赵丽颖 Ⅱ 时尚芭莎 Ⅱ 采访
“其实粉色像是我比较缺失的性格，但我现在愿意去接受。”
“我在想，自由是不是我们永远要去追求的一个东西。当你以为自己拥有它的时候，可能并没有；如果你马上就得到了它，可能那也不是你真正追求的自由。”
“我知道自己已经拥有某些自由了，我已经完成了一些心愿。只不过，对于更大的方面来说，我是没有那么那么自由的，我还要适应社会的生存法则。”
“我也挺倔的，但我没有她那么勇敢，那么无所畏惧。”
“何幸福像一块璞玉，还没有被时间打磨掉棱角，还保持着她最朴实的样子，这是很少见的。所以，她会变成大家眼中格格不入的那一类人，有的人看她觉得很异类，但这部戏就是要通过她告诉我们，她坚持的东西都是最正确的，她不是为了利益，也不牵扯别的，就是在守卫心中的正义。”
“所以，我不但赞赏何幸福，我还很钦佩她！”赵丽颖突然加快了语速，身体也向我倾斜过来，开始咯咯笑，“有时候我自己难免会跟她产生分歧，但还是要坚定地相信她的信念感。”
“她总是坚持自己的想法和道理，其实孤独感很强。她需要将自己认为对的道理不断地去告诉每个人，可人总是需要时间去消化和接受的，一时之间，懂她的人特别少，所以，演她，有的时候，心，挺，累。”
“何幸福的脸日渐消瘦，状态特别疲倦的时候，我会想，何幸福虽然是心底有信念、有力量感的人，从来不说自己辛苦，也不散发负面情绪，可是你看到她的样子，你能说她真的不疲倦吗？真的不累吗？不是的，生活中发生过一些事，总会给人留下痕迹。”
“一个人不可能天天都是正能量，会累的，也会怀疑的。更多的，我是觉得何幸福太辛苦了。别人理解不理解不重要，我当时就是觉得，我一定要陪何幸福一起走完这段旅程。”
“她太艰辛了。我很想抱抱何幸福，和她说一声辛苦了。”
“我知道，生活中的人或者生活的状态，不会像电视剧里面那种去浓缩再放大，给大家专门地去观看，可现实生活中，是会有类似的事情或者这样的人的。何幸福可能没有多么伟大，但她很真实，她就是我们身边的一个女人，在艰难情境下，野蛮生长。我希望大家多多理解和珍惜这样的女人。”
《野蛮生长》的许半夏直来直去，有时看到内心戏太多人的，会觉得“想那么多干吗，做就对了”；何幸福更简单纯粹和有同理心，会关心一下对方：“没事，有我呢，我照顾你！”
“其实这两个人都是非常有力量的女性，看着她们，我自己也会反思，力量的使用是否需要去斟酌一下。虽然目标很好，但极端和硬度应该直接呈现吗？有时我会自己想想，怎样能把这些内在力量发挥得更好一些。”
“这几个角色都是我在去靠近角色，要去找她们的逻辑和思想。比如，我每天和何幸福会产生想法的碰撞，有激烈的对话，吵吵架，和解了，消化一下，第二天再继续靠近她。”
“想想我做这个行业也很好，那些故事都没有真的在现实中发生。因为即使是发生在剧中，发生在我心里，那也会带给我很大的感触。演完这些女性，我知道自己其实是很幸福的，我没有经历那么多事，也会更珍惜现在的生活。”
“古装剧可以不复仇也不复杂，但需要有一些想法和情感观念的不同，有些让人眼前一亮的东西，有更多的光明和责任的表达。对我来说，现阶段这样的角色可能让我的状态更好。”
“每一次，我都会期待下一个角色。她一定都有存在的理由，也一定会有让我跟她一起走完一段旅程的理由，我从不觉得自己有得心应手的角色。当一部作品来了，我要如何完成好这个角色，这些和自己当下的心情和状态有关。一部戏拍下来，是我的三四个月，但也是一个角色的一生，这些信息量太大了，确实会带给我一部分影响。”
去年接受《芭莎》采访，赵丽颖说，希望自己成为一个“温柔且坚定”的人，时间过去一年，她感受到了自己的成长，却并非直线。“温柔还好，‘坚定’在我的两个角色里也踏实践行了。”说罢，她的嘴角浮现了弧度，笑着解释：“比如许半夏和何幸福，都太坚定了。极度的要强其实和极度的软弱一样，都有自己不对的地方。”
