除了AMG M RS IS F IS500和 SV Project8这些高性能车外，很少有车企在中级车型里塞进一具8缸引擎，不过在20年前左右，有些车企还真做过，他们分别是

（1）Rover 75 4.6L V8/ MG ZT 260，260PS，5MT/4AT，6.2s/7s，FR。

（2）VW Passat 5.5 4.0L W8，275PS，6MT/5AT，6.8s，4WD

（3）Ford Taurus SHO 3.4L V8 MK3，238PS，4AT，8.1s，FF

（4）Ford Sierra XR8（1984年款），5.0L V8，209PS，5MT，6.95s，FR（限量250台，仅在南非出售）

目前只找到这四台非高端高性能V8中级轿车，你还知道其他V8中级轿车吗？欢迎补充（必须原厂，第三方改装不算）

#爱豆v力量##爱豆能量月#
001
人生是一场拼争，每一天都在攀登…爬上了这一座山，越过了那一道岭，眼前又有一座峰…历尽艰辛不回头，拼争攀登不停步…天天都在圆那甜蜜美好的梦！
刘彰粉丝/刘彰反黑/刘彰后援会/刘彰壁纸/刘彰数据/刘彰工作室/刘彰吃饱了不想动/刘彰说自拍好难/刘彰分享对镜自拍/AK刘彰原创diss破千万
c0kku04v3y39zt19k9

氮化镓+碳化硅PD 20W 65W 90W 100W 120W 150W 180W 200W成功量产！
其中先驱为新斯宝，美富达，倍思，绿联，欧派奇，航嘉，小米，OV，苹果，华为，今年将是氮化镓+碳化硅PD 大爆发元年！

氮化镓+碳化硅PD 方案的批量与国产氮化镓和碳化硅SIC技术成熟密不可分，据悉采用碳化硅SIC做PFC管的方案产品体积更小，散热更好，效率比超快恢复管提高2个百分点以上。

最近两年大功率高压大电流碳化硅二极管品质升级，技术提升，先后出现了SOD DFN小封装产品，使得更小体积的PD成为了可能。目前65W以下功率采用SOD123封装 650V 1A 碳化硅SIC二极管G51XT这是目前世界上工艺最先进的SIC二极管，采用最先进的5代技术（点击型号带你进详情页） 65W-100W 采用DFN5*6封装650V 4A G5S6504Z这款产品同样采用世界当前最先进的工艺，具有4A大电流，轻松应对大功率（点击型号带你进详情页），120W-200W可选 650V 8A碳化硅二极管，G4S06508ZT 这款产品同样为DFN5*6小封装，非常适合大功率PD, 650V 10A G4S06510QT

650V 15A G4S06515QT 这两颗产品封装都是DFN8*8封装，能做到更大功率，是大功率PD很好的选择，以上产品需要了解详细情况可点击型号，或者百度搜索，深圳市炫芯微电子有限公司，了解详情，索取免费样品。重点来了，现在缺货成了电子行业的痛，我们以上所介绍的产品，完全具有自主技术，设备，有自己的6寸晶圆工厂，供货价格平稳，虽然是国产，但是技术已经属于行业头部水平，5代工艺大批量产，全球也就3家，这就是实力。