【乘联会：3月第三周乘用车市场零售达到日均3.5万辆，同比下降29%】乘联会数据显示，3月14-20日，乘用车零售24.5万辆，同比下降29%，环比上周下降23%，较上月同期下降25%。乘用车批发29.6万辆，同比下降21%，环比上周下降17%，较上月同期下降31%。3月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.5万辆，同比下降29%，表现相对异常，相对今年2月的第三周销量下降25%，由于部分地区的生产静止，消费暂停，形成各厂商大面积销量回落明显。
1.本周车市概述
3月14-20日，乘用车零售24.5万辆，同比下降29%，环比上周下降23%，较上月同期下降25%。乘用车批发29.6万辆，同比下降21%，环比上周下降17%，较上月同期下降31%。
2.3月乘用车市场周度零售走势
今年3月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.7万辆，同比下降13%，相对今年2月一至二周均值增42%。
3月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.6万辆，同比增长3%，相对今年2月的一至二周均值增75%。
3月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.5万辆，同比下降29%，表现相对异常，相对今年2月的第三周销量下降25%。
由于1-2月的生产改善明显，2月下旬的零售回升较明显，乘联会数据2月实现零售同比增长5%的水平是较好的表现。今年3月第一周是6天，而2021年3月的第一周的时间是7天，工作日多一天。虽然同期对比是1-6日，但工作日少的问题仍对今年3月第一周的销量带来一定的干扰。3月第二周的市场表现较好，零售相对回暖明显。但第三周的市场走势严重异常，由于部分地区的生产静止，消费暂停，形成各厂商大面积销量回落明显。
近期散点式疫情爆发的感染人数下降，但区域更广，导致更多消费群体的出行受到一定的影响，容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，利好了网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的疫情管控加严，虽然3月初零售仍是正常态势，但两会结束后的疫情和市场变局超预期复杂，汽车生产主要基地的个别地区出现全面静止的新格局，静止格局超预期，因此对全月市场总量难以判断，总体也不必严重悲观，毕竟还有上半个月较正常状态。
3.3月乘用车市场周度批发走势
3月第一周的乘用车厂商批发达到日均4.0万辆，同比下降21%，这是正常的3月初开局缓慢的调整。
3月第二周的乘用车厂商批发达到日均5.1万辆，同比下降3%，这是正常的3月初逐步走强的特征。
3月第三周的乘用车厂商批发达到日均4.2万辆，同比下降21%，表现相对严重偏低，这是个别地区非正常的生产销售静止的的新特征。
由于2月节后车企快速恢复正常产销状态，2月的经销商有较好补库，车市产销相对平稳。整体经济下行，购车人群可能会出现两极化，即刚需购车与改善型购车。目前较强的是改善型需求。
3月初是2月下旬开学季卖车小高峰后的短暂传统销售淡季，受到疫情复发影响，以及新能源普遍涨价等，短期传统车市场支撑不足。节后疫情又在多地爆发，对供应链和客流进店会有一定影响。经销商的提货需求不是很强烈。虽然疫情因素对部分地区的生产带来严重的停滞性影响，但面临季度末的目标压力，未来两周的厂商批发销量会明显回升的。
4.电动车价格上涨相对理性
今年1月以来新能源车涨价有两波动态。第一波新能源车的涨价行动相对比较集中在1-2月初，主要的涨价也是因为新能源车补贴退坡0.5万元左右的调整，导致车企的成本压力相对较大，因此部分企业采取了调高车价来弥补补贴降低的影响。在这里尤其像特斯拉，小鹏，比亚迪，还有五菱等企业都做了相对努力的工作，总体来看一月份的涨价幅度相对较小，总体小于补贴退坡的幅度。而个别企业涨价幅度相对较高，主要也是考虑到补贴退坡和自身的产品对应调整的影响。尤其是特斯拉等企业考虑不依赖补贴的市场化增量。
乘联会数据的2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189%，环比下降24%，环比降幅小于前几年幅度。2022年1-2月新能源乘用车批发73万辆，同比增长162%。
3月以来的第二波涨价力度较猛。今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
世界环保意识高涨，电池替代传统化石能源的新能源革命，带来近几年新能源电池需求暴涨，这是短期的资源错配，随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。我们不要过度担心锂电池的资源问题。汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动，在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，要通过加速发展新能源车，实现中国制造业的新辉煌，为全球能源转型做出更大贡献。
5.2022年2月新能源客车分析
2022年2月的新能源客车销量0.15万辆，同比增速下降25%， 较上月下降79%。2022年2月新能源客车的表现相对较差，销量较2020年2月下降较大。
2022年1-2月的新能源客车销量0.47万辆，同比增速下降12%。虽然新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，但这也是暂时的影响。2021年新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车5.5万辆，同比下降12%。
随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然疫情影响，公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
6.2月新能源专用车分析
今年新能源专用车走势大幅强于传统轻型车市场。新能源专用车2022年2月销量0.98万辆，同比增长225%的表现很好，今年1-2月达到1.74万辆，同比增长123%的增速，实现倍增的增速水平。2020年新能源专用车7.1万辆的走势相对较平稳。2021年1-12月达到16万辆，增速126%，高于同期增速103个百分点，增长巨大，这也是低基数的因素。