“我在表演的过程中，每天都在思考和消化她们，然后发现自己被她们多多少少地影响到。”转念，她又给自己找到了安慰：“这也挺好的，我会疏导自己，也增加了一些辨别能力。可能我和她们有不同的价值观，表演归表演，我通过她们，更明白了自己。”
“我发现，我更尊重自己了。”
“更要尊重自己的感受。虽然不知道未来会发生什么，但忠于自己，至少我是舒心的。”
“我坚信一个人的成功一定和自己的选择有很大的关系。最终，一切都会因为你的选择而发生变化。你的选择会决定每一个岔口你走向哪条路，而那条路正通往不同的方向。”
问：如果有平行时空，你希望那个时空的自己过着什么生活？
答：可以不要平行时空，并不想去，也不想要影子的另一种生活（笑）。
问：让你进入喜欢的二次元世界，你想实现自己的什么梦想？比如在现实世界的遗憾？
答：遗憾肯定是有的，但留有遗憾是美好的。它会让你下一次更有目标更有动力。如果你说希望有什么能力，我现在觉得穿越时空也挺好。
问：是想回到过去改变什么？
答：不是，不太想回到过去，我只是觉得在时间的裂缝里穿过来穿过去比较好玩。
问：题外话，如果让你去了宫里，遇到宫斗会怎样？
答：如果是我，碰到宫斗第一集应该就挂了（哈哈笑）。有编剧的话，我也希望编剧不让我的角色活太久（又笑），宫斗太累了，防不胜防！心思要多缜密才能活下去，太费脑子了，我也没有这个脑子，求编剧放过！
“其实粉色像是我比较缺失的性格，但我现在愿意去接受。”
“我在想，自由是不是我们永远要去追求的一个东西。当你以为自己拥有它的时候，可能并没有；如果你马上就得到了它，可能那也不是你真正追求的自由。”
“我知道自己已经拥有某些自由了，我已经完成了一些心愿。只不过，对于更大的方面来说，我是没有那么那么自由的，我还要适应社会的生存法则。”
“我也挺倔的，但我没有她那么勇敢，那么无所畏惧。”
“何幸福像一块璞玉，还没有被时间打磨掉棱角，还保持着她最朴实的样子，这是很少见的。所以，她会变成大家眼中格格不入的那一类人，有的人看她觉得很异类，但这部戏就是要通过她告诉我们，她坚持的东西都是最正确的，她不是为了利益，也不牵扯别的，就是在守卫心中的正义。”
“所以，我不但赞赏何幸福，我还很钦佩她！”赵丽颖突然加快了语速，身体也向我倾斜过来，开始咯咯笑，“有时候我自己难免会跟她产生分歧，但还是要坚定地相信她的信念感。”
“她总是坚持自己的想法和道理，其实孤独感很强。她需要将自己认为对的道理不断地去告诉每个人，可人总是需要时间去消化和接受的，一时之间，懂她的人特别少，所以，演她，有的时候，心，挺，累。”
“何幸福的脸日渐消瘦，状态特别疲倦的时候，我会想，何幸福虽然是心底有信念、有力量感的人，从来不说自己辛苦，也不散发负面情绪，可是你看到她的样子，你能说她真的不疲倦吗？真的不累吗？不是的，生活中发生过一些事，总会给人留下痕迹。”
“一个人不可能天天都是正能量，会累的，也会怀疑的。更多的，我是觉得何幸福太辛苦了。别人理解不理解不重要，我当时就是觉得，我一定要陪何幸福一起走完这段旅程。”
“她太艰辛了。我很想抱抱何幸福，和她说一声辛苦了。”
“我知道，生活中的人或者生活的状态，不会像电视剧里面那种去浓缩再放大，给大家专门地去观看，可现实生活中，是会有类似的事情或者这样的人的。何幸福可能没有多么伟大，但她很真实，她就是我们身边的一个女人，在艰难情境下，野蛮生长。我希望大家多多理解和珍惜这样的女人。”
《野蛮生长》的许半夏直来直去，有时看到内心戏太多人的，会觉得“想那么多干吗，做就对了”；何幸福更简单纯粹和有同理心，会关心一下对方：“没事，有我呢，我照顾你！”
