最新制定：《蛋鸡、肉鸡配合饲料》团体标准
来源：国际畜牧网
袁建敏
中国农业大学
教授，博士生导师
标准制定背景
改革开放40年来，我国家禽产业发展达到了一定的程度：
蛋鸡和黄羽肉鸡数量位居世界第一，白羽肉鸡位居世界第二，但产业发展导致的问题也越来越严峻。
一方面，对饲料资源的需求大大超过了国内的供应能力，需要大量进口国外饲料资源，包括玉米、大麦、高粱、大豆等，形成了我国养殖业发展对国际饲料资源市场的严重依赖。
另一方面，养殖废弃物排放成为环境污染中的主要来源。因而，我国家禽业发展必须走“环境友好型，资源节约型”的道路，才能有利于实现“绿水青山就是金山银山”的宏伟目标。
近年来，饲料科技不断进步，低蛋白日粮配制技术和低氮、低磷排放技术也越来越多的被认识和应用于实践。
因此，制定适合当前养殖需求的《蛋鸡、肉鸡配合饲料》团体标准对于饲料最大化利用、减少对国际大豆的依赖提供了技术了支撑。
标准编制原则
当今家禽生产性能越来越高，无论是产蛋性能，还是产肉性能，以及饲料利用效率均随时代变化不断提升，需要提供充足的营养才能保障遗传潜力的发挥；
同时，结合我国实施节能减排的国情，结合低蛋白日粮配制技术，植酸酶应用技术已经非常成熟，尽可能降低粗蛋白质和磷的水平。
主要技术内容的确定
3.1 饲养阶段的划分
3.1.1 蛋鸡育雏阶段的划分
现代蛋鸡不仅产蛋率高，而且产蛋周期长，要实现优越的生产性能，必须有良好的体成熟。目前，育种企业推荐实施早期营养方案，即出壳后2~3周的开口期营养，让雏鸡得到充分的发育有利于蛋鸡产蛋后期性能的可持续。参考国际育种公司，海兰、罗曼品种的通行做法，蛋雏鸡（6周前，也有认为是8周前）的营养需要，见表1。
单独划分早期营养阶段，即提高蛋雏鸡0~2周或0~3周营养水平，满足机体特殊阶段的发育需求。因而，将育雏期划分为0~2周和3~6周；同时，针对国内存在很多小型散养户，依然采取0~6周一个阶段，即将育雏期按两个阶段和不分阶段分为0~2周、3~6周和0~6周。

3.2 关于营养指标的确定
3.2.1 粗蛋白质
无论是蛋鸡还是肉鸡，需要更高的日粮粗蛋白质来满足生长速度越来越快的需求，发挥出生产性能越来越高的遗传潜力。因而，现有蛋鸡、肉鸡品种推荐营养标准中，日粮粗蛋白质水平有不断提高的趋势，但是蛋白质的营养实际上是氨基酸的营养，即现在蛋鸡和肉鸡需要的可利用氨基酸水平越来越高了。同时，借鉴国际日粮配制技术，国内蛋白质饲料资源紧缺和商品氨基酸的供应不足，环保压力，降低日粮蛋白质水平，提高有效氨基酸水平是一个趋势。
蛋鸡、肉鸡配合饲料团体标准是在原国家标准GB/T 5916—2008 产蛋后备鸡、产蛋鸡和肉用仔鸡配合饲料基础上进行制定，由于GB/T 5916—2008标准已经提前考虑到低蛋白日粮的发展趋势，将蛋白质水平已经控制在较低水平。因此，本标准重点新增阶段重新制定参数外，蛋鸡配合饲料粗蛋白质水平基本维持GB/T 5916—2008标准水平。为避免日粮蛋白质水平过高造成对豆粕等蛋白质原料的浪费，加剧氮排放，依据国内主要企业的标准及参考国际标准（表4）设立上限。该上限已经综合考虑了夏季，尤其是南方高温期长，蛋鸡、肉鸡采食量降低，需要提高粗蛋白质浓度避免影响生产性能。赖氨酸和蛋氨酸除个别阶段进行增加外，基本维持原有标准水平。

3.2.2 苏氨酸水平
苏氨酸作为家禽的第三限制性氨基酸，在家禽营养中举足轻重。近年来，随着商品苏氨酸添加剂制造技术的进展，饲料中添加苏氨酸已非常普遍。在本标准制订中增加苏氨酸营养参数，其数值基本依据赖氨酸的65%进行设定（表5）。

3.2.3 钙水平
由于植酸酶效果好，价格低，植酸酶的使用已经非常普遍和成熟。添加植酸酶实现植酸磷的利用，减少了P排放；但是，植酸酶的活性受日粮钙水平影响，降低日粮钙水平利于充分发挥植酸酶功能。因而，对日粮中钙的水平设上限，约降低0.2%。由于目前蛋鸡产蛋期普遍延长，但后期蛋鸡对钙的利用率降低，蛋壳品质下降常常成为影响蛋鸡生产和效益的重要因素，对产蛋后期阶段日粮钙水平适当调高(表6)。

3.2.4 磷水平
磷是造成环境富营养化，严重影响生态环境的成因之一。减少磷的添加，提高饲料中磷的利用效率对于环境保护具有重要作用。原标准已规定蛋鸡饲料中添加植酸酶可以降低总磷0.10%，肉鸡料可以降低0.08%。而近年来生产实践表明，植酸酶制造技术已经非常成熟，添加植酸酶已成为常规做法；很多研究和应用技术表明，植酸酶释放有效磷的数量大幅提升。该数值已经综合考虑了蛋鸡、肉鸡生产性能的提高导致有效磷需要量的提升。根据蛋鸡、肉鸡日粮中使用植酸酶可以提高有效磷0.12%以上，修订本标准的有效磷营养参数（表7）。

关于蛋鸡、肉鸡配合饲料的其他说明
5.1 水分
由于水分是引起霉变的重要因素，水分的控制对于保证饲料产品质量至关重要。国家标准GB/T 5916—1993中规定南方低于12.5%，北方低于14.0%。由于南方、北方没有标准的界限，实际中可操作性差。因而，在GB/T 5916—2004，以及随后的GB/T 5916—2008中都统一不高于14.0%，至于不同地区对水分有不同的要求，可以根据当地的气候，在企业标准中进行不同的限定。
5.2 混合均匀度
在GB/T 5916—2004和GB/T 5916—2008，以及本团标征求意见时，均有专家提出饲料变异系数应修改为小于等于7%。
实际上，变异系数7%是指混合机的变异系数，并不是指饲料的变异系数，同一混合机，生产不同的饲料变异系数不同，引起饲料变异系数与机器、搅拌时间、饲料质地、粉碎粒度均有关。
对于产蛋鸡，需要有大小不同的谷物、石粒颗粒，变异系数难以达到与肉鸡配合饲料一致的粒度。
