的车路协同的自动驾驶，可能只要车端具有L2级别的单车智能，那么就可以实现。
蔡纪勇指出，到2020年底，5G在国内能够实现落地时，当这些标准软件的东西可以落地、场景基本可以确定下来的情况下，我们的道路系统是否能跟5G标准的落地，同步实现硬件对于自动驾驶的支持，这是一个需要思考的问题。
交通部通讯信息中心王玮则认为，车路协同的发展实际上是基础性工作，是支撑将来自动驾驶，包括道路安全、行驶安全非常重要一个抓手。
对于报告，他的建议有三，一是关于基础设施等级的问题，可以更加结合车路协同的定义来；二是采用车和路之间的协同能力，来判断自动驾驶的等级，这样定义可能更清楚一些；三是标准体系，首先顶层设计要做好，标准要有一个规划。
针对具体的自动驾驶路线图和标准，华为技术有限公司公司标准与产业发展部主任工程师李洋提出的建议主要有三个方面，一是路线图，不管是我们规划到2035年还是2045年，产业现在最关键的还是2025年，即最近几年的发展落地。路线图在制定方面，目标的可实现性，还要具有一定程度的牵引，其中牵引的作用这方面还需要深度再考虑一下。
二是车路协同，需要车路网三方共同的发展，但实际上，它现在并不是一个很平衡完全协调的状态，可能需要通过车路协同这个系统，将三方的建设能够拉齐。
三是标准方面，从车路协同整个体系来说，由于整个行业它有很多的相关的联盟或者是标委会，可能有一些相关的工作，具体它们之间如何实现协同也需要考虑。
而对于自动驾驶相关标准的制定，盖世汽车也采访了自动驾驶领域的相关企业，他们对此也发表了各自不同的看法和建议。
作为智能驾驶解决方案服务商和产品供应商，福瑞泰克智能系统有限公司副总裁李意欣表示，智能驾驶的前提是安全，行人和环境的共同安全是行业的共同使命。中国交通场景非常多元和复杂，城市管理者将决定出行行业的未来，在这个过程中我们行业上下游需要协同合力形成联盟来共同推动行业标准的落地，更需要从驾乘者的角度思考我们需要什么样的交通环境可以实现更安全的出行和更智慧的城市。
从自动驾驶测试验证的方面来看，目前，L3&L4自动驾驶测试验证的行业标准也尚未形成。
亮道智能市场总监江南逸表示，行业和国家标准的推出，依赖于技术的成熟和市场的需求，否则很难设立统一的行业和国家标准。要实现自动驾驶的量产项目，车辆的感知决策的能力必须有统一的测试标准。目前亮道智能也在积极参与到行业标准制定方的标准制定工作当中。
她指出，从测试的角度来看，需要有统一的测试场景来评估自动驾驶的感知决策能力，目前在欧洲ASAM汽车行业标准协会牵头组织open系列的自动驾驶系列标准，在国内，中汽中心、国汽智联等也在积极组织标准的制定。
这一系列的标准当中，自动驾驶场景库标准是其中较为重要的标准之一，是自动驾驶测试中的一个重要环节，它是一定时间和空间范围内汽车驾驶行为与行驶环境的综合反映，亮道智能目前在欧洲加入ASAM，参与在场景库标准课题研究中，通过提供自动化的场景提取软件，为标准制定提供工具。
对于当前自动驾驶相关标准的现状，大众问问（北京）信息科技有限公司CEO张人杰则指出，现在国内大部分主要还是以智能网联汽车相关的标准为主，而不是自动驾驶相关标准为主。这二者的区别很大，智能网联偏向于车路协同，自动驾驶偏向于单车智能。由于单车智能和车路协同结合在一起才能完成自动驾驶，最终这两个领域还是一个融合发展的趋势，但现在还是各有各的侧重点。
在张人杰看来，最近自动驾驶的热度在下降，正处于一个变动的时间节点，或许再过几个月形势会更明朗一些。当这种过热的状态稍微降下来一点，反而会让产业更理智一点，从而去建立相应的法规政策以及这些行业标准。
小结
近日，刚刚发布的《交通强国建设纲要》中也明确提到，“加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链”，此外也有提到“推广智能化、数字化”交通装备及成套技术装备。