近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
1.本周车市概述
3月14-20日，乘用车零售24.5万辆，同比下降29%，环比上周下降23%，较上月同期下降25%。乘用车批发29.6万辆，同比下降21%，环比上周下降17%，较上月同期下降31%。
2.3月乘用车市场周度零售走势
今年3月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.7万辆，同比下降13%，相对今年2月一至二周均值增42%。
3月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.6万辆，同比增长3%，相对今年2月的一至二周均值增75%。
3月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.5万辆，同比下降29%，表现相对异常，相对今年2月的第三周销量下降25%。
由于1-2月的生产改善明显，2月下旬的零售回升较明显，乘联会数据2月实现零售同比增长5%的水平是较好的表现。今年3月第一周是6天，而2021年3月的第一周的时间是7天，工作日多一天。虽然同期对比是1-6日，但工作日少的问题仍对今年3月第一周的销量带来一定的干扰。3月第二周的市场表现较好，零售相对回暖明显。但第三周的市场走势严重异常，由于部分地区的生产静止，消费暂停，形成各厂商大面积销量回落明显。
近期散点式疫情爆发的感染人数下降，但区域更广，导致更多消费群体的出行受到一定的影响，容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，利好了网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的疫情管控加严，虽然3月初零售仍是正常态势，但两会结束后的疫情和市场变局超预期复杂，汽车生产主要基地的个别地区出现全面静止的新格局，静止格局超预期，因此对全月市场总量难以判断，总体也不必严重悲观，毕竟还有上半个月较正常状态。
3.3月乘用车市场周度批发走势
3月第一周的乘用车厂商批发达到日均4.0万辆，同比下降21%，这是正常的3月初开局缓慢的调整。
3月第二周的乘用车厂商批发达到日均5.1万辆，同比下降3%，这是正常的3月初逐步走强的特征。
3月第三周的乘用车厂商批发达到日均4.2万辆，同比下降21%，表现相对严重偏低，这是个别地区非正常的生产销售静止的的新特征。
由于2月节后车企快速恢复正常产销状态，2月的经销商有较好补库，车市产销相对平稳。整体经济下行，购车人群可能会出现两极化，即刚需购车与改善型购车。目前较强的是改善型需求。
3月初是2月下旬开学季卖车小高峰后的短暂传统销售淡季，受到疫情复发影响，以及新能源普遍涨价等，短期传统车市场支撑不足。节后疫情又在多地爆发，对供应链和客流进店会有一定影响。经销商的提货需求不是很强烈。虽然疫情因素对部分地区的生产带来严重的停滞性影响，但面临季度末的目标压力，未来两周的厂商批发销量会明显回升的。
4.电动车价格上涨相对理性
今年1月以来新能源车涨价有两波动态。第一波新能源车的涨价行动相对比较集中在1-2月初，主要的涨价也是因为新能源车补贴退坡0.5万元左右的调整，导致车企的成本压力相对较大，因此部分企业采取了调高车价来弥补补贴降低的影响。在这里尤其像特斯拉，小鹏，比亚迪，还有五菱等企业都做了相对努力的工作，总体来看一月份的涨价幅度相对较小，总体小于补贴退坡的幅度。而个别企业涨价幅度相对较高，主要也是考虑到补贴退坡和自身的产品对应调整的影响。尤其是特斯拉等企业考虑不依赖补贴的市场化增量。
乘联会数据的2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189%，环比下降24%，环比降幅小于前几年幅度。2022年1-2月新能源乘用车批发73万辆，同比增长162%。
3月以来的第二波涨价力度较猛。今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
世界环保意识高涨，电池替代传统化石能源的新能源革命，带来近几年新能源电池需求暴涨，这是短期的资源错配，随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。我们不要过度担心锂电池的资源问题。汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动，在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，要通过加速发展新能源车，实现中国制造业的新辉煌，为全球能源转型做出更大贡献。
5.2022年2月新能源客车分析
2022年2月的新能源客车销量0.15万辆，同比增速下降25%， 较上月下降79%。2022年2月新能源客车的表现相对较差，销量较2020年2月下降较大。
2022年1-2月的新能源客车销量0.47万辆，同比增速下降12%。虽然新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，但这也是暂时的影响。2021年新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车5.5万辆，同比下降12%。
随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然疫情影响，公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
6.2月新能源专用车分析
今年新能源专用车走势大幅强于传统轻型车市场。新能源专用车2022年2月销量0.98万辆，同比增长225%的表现很好，今年1-2月达到1.74万辆，同比增长123%的增速，实现倍增的增速水平。2020年新能源专用车7.1万辆的走势相对较平稳。2021年1-12月达到16万辆，增速126%，高于同期增速103个百分点，增长巨大，这也是低基数的因素。
近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
#高速公路畅通行动# #880高速路况#
【山西省高速公路路况信息】
2022年3月23日 星期三 14：50 持续更新中...