5.3 氯化钠
在标准修订过程中，有人提出沿海或盐碱地地区水中含盐量较高，如果饲料中添加过多的食盐则容易导致饮水过多，造成腹泻现象，应该降低饲料中氯化钠的数值。
由于配合饲料中的氯化钠是以检测饲料中氯离子含量后折算的结果，即饲料中赖氨酸盐酸盐、氯化胆碱等含有的氯离子均会折算成氯化钠。因而，饲料中氯化钠含量与实际氯化钠的添加量是两回事。
对于水中含盐量高的地区，可以降低饲料中氯化钠的添加量，但同时要考虑补充钠离子的添加。
小结
标准的编制是建立在大量研究的技术上得出的参数。因而，加强对相关指标的研究才有利于制定标准。
同时，配合饲料作为产品与营养需求是不同，营养需求只满足遗传潜力的发挥，产品还需要结合市场，是经济效益的产物。产品质量好坏，需要通过检测手段评判。
因而，产品标准是技术、市场、质量检测的统一。
本文转自网络，版权归属原作者，在此向转载平台与作者致谢，如涉及侵权，请联系本人删除。
来源：国际畜牧网
袁建敏
中国农业大学
教授，博士生导师
标准制定背景
改革开放40年来，我国家禽产业发展达到了一定的程度：
蛋鸡和黄羽肉鸡数量位居世界第一，白羽肉鸡位居世界第二，但产业发展导致的问题也越来越严峻。
一方面，对饲料资源的需求大大超过了国内的供应能力，需要大量进口国外饲料资源，包括玉米、大麦、高粱、大豆等，形成了我国养殖业发展对国际饲料资源市场的严重依赖。
另一方面，养殖废弃物排放成为环境污染中的主要来源。因而，我国家禽业发展必须走“环境友好型，资源节约型”的道路，才能有利于实现“绿水青山就是金山银山”的宏伟目标。
近年来，饲料科技不断进步，低蛋白日粮配制技术和低氮、低磷排放技术也越来越多的被认识和应用于实践。
因此，制定适合当前养殖需求的《蛋鸡、肉鸡配合饲料》团体标准对于饲料最大化利用、减少对国际大豆的依赖提供了技术了支撑。
标准编制原则
当今家禽生产性能越来越高，无论是产蛋性能，还是产肉性能，以及饲料利用效率均随时代变化不断提升，需要提供充足的营养才能保障遗传潜力的发挥；
同时，结合我国实施节能减排的国情，结合低蛋白日粮配制技术，植酸酶应用技术已经非常成熟，尽可能降低粗蛋白质和磷的水平。
主要技术内容的确定
3.1 饲养阶段的划分
3.1.1 蛋鸡育雏阶段的划分
现代蛋鸡不仅产蛋率高，而且产蛋周期长，要实现优越的生产性能，必须有良好的体成熟。目前，育种企业推荐实施早期营养方案，即出壳后2~3周的开口期营养，让雏鸡得到充分的发育有利于蛋鸡产蛋后期性能的可持续。参考国际育种公司，海兰、罗曼品种的通行做法，蛋雏鸡（6周前，也有认为是8周前）的营养需要，见表1。
单独划分早期营养阶段，即提高蛋雏鸡0~2周或0~3周营养水平，满足机体特殊阶段的发育需求。因而，将育雏期划分为0~2周和3~6周；同时，针对国内存在很多小型散养户，依然采取0~6周一个阶段，即将育雏期按两个阶段和不分阶段分为0~2周、3~6周和0~6周。

3.2 关于营养指标的确定
3.2.1 粗蛋白质
无论是蛋鸡还是肉鸡，需要更高的日粮粗蛋白质来满足生长速度越来越快的需求，发挥出生产性能越来越高的遗传潜力。因而，现有蛋鸡、肉鸡品种推荐营养标准中，日粮粗蛋白质水平有不断提高的趋势，但是蛋白质的营养实际上是氨基酸的营养，即现在蛋鸡和肉鸡需要的可利用氨基酸水平越来越高了。同时，借鉴国际日粮配制技术，国内蛋白质饲料资源紧缺和商品氨基酸的供应不足，环保压力，降低日粮蛋白质水平，提高有效氨基酸水平是一个趋势。
蛋鸡、肉鸡配合饲料团体标准是在原国家标准GB/T 5916—2008 产蛋后备鸡、产蛋鸡和肉用仔鸡配合饲料基础上进行制定，由于GB/T 5916—2008标准已经提前考虑到低蛋白日粮的发展趋势，将蛋白质水平已经控制在较低水平。因此，本标准重点新增阶段重新制定参数外，蛋鸡配合饲料粗蛋白质水平基本维持GB/T 5916—2008标准水平。为避免日粮蛋白质水平过高造成对豆粕等蛋白质原料的浪费，加剧氮排放，依据国内主要企业的标准及参考国际标准（表4）设立上限。该上限已经综合考虑了夏季，尤其是南方高温期长，蛋鸡、肉鸡采食量降低，需要提高粗蛋白质浓度避免影响生产性能。赖氨酸和蛋氨酸除个别阶段进行增加外，基本维持原有标准水平。

3.2.2 苏氨酸水平
苏氨酸作为家禽的第三限制性氨基酸，在家禽营养中举足轻重。近年来，随着商品苏氨酸添加剂制造技术的进展，饲料中添加苏氨酸已非常普遍。在本标准制订中增加苏氨酸营养参数，其数值基本依据赖氨酸的65%进行设定（表5）。

3.2.3 钙水平
由于植酸酶效果好，价格低，植酸酶的使用已经非常普遍和成熟。添加植酸酶实现植酸磷的利用，减少了P排放；但是，植酸酶的活性受日粮钙水平影响，降低日粮钙水平利于充分发挥植酸酶功能。因而，对日粮中钙的水平设上限，约降低0.2%。由于目前蛋鸡产蛋期普遍延长，但后期蛋鸡对钙的利用率降低，蛋壳品质下降常常成为影响蛋鸡生产和效益的重要因素，对产蛋后期阶段日粮钙水平适当调高(表6)。

3.2.4 磷水平
磷是造成环境富营养化，严重影响生态环境的成因之一。减少磷的添加，提高饲料中磷的利用效率对于环境保护具有重要作用。原标准已规定蛋鸡饲料中添加植酸酶可以降低总磷0.10%，肉鸡料可以降低0.08%。而近年来生产实践表明，植酸酶制造技术已经非常成熟，添加植酸酶已成为常规做法；很多研究和应用技术表明，植酸酶释放有效磷的数量大幅提升。该数值已经综合考虑了蛋鸡、肉鸡生产性能的提高导致有效磷需要量的提升。根据蛋鸡、肉鸡日粮中使用植酸酶可以提高有效磷0.12%以上，修订本标准的有效磷营养参数（表7）。

关于蛋鸡、肉鸡配合饲料的其他说明
5.1 水分