早在2016年，工信部就已经开始在上海进行智能网联汽车试点，并在北京、浙江、重庆、吉林、湖北等省市（直辖市）开展“基于宽带互联网的智能汽车和智慧交通应用示范”，大力推行自动驾驶测试工作；北京已经出台智能驾驶汽车与智慧交通应用示范5年行动计划，将在2020年底完成北京开发区内所有主干道路智慧路网改造；2019年5月举办第十一届中国汽车蓝皮书论坛上专门针对智能驾驶进行了讨论；而就在今年9月7日三部门联合启动车联网（智能网联汽车）和自动驾驶地图应用试点；以及9月16日，刚刚在上海东海大桥高速公路上多辆具备智能驾驶功能的汽车完成了我国首次在高速实际交通环境下进行的较大规模的智能网联汽车道路测试。
而随着《智能网联道路系统分级定义与解读报告》（征求意见稿）的发布，中国自动驾驶道路分级也将很快有“标”可依。从我国在智能驾驶方面的布局，可以看到智能驾驶时代即将来临。
正如中国公路学会理事长翁孟勇而言，2017年，十九大交通强国战略的提出，看见了中国车路协同自动驾驶的曙光，今年迎来了朝霞，很快会迎来朝霞满天。
虽然汽车行业寒冬还未过去，但是在车路协同这个领域有春天。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
这几年，自动驾驶技术经历了快速发展，但与之匹配的相关标准一直未跟上。制定自动驾驶相关标准，显得尤为迫切。从国家政策、行业学会、协会，以及上下游的企业，现阶段对于自动驾驶相关标准的制定，都给予了极大的关注。
自动驾驶，自动驾驶汽车,自动驾驶相关立法
2019年5月15日，工信部官网发布了《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，将加快自动驾驶相关标准制定，并将有序推进汽车信息安全标准制定。
工作要点中提到，稳步推动先进驾驶辅助系统标准制定。完成乘用车和商用车自动紧急制动、商用车电子稳定性控制系统等标准制定。全面开展自动驾驶相关标准研制。完成驾驶自动化分级等基础通用类标准的制定，组织开展特定条件下自动驾驶功能测试方法及要求等标准的立项，启动自动驾驶数据记录、驾驶员接管能力识别及驾驶任务接管等行业急需标准的预研。
9月21日，中国公路学会自动驾驶工作委员会、自动驾驶标准化工作委员会发布了《智能网联道路系统分级定义与解读报告》（征求意见稿）（以下简称报告）。
报告从交通基础设施系统的信息化、智能化、自动化角度出发，结合应用场景、混合交通、主动安全系统等情况，把交通基础设施系统分为I0级（无信息化/无智能化/无自动化）、I1级（初步数字化/初步智能化/初步自动化）、I2级（部分网联化/部分智能化/部分自动化）、I3级（基于交通基础设施的有条件自动驾驶和高度网联化）、I4级（基于交通基础设施的高度自动驾驶）、I5级（基于交通基础设施的完全自动化驾驶），并进行了明确定义和详细解读。
针对智能网联道路系统I0-I5的分级及应用场景，中国公路学会自动驾驶工作委员会、中国公路学会自动驾驶标准化工作委员会主任委员冉斌，中国公路学会自动驾驶工作委员会、中国公路学会自动驾驶标准化工作委员会副主任委员张毅等进行了深刻的解读分析。
其中关于I1级、 I2级的定义，冉斌解读称，I1级，我们称为初步的自动化、初步的信息化、初步的智能化，我们交通基础设施，我们的路具备比较微观的传感和基础预测，即具有基本的预测计算功能，可以支持比较低空间和低时间纬度的解析度。
I2级，我们称为部分的网联化、部分的智能化、部分的自动化，目前基本不存在，只有很小的示范区，因此我们定义是指我们交通基础设施，我们的路具备比较复杂的传感功能和深度的预测功能，而且它通过与车辆系统进行信息交互，其中I2X可以支持较高空间和时间解析度的自动化的驾驶辅助和交通管理。要做到辅助驾驶，就必须使传感的时间、空间的维度达到一定的级别。
其中关于I3级的定义，张毅解读称，I3级是有条件的自动化和高度的网联化。I3级的网联化、信息化达到了非常高的程度，才能逐渐的、部分的、有条件的自动化和智能化。在这个层级上主要还是解决单车智能，即横向和纵向控制，两项控制可以在一定程度上进行交互。