【交警提示】
★G2003太原绕城高速，因防疫检查，东社站出口车多缓行至主线。阳曲、杨家峪、丈子头东、丈子头西、长风、小店、滨河、古城营、东社、武宿E站出口车多缓行。武宿D站出口封闭。武宿C站K30出口通往机场的匝道临时封闭，进入机场的车辆先沿晋中方向匝道进入太榆路疫情检查站检验后，再从太榆路武宿机场民航路进入机场。请从向阳、柴村、迎西、滨河西下高速进入市区。
★山西高速交警一支队特别提示：近期，受防疫检查影响，太原绕城高速各收费站出口车辆排队等候，极易造成主线拥堵，车辆滞留，请过往车友务必减速慢行，谨防发生追尾事故。
事故：
★S45天黎高速阳左段：黎城方向，蒙山隧道内一辆小车故障，占用小车道，请过往车辆注意避让。
★S40灵河高速原神段，河曲去往灵丘方向，宁武站与原平北站之间K127+300处，一辆半挂车撞中央护栏着火事故，占用小车道，注意避让；因处理事故，宁武站、神池站入口封闭。
★G59呼北高速右平段，右玉方向，虎狮二号隧道内K152+617处，一辆小轿车发生交通事故，占用大车道，小车道正常通行，注意避让。
车流量大：
★G2003太原绕城高速东环段，受疫情防控检查影响，阳曲、丈子头西、杨家峪、长风站出口车多缓行。
西北环段，受疫情防控检查影响，东社站出口车多至主线。
南环段，受疫情防控检查影响，小店、滨河、古城营站出口车多缓行。
★G5京昆高速平阳段：因车流量大，东黄水站出口禁止货车驶出高速（绿通和应急物资车辆可通行）。
★G2516东吕高速汾平段：受疫情检查影响，汾孝出口车辆通行缓慢至主线，汾阳方向约300米，平遥方向约300米。
★G20青银高速吕梁段：因疫情检测，吕梁西站出口车流量大，车辆通行缓慢已至主线,导致去往太原方向，柳林东与吕梁西之间K1019+500至K1010处车流量大，车辆通行缓慢（包括上白霜隧道、王家会隧道）。
★S2201长治绕城高速，受疫情防控影响，潞城东出口车流量大，壶关方向大车道缓慢通行至主线约6.5公里、邯郸方向大车道缓慢通行至主线约4.5公里。
★G1812沧榆高速忻保段：
1、因车流量大，岢岚、神舟、窑洼各站入口只开启一条车道。保德至忻州方向K481-K505处双车道车辆缓慢通行。
2、受外广场疫情检测影响，保德站出口车辆缓慢通行，大车排队至主线。
★G55二广高速太长段：
1、因疫情防控检测，襄垣出口内、外广场车辆通行缓慢，去往太原方向车辆已堵至主线100米，屯留东出口内、外广场车辆通行缓慢，导致去往太原方向车辆已堵至主线。
2、屯留东收费站因疫情防控，地方政府在外广场设置防疫检测点，造成出口内、外广场车辆通行缓慢，排至匝道。
管制：
★G2003太原绕城高速南环段，古城营站治超点设备检修，暂停检测。
★G2516东吕高速汾平段：因交通管制，汾孝入口禁止危化品车辆驶入。
★G18荣乌高速山平段：内蒙去往凤凰城站匝道封闭。
★S30孙右高速京大段: 神泉堡收费站入口禁止7座以上客车（不含7座）和危化品车辆通行。
★G1812沧榆高速忻保段：保德站入口禁止七座以上客车驶入高速。
★S40灵河高速原神段，神池站入口货车间断性放行，五分钟一辆。
★S40灵河高速神河段，义井站入口货车间断性放行，五分钟一辆。
★G22青兰高速长临段：丰宜收费站入口禁止危化品车辆驶入高速。
★G55二广高速太长段：因交通管制，长治西收费站货车（不含皮卡车）禁止上高速。
因雨雪天气：
★S50太佳高速东段，因恶劣天气（雾），泥屯、西凌井、丰润收费站入口封闭。
★G18荣乌高速灵山段：平型关货车仍无法驶入，浑源西入口禁止七座及七座以上客车及危化品车辆驶入高速。应县收费站入口禁止七座及七座以上客车及危化品车辆驶入高速
★G55二广高速大同南站，因降雪，大同南站入口禁止七座以上客车驶入高速
★G1812沧榆高速忻保段：因大雾天气，神舟、窑洼各站入口封闭，黄道川站入口只允许小车驶入高速。
★S45天黎高速同源段：接高速交警一大队通知峰峪收费站入口禁止劝返车辆驶入高速。
★S5501大同绕城高速，因降雪，云冈站、兴王站、平旺站、口泉站入口禁止七座以上客车驶入高速
★S40灵河高速繁大段：因下雪，代县北、繁峙西收费站入口封闭。
★G55二广高速太长段：因有雾，榆社北收费站去往长治方向入口封闭。
【交警提示】
近期，太原绕城高速阳曲收费站下高速方向匝道“违反禁止标线行驶”的违法行为有所增加 。
阳曲收费站上下行匝道是单车道，由于地理条件特殊，这里没有安装隔离护栏，近日疫情防 控查验排队车辆多，个别驾驶员为了快速下高速，违法占用对面方向车道逆行。这种行为极 易引发交通事故，辖区高速交警已经加大了管理力度，违法车辆将处以200元罚款，记3分。
