【太仓港东南亚集装箱新航线首航】4月15日，太仓港新加密的一条东南亚集装箱航线开启首航，该航线将为长三角和长江沿线东南亚进出口企业提供便利快捷的海运服务。
新加密东南亚航线的目的港是越南海防港和胡志明港，先期投入两艘船运营，空箱舱位1100标箱和1400标箱，挂港顺序为太仓港-越南海防港-胡志明港-太仓港，每周一班。
随着该航线的启航，太仓港东南亚集装箱航线增加至4条，覆盖海防、胡志明、林查班、曼谷等主要港口。截至目前，太仓港近洋航线总数增至31条，实现日本、韩国、中国台湾、中国香港、俄罗斯、越南、泰国等主要近洋港口全覆盖。
江苏飞力达国际物流股份有限公司是一家生产电能科技产品的企业，公司货物经常出口越南海防和胡志明。“太仓港新增了这一条东南亚航线之后，我们服务的进出口企业选择物流方案的余地更大，会吸引长三角及长江沿线进出口企业，把更多的东南亚货物放到太仓港进出。”该公司海运事业部副经理潘强说，在现在的疫情形势下，从太仓港直接出海既为客户节约了大量的物流时间，还可以帮助他们节约相当可观的物流成本。
据悉，截至目前，太仓港共开辟运营集装箱班轮航线217条，形成了内河喂给23条、长江集并71条、沿海内贸51条、近洋直达31条、远洋中转41条的航线网络，已基本建成近洋直达集散中心、远洋喂给基地、内贸转运枢纽、江海联运核心港区。
新加密东南亚航线的目的港是越南海防港和胡志明港，先期投入两艘船运营，空箱舱位1100标箱和1400标箱，挂港顺序为太仓港-越南海防港-胡志明港-太仓港，每周一班。
随着该航线的启航，太仓港东南亚集装箱航线增加至4条，覆盖海防、胡志明、林查班、曼谷等主要港口。截至目前，太仓港近洋航线总数增至31条，实现日本、韩国、中国台湾、中国香港、俄罗斯、越南、泰国等主要近洋港口全覆盖。
江苏飞力达国际物流股份有限公司是一家生产电能科技产品的企业，公司货物经常出口越南海防和胡志明。“太仓港新增了这一条东南亚航线之后，我们服务的进出口企业选择物流方案的余地更大，会吸引长三角及长江沿线进出口企业，把更多的东南亚货物放到太仓港进出。”该公司海运事业部副经理潘强说，在现在的疫情形势下，从太仓港直接出海既为客户节约了大量的物流时间，还可以帮助他们节约相当可观的物流成本。
据悉，截至目前，太仓港共开辟运营集装箱班轮航线217条，形成了内河喂给23条、长江集并71条、沿海内贸51条、近洋直达31条、远洋中转41条的航线网络，已基本建成近洋直达集散中心、远洋喂给基地、内贸转运枢纽、江海联运核心港区。
自食其果？美两大巨头正式官宣：停产！
在全球半导体行业，美企一直占据了优势地位，凭借先进的工艺技术，以及完善的产业链，对整个市场拥有绝对的主动权。但自从去年下半年，美国单方面修改了进出口规则之后，美企的发展便不再像之前那么顺利，它们同样遭受了一些不利影响。
而就在近期，美两大巨头正式官宣：停产！随着全球缺芯问题的加剧，身为供应链最上游的美企，也无法独善其身。对此，很多人都表示，美国这是自食其果？那么这两大巨头指的是哪两家美企呢？它们的停产又意味着什么？
两大巨头宣布停产
根据外媒最新报道显示，美国通用汽车于近日对外宣布，受芯片短缺影响，公司将停产位于北美地区的6家工厂。与此同时，福特汽车也做出了相同的决定，其已经缩减了部分车型的产量，导致大批工人因此失业，美国的汽车行业陷入了低谷期。
没错，这两大美企巨头指的就是通用和福特，二者身为全球顶尖的汽车厂商，虽然实力很强，但是却无法规避缺芯所带来的损失。可能很多人都在想，缺芯怎么会造车汽车的停产？难道汽车也需要相关芯片的支持？
答案显而易见，据了解，一辆汽车包含的芯片少说也有数百种，多的更是达到了上千种。这些芯片控制着汽车的各个零部件和系统，例如刹车、座椅以及内饰等，如果缺少了某种芯片，那么汽车就是不完整的，甚至有可能诱发一系列安全问题。