由于水分是引起霉变的重要因素，水分的控制对于保证饲料产品质量至关重要。国家标准GB/T 5916—1993中规定南方低于12.5%，北方低于14.0%。由于南方、北方没有标准的界限，实际中可操作性差。因而，在GB/T 5916—2004，以及随后的GB/T 5916—2008中都统一不高于14.0%，至于不同地区对水分有不同的要求，可以根据当地的气候，在企业标准中进行不同的限定。
5.2 混合均匀度
在GB/T 5916—2004和GB/T 5916—2008，以及本团标征求意见时，均有专家提出饲料变异系数应修改为小于等于7%。
实际上，变异系数7%是指混合机的变异系数，并不是指饲料的变异系数，同一混合机，生产不同的饲料变异系数不同，引起饲料变异系数与机器、搅拌时间、饲料质地、粉碎粒度均有关。
对于产蛋鸡，需要有大小不同的谷物、石粒颗粒，变异系数难以达到与肉鸡配合饲料一致的粒度。
5.3 氯化钠
在标准修订过程中，有人提出沿海或盐碱地地区水中含盐量较高，如果饲料中添加过多的食盐则容易导致饮水过多，造成腹泻现象，应该降低饲料中氯化钠的数值。
由于配合饲料中的氯化钠是以检测饲料中氯离子含量后折算的结果，即饲料中赖氨酸盐酸盐、氯化胆碱等含有的氯离子均会折算成氯化钠。因而，饲料中氯化钠含量与实际氯化钠的添加量是两回事。
对于水中含盐量高的地区，可以降低饲料中氯化钠的添加量，但同时要考虑补充钠离子的添加。
小结
标准的编制是建立在大量研究的技术上得出的参数。因而，加强对相关指标的研究才有利于制定标准。
同时，配合饲料作为产品与营养需求是不同，营养需求只满足遗传潜力的发挥，产品还需要结合市场，是经济效益的产物。产品质量好坏，需要通过检测手段评判。
因而，产品标准是技术、市场、质量检测的统一。
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【缓解“停车难” 今年成都中心城区建设33个公共停车场】
缓解“停车难”，一直是市民聚焦的热点民生话题。
今年上半年，成都市住建局牵头制定了《成都市中心城区2021年公共停车场建设方案》，计划2021年在成都中心城区建设公共停车场33个，其中新建智慧停车场17个，续建、改（扩）建16个，提供使用停车泊位不低于14328个。当前，已有多个项目完工或进行收尾。
也就是说，一大批家门口的车位就要来啦！
“这一批新建停车场有一个很突出的特点”，成都市住建局公建处相关负责人告诉记者，在这33个停车场项目中，利用地下空间或城市剩余空间进行打造的项目（其中包括学校操场、绿地公园、广场等）达到31个，占比约94%。
充分利用城市剩余空间以及拓展地下空间利用，这也是成都当前推动公共停车场建设的一项重要原则。该负责人表示，这也是成都市住建局大力推进“我为群众办实事”的重要实践。
那么，这些新建智慧停车场，建成什么样了？有多智慧？如何运营？近日，记者跟随成都市住建局该负责人来到成华区新华公园智慧停车场、锦江区李劼人公园配套停车场，以及青羊区快活4组智慧停车综合体等项目进行实地走访。
新华公园智慧停车场
提供468个车位 已开始试运营（小）
在新华公园西北侧，靠近双林北支路的位置，有一处显眼的入口。进入闸道，便是新华公园地下停车场的所在。
记者在停车场内看到，现场无人值守，能够对车辆进行自动识别和实现线上缴费。目前，停车场内一侧正在进行充电桩安排，而在非充电普通车位上，已有不少车辆停在其中。
据新华公园地下停车场建设方成都慧晟停车场公司相关负责人介绍，目前地下停车场已投入试运营，即将正式投用。
记者了解到，新华公园建筑面积约1.6万平方米，共建有468个停车位。停车场设置了双车道出、入口各1个，2部直升电梯可直达新华公园内部。
据成华区公建办相关负责人介绍，一直以来，这一片区停车难现象都较为突出。尤其成都市第六人民医院、万象城商圈都在附近，对停车需求量较大，而新华公园片区周边小区居民较多，片区内又有广播电视台、列五学校等，停车资源就更紧缺了，占道停车严重。
也正是基于此，成华区政府利用了新华公园的地下空间，打造了新华公园智慧停车场。这就大大缓解了片区停车需求，“在此之前，新华公园的地下空间是没有开发的”。
“正式投用之后，我们除了为市民提供临时停车服务，还将针对周边小区及办公场所，推出线上车位预定，整租、分时租赁等特色包月服务”，成都慧晟停车场公司相关负责人表示，目的是满足不同人群的停车需求，最大限度用好地下停车资源。
锦江区李劼人公园配套停车场
将打造下沉广场。与地铁无缝衔接（小）
李劼人故居公园及地下停车场项目是一起实施的。
成都人对李劼人故居并不陌生，那里位于锦江区菱窠西路附近，成都人周末常常会前去游玩。李劼人故居公园就位于地铁7号线狮子山站旁边，目前，这一公园已经部分完成开放，公园的正下方，就是地下智慧停车场的所在。
记者来到该地下智慧停车场探访时看到，目前停车位尚未画线，但停车场已经基本建设完成，正在进行项目收尾工作。而除了停车区域之外，停车场内还有一处露天区域，正在进行景观打造。
“这里我们计划打造下沉广场”，据项目方工作人员介绍，下沉广场附近计划用作商业区域，为市民提供多样化的服务。而在下沉广场另一侧，停车场与地铁站能够实现接驳。也就是说，市民在地下停车场停下车子之后，能够从停车场直接抵达地铁站，实现无缝衔接。
“这一点主要是考虑到，现在有很多市民并不会全程开车，可能会开车到达地铁站进行接驳，之后乘坐地铁或公共交通去到目的地”，该工作人员表示，这也是当前许多市民的出行趋势。
