#三联美食# 《哪吒闹海》可能对很多人来说，都是童年阴影——多好看的小朋友，白衣飘飘，拿起剑来就抹脖子了。不过在主人公震撼性的悲剧之前，龙王三太子一言不合就被哪吒干掉了，好像命运也很悲惨，让人难以忘记哪吒的那句台词——“我要抽你的筋，扒你的皮！”
哪吒抽出来的龙筋，大概类似于鱼类的侧线，传统认为这条侧线腥味比较大，总有经验老到的厨师教导人们应该将其去掉。由此类推，龙作为水族之王，侧线大概腥味更大，极有可能很不好吃。龙皮如果跟三文鱼之类的鱼皮一样脂肪含量丰富，大概也还比较好吃。进行这样一番“能好怎”的妄想，有点对不起哪吒，也有点破坏这个颇暗黑的故事的氛围。
皮与筋，究其本质而言，都是胶原蛋白，区别之在于皮的脂肪含量很高，而筋的要少一些。当然对于真正的吃货来说，正如一朵玫瑰就是一朵玫瑰，食物也就是食物，好吃就可以了。
如果不是龙，扒下的皮和抽出来的筋还是相当好吃的。想想炭火烤鸡皮串，炉烤网上，木炭烟气袅袅之间，滋滋作响，偶尔还有烤出的油掉在炭火里激起噗哧一声，带着油气的香味萦绕在炉子周围。猪与牛的蹄筋炖得软软烂烂，入口又腴又糯又滑，还没有换掉乳牙的小朋友和年齿已老的人们都能领会其中千回百转的微妙。
我还算经历过物质匮乏年代的人，年轻一点的人们记忆里的鸡肉可能已经都是鸡腿鸡翅之类，我的童年里买鸡肉并没有那么方便，好像一直到上初中，香菇红烧鸡皮都已经算吃了一顿鸡。
那时的肉类加工厂有时候会放出一些冰冻成一块一块的鸡皮，买回家解冻以后按照香菇鸡的做法来红烧，烧得久一点，鸡皮里的胶质把汤汁变得粘稠，连汤汁一起来拌饭，也是庶民的美食了。不过《红楼梦》里，鼎食之家也会吃“酸笋鸡皮汤”，感觉鸡皮似乎地位也没那么低下？
前些年去台湾，山里的客家人聚居区市场有猪皮饭卖，与我们家的香菇鸡皮饭异曲同工，盖因客家人在台湾较为弱势，占不到好的土地，资源相对少一些，手里不多的资源一定要物尽其用。时常被当作下脚料的猪皮，拿卤肉饭的做法料理一番，胶汁十足，像我这样从小吃红烧肉最爱吃肉皮的人，捧上一碗猪皮饭，会有进天堂的感觉，满满地都是软糯的皮！
把猪皮上的油脂刮得干干净净，煮熟晾干再入油锅，炸出来的就是响皮。老一代人做烩三鲜，响皮是重要的三个主角之一。吸饱汤汁的响皮，最能体现这道菜的成败，所有的精华都在其中。更为贵重的海参反而经常追不上响皮消失的步伐。
如果不想要做烩三鲜这种需要海参、玉兰片、鱿鱼等等复杂食材和繁琐步骤的大菜，用响皮直接做一道皮肚汤或者直接在蔬菜汤里来几块响皮，也能体会到炸过的猪皮自带的触感醍醐。
泰国北部的人民对猪皮爱得更深，直接把炸猪皮做成了虾片一样的零食，墨西哥也有炸好的猪皮，可零食可食材，颇有一些怀念祖国美味的海外学子，用这些异国食材来呈现中华响皮魂。想想泰国和墨西哥的调料风居然好像有那么一点点接近，酸辣口味料理肥腴猪皮，油腻一举被赶尽杀绝。想来可能猪皮变成人们的舌尖宠物，初衷大概还是处理下脚料，这种脂肪量爆炸的食物，最早肯定是劳动人民的好朋友。
有些家庭的烩三鲜，响皮会被蹄筋代替，制作水准上又要稍微复杂一点，离劳动人民的生活也要稍微远一点点。蹄筋的口感也是走软糯滑一路，不过不如响皮吸味，要入味要更下些功夫。不过，在蹄筋出镜的烩三鲜里，一般来说，海参依然没有那么受欢迎，甚至还有俗语说“蹄筋味道赛过参”。
按照祖国以形补形的朴素的健身饮食观，蹄筋比皮的地位要高多了，毕竟古代人还没有胶原蛋白的概念，想求身强体健脚步如风的人肯定也比现在想要满脸紧绷自然肌肤的人要多多了。
自家做蹄筋，发制过程就比较繁琐，要慢慢熬炖入味，又需要很多功夫。不过成果当然非常值得期待，入足味道的蹄筋比响皮要多一些不屈，更有咬劲。贵州街头的牛肉粉对于广大的蹄筋爱好者是非常好的选择，大部分店家都有加蹄筋的选项，各家软硬程度不一，但只要在牙齿能接受的范围内，就能感受到牛骨头牛肉原汤炖出的牛蹄筋最本质的味道。