其实早在去年下半年的时候，汽车行业的缺芯问题就已经被曝光了，当时大众等公司，为了缓解缺芯压力，被迫开始减产，关停部分工厂。然而由于汽车所需的零部件芯片没那么先进，中低端制程就完全足够了，所以当时并未引起广泛的关注。
但现在看来，美国两大汽车巨头通用和福特，先后宣布停产，这代表汽车市场中的缺芯难题，已经到了无法遏制的地步。此前，为了避免工厂关闭，汽车厂商们会先造好汽车，囤放在仓库里，等到获得了芯片供应，再将它们安装上去。
例如福特表示，截至到今年3月底，大约有2万辆汽车等待安装芯片，它们都停在停车场里翘首以盼。通用汽车也不例外，援引《华尔街日报》记者的相关报道，在今年夏季，通用汽车位于美国密苏里州的一家工厂，囤积了大约3万辆皮卡车。
由此不难看出，缺芯已经变成了美国汽车巨头们最头痛的问题，这些囤积起来的汽车，如果得不到芯片供应，就相当于半成品，根本卖不出去。而且一旦时间拖得久了，那些汽车还会过时，去年造的汽车，今年拿出来卖，肯定不会被市场认可。
除此之外，汽车产量的削减，还迫使美企不得不提高销售价格，以此来保证自己的营收和利润。据了解，今年8月份美国经销商的新车销量，与去年同期相比大跌了72%，还不到100万辆；但价格却比前两年贵了8000多美元，涨价幅度创下了历年之最。
当汽车的价格不断提高，消费者们的热情就会降低，他们不去买这些涨价的汽车，就代表美企的营收和利润会持续下降。因此，全球性缺芯问题，可以说是直接影响了两大美企巨头的发展状态，它们宣布停产也是被逼无奈，实在是找不到解决办法了。
美国自食其果
不过，通用和福特之所以落得如今的下场，只能说是美国自食其果，如果它没有单方面制定新的规则，全球芯片市场也不会发生动荡，缺芯问题或许会被扼杀在萌芽之中。别看所谓的芯片规则，主要是针对我们国内的华为公司，但美企同样无法幸免。
因为半导体产业链是一个复杂的生态循环，缺少了任何一个关键组成部分，都会产生深远的影响。华为作为国内乃至全球顶尖的半导体巨头，掌握了出色的芯片设计能力，虽然对芯片制造没有涉猎，但背后却存在一个相当完善的供应体系。
而美国擅自出手切断华为的芯片来源，就相当于搅乱了整个供应体系，华为失去芯片供应的同时，也让美企付出了惨痛的代价。如果美国循规蹈矩，没有乱来，那么半导体市场的格局绝对不会是现在这样，美企汽车巨头也不用关闭工厂，宣布减产。
至于通用和福特的停产意味着什么，大概反映出了美企当前的处境，芯片规则限制的不仅仅是华为，还包括美企的发展空间。就像比尔盖茨所说的那样，美国不卖芯片给华为，不会带来任何好处，只会让美企平白无故遭受损失，并促进中国芯片的崛起。
写在最后
值得一提的是，前段时间，美国通过了一些美企的申请，允许它们向华为提供与汽车有关的零部件芯片。但结果却被华为给拒绝了，因为华为不需要美企的供应，它本身只是为汽车厂商提供智能解决方案，对相关芯片的需求并不高，看来美国得另想办法。
在全球半导体行业，美企一直占据了优势地位，凭借先进的工艺技术，以及完善的产业链，对整个市场拥有绝对的主动权。但自从去年下半年，美国单方面修改了进出口规则之后，美企的发展便不再像之前那么顺利，它们同样遭受了一些不利影响。
而就在近期，美两大巨头正式官宣：停产！随着全球缺芯问题的加剧，身为供应链最上游的美企，也无法独善其身。对此，很多人都表示，美国这是自食其果？那么这两大巨头指的是哪两家美企呢？它们的停产又意味着什么？
两大巨头宣布停产
根据外媒最新报道显示，美国通用汽车于近日对外宣布，受芯片短缺影响，公司将停产位于北美地区的6家工厂。与此同时，福特汽车也做出了相同的决定，其已经缩减了部分车型的产量，导致大批工人因此失业，美国的汽车行业陷入了低谷期。
没错，这两大美企巨头指的就是通用和福特，二者身为全球顶尖的汽车厂商，虽然实力很强，但是却无法规避缺芯所带来的损失。可能很多人都在想，缺芯怎么会造车汽车的停产？难道汽车也需要相关芯片的支持？