这一地下停车场，也是建在公园景区之下，但与新华公园停车场不同的是，这一地下停车场是与新建公园同步建设。据成都市锦江区公建办相关负责人介绍，这一停车场建设为地地下二层自走式立体停车场库，计划提供停车位390个。目前，停车场上方公园、东门市井已经布局许多商业服务，吃喝玩乐一应俱全，所以停车需求进一步加大。而停车场投用后，就将大大缓解停车难题，并促进片区商业发展。他表示，这一停车场计划将于今年年底正式完工。
快活4组智慧停车综合体
这里能体验全智能机械式停车！（小）
与地下智慧停车场不同，位于青羊区黄田坝片区的快活4组智慧停车综合体，是一处新建的停车楼。目前，停车楼正在加紧收尾施工。
记者在现场看到，这是一栋十分有设计感的白色小楼，目前造型已经呈现出来。整栋楼引入了绿色生态系统进行立体绿化，在外侧以全景视角来看，每一层都是流线造型，搭配绿化后，利用上下的错层出挑，形成了错落有致的绿化空间，风一吹，宛若波浪。
这栋停车楼用地面积2988平方米，建筑面积一万四千余平方米，分为地上五层和地下五层，其中，地上二至五层为自走式停车位，有164个停车位；地下二至五层为全智能机械式停车位，共196个停车位。
“使用全智能机械式停车位时，不用车主本人自己把车开进车位，当车辆在固定点位上，这套智能化的机械设备会自动将车辆通过机械升降和机器人装载移动放入车位。车主只需要在系统内输入车牌号就可以取车了”。据项目方工作人员表示，全智能机械式停车库投用后，车主只要站在入口，在操作平台上轻触屏幕，入口大门就会自动打开。由机械手将车辆收入库，智能识别车辆类型，分别放入轿车或越野车的专用车位。
据项目方工作人员介绍，这里地面及地下一层将计划配套商业，面积为1345平方米。
“商业方面，我们除了计划布局洗车、修车、汽车美容、汽车配饰、汽车展览等等业务之外，还计划引入一家中型超市”。该负责人表示，这一方面是围绕车辆展开的汽车周边业务，另一方面是基于附近居民需求考虑的商业服务，“附近片区一直缺乏大中型商超，这也是居民一直希望能解决的需求”。
快活4组智慧停车综合体建设资金采用的是政府通过发行专项债筹集资金模式建设。该负责人表示，从后期运营角度来讲，引入部分商业一方面可以满足附近市民切实需求，另一方面也对停车楼的运营提供了一定保障。
据青羊区公建办相关负责人介绍，2021年，青羊区将实施建设公共停车场项目18个，其中独立占地综合停车楼1个，城市绿地地下空间建设停车场3个，社区综合体等公共配套设施配建地下停车场14个，逐步解决市民停车难题。
成都智慧停车场 未来该如何建？（小）
成都市住建局公建处相关负责人告诉记者，当前，成都正通过新建、改建等方式科学增加公共停车泊位供给，缓解交通密集区域停车难问题。而从建设角度来讲，重点有几项原则。
要推动“规建管”一体化。要严把项目方案设计和审查，提升城市空间利用和科技融入，加强营运管理，推进以政府统筹、社会参与的一体化运营，调动闲余停车泊位参与市民停车需求供给。
要推动投资主体多元化。推广政府与社会资本合作（PPP）模式，通过特许经营、BOT等多种形式引进有技术、有实力、有经验的企业参与停车场建设运营。
要推动停车设施智慧化。因地制宜建设新型机械式智慧立体停车设施，与全市智慧停车信息平台对接联通，按相关要求配建充电基础设施，预留接口达到规定比例，创新发展“互联网+停车+充电”一体服务方案。
要推动建设形式多样化。充分挖掘用地资源，有效利用停车场用地、服务设施用地、公园绿地、现有学校操场等空间，采取增建、叠建等多样化方式，加大公共停车设施供给。
要推动停车空间生态化。加大“裸露”停车场改造，将停车空间与园林绿化空间有机结合，按生态停车场绿化率指标进行改造，有条件的可按林荫停车场要求实施建设，实现“裸露”停车场“清零”。
要推动实施收费差异化。发挥价格杠杆作用，逐步缩小政府定价范围，根据交通资源状况分区域、分类别、分时段合理确定停车收费价格。
此外，还表示，为了提高市民便利度，满足“十五分钟”公服圈需求，这些新建停车场在正式投用后，还将陆续接入“成都停车APP”，打通停车大数据，盘活闲置车位，实现车位预订、共享车位等功能，减少占道停车泊位，提升片区通勤效率，切实为市民提供便利。
记者了解到，截止目前，成都停车app平台已涵盖停车场2.09万余个，泊位220万余个，接入数据停车场2450余个，泊位52万个，注册户量约34.13万个。（记者任秋虹 供图 市住建局）
缓解“停车难”，一直是市民聚焦的热点民生话题。
今年上半年，成都市住建局牵头制定了《成都市中心城区2021年公共停车场建设方案》，计划2021年在成都中心城区建设公共停车场33个，其中新建智慧停车场17个，续建、改（扩）建16个，提供使用停车泊位不低于14328个。当前，已有多个项目完工或进行收尾。
也就是说，一大批家门口的车位就要来啦！
“这一批新建停车场有一个很突出的特点”，成都市住建局公建处相关负责人告诉记者，在这33个停车场项目中，利用地下空间或城市剩余空间进行打造的项目（其中包括学校操场、绿地公园、广场等）达到31个，占比约94%。
充分利用城市剩余空间以及拓展地下空间利用，这也是成都当前推动公共停车场建设的一项重要原则。该负责人表示，这也是成都市住建局大力推进“我为群众办实事”的重要实践。
那么，这些新建智慧停车场，建成什么样了？有多智慧？如何运营？近日，记者跟随成都市住建局该负责人来到成华区新华公园智慧停车场、锦江区李劼人公园配套停车场，以及青羊区快活4组智慧停车综合体等项目进行实地走访。
新华公园智慧停车场
提供468个车位 已开始试运营（小）
在新华公园西北侧，靠近双林北支路的位置，有一处显眼的入口。进入闸道，便是新华公园地下停车场的所在。
记者在停车场内看到，现场无人值守，能够对车辆进行自动识别和实现线上缴费。目前，停车场内一侧正在进行充电桩安排，而在非充电普通车位上，已有不少车辆停在其中。
