哈尔滨工程大学的前身，是创建于1953年的“哈军工”。1970年，以海军工程系全建制及其他系（部）部分干部教师为基础，在“哈军工”原址组建了哈尔滨船舶工程学院，该校于1994年更名为哈尔滨工程大学。
哈尔滨工程大学是“三海一核” （船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地，首批“211工程”重点建设高校、“双一流”建设高校，并由工业和信息化部、教育部、黑龙江省和海军四方共同建设。但由于地理位置等客观原因，实力强大的哈工程分数线在同类高校中并不算高，算是一所非常“实惠”的名牌高校。对“三海一核”有兴趣的考生可以关注。
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【提前7天！哈尔滨地铁3号线靖宇五道街站—北马路站区间双线贯通】#哈尔滨地铁3号线# 5日，哈尔滨地铁3号线二期工程靖宇五道街站至北马路站区间（以下简称靖北区间）左线隧道继右线贯通49天后再次成功贯通，自2月15日开始隧道施工，截至4月3日，靖宇五道街站至北马路站双线完成贯通，比原计划提前七天。

靖北区间全长约580米，临靠松花江，地下水位极高，2米深可见地下水。区间沿靖宇街敷设，横穿纯化街、景阳街、沟沿街，线路主要穿越的地质环境为富水砂层，需穿越的风险源有18处之多，且沿线均为中华巴洛克百年老旧历史建筑，距隧道边线最近处仅0.8米，与盾构机多为正下方“贴脸”而过。

为保证盾构掘进过程中周边建筑物稳定，地铁集团组织项目公司，经过多次专家论证及适应性评估，最终选择采用对地层沉降控制更加精细的泥水盾构施工，适应了富水砂层，减少了对周围土体的影响。同时，盾构机始发、接收均采用钢套筒加冷冻法施工工艺，提前建立压力平衡，最大程度上规避了始发、接收过程中发生涌水涌砂的风险，为隧道安全施工提供了有力保障。

在北马路站接收端，地层中残留某住宅小区施工遗留锚索侵入区间隧道，影响范围长达170余米。盾构机穿越过程中极易发生锚索缠绕刀盘、推进参数异常、环流系统阻塞、地面串浆及盾构无法推进等施工风险，为保证盾构机顺利掘进，盾构穿越前，项目部邀请国内权威专家多次论证咨询，通过地面清障对锚索进行预处理，同时为使盾构机能够顺利切削少量残留锚索和无法清障的锚索，对盾构机进行了针对性改造，增加双刃撕裂刀形成双轨迹线对锚索进行破断。同时，对掘进参数进行了精细化管控，最终平稳地完成了锚索区的穿越和区间的贯通，获得了业主单位及各参建单位的充分肯定。

靖北区间盾构掘进全程为冬季施工，在低温环境下，泥水处理系统的循环水管路、同步注浆浆液等都会出现冻结问题，极易造成泥水循环受阻，失去携渣功能，无法建立环流系统，从而无法正常掘进，极大的影响施工效率。

对此，项目不惜增加施工成本，对泥水处理系统采用安装保温棚，加装暖气锅炉，对始发井、接收井悬挂保温棉帘等保暖措施进行保温，为盾构施工提供一个10℃左右的恒温空间，确保盾构顺利进行。业主及监理单位也很重视施工过程中的每个环节，对现场施工条件、施工环境进行了严格的验收检查，为靖北区间能够如期实现顺利贯通保驾护航。

靖北区间右线跨春节施工，项目领导均值班在岗，确保了春节期间的安全生产。左线隧道掘进过程中，项目部严格落实当地政府及地铁集团疫情防控相关要求，施工场地全封闭，作业人员两点一线，没有因疫情原因耽误施工生产，保证了靖北区间双线隧道如期成功贯通。

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记者：仲亮

#哈尔滨买房#【“十四五”期间 黑龙江省将组织实施十项节能减排重点工程】
近日，黑龙江省印发《黑龙江省“十四五”节能减排综合工作实施方案》，黑龙江省将组织实施节能减排重点工程，进一步健全节能减排政策机制，推动能源利用效率大幅提高、主要污染物排放总量持续减少，确保完成“十四五”节能减排目标，让绿色成为高质量发展最靓丽的底色，让低碳成为黑龙江最鲜明的特质。
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