答案显而易见，据了解，一辆汽车包含的芯片少说也有数百种，多的更是达到了上千种。这些芯片控制着汽车的各个零部件和系统，例如刹车、座椅以及内饰等，如果缺少了某种芯片，那么汽车就是不完整的，甚至有可能诱发一系列安全问题。
其实早在去年下半年的时候，汽车行业的缺芯问题就已经被曝光了，当时大众等公司，为了缓解缺芯压力，被迫开始减产，关停部分工厂。然而由于汽车所需的零部件芯片没那么先进，中低端制程就完全足够了，所以当时并未引起广泛的关注。
但现在看来，美国两大汽车巨头通用和福特，先后宣布停产，这代表汽车市场中的缺芯难题，已经到了无法遏制的地步。此前，为了避免工厂关闭，汽车厂商们会先造好汽车，囤放在仓库里，等到获得了芯片供应，再将它们安装上去。
例如福特表示，截至到今年3月底，大约有2万辆汽车等待安装芯片，它们都停在停车场里翘首以盼。通用汽车也不例外，援引《华尔街日报》记者的相关报道，在今年夏季，通用汽车位于美国密苏里州的一家工厂，囤积了大约3万辆皮卡车。
由此不难看出，缺芯已经变成了美国汽车巨头们最头痛的问题，这些囤积起来的汽车，如果得不到芯片供应，就相当于半成品，根本卖不出去。而且一旦时间拖得久了，那些汽车还会过时，去年造的汽车，今年拿出来卖，肯定不会被市场认可。
除此之外，汽车产量的削减，还迫使美企不得不提高销售价格，以此来保证自己的营收和利润。据了解，今年8月份美国经销商的新车销量，与去年同期相比大跌了72%，还不到100万辆；但价格却比前两年贵了8000多美元，涨价幅度创下了历年之最。
当汽车的价格不断提高，消费者们的热情就会降低，他们不去买这些涨价的汽车，就代表美企的营收和利润会持续下降。因此，全球性缺芯问题，可以说是直接影响了两大美企巨头的发展状态，它们宣布停产也是被逼无奈，实在是找不到解决办法了。
美国自食其果
不过，通用和福特之所以落得如今的下场，只能说是美国自食其果，如果它没有单方面制定新的规则，全球芯片市场也不会发生动荡，缺芯问题或许会被扼杀在萌芽之中。别看所谓的芯片规则，主要是针对我们国内的华为公司，但美企同样无法幸免。
因为半导体产业链是一个复杂的生态循环，缺少了任何一个关键组成部分，都会产生深远的影响。华为作为国内乃至全球顶尖的半导体巨头，掌握了出色的芯片设计能力，虽然对芯片制造没有涉猎，但背后却存在一个相当完善的供应体系。
而美国擅自出手切断华为的芯片来源，就相当于搅乱了整个供应体系，华为失去芯片供应的同时，也让美企付出了惨痛的代价。如果美国循规蹈矩，没有乱来，那么半导体市场的格局绝对不会是现在这样，美企汽车巨头也不用关闭工厂，宣布减产。
至于通用和福特的停产意味着什么，大概反映出了美企当前的处境，芯片规则限制的不仅仅是华为，还包括美企的发展空间。就像比尔盖茨所说的那样，美国不卖芯片给华为，不会带来任何好处，只会让美企平白无故遭受损失，并促进中国芯片的崛起。
写在最后
值得一提的是，前段时间，美国通过了一些美企的申请，允许它们向华为提供与汽车有关的零部件芯片。但结果却被华为给拒绝了，因为华为不需要美企的供应，它本身只是为汽车厂商提供智能解决方案，对相关芯片的需求并不高，看来美国得另想办法。
300013 新宁物流： 1.公司主营：以电子元器件保税仓储为核心，并为电子信息产业供应链中的原料供应、采购与生产环节提供第三方综合物流服务，主要包括进出口货物保税仓储管理、配送方案设计与实施，及与之相关的货运代理、进出口通关等。公司是智能仓储物流服务商。 2.该股属于仓储物流、跨境电商等板块，因建设全国同意大市场等影响，板块表现较活跃； 3.技术上，周线月线尚未走强，且当前股价离红线牛熊分界线较远，不建议追高参与；但若已参与，因短线正处于超强主升浪走势，趋势良好，若近期不出现尾盘收破白线五日线的情况，暂可继续关注。#股票# #财经#
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