还有一类筋，来自于动物的身上而不是腿部。在辣条红火之前，一小袋一小袋的辣牛板筋，曾经也在零食舞台上领过一阵风骚。辣中带甜的牛板筋，对牙齿的考验和辣条不相上下，年轻的时候有一袋能磨很久的牙，简直是肉食类啮齿动物的最佳选择。
不过我最喜欢的还是猪板筋，每头猪的里脊能出一长条，上面是白花花的肥肉，下面是红通通的大排瘦肉，透明泛白的板筋在中间，就好象茫茫大海里连接水天的地平线。好像到目前为止，这种食物最受欢迎的地方也还是在发源地贵州，这一溜的单价远超猪的任何其他部位。
猪板筋用来宫保之泡椒之麻辣之都非常好，入口有肥肉和瘦肉都不具有的糯感与脆感，剥离板筋的时候多少会带上一点肥肉和瘦肉，让口感更为丰富。其他的地方还不知道它的好，也是一件好事。就好象牛背筋用来做火锅，能让牛背筋焕发出惊人的光彩，与在塑料小包装里被禁锢的味道与口感完全不同，但是知道的人也不多。
去牛肉店里买筋头巴脑的人应该不多，所以这种类似于下脚料的牛肉部位比一般的牛肉要便宜，但其实做好以后口感独特，完全不输给其他的牛肉高级部位。就好象市场上卖猪肉的人，经常会给自己把靠近骨头的肉剔下来，骨边肉与筋头巴脑就有某些相同之处。
颇有一些人沉迷于卤牛肉里的筋，可是一块腱子肉带有的筋并没有那么多，反倒是筋头巴脑里的筋更多一些，调理得法非常美味，比如用来做咖喱饭，与平常的牛肉咖喱饭几乎不在同一个星球。不过肥肉一定要认真去掉，不然会很腻。好像某部日剧里，女主角的杀手锏就是牛筋肉做的咖喱饭，可见还是有颇高杀伤力的。
皮与筋带到餐桌上的是唇齿触感的迷宫，忽而是软糯的温柔乡，忽而又是脆如凝雪的爆裂感。说起来其实都是某种结缔组织，或者直接就都是蛋白质，想到这里，觉得身为吃货还是必须感谢自然造物的神奇。
《餐桌上的皮与筋，是我永远软糯的温柔乡》文 | 阿子
哪吒抽出来的龙筋，大概类似于鱼类的侧线，传统认为这条侧线腥味比较大，总有经验老到的厨师教导人们应该将其去掉。由此类推，龙作为水族之王，侧线大概腥味更大，极有可能很不好吃。龙皮如果跟三文鱼之类的鱼皮一样脂肪含量丰富，大概也还比较好吃。进行这样一番“能好怎”的妄想，有点对不起哪吒，也有点破坏这个颇暗黑的故事的氛围。
皮与筋，究其本质而言，都是胶原蛋白，区别之在于皮的脂肪含量很高，而筋的要少一些。当然对于真正的吃货来说，正如一朵玫瑰就是一朵玫瑰，食物也就是食物，好吃就可以了。
如果不是龙，扒下的皮和抽出来的筋还是相当好吃的。想想炭火烤鸡皮串，炉烤网上，木炭烟气袅袅之间，滋滋作响，偶尔还有烤出的油掉在炭火里激起噗哧一声，带着油气的香味萦绕在炉子周围。猪与牛的蹄筋炖得软软烂烂，入口又腴又糯又滑，还没有换掉乳牙的小朋友和年齿已老的人们都能领会其中千回百转的微妙。
我还算经历过物质匮乏年代的人，年轻一点的人们记忆里的鸡肉可能已经都是鸡腿鸡翅之类，我的童年里买鸡肉并没有那么方便，好像一直到上初中，香菇红烧鸡皮都已经算吃了一顿鸡。
那时的肉类加工厂有时候会放出一些冰冻成一块一块的鸡皮，买回家解冻以后按照香菇鸡的做法来红烧，烧得久一点，鸡皮里的胶质把汤汁变得粘稠，连汤汁一起来拌饭，也是庶民的美食了。不过《红楼梦》里，鼎食之家也会吃“酸笋鸡皮汤”，感觉鸡皮似乎地位也没那么低下？
前些年去台湾，山里的客家人聚居区市场有猪皮饭卖，与我们家的香菇鸡皮饭异曲同工，盖因客家人在台湾较为弱势，占不到好的土地，资源相对少一些，手里不多的资源一定要物尽其用。时常被当作下脚料的猪皮，拿卤肉饭的做法料理一番，胶汁十足，像我这样从小吃红烧肉最爱吃肉皮的人，捧上一碗猪皮饭，会有进天堂的感觉，满满地都是软糯的皮！
把猪皮上的油脂刮得干干净净，煮熟晾干再入油锅，炸出来的就是响皮。老一代人做烩三鲜，响皮是重要的三个主角之一。吸饱汤汁的响皮，最能体现这道菜的成败，所有的精华都在其中。更为贵重的海参反而经常追不上响皮消失的步伐。