另外，阳曲站是货运车辆进太原的主要通道，小型车辆尽量避免从这里上下，请选择柴村、 向阳或者东社口下高速。
因配合疫情防控，管制的收费站：
★G2003太原绕城高速武宿段：
1、因疫情防控，武宿C站K30出口通往机场的匝道临时封闭；进入机场的车辆先沿晋中方向匝道进入太榆路疫情检查站检验后，再从太榆路武宿机场民航路进入机场。
2、因疫情防控工作需要，武宿D站出口封闭，车辆请绕行小店站或古城营站。
★S2002太原二环高速：因疫情防控，太谷站入口开通；出口除应急和部分单位车辆持手续可驶入太谷区外，其余社会车辆全部劝返。
★G5京昆高速祁临段：因配合地方防疫管控，去往太原方向，明姜收费站出口匝道封闭。
★S45天黎高速阳盂段：因疫情防控，平定北站出口长期禁止车辆下高速，恢复正常后另行通知。
★G2516东吕高速汾平段：因疫情防控，汾孝东收费站入口封闭；张兰北收费站出口车流量大，车辆通行缓慢至匝道。
★G2516东吕高速和榆段：汾阳方向K506处主线封闭，所有车辆绕行和顺服务区进行防疫检测。
★G59呼北高速岢临段：
1、因疫情防控工作需要，阳坪收费站出入口封闭，白文出口封闭。
2、兴县南收费站检测点入口所有货车禁止驶入（预计2022年4月15日24时止）。绕行路线：G59呼北高速就近收费站或与之并行的S218省道通行。
★S50太临高速太佳西段：兔坂收费站出入口封闭。
★G22青兰高速长邯段：黎城收费站入口禁止货车驶入高速。
★S2201长治绕城高速：潞城东收费站入口禁止货车驶入高速。
★G20青银高速吕梁段：
1、因疫情检测，柳林西收费站出口81车道关闭。
2、因交通管制，去往军渡方向的车辆禁止从吕梁西收费站出口驶出，柳林东、柳林西入口往太原方向的所有车辆禁止驶入。入口ETC关闭。
★G18荣乌高速灵山段：
1、因协助地方政府防疫检查，禁止货车从灵丘站驶出，建议过往货车绕行至平型关、汤头站；平型关收费站入口禁止货车驶入高速。
2、因协助地方政府防疫检查，汤头、应县收费站出口禁止货车驶出。平型关收费站出口只允许货车通行。
3、因疫情防控，应县服务区双向封闭、灵丘服务区双向封闭，开放时间待定。
★G18荣乌高速山平段：
1、因疫情防控，内蒙去往凤凰城站匝道封闭。
2、因疫情防控，平鲁服务区双向封闭。
★G59呼北高速神岢段：虎鼻收费站入口封闭，出口所有车辆劝返。
★G55二广高速长晋段：因疫情防控，南义城、高平、上党收费站入口货车间断放行。
★S76平长高速：受疫情防控影响，平长高速安阳去往平顺收费站出口匝道封闭；平顺收费站去往长治方向入口封闭。
★G22青兰高速长治段：受疫情防控影响，丰宜收费站入口禁止危化品车辆驶入高速。
★S2201长治绕城高速：受地方政府管控，壶关出口禁止柴油货车驶出高速。
★S80陵侯高速高陵段：因疫情防控需要，陵川服务区南北区封闭。
★S8611润阳高速：因疫情防控需要，阳城收费站出入口封闭。
★G2211长延高速霍永西段：因配合地方政府疫情防控工作，封闭永和乾坤湾景区收费站主线匝道出口，所有到永和乾坤湾的车辆在永和收费站下高速接受防疫检测。
★G2211长延高速霍永东段，因疫情防控管制，永和去往霍州方向的车辆，禁止在霍州西出口下高速。
★S5902运城绕城高速：
1、因疫情防控，东郭站出口封闭。常平站出入口封闭。
2、因疫情防控，东郭往运城方向入口封闭。
★G3511菏宝高速闻合段：阳隅站出入口封闭；王显站出口封闭。
★G59呼北高速河运段：因疫情防控，闫景入口禁止7座以上客车和货车驶入（小型皮卡车辆除外），临猗西、万荣西出口封闭。
★G59呼北高速运宝段：因疫情防控，运城往河南方向圣天湖出口封闭。圣天湖往运城方向入口封闭。河南去往运城方向的车辆在圣天湖进行分流。
★S87运风高速：
1、因交通管制，金井出入口；卿头、黄营、永济西出口封闭。
2、因疫情防控，风陵渡黄河大桥省界禁止所有省外车辆进入山西。
★G3511菏宝高速闻垣段，因疫情防控，峰峪收费站入口禁止七座以上客车及危化品车辆驶入高速；华峰出入口封闭。
请关注微信公众号“880山西交通广播”，发“高速”两个字查最新路况；发“防疫”两个字查询各收费站检查情况。
感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
【山西省高速公路路况信息】
2022年3月23日 星期三 14：50 持续更新中...