据新华公园地下停车场建设方成都慧晟停车场公司相关负责人介绍，目前地下停车场已投入试运营，即将正式投用。
记者了解到，新华公园建筑面积约1.6万平方米，共建有468个停车位。停车场设置了双车道出、入口各1个，2部直升电梯可直达新华公园内部。
据成华区公建办相关负责人介绍，一直以来，这一片区停车难现象都较为突出。尤其成都市第六人民医院、万象城商圈都在附近，对停车需求量较大，而新华公园片区周边小区居民较多，片区内又有广播电视台、列五学校等，停车资源就更紧缺了，占道停车严重。
也正是基于此，成华区政府利用了新华公园的地下空间，打造了新华公园智慧停车场。这就大大缓解了片区停车需求，“在此之前，新华公园的地下空间是没有开发的”。
“正式投用之后，我们除了为市民提供临时停车服务，还将针对周边小区及办公场所，推出线上车位预定，整租、分时租赁等特色包月服务”，成都慧晟停车场公司相关负责人表示，目的是满足不同人群的停车需求，最大限度用好地下停车资源。
锦江区李劼人公园配套停车场
将打造下沉广场。与地铁无缝衔接（小）
李劼人故居公园及地下停车场项目是一起实施的。
成都人对李劼人故居并不陌生，那里位于锦江区菱窠西路附近，成都人周末常常会前去游玩。李劼人故居公园就位于地铁7号线狮子山站旁边，目前，这一公园已经部分完成开放，公园的正下方，就是地下智慧停车场的所在。
记者来到该地下智慧停车场探访时看到，目前停车位尚未画线，但停车场已经基本建设完成，正在进行项目收尾工作。而除了停车区域之外，停车场内还有一处露天区域，正在进行景观打造。
“这里我们计划打造下沉广场”，据项目方工作人员介绍，下沉广场附近计划用作商业区域，为市民提供多样化的服务。而在下沉广场另一侧，停车场与地铁站能够实现接驳。也就是说，市民在地下停车场停下车子之后，能够从停车场直接抵达地铁站，实现无缝衔接。
“这一点主要是考虑到，现在有很多市民并不会全程开车，可能会开车到达地铁站进行接驳，之后乘坐地铁或公共交通去到目的地”，该工作人员表示，这也是当前许多市民的出行趋势。
这一地下停车场，也是建在公园景区之下，但与新华公园停车场不同的是，这一地下停车场是与新建公园同步建设。据成都市锦江区公建办相关负责人介绍，这一停车场建设为地地下二层自走式立体停车场库，计划提供停车位390个。目前，停车场上方公园、东门市井已经布局许多商业服务，吃喝玩乐一应俱全，所以停车需求进一步加大。而停车场投用后，就将大大缓解停车难题，并促进片区商业发展。他表示，这一停车场计划将于今年年底正式完工。
快活4组智慧停车综合体
这里能体验全智能机械式停车！（小）
与地下智慧停车场不同，位于青羊区黄田坝片区的快活4组智慧停车综合体，是一处新建的停车楼。目前，停车楼正在加紧收尾施工。
记者在现场看到，这是一栋十分有设计感的白色小楼，目前造型已经呈现出来。整栋楼引入了绿色生态系统进行立体绿化，在外侧以全景视角来看，每一层都是流线造型，搭配绿化后，利用上下的错层出挑，形成了错落有致的绿化空间，风一吹，宛若波浪。
这栋停车楼用地面积2988平方米，建筑面积一万四千余平方米，分为地上五层和地下五层，其中，地上二至五层为自走式停车位，有164个停车位；地下二至五层为全智能机械式停车位，共196个停车位。
“使用全智能机械式停车位时，不用车主本人自己把车开进车位，当车辆在固定点位上，这套智能化的机械设备会自动将车辆通过机械升降和机器人装载移动放入车位。车主只需要在系统内输入车牌号就可以取车了”。据项目方工作人员表示，全智能机械式停车库投用后，车主只要站在入口，在操作平台上轻触屏幕，入口大门就会自动打开。由机械手将车辆收入库，智能识别车辆类型，分别放入轿车或越野车的专用车位。
据项目方工作人员介绍，这里地面及地下一层将计划配套商业，面积为1345平方米。
“商业方面，我们除了计划布局洗车、修车、汽车美容、汽车配饰、汽车展览等等业务之外，还计划引入一家中型超市”。该负责人表示，这一方面是围绕车辆展开的汽车周边业务，另一方面是基于附近居民需求考虑的商业服务，“附近片区一直缺乏大中型商超，这也是居民一直希望能解决的需求”。
快活4组智慧停车综合体建设资金采用的是政府通过发行专项债筹集资金模式建设。该负责人表示，从后期运营角度来讲，引入部分商业一方面可以满足附近市民切实需求，另一方面也对停车楼的运营提供了一定保障。
据青羊区公建办相关负责人介绍，2021年，青羊区将实施建设公共停车场项目18个，其中独立占地综合停车楼1个，城市绿地地下空间建设停车场3个，社区综合体等公共配套设施配建地下停车场14个，逐步解决市民停车难题。
成都智慧停车场 未来该如何建？（小）
成都市住建局公建处相关负责人告诉记者，当前，成都正通过新建、改建等方式科学增加公共停车泊位供给，缓解交通密集区域停车难问题。而从建设角度来讲，重点有几项原则。
要推动“规建管”一体化。要严把项目方案设计和审查，提升城市空间利用和科技融入，加强营运管理，推进以政府统筹、社会参与的一体化运营，调动闲余停车泊位参与市民停车需求供给。
要推动投资主体多元化。推广政府与社会资本合作（PPP）模式，通过特许经营、BOT等多种形式引进有技术、有实力、有经验的企业参与停车场建设运营。
要推动停车设施智慧化。因地制宜建设新型机械式智慧立体停车设施，与全市智慧停车信息平台对接联通，按相关要求配建充电基础设施，预留接口达到规定比例，创新发展“互联网+停车+充电”一体服务方案。
要推动建设形式多样化。充分挖掘用地资源，有效利用停车场用地、服务设施用地、公园绿地、现有学校操场等空间，采取增建、叠建等多样化方式，加大公共停车设施供给。