在高速公路里面如果进入专用道，必然会有方向问题，想让基础设施来支持自动驾驶，适度的转弯，这种情况下就要支持一定程度的横向控制，这样对整个层级的应用，实际上是一个条件。有了这些条件我们可以做一些特定场景下，或者特殊情况下的一些应用，如货运，可以带有一定的自动驾驶功能，但又不全是，第一辆汽车不用自动驾驶，可以人开，后面的汽车有自动驾驶功能的，可以支持1.5级以上的自动驾驶，由于有车路协同的存在，这种情况下就保证了第一辆车和最后一辆汽车信息共享是同步的，这就使自动驾驶和车路协调在尽可能短的时间里面，能看到它的一些使用性。
车路协同，即采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，充分实现人车路的有效协同。
自动驾驶车辆要在城市道路、高速场景大规模运行落地，很多应用场景单纯依靠车辆智能无法彻底解决问题，必须辅以车路协同。
针对该报告，行业内的相关企业代表纷纷建言献策。
公安部交通管理科学研究所首席研究员袁建华的建议指出，现在这个分级和智慧高速的分级，这二者是合二为一，还是互相独立，是不是需要从两个维度来考虑？从智能化、网联化、自动化三个维度来定义我们的分级，是否可以与交通安全、交通效率、交通服务提供这三个维度结合起来？目前基础设施方面主要讲基础设施与车，能否围绕基础设施在整个交通环境的各个方面展开考虑？
从地图的角度，四维图新政府事务部高级总监邹德斌给出的建议指出，自动驾驶地图标准体系的建设方案，首先要跟国际水平保持同步，要跟踪欧美相关的标准化组织的一个发展；另外，国内的汽车尤其是智能汽车的应用以及高速公路和高等级智慧道路，中国是全世界第一，要有足够的信心，相信自己能做好自己的标准；此外，要想超越国外同行的标准，应该重点考虑这个动态信息的标准建设，而不是从基础的高精度地图静态信息的建设；最后，标准建设要全面考虑，不只是地图的格式，更顶层的基础要素地理编码，地图的分类，尤其是动态实时高精度地图的各种分类标准，还有地图的一些质量标准、质量保障标准、安全信息标准等也要同步跟上。
站在主机厂的角度，比亚迪汽车工程院副院长钟益林表示，通过开发无人驾驶车，我们发现成本确实非常高，有很多地方需要设计，传感器的成本也非常高。
车路协同的解决方案如果能够做得好，确实可以降低整车的成本。今天的报告主要面向的对象是驾驶员和车辆，是不是可以再扩展研究一下，因为道路的情况很复杂，它有很多的随机场景出现。
在钟益林看来，我们做无人驾驶研究这么多年了，能解决交通事故的场景相对做得好的，只能做到百分之五十几，全世界做到最好的也就只能解决78%的交通事故，想要做到99%甚至100%目前是不可能的。
无人驾驶现在确实离我们有点远，如果在有人驾驶的时候能发挥这个路很聪明，可以在很多情况下能够提前告知车辆，就能提前采取应对措施。
大众汽车（中国）投资有限公司蔡纪勇则表示，国内行业内的各个领军企业，其实已经达成了相对的共识，即高级别的自动驾驶很难在短期内通过单车智能形式来实现，那么车路协同就是一个非常重要的手段。车路协同有三个部分，一个是车，一个是路，然后还有一个是连接车和路的通信标准。实际上真正的实现这个通过远程控制来实现高级别的自动驾驶，必须要依靠5G标准的落地，我们看到5G的标准将会在2020年左右就能够落地。
从主机厂的角度来看，实现高级别的车路协同的自动驾驶，可能只要车端具有L2级别的单车智能，那么就可以实现。
蔡纪勇指出，到2020年底，5G在国内能够实现落地时，当这些标准软件的东西可以落地、场景基本可以确定下来的情况下，我们的道路系统是否能跟5G标准的落地，同步实现硬件对于自动驾驶的支持，这是一个需要思考的问题。
交通部通讯信息中心王玮则认为，车路协同的发展实际上是基础性工作，是支撑将来自动驾驶，包括道路安全、行驶安全非常重要一个抓手。
对于报告，他的建议有三，一是关于基础设施等级的问题，可以更加结合车路协同的定义来；二是采用车和路之间的协同能力，来判断自动驾驶的等级，这样定义可能更清楚一些；三是标准体系，首先顶层设计要做好，标准要有一个规划。
针对具体的自动驾驶路线图和标准，华为技术有限公司公司标准与产业发展部主任工程师李洋提出的建议主要有三个方面，一是路线图，不管是我们规划到2035年还是2045年，产业现在最关键的还是2025年，即最近几年的发展落地。路线图在制定方面，目标的可实现性，还要具有一定程度的牵引，其中牵引的作用这方面还需要深度再考虑一下。