【交警提示】
★G2003太原绕城高速，因防疫检查，东社站出口车多缓行至主线。阳曲、杨家峪、丈子头东、丈子头西、长风、小店、滨河、古城营、东社、武宿E站出口车多缓行。武宿D站出口封闭。武宿C站K30出口通往机场的匝道临时封闭，进入机场的车辆先沿晋中方向匝道进入太榆路疫情检查站检验后，再从太榆路武宿机场民航路进入机场。请从向阳、柴村、迎西、滨河西下高速进入市区。
★山西高速交警一支队特别提示：近期，受防疫检查影响，太原绕城高速各收费站出口车辆排队等候，极易造成主线拥堵，车辆滞留，请过往车友务必减速慢行，谨防发生追尾事故。
事故：
★S45天黎高速阳左段：黎城方向，蒙山隧道内一辆小车故障，占用小车道，请过往车辆注意避让。
★S40灵河高速原神段，河曲去往灵丘方向，宁武站与原平北站之间K127+300处，一辆半挂车撞中央护栏着火事故，占用小车道，注意避让；因处理事故，宁武站、神池站入口封闭。
★G59呼北高速右平段，右玉方向，虎狮二号隧道内K152+617处，一辆小轿车发生交通事故，占用大车道，小车道正常通行，注意避让。
车流量大：
★G2003太原绕城高速东环段，受疫情防控检查影响，阳曲、丈子头西、杨家峪、长风站出口车多缓行。
西北环段，受疫情防控检查影响，东社站出口车多至主线。
南环段，受疫情防控检查影响，小店、滨河、古城营站出口车多缓行。
★G5京昆高速平阳段：因车流量大，东黄水站出口禁止货车驶出高速（绿通和应急物资车辆可通行）。
★G2516东吕高速汾平段：受疫情检查影响，汾孝出口车辆通行缓慢至主线，汾阳方向约300米，平遥方向约300米。
★G20青银高速吕梁段：因疫情检测，吕梁西站出口车流量大，车辆通行缓慢已至主线,导致去往太原方向，柳林东与吕梁西之间K1019+500至K1010处车流量大，车辆通行缓慢（包括上白霜隧道、王家会隧道）。
★S2201长治绕城高速，受疫情防控影响，潞城东出口车流量大，壶关方向大车道缓慢通行至主线约6.5公里、邯郸方向大车道缓慢通行至主线约4.5公里。
★G1812沧榆高速忻保段：
1、因车流量大，岢岚、神舟、窑洼各站入口只开启一条车道。保德至忻州方向K481-K505处双车道车辆缓慢通行。
2、受外广场疫情检测影响，保德站出口车辆缓慢通行，大车排队至主线。
★G55二广高速太长段：
1、因疫情防控检测，襄垣出口内、外广场车辆通行缓慢，去往太原方向车辆已堵至主线100米，屯留东出口内、外广场车辆通行缓慢，导致去往太原方向车辆已堵至主线。
2、屯留东收费站因疫情防控，地方政府在外广场设置防疫检测点，造成出口内、外广场车辆通行缓慢，排至匝道。
管制：
★G2003太原绕城高速南环段，古城营站治超点设备检修，暂停检测。
★G2516东吕高速汾平段：因交通管制，汾孝入口禁止危化品车辆驶入。
★G18荣乌高速山平段：内蒙去往凤凰城站匝道封闭。
★S30孙右高速京大段: 神泉堡收费站入口禁止7座以上客车（不含7座）和危化品车辆通行。
★G1812沧榆高速忻保段：保德站入口禁止七座以上客车驶入高速。
★S40灵河高速原神段，神池站入口货车间断性放行，五分钟一辆。
★S40灵河高速神河段，义井站入口货车间断性放行，五分钟一辆。
★G22青兰高速长临段：丰宜收费站入口禁止危化品车辆驶入高速。
★G55二广高速太长段：因交通管制，长治西收费站货车（不含皮卡车）禁止上高速。
因雨雪天气：
★S50太佳高速东段，因恶劣天气（雾），泥屯、西凌井、丰润收费站入口封闭。
★G18荣乌高速灵山段：平型关货车仍无法驶入，浑源西入口禁止七座及七座以上客车及危化品车辆驶入高速。应县收费站入口禁止七座及七座以上客车及危化品车辆驶入高速
★G55二广高速大同南站，因降雪，大同南站入口禁止七座以上客车驶入高速
★G1812沧榆高速忻保段：因大雾天气，神舟、窑洼各站入口封闭，黄道川站入口只允许小车驶入高速。
★S45天黎高速同源段：接高速交警一大队通知峰峪收费站入口禁止劝返车辆驶入高速。
★S5501大同绕城高速，因降雪，云冈站、兴王站、平旺站、口泉站入口禁止七座以上客车驶入高速
★S40灵河高速繁大段：因下雪，代县北、繁峙西收费站入口封闭。
★G55二广高速太长段：因有雾，榆社北收费站去往长治方向入口封闭。
【交警提示】
近期，太原绕城高速阳曲收费站下高速方向匝道“违反禁止标线行驶”的违法行为有所增加 。
阳曲收费站上下行匝道是单车道，由于地理条件特殊，这里没有安装隔离护栏，近日疫情防 控查验排队车辆多，个别驾驶员为了快速下高速，违法占用对面方向车道逆行。这种行为极 易引发交通事故，辖区高速交警已经加大了管理力度，违法车辆将处以200元罚款，记3分。