如果不想要做烩三鲜这种需要海参、玉兰片、鱿鱼等等复杂食材和繁琐步骤的大菜，用响皮直接做一道皮肚汤或者直接在蔬菜汤里来几块响皮，也能体会到炸过的猪皮自带的触感醍醐。
泰国北部的人民对猪皮爱得更深，直接把炸猪皮做成了虾片一样的零食，墨西哥也有炸好的猪皮，可零食可食材，颇有一些怀念祖国美味的海外学子，用这些异国食材来呈现中华响皮魂。想想泰国和墨西哥的调料风居然好像有那么一点点接近，酸辣口味料理肥腴猪皮，油腻一举被赶尽杀绝。想来可能猪皮变成人们的舌尖宠物，初衷大概还是处理下脚料，这种脂肪量爆炸的食物，最早肯定是劳动人民的好朋友。
有些家庭的烩三鲜，响皮会被蹄筋代替，制作水准上又要稍微复杂一点，离劳动人民的生活也要稍微远一点点。蹄筋的口感也是走软糯滑一路，不过不如响皮吸味，要入味要更下些功夫。不过，在蹄筋出镜的烩三鲜里，一般来说，海参依然没有那么受欢迎，甚至还有俗语说“蹄筋味道赛过参”。
按照祖国以形补形的朴素的健身饮食观，蹄筋比皮的地位要高多了，毕竟古代人还没有胶原蛋白的概念，想求身强体健脚步如风的人肯定也比现在想要满脸紧绷自然肌肤的人要多多了。
自家做蹄筋，发制过程就比较繁琐，要慢慢熬炖入味，又需要很多功夫。不过成果当然非常值得期待，入足味道的蹄筋比响皮要多一些不屈，更有咬劲。贵州街头的牛肉粉对于广大的蹄筋爱好者是非常好的选择，大部分店家都有加蹄筋的选项，各家软硬程度不一，但只要在牙齿能接受的范围内，就能感受到牛骨头牛肉原汤炖出的牛蹄筋最本质的味道。
还有一类筋，来自于动物的身上而不是腿部。在辣条红火之前，一小袋一小袋的辣牛板筋，曾经也在零食舞台上领过一阵风骚。辣中带甜的牛板筋，对牙齿的考验和辣条不相上下，年轻的时候有一袋能磨很久的牙，简直是肉食类啮齿动物的最佳选择。
不过我最喜欢的还是猪板筋，每头猪的里脊能出一长条，上面是白花花的肥肉，下面是红通通的大排瘦肉，透明泛白的板筋在中间，就好象茫茫大海里连接水天的地平线。好像到目前为止，这种食物最受欢迎的地方也还是在发源地贵州，这一溜的单价远超猪的任何其他部位。
猪板筋用来宫保之泡椒之麻辣之都非常好，入口有肥肉和瘦肉都不具有的糯感与脆感，剥离板筋的时候多少会带上一点肥肉和瘦肉，让口感更为丰富。其他的地方还不知道它的好，也是一件好事。就好象牛背筋用来做火锅，能让牛背筋焕发出惊人的光彩，与在塑料小包装里被禁锢的味道与口感完全不同，但是知道的人也不多。
去牛肉店里买筋头巴脑的人应该不多，所以这种类似于下脚料的牛肉部位比一般的牛肉要便宜，但其实做好以后口感独特，完全不输给其他的牛肉高级部位。就好象市场上卖猪肉的人，经常会给自己把靠近骨头的肉剔下来，骨边肉与筋头巴脑就有某些相同之处。
颇有一些人沉迷于卤牛肉里的筋，可是一块腱子肉带有的筋并没有那么多，反倒是筋头巴脑里的筋更多一些，调理得法非常美味，比如用来做咖喱饭，与平常的牛肉咖喱饭几乎不在同一个星球。不过肥肉一定要认真去掉，不然会很腻。好像某部日剧里，女主角的杀手锏就是牛筋肉做的咖喱饭，可见还是有颇高杀伤力的。
皮与筋带到餐桌上的是唇齿触感的迷宫，忽而是软糯的温柔乡，忽而又是脆如凝雪的爆裂感。说起来其实都是某种结缔组织，或者直接就都是蛋白质，想到这里，觉得身为吃货还是必须感谢自然造物的神奇。
《餐桌上的皮与筋，是我永远软糯的温柔乡》文 | 阿子
每公里成本低至0.2元！你会选择电动车吗？[报税][报税][报税]
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
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