二是车路协同，需要车路网三方共同的发展，但实际上，它现在并不是一个很平衡完全协调的状态，可能需要通过车路协同这个系统，将三方的建设能够拉齐。
三是标准方面，从车路协同整个体系来说，由于整个行业它有很多的相关的联盟或者是标委会，可能有一些相关的工作，具体它们之间如何实现协同也需要考虑。
而对于自动驾驶相关标准的制定，盖世汽车也采访了自动驾驶领域的相关企业，他们对此也发表了各自不同的看法和建议。
作为智能驾驶解决方案服务商和产品供应商，福瑞泰克智能系统有限公司副总裁李意欣表示，智能驾驶的前提是安全，行人和环境的共同安全是行业的共同使命。中国交通场景非常多元和复杂，城市管理者将决定出行行业的未来，在这个过程中我们行业上下游需要协同合力形成联盟来共同推动行业标准的落地，更需要从驾乘者的角度思考我们需要什么样的交通环境可以实现更安全的出行和更智慧的城市。
从自动驾驶测试验证的方面来看，目前，L3&L4自动驾驶测试验证的行业标准也尚未形成。
亮道智能市场总监江南逸表示，行业和国家标准的推出，依赖于技术的成熟和市场的需求，否则很难设立统一的行业和国家标准。要实现自动驾驶的量产项目，车辆的感知决策的能力必须有统一的测试标准。目前亮道智能也在积极参与到行业标准制定方的标准制定工作当中。
她指出，从测试的角度来看，需要有统一的测试场景来评估自动驾驶的感知决策能力，目前在欧洲ASAM汽车行业标准协会牵头组织open系列的自动驾驶系列标准，在国内，中汽中心、国汽智联等也在积极组织标准的制定。
这一系列的标准当中，自动驾驶场景库标准是其中较为重要的标准之一，是自动驾驶测试中的一个重要环节，它是一定时间和空间范围内汽车驾驶行为与行驶环境的综合反映，亮道智能目前在欧洲加入ASAM，参与在场景库标准课题研究中，通过提供自动化的场景提取软件，为标准制定提供工具。
对于当前自动驾驶相关标准的现状，大众问问（北京）信息科技有限公司CEO张人杰则指出，现在国内大部分主要还是以智能网联汽车相关的标准为主，而不是自动驾驶相关标准为主。这二者的区别很大，智能网联偏向于车路协同，自动驾驶偏向于单车智能。由于单车智能和车路协同结合在一起才能完成自动驾驶，最终这两个领域还是一个融合发展的趋势，但现在还是各有各的侧重点。
在张人杰看来，最近自动驾驶的热度在下降，正处于一个变动的时间节点，或许再过几个月形势会更明朗一些。当这种过热的状态稍微降下来一点，反而会让产业更理智一点，从而去建立相应的法规政策以及这些行业标准。
小结
近日，刚刚发布的《交通强国建设纲要》中也明确提到，“加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链”，此外也有提到“推广智能化、数字化”交通装备及成套技术装备。
早在2016年，工信部就已经开始在上海进行智能网联汽车试点，并在北京、浙江、重庆、吉林、湖北等省市（直辖市）开展“基于宽带互联网的智能汽车和智慧交通应用示范”，大力推行自动驾驶测试工作；北京已经出台智能驾驶汽车与智慧交通应用示范5年行动计划，将在2020年底完成北京开发区内所有主干道路智慧路网改造；2019年5月举办第十一届中国汽车蓝皮书论坛上专门针对智能驾驶进行了讨论；而就在今年9月7日三部门联合启动车联网（智能网联汽车）和自动驾驶地图应用试点；以及9月16日，刚刚在上海东海大桥高速公路上多辆具备智能驾驶功能的汽车完成了我国首次在高速实际交通环境下进行的较大规模的智能网联汽车道路测试。
而随着《智能网联道路系统分级定义与解读报告》（征求意见稿）的发布，中国自动驾驶道路分级也将很快有“标”可依。从我国在智能驾驶方面的布局，可以看到智能驾驶时代即将来临。
正如中国公路学会理事长翁孟勇而言，2017年，十九大交通强国战略的提出，看见了中国车路协同自动驾驶的曙光，今年迎来了朝霞，很快会迎来朝霞满天。