另外，阳曲站是货运车辆进太原的主要通道，小型车辆尽量避免从这里上下，请选择柴村、 向阳或者东社口下高速。
因配合疫情防控，管制的收费站：
★G2003太原绕城高速武宿段：
1、因疫情防控，武宿C站K30出口通往机场的匝道临时封闭；进入机场的车辆先沿晋中方向匝道进入太榆路疫情检查站检验后，再从太榆路武宿机场民航路进入机场。
2、因疫情防控工作需要，武宿D站出口封闭，车辆请绕行小店站或古城营站。
★S2002太原二环高速：因疫情防控，太谷站入口开通；出口除应急和部分单位车辆持手续可驶入太谷区外，其余社会车辆全部劝返。
★G5京昆高速祁临段：因配合地方防疫管控，去往太原方向，明姜收费站出口匝道封闭。
★S45天黎高速阳盂段：因疫情防控，平定北站出口长期禁止车辆下高速，恢复正常后另行通知。
★G2516东吕高速汾平段：因疫情防控，汾孝东收费站入口封闭；张兰北收费站出口车流量大，车辆通行缓慢至匝道。
★G2516东吕高速和榆段：汾阳方向K506处主线封闭，所有车辆绕行和顺服务区进行防疫检测。
★G59呼北高速岢临段：
1、因疫情防控工作需要，阳坪收费站出入口封闭，白文出口封闭。
2、兴县南收费站检测点入口所有货车禁止驶入（预计2022年4月15日24时止）。绕行路线：G59呼北高速就近收费站或与之并行的S218省道通行。
★S50太临高速太佳西段：兔坂收费站出入口封闭。
★G22青兰高速长邯段：黎城收费站入口禁止货车驶入高速。
★S2201长治绕城高速：潞城东收费站入口禁止货车驶入高速。
★G20青银高速吕梁段：
1、因疫情检测，柳林西收费站出口81车道关闭。
2、因交通管制，去往军渡方向的车辆禁止从吕梁西收费站出口驶出，柳林东、柳林西入口往太原方向的所有车辆禁止驶入。入口ETC关闭。
★G18荣乌高速灵山段：
1、因协助地方政府防疫检查，禁止货车从灵丘站驶出，建议过往货车绕行至平型关、汤头站；平型关收费站入口禁止货车驶入高速。
2、因协助地方政府防疫检查，汤头、应县收费站出口禁止货车驶出。平型关收费站出口只允许货车通行。
3、因疫情防控，应县服务区双向封闭、灵丘服务区双向封闭，开放时间待定。
★G18荣乌高速山平段：
1、因疫情防控，内蒙去往凤凰城站匝道封闭。
2、因疫情防控，平鲁服务区双向封闭。
★G59呼北高速神岢段：虎鼻收费站入口封闭，出口所有车辆劝返。
★G55二广高速长晋段：因疫情防控，南义城、高平、上党收费站入口货车间断放行。
★S76平长高速：受疫情防控影响，平长高速安阳去往平顺收费站出口匝道封闭；平顺收费站去往长治方向入口封闭。
★G22青兰高速长治段：受疫情防控影响，丰宜收费站入口禁止危化品车辆驶入高速。
★S2201长治绕城高速：受地方政府管控，壶关出口禁止柴油货车驶出高速。
★S80陵侯高速高陵段：因疫情防控需要，陵川服务区南北区封闭。
★S8611润阳高速：因疫情防控需要，阳城收费站出入口封闭。
★G2211长延高速霍永西段：因配合地方政府疫情防控工作，封闭永和乾坤湾景区收费站主线匝道出口，所有到永和乾坤湾的车辆在永和收费站下高速接受防疫检测。
★G2211长延高速霍永东段，因疫情防控管制，永和去往霍州方向的车辆，禁止在霍州西出口下高速。
★S5902运城绕城高速：
1、因疫情防控，东郭站出口封闭。常平站出入口封闭。
2、因疫情防控，东郭往运城方向入口封闭。
★G3511菏宝高速闻合段：阳隅站出入口封闭；王显站出口封闭。
★G59呼北高速河运段：因疫情防控，闫景入口禁止7座以上客车和货车驶入（小型皮卡车辆除外），临猗西、万荣西出口封闭。
★G59呼北高速运宝段：因疫情防控，运城往河南方向圣天湖出口封闭。圣天湖往运城方向入口封闭。河南去往运城方向的车辆在圣天湖进行分流。
★S87运风高速：
1、因交通管制，金井出入口；卿头、黄营、永济西出口封闭。
2、因疫情防控，风陵渡黄河大桥省界禁止所有省外车辆进入山西。
★G3511菏宝高速闻垣段，因疫情防控，峰峪收费站入口禁止七座以上客车及危化品车辆驶入高速；华峰出入口封闭。
请关注微信公众号“880山西交通广播”，发“高速”两个字查最新路况；发“防疫”两个字查询各收费站检查情况。
感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
【再有疫情，你手上的现金，够养活自己18个月吗？】（2—1）
经济突然按下“暂停”键，就像奔跑的人突然被绊了一跤。
收入停下来了，成本还在往前冲。平时不锻炼的，会摔骨折。
有数据显示，受疫情影响，64%的企业现金流支撑不过3个月。
因为很多企业的变动成本占比太低，固定成本占比太高。
固定成本，就是不管有没有收入，你每个月都必须要支出的成本。
比如房租，比如员工工资。