要推动停车空间生态化。加大“裸露”停车场改造，将停车空间与园林绿化空间有机结合，按生态停车场绿化率指标进行改造，有条件的可按林荫停车场要求实施建设，实现“裸露”停车场“清零”。
要推动实施收费差异化。发挥价格杠杆作用，逐步缩小政府定价范围，根据交通资源状况分区域、分类别、分时段合理确定停车收费价格。
此外，还表示，为了提高市民便利度，满足“十五分钟”公服圈需求，这些新建停车场在正式投用后，还将陆续接入“成都停车APP”，打通停车大数据，盘活闲置车位，实现车位预订、共享车位等功能，减少占道停车泊位，提升片区通勤效率，切实为市民提供便利。
记者了解到，截止目前，成都停车app平台已涵盖停车场2.09万余个，泊位220万余个，接入数据停车场2450余个，泊位52万个，注册户量约34.13万个。（记者任秋虹 供图 市住建局）
【缓解“停车难” 今年成都中心城区建设33个公共停车场】
缓解“停车难”，一直是市民聚焦的热点民生话题。
今年上半年，成都市住建局牵头制定了《成都市中心城区2021年公共停车场建设方案》，计划2021年在成都中心城区建设公共停车场33个，其中新建智慧停车场17个，续建、改（扩）建16个，提供使用停车泊位不低于14328个。当前，已有多个项目完工或进行收尾。
也就是说，一大批家门口的车位就要来啦！
“这一批新建停车场有一个很突出的特点”，成都市住建局公建处相关负责人告诉记者，在这33个停车场项目中，利用地下空间或城市剩余空间进行打造的项目（其中包括学校操场、绿地公园、广场等）达到31个，占比约94%。
充分利用城市剩余空间以及拓展地下空间利用，这也是成都当前推动公共停车场建设的一项重要原则。该负责人表示，这也是成都市住建局大力推进“我为群众办实事”的重要实践。
那么，这些新建智慧停车场，建成什么样了？有多智慧？如何运营？近日，记者跟随成都市住建局该负责人来到成华区新华公园智慧停车场、锦江区李劼人公园配套停车场，以及青羊区快活4组智慧停车综合体等项目进行实地走访。
新华公园智慧停车场
提供468个车位 已开始试运营（小）
在新华公园西北侧，靠近双林北支路的位置，有一处显眼的入口。进入闸道，便是新华公园地下停车场的所在。
记者在停车场内看到，现场无人值守，能够对车辆进行自动识别和实现线上缴费。目前，停车场内一侧正在进行充电桩安排，而在非充电普通车位上，已有不少车辆停在其中。
据新华公园地下停车场建设方成都慧晟停车场公司相关负责人介绍，目前地下停车场已投入试运营，即将正式投用。
记者了解到，新华公园建筑面积约1.6万平方米，共建有468个停车位。停车场设置了双车道出、入口各1个，2部直升电梯可直达新华公园内部。
据成华区公建办相关负责人介绍，一直以来，这一片区停车难现象都较为突出。尤其成都市第六人民医院、万象城商圈都在附近，对停车需求量较大，而新华公园片区周边小区居民较多，片区内又有广播电视台、列五学校等，停车资源就更紧缺了，占道停车严重。
也正是基于此，成华区政府利用了新华公园的地下空间，打造了新华公园智慧停车场。这就大大缓解了片区停车需求，“在此之前，新华公园的地下空间是没有开发的”。
“正式投用之后，我们除了为市民提供临时停车服务，还将针对周边小区及办公场所，推出线上车位预定，整租、分时租赁等特色包月服务”，成都慧晟停车场公司相关负责人表示，目的是满足不同人群的停车需求，最大限度用好地下停车资源。
锦江区李劼人公园配套停车场
将打造下沉广场。与地铁无缝衔接（小）
李劼人故居公园及地下停车场项目是一起实施的。
成都人对李劼人故居并不陌生，那里位于锦江区菱窠西路附近，成都人周末常常会前去游玩。李劼人故居公园就位于地铁7号线狮子山站旁边，目前，这一公园已经部分完成开放，公园的正下方，就是地下智慧停车场的所在。
记者来到该地下智慧停车场探访时看到，目前停车位尚未画线，但停车场已经基本建设完成，正在进行项目收尾工作。而除了停车区域之外，停车场内还有一处露天区域，正在进行景观打造。
“这里我们计划打造下沉广场”，据项目方工作人员介绍，下沉广场附近计划用作商业区域，为市民提供多样化的服务。而在下沉广场另一侧，停车场与地铁站能够实现接驳。也就是说，市民在地下停车场停下车子之后，能够从停车场直接抵达地铁站，实现无缝衔接。
“这一点主要是考虑到，现在有很多市民并不会全程开车，可能会开车到达地铁站进行接驳，之后乘坐地铁或公共交通去到目的地”，该工作人员表示，这也是当前许多市民的出行趋势。
这一地下停车场，也是建在公园景区之下，但与新华公园停车场不同的是，这一地下停车场是与新建公园同步建设。据成都市锦江区公建办相关负责人介绍，这一停车场建设为地地下二层自走式立体停车场库，计划提供停车位390个。目前，停车场上方公园、东门市井已经布局许多商业服务，吃喝玩乐一应俱全，所以停车需求进一步加大。而停车场投用后，就将大大缓解停车难题，并促进片区商业发展。他表示，这一停车场计划将于今年年底正式完工。
快活4组智慧停车综合体
这里能体验全智能机械式停车！（小）
与地下智慧停车场不同，位于青羊区黄田坝片区的快活4组智慧停车综合体，是一处新建的停车楼。目前，停车楼正在加紧收尾施工。
记者在现场看到，这是一栋十分有设计感的白色小楼，目前造型已经呈现出来。整栋楼引入了绿色生态系统进行立体绿化，在外侧以全景视角来看，每一层都是流线造型，搭配绿化后，利用上下的错层出挑，形成了错落有致的绿化空间，风一吹，宛若波浪。
这栋停车楼用地面积2988平方米，建筑面积一万四千余平方米，分为地上五层和地下五层，其中，地上二至五层为自走式停车位，有164个停车位；地下二至五层为全智能机械式停车位，共196个停车位。