“其实这两个人都是非常有力量的女性，看着她们，我自己也会反思，力量的使用是否需要去斟酌一下。虽然目标很好，但极端和硬度应该直接呈现吗？有时我会自己想想，怎样能把这些内在力量发挥得更好一些。”
“这几个角色都是我在去靠近角色，要去找她们的逻辑和思想。比如，我每天和何幸福会产生想法的碰撞，有激烈的对话，吵吵架，和解了，消化一下，第二天再继续靠近她。”
“想想我做这个行业也很好，那些故事都没有真的在现实中发生。因为即使是发生在剧中，发生在我心里，那也会带给我很大的感触。演完这些女性，我知道自己其实是很幸福的，我没有经历那么多事，也会更珍惜现在的生活。”
“古装剧可以不复仇也不复杂，但需要有一些想法和情感观念的不同，有些让人眼前一亮的东西，有更多的光明和责任的表达。对我来说，现阶段这样的角色可能让我的状态更好。”
“每一次，我都会期待下一个角色。她一定都有存在的理由，也一定会有让我跟她一起走完一段旅程的理由，我从不觉得自己有得心应手的角色。当一部作品来了，我要如何完成好这个角色，这些和自己当下的心情和状态有关。一部戏拍下来，是我的三四个月，但也是一个角色的一生，这些信息量太大了，确实会带给我一部分影响。”
去年接受《芭莎》采访，赵丽颖说，希望自己成为一个“温柔且坚定”的人，时间过去一年，她感受到了自己的成长，却并非直线。“温柔还好，‘坚定’在我的两个角色里也踏实践行了。”说罢，她的嘴角浮现了弧度，笑着解释：“比如许半夏和何幸福，都太坚定了。极度的要强其实和极度的软弱一样，都有自己不对的地方。”
“我在表演的过程中，每天都在思考和消化她们，然后发现自己被她们多多少少地影响到。”转念，她又给自己找到了安慰：“这也挺好的，我会疏导自己，也增加了一些辨别能力。可能我和她们有不同的价值观，表演归表演，我通过她们，更明白了自己。”
“我发现，我更尊重自己了。”
“更要尊重自己的感受。虽然不知道未来会发生什么，但忠于自己，至少我是舒心的。”
“我坚信一个人的成功一定和自己的选择有很大的关系。最终，一切都会因为你的选择而发生变化。你的选择会决定每一个岔口你走向哪条路，而那条路正通往不同的方向。”
问：如果有平行时空，你希望那个时空的自己过着什么生活？
答：可以不要平行时空，并不想去，也不想要影子的另一种生活（笑）。
问：让你进入喜欢的二次元世界，你想实现自己的什么梦想？比如在现实世界的遗憾？
答：遗憾肯定是有的，但留有遗憾是美好的。它会让你下一次更有目标更有动力。如果你说希望有什么能力，我现在觉得穿越时空也挺好。
问：是想回到过去改变什么？
答：不是，不太想回到过去，我只是觉得在时间的裂缝里穿过来穿过去比较好玩。
问：题外话，如果让你去了宫里，遇到宫斗会怎样？
答：如果是我，碰到宫斗第一集应该就挂了（哈哈笑）。有编剧的话，我也希望编剧不让我的角色活太久（又笑），宫斗太累了，防不胜防！心思要多缜密才能活下去，太费脑子了，我也没有这个脑子，求编剧放过！
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
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当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
#任嘉伦[超话]#[心][心][心]非常幸运我认识了演员任嘉伦，非常骄傲我是一名嘉人。你说周生辰和长意一样赤忱、纯粹，其实，那是因为他们也是你啊，他们如你一般真挚、坦诚又坚定。梦，谁都可以做；做要坚守梦想并实现它却需要莫大的毅力和信心。这些，我在嘉伦身上都可以看到，这就是他闪闪发光的原因啊！！#任嘉伦发文谈长意#
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