变动成本，就是随着收入变化而变化的成本。
比如进货，比如销售佣金。比如广告费。
当你没有销售的时候，你就不会进货，也不用支付销售佣金了。
固定成本和变动成本加在一起，就是你企业经营的所有成本。
在经济正常发展的时候，你可能并不会觉得固定成本和变动成本有什么区别。
可一旦遇到突发状况，收入突然停止的时候，你就会意识到，固定成本和变动成本有着巨大的差异。
— 1 —没有了收入，变动成本就几乎没有了，但固定成本是一直在的。
固定成本如果占比太高，你的公司就很容易死掉。
比如，
餐饮行业的成本结构大概是这样：
工资成本占30%；
菜品成本占30%；
租金成本占20%；
毛利占20%。
在这里，我们取的是大概的约数。
工资30%，菜品30%，租金20%，加起来所有成本占80%。
这个占比的基数，是餐厅每个月的收入。
也就是说，一个月收入的80%，都是成本。
可是，一家餐厅每个月的收入不是固定的，有的时候高，有的时候低。
当餐厅收入比较稳定的时候，这个比率就会相对稳定。
而餐厅收入不稳定的时候，这个比率其实就毫无意义了。
所以，我们说30、30、20的成本结构，指的是餐厅收入比较稳定的时候。
那这些成本结构中，哪些是固定成本，哪些是变动成本呢？
1）首先，工资是固定成本。
不管你有没有收入，只要你没有倒闭或者裁员，员工的工资你都得付。
租金也是固定成本。
只要房东没有给你免租或者减租，这20%就是你每个月必须的支出。
2）菜品是变动成本。
春节期间你可能储备了一些菜，但因为疫情无法营业，接下来你就不会进菜，这笔成本就不用支出了。
所以，在三大成本中，工资、租金，都是固定成本，加起来总共占比50%。
而毛利占比20%。
这意味着，只要一个月没有收入，恢复正常之后，你必须花2个半月才能把这一个月的固定开支赚回来。
两个月没有收入，你就要花5个月才能把这些固定开支赚回来。
可是，生意恢复正常还需要一定时间，少则几个月，多则半年一年。
在这种情况下，可能今年一整年，你都是白干的。
因为固定成本的占比太高，所以在疫情之下，6成企业的现金流都支撑不过3个月。
— 2 —那怎么办？
怎么才能降低固定成本的占比，这样就算有了突发情况，我还可以多撑几个月？
你可以把固定成本转变为变动成本。
以占比20%的房租为例。
一家线下餐厅想要生意好，就要把餐厅尽量开在人流量大的地段，比如写字楼，比如商场。
越是流量大的地方，房租成本就会越高。
房租，是用来买流量的。
房租的本质，其实就是流量成本。
只不过在线下开餐厅，我们付流量成本时，是以一种买断风险的方式。
这一个月中间，有的时间可能有人来，有的时间可能没人来。
但不管有没有人来，我们都把风险给买断了，每个月都要付固定的流量成本。
现在，因为疫情没人来了，我们就实实在在遇到了风险。
那能不能换一种方法，用变动成本的方式，来付流量成本呢？
可不可以有人来我再付流量成本，没人来我就不付了呢？
可以。
你可以继续做写字楼人群的生意，但是不把餐厅开在写字楼里。
那开在哪？
把餐厅开在离写字楼3公里之内，一个很深的小巷子里，甚至开在10楼、20楼。
因为几乎没有人流，租金就会非常便宜。
同时，缩小餐厅的面积。
过去，你开一家餐厅，1/3的面积是厨房，2/3的面积是大堂。
现在，你可以把这2/3的面积砍掉，只留一间厨房。
租金又少了2/3。
这时，你的房租成本就会大大降低，甚至会从原来的20%降为2%。
可是，没有了人流，生意从哪里来呢？
线上。
你可以跟美团等外卖平台合作，美团给你带流量，会向你收流量费。
流量费大概是百分之十几到百分之二十几，我们取个中间数算20%。
这个时候，你的流量成本（22%）跟之前的房租成本（20%），其实是差不多的。
咦，那不还是一样的吗？
太不一样了。
这个时候，你已经把固定成本变成了变动成本。
当你遇到突发情况，没有收入的时候，这20%的流量费用就不用付了。
你只需要支付什么？
30%的员工工资+2%的房租。
这意味着，在过去，没有了收入，你的现金流可以活3个月。
而现在，你可以活5个月了。
在过去，一个月没有收入，恢复正常后，你必须花2个半月才能把花出去的固定成本赚回来。
而现在，你只需要花1个半月就可以了。
当固定成本占比比较低的时候，你的灵活度和安全性就会大大增加。
这就像，如果你是一个很胖的人，跑步时被绊一下，会很难维持平衡，几乎只能摔倒。
但是，当你瘦下来之后，同样被绊，就会更加灵活。
你可能会踉跄几步，但最后还是能站得住。
经济突然按下“暂停”键，就像奔跑的人突然被绊了一跤。
收入停下来了，成本还在往前冲。平时不锻炼的，会摔骨折。
有数据显示，受疫情影响，64%的企业现金流支撑不过3个月。
因为很多企业的变动成本占比太低，固定成本占比太高。