“使用全智能机械式停车位时，不用车主本人自己把车开进车位，当车辆在固定点位上，这套智能化的机械设备会自动将车辆通过机械升降和机器人装载移动放入车位。车主只需要在系统内输入车牌号就可以取车了”。据项目方工作人员表示，全智能机械式停车库投用后，车主只要站在入口，在操作平台上轻触屏幕，入口大门就会自动打开。由机械手将车辆收入库，智能识别车辆类型，分别放入轿车或越野车的专用车位。
据项目方工作人员介绍，这里地面及地下一层将计划配套商业，面积为1345平方米。
“商业方面，我们除了计划布局洗车、修车、汽车美容、汽车配饰、汽车展览等等业务之外，还计划引入一家中型超市”。该负责人表示，这一方面是围绕车辆展开的汽车周边业务，另一方面是基于附近居民需求考虑的商业服务，“附近片区一直缺乏大中型商超，这也是居民一直希望能解决的需求”。
快活4组智慧停车综合体建设资金采用的是政府通过发行专项债筹集资金模式建设。该负责人表示，从后期运营角度来讲，引入部分商业一方面可以满足附近市民切实需求，另一方面也对停车楼的运营提供了一定保障。
据青羊区公建办相关负责人介绍，2021年，青羊区将实施建设公共停车场项目18个，其中独立占地综合停车楼1个，城市绿地地下空间建设停车场3个，社区综合体等公共配套设施配建地下停车场14个，逐步解决市民停车难题。
成都智慧停车场 未来该如何建？（小）
成都市住建局公建处相关负责人告诉记者，当前，成都正通过新建、改建等方式科学增加公共停车泊位供给，缓解交通密集区域停车难问题。而从建设角度来讲，重点有几项原则。
要推动“规建管”一体化。要严把项目方案设计和审查，提升城市空间利用和科技融入，加强营运管理，推进以政府统筹、社会参与的一体化运营，调动闲余停车泊位参与市民停车需求供给。
要推动投资主体多元化。推广政府与社会资本合作（PPP）模式，通过特许经营、BOT等多种形式引进有技术、有实力、有经验的企业参与停车场建设运营。
要推动停车设施智慧化。因地制宜建设新型机械式智慧立体停车设施，与全市智慧停车信息平台对接联通，按相关要求配建充电基础设施，预留接口达到规定比例，创新发展“互联网+停车+充电”一体服务方案。
要推动建设形式多样化。充分挖掘用地资源，有效利用停车场用地、服务设施用地、公园绿地、现有学校操场等空间，采取增建、叠建等多样化方式，加大公共停车设施供给。
要推动停车空间生态化。加大“裸露”停车场改造，将停车空间与园林绿化空间有机结合，按生态停车场绿化率指标进行改造，有条件的可按林荫停车场要求实施建设，实现“裸露”停车场“清零”。
要推动实施收费差异化。发挥价格杠杆作用，逐步缩小政府定价范围，根据交通资源状况分区域、分类别、分时段合理确定停车收费价格。
此外，还表示，为了提高市民便利度，满足“十五分钟”公服圈需求，这些新建停车场在正式投用后，还将陆续接入“成都停车APP”，打通停车大数据，盘活闲置车位，实现车位预订、共享车位等功能，减少占道停车泊位，提升片区通勤效率，切实为市民提供便利。
记者了解到，截止目前，成都停车app平台已涵盖停车场2.09万余个，泊位220万余个，接入数据停车场2450余个，泊位52万个，注册户量约34.13万个。（记者任秋虹 供图 市住建局）
缓解“停车难”，一直是市民聚焦的热点民生话题。
今年上半年，成都市住建局牵头制定了《成都市中心城区2021年公共停车场建设方案》，计划2021年在成都中心城区建设公共停车场33个，其中新建智慧停车场17个，续建、改（扩）建16个，提供使用停车泊位不低于14328个。当前，已有多个项目完工或进行收尾。
也就是说，一大批家门口的车位就要来啦！
“这一批新建停车场有一个很突出的特点”，成都市住建局公建处相关负责人告诉记者，在这33个停车场项目中，利用地下空间或城市剩余空间进行打造的项目（其中包括学校操场、绿地公园、广场等）达到31个，占比约94%。
充分利用城市剩余空间以及拓展地下空间利用，这也是成都当前推动公共停车场建设的一项重要原则。该负责人表示，这也是成都市住建局大力推进“我为群众办实事”的重要实践。
那么，这些新建智慧停车场，建成什么样了？有多智慧？如何运营？近日，记者跟随成都市住建局该负责人来到成华区新华公园智慧停车场、锦江区李劼人公园配套停车场，以及青羊区快活4组智慧停车综合体等项目进行实地走访。
新华公园智慧停车场
提供468个车位 已开始试运营（小）
在新华公园西北侧，靠近双林北支路的位置，有一处显眼的入口。进入闸道，便是新华公园地下停车场的所在。
记者在停车场内看到，现场无人值守，能够对车辆进行自动识别和实现线上缴费。目前，停车场内一侧正在进行充电桩安排，而在非充电普通车位上，已有不少车辆停在其中。
据新华公园地下停车场建设方成都慧晟停车场公司相关负责人介绍，目前地下停车场已投入试运营，即将正式投用。
记者了解到，新华公园建筑面积约1.6万平方米，共建有468个停车位。停车场设置了双车道出、入口各1个，2部直升电梯可直达新华公园内部。
据成华区公建办相关负责人介绍，一直以来，这一片区停车难现象都较为突出。尤其成都市第六人民医院、万象城商圈都在附近，对停车需求量较大，而新华公园片区周边小区居民较多，片区内又有广播电视台、列五学校等，停车资源就更紧缺了，占道停车严重。
也正是基于此，成华区政府利用了新华公园的地下空间，打造了新华公园智慧停车场。这就大大缓解了片区停车需求，“在此之前，新华公园的地下空间是没有开发的”。
“正式投用之后，我们除了为市民提供临时停车服务，还将针对周边小区及办公场所，推出线上车位预定，整租、分时租赁等特色包月服务”，成都慧晟停车场公司相关负责人表示，目的是满足不同人群的停车需求，最大限度用好地下停车资源。