虽然汽车行业寒冬还未过去，但是在车路协同这个领域有春天。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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在很久很久以前，到底有多久呢？大概是在北京还叫燕都的时候，有一张家住在那里，按今天的位置来看，大抵算是二环以内吧，祖祖辈辈生活在这，这张家家里人大多是给皇室修建房瓦的，大抵是上房揭瓦的多了，上上下下的，练得一身功夫，于是出了个陪皇帝打猎的壮士，这壮士因家里按建筑物取名的传统，再加上男丁里排行第二便被老辈取名张二柱，这张二柱打小就身体好，动作又灵活，在其他孩子还只会走路的时候便学会了跑，家里长辈看他跟个猴似的上蹿下跳，便打算着给他娶个贤惠温柔些的媳妇儿，压一压，于是在张二柱第二次陪皇室打完猎的春天，家里做主给二柱娶了个文文静静，知书达理的媳妇儿，这媳妇儿叫做周霞，二柱很喜欢这个文文静静，知书达理的媳妇儿，因为这个媳妇儿知书达理却不酸腐，所以第二年的春天，张二柱的儿子出生了，孩子出生那天，街坊邻居都知道了这家生了个孩子，因为这孩子哭声太大啦，对于张家生了个孩子这件事大家说的最多的就是这孩子肯定好养活，哭声这么大，身子骨肯定倍儿结实，对此，张家人很认同，可惜这孩子生下来三四天就染了病，大概是春天风大吹的，见天的咳嗽，小脸都憋紫了，把一家人吓的够呛，天天尽心尽力的养着，二柱更是天天晚上抱着孩子让孩子爬自己身上睡觉，这样孩子呼吸顺畅点，养了几个月孩子终于好了，身子骨越来越好，取名的时候二柱没有延续他爸爸的传统，给孩子取名张小窗或者张瓦，而是取名张伟，理由是伟大出自平凡，而且这名字好写，二柱希望张伟可以继承他上可上房揭瓦，下可皇帝骑马射猎的敏捷身手，最好是再加个能一窜两米二的技能，张家很是羡慕那些可以一跳就可以跳到屋顶上的人，因为这样修瓦的时候就不用带梯子了，他们不知道有一种功夫叫做轻工，不过二柱的媳妇儿知道，于是在知道张二柱的心愿后就盘算着找个师傅教一教张伟轻工，以后也多了一个保命的技能。张伟越长越大，越长越大，长成了个清雅俊秀的公子，都城里的人，从老爷爷老奶奶到正值青春年华的少男少女再到牙牙学语的幼儿都喜欢他，因为他继承了父母的优点长得好看，又有才华，从小受母亲的影响爱读书，又受了隔壁唱曲的邻居影响学了唱曲，唱着唱着还学会了自己作曲写词简直就是青出于蓝胜于蓝，都城里的人都觉得他是全城唱的最好的，还幽默风趣平易近人，从不藏私，有问必答，和他交往过的人都说好，城里适龄的姑娘都想嫁给他，因为他知识渊博所以见了面都称他为张夫子。
对此二柱感到欢喜又忧伤，欢喜儿子优秀能唱能写，上知天文，下知地理知识渊博简直就是天才，又忧伤孩子没有继承他们张家上房揭瓦，骑马射箭的本事，好好的走个路也能摔跤，膝盖不知青了多少回，帮着搬个瓦，就拿了一片也能摔了把自己手划破喽，那像他，抱着上百片瓦就算自己摔了，瓦片一个都不会碎，不过这孩子到底是学会了一跳两米二的本事，还算有个安慰。
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从知道私下的张公子是什么样后城里人就不爱叫张伟张夫子了，私下里都叫小宝贝，一是因为大家觉得张伟是人间宝贝，二是那会儿张伟还不及弱冠之年。年复一年，城里人就这么叫着，从小宝贝变成大宝贝，再到老宝贝~
等张伟成为全城人心里的大宝贝的时候，他已经不止是名动一座城了，是名动全国啦，外人都称哪里为蜜城，因为那里总能找到最好最甜的蜜，成为老宝贝的时候全天下无人不知无人不晓，他做的那些词那些曲，早已人人会唱，小孩子启蒙的时候学的都是他的歌。后来回去以后大家痛哭一场以后也就好了，因为他们知道，他们的宝贝没有离开，只是走出来时间而已，他的词他的曲他的趣事已经留在了所有人的心里，他的歌会一直一直在陪着大家，百年以后也会有人记得。
最后的最后，史官在整理记录的时候在民间能人异事里写下了名动天下的 天纵奇才，燕都 张伟。
不知道张伟有没有想到几百年后，他们张家又出了一个跟他一样的天才呐~而且名字也和他一样~
甚至连喜好都一样，连爱摔跤这点都一样。这可能就是隔代遗传叭~
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