固定成本，就是不管有没有收入，你每个月都必须要支出的成本。
比如房租，比如员工工资。
变动成本，就是随着收入变化而变化的成本。
比如进货，比如销售佣金。比如广告费。
当你没有销售的时候，你就不会进货，也不用支付销售佣金了。
固定成本和变动成本加在一起，就是你企业经营的所有成本。
在经济正常发展的时候，你可能并不会觉得固定成本和变动成本有什么区别。
可一旦遇到突发状况，收入突然停止的时候，你就会意识到，固定成本和变动成本有着巨大的差异。
— 1 —没有了收入，变动成本就几乎没有了，但固定成本是一直在的。
固定成本如果占比太高，你的公司就很容易死掉。
比如，
餐饮行业的成本结构大概是这样：
工资成本占30%；
菜品成本占30%；
租金成本占20%；
毛利占20%。
在这里，我们取的是大概的约数。
工资30%，菜品30%，租金20%，加起来所有成本占80%。
这个占比的基数，是餐厅每个月的收入。
也就是说，一个月收入的80%，都是成本。
可是，一家餐厅每个月的收入不是固定的，有的时候高，有的时候低。
当餐厅收入比较稳定的时候，这个比率就会相对稳定。
而餐厅收入不稳定的时候，这个比率其实就毫无意义了。
所以，我们说30、30、20的成本结构，指的是餐厅收入比较稳定的时候。
那这些成本结构中，哪些是固定成本，哪些是变动成本呢？
1）首先，工资是固定成本。
不管你有没有收入，只要你没有倒闭或者裁员，员工的工资你都得付。
租金也是固定成本。
只要房东没有给你免租或者减租，这20%就是你每个月必须的支出。
2）菜品是变动成本。
春节期间你可能储备了一些菜，但因为疫情无法营业，接下来你就不会进菜，这笔成本就不用支出了。
所以，在三大成本中，工资、租金，都是固定成本，加起来总共占比50%。
而毛利占比20%。
这意味着，只要一个月没有收入，恢复正常之后，你必须花2个半月才能把这一个月的固定开支赚回来。
两个月没有收入，你就要花5个月才能把这些固定开支赚回来。
可是，生意恢复正常还需要一定时间，少则几个月，多则半年一年。
在这种情况下，可能今年一整年，你都是白干的。
因为固定成本的占比太高，所以在疫情之下，6成企业的现金流都支撑不过3个月。
— 2 —那怎么办？
怎么才能降低固定成本的占比，这样就算有了突发情况，我还可以多撑几个月？
你可以把固定成本转变为变动成本。
以占比20%的房租为例。
一家线下餐厅想要生意好，就要把餐厅尽量开在人流量大的地段，比如写字楼，比如商场。
越是流量大的地方，房租成本就会越高。
房租，是用来买流量的。
房租的本质，其实就是流量成本。
只不过在线下开餐厅，我们付流量成本时，是以一种买断风险的方式。
这一个月中间，有的时间可能有人来，有的时间可能没人来。
但不管有没有人来，我们都把风险给买断了，每个月都要付固定的流量成本。
现在，因为疫情没人来了，我们就实实在在遇到了风险。
那能不能换一种方法，用变动成本的方式，来付流量成本呢？
可不可以有人来我再付流量成本，没人来我就不付了呢？
可以。
你可以继续做写字楼人群的生意，但是不把餐厅开在写字楼里。
那开在哪？
把餐厅开在离写字楼3公里之内，一个很深的小巷子里，甚至开在10楼、20楼。
因为几乎没有人流，租金就会非常便宜。
同时，缩小餐厅的面积。
过去，你开一家餐厅，1/3的面积是厨房，2/3的面积是大堂。
现在，你可以把这2/3的面积砍掉，只留一间厨房。
租金又少了2/3。
这时，你的房租成本就会大大降低，甚至会从原来的20%降为2%。
可是，没有了人流，生意从哪里来呢？
线上。
你可以跟美团等外卖平台合作，美团给你带流量，会向你收流量费。
流量费大概是百分之十几到百分之二十几，我们取个中间数算20%。
这个时候，你的流量成本（22%）跟之前的房租成本（20%），其实是差不多的。
咦，那不还是一样的吗？
太不一样了。
这个时候，你已经把固定成本变成了变动成本。
当你遇到突发情况，没有收入的时候，这20%的流量费用就不用付了。
你只需要支付什么？
30%的员工工资+2%的房租。
这意味着，在过去，没有了收入，你的现金流可以活3个月。
而现在，你可以活5个月了。
在过去，一个月没有收入，恢复正常后，你必须花2个半月才能把花出去的固定成本赚回来。
而现在，你只需要花1个半月就可以了。
当固定成本占比比较低的时候，你的灵活度和安全性就会大大增加。
这就像，如果你是一个很胖的人，跑步时被绊一下，会很难维持平衡，几乎只能摔倒。
但是，当你瘦下来之后，同样被绊，就会更加灵活。
你可能会踉跄几步，但最后还是能站得住。
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