锦江区李劼人公园配套停车场
将打造下沉广场。与地铁无缝衔接（小）
李劼人故居公园及地下停车场项目是一起实施的。
成都人对李劼人故居并不陌生，那里位于锦江区菱窠西路附近，成都人周末常常会前去游玩。李劼人故居公园就位于地铁7号线狮子山站旁边，目前，这一公园已经部分完成开放，公园的正下方，就是地下智慧停车场的所在。
记者来到该地下智慧停车场探访时看到，目前停车位尚未画线，但停车场已经基本建设完成，正在进行项目收尾工作。而除了停车区域之外，停车场内还有一处露天区域，正在进行景观打造。
“这里我们计划打造下沉广场”，据项目方工作人员介绍，下沉广场附近计划用作商业区域，为市民提供多样化的服务。而在下沉广场另一侧，停车场与地铁站能够实现接驳。也就是说，市民在地下停车场停下车子之后，能够从停车场直接抵达地铁站，实现无缝衔接。
“这一点主要是考虑到，现在有很多市民并不会全程开车，可能会开车到达地铁站进行接驳，之后乘坐地铁或公共交通去到目的地”，该工作人员表示，这也是当前许多市民的出行趋势。
这一地下停车场，也是建在公园景区之下，但与新华公园停车场不同的是，这一地下停车场是与新建公园同步建设。据成都市锦江区公建办相关负责人介绍，这一停车场建设为地地下二层自走式立体停车场库，计划提供停车位390个。目前，停车场上方公园、东门市井已经布局许多商业服务，吃喝玩乐一应俱全，所以停车需求进一步加大。而停车场投用后，就将大大缓解停车难题，并促进片区商业发展。他表示，这一停车场计划将于今年年底正式完工。
快活4组智慧停车综合体
这里能体验全智能机械式停车！（小）
与地下智慧停车场不同，位于青羊区黄田坝片区的快活4组智慧停车综合体，是一处新建的停车楼。目前，停车楼正在加紧收尾施工。
记者在现场看到，这是一栋十分有设计感的白色小楼，目前造型已经呈现出来。整栋楼引入了绿色生态系统进行立体绿化，在外侧以全景视角来看，每一层都是流线造型，搭配绿化后，利用上下的错层出挑，形成了错落有致的绿化空间，风一吹，宛若波浪。
这栋停车楼用地面积2988平方米，建筑面积一万四千余平方米，分为地上五层和地下五层，其中，地上二至五层为自走式停车位，有164个停车位；地下二至五层为全智能机械式停车位，共196个停车位。
“使用全智能机械式停车位时，不用车主本人自己把车开进车位，当车辆在固定点位上，这套智能化的机械设备会自动将车辆通过机械升降和机器人装载移动放入车位。车主只需要在系统内输入车牌号就可以取车了”。据项目方工作人员表示，全智能机械式停车库投用后，车主只要站在入口，在操作平台上轻触屏幕，入口大门就会自动打开。由机械手将车辆收入库，智能识别车辆类型，分别放入轿车或越野车的专用车位。
据项目方工作人员介绍，这里地面及地下一层将计划配套商业，面积为1345平方米。
“商业方面，我们除了计划布局洗车、修车、汽车美容、汽车配饰、汽车展览等等业务之外，还计划引入一家中型超市”。该负责人表示，这一方面是围绕车辆展开的汽车周边业务，另一方面是基于附近居民需求考虑的商业服务，“附近片区一直缺乏大中型商超，这也是居民一直希望能解决的需求”。
快活4组智慧停车综合体建设资金采用的是政府通过发行专项债筹集资金模式建设。该负责人表示，从后期运营角度来讲，引入部分商业一方面可以满足附近市民切实需求，另一方面也对停车楼的运营提供了一定保障。
据青羊区公建办相关负责人介绍，2021年，青羊区将实施建设公共停车场项目18个，其中独立占地综合停车楼1个，城市绿地地下空间建设停车场3个，社区综合体等公共配套设施配建地下停车场14个，逐步解决市民停车难题。
成都智慧停车场 未来该如何建？（小）
成都市住建局公建处相关负责人告诉记者，当前，成都正通过新建、改建等方式科学增加公共停车泊位供给，缓解交通密集区域停车难问题。而从建设角度来讲，重点有几项原则。
要推动“规建管”一体化。要严把项目方案设计和审查，提升城市空间利用和科技融入，加强营运管理，推进以政府统筹、社会参与的一体化运营，调动闲余停车泊位参与市民停车需求供给。
要推动投资主体多元化。推广政府与社会资本合作（PPP）模式，通过特许经营、BOT等多种形式引进有技术、有实力、有经验的企业参与停车场建设运营。
要推动停车设施智慧化。因地制宜建设新型机械式智慧立体停车设施，与全市智慧停车信息平台对接联通，按相关要求配建充电基础设施，预留接口达到规定比例，创新发展“互联网+停车+充电”一体服务方案。
要推动建设形式多样化。充分挖掘用地资源，有效利用停车场用地、服务设施用地、公园绿地、现有学校操场等空间，采取增建、叠建等多样化方式，加大公共停车设施供给。
要推动停车空间生态化。加大“裸露”停车场改造，将停车空间与园林绿化空间有机结合，按生态停车场绿化率指标进行改造，有条件的可按林荫停车场要求实施建设，实现“裸露”停车场“清零”。
要推动实施收费差异化。发挥价格杠杆作用，逐步缩小政府定价范围，根据交通资源状况分区域、分类别、分时段合理确定停车收费价格。
此外，还表示，为了提高市民便利度，满足“十五分钟”公服圈需求，这些新建停车场在正式投用后，还将陆续接入“成都停车APP”，打通停车大数据，盘活闲置车位，实现车位预订、共享车位等功能，减少占道停车泊位，提升片区通勤效率，切实为市民提供便利。
记者了解到，截止目前，成都停车app平台已涵盖停车场2.09万余个，泊位220万余个，接入数据停车场2450余个，泊位52万个，注册户量约34.13万个。（记者任秋虹 供图 市住建局）
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