/一些努力的证明 调整好自己
/三月开销 四月希望可以更节约
/成为B站大会员了！三个月 要好好利用
/下午在B站刷到同名up 当时一惊 害怕极了
/今天看了罗小黑战记 oh我的滞后性 超好看✔
/校园卡的80G流量不珍惜也是转瞬即逝的 感谢俺们宁波的流量活动让我的手机得以苟延残喘
/今天看到罗翔老师的视频 看到阿奎那 发现正好学到他！激动发弹幕（十分难得）
/第一遍西方哲学史学的艰难 明天迎接笛卡尔老师
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550元MCU跌到70元：汽车芯片现货市场变了？
原创 Silvia 芯世相
从四五百到两位数，
FS32K144HAT0MLHT的价格变化
FS32K144HAT0MLHT是NXP的32位Arm架构通用型MCU，也是典型的车用芯片，交期52周，常态价格约22元，属于NXP S32K144系列，支持ASIL B（ASIL等级，汽车安全完整性等级）的汽车和工业应用。
ASIL B等级认证主要对应的是车身控制上，有媒体报道，一级汽车零部件供应商亚太股份的ESC（车身电子稳定性控制系统）芯片大部分就采购于NXP，去年其采购价已经上涨了20％。
实际上，NXP设计的MCU/MPU等产品可广泛应用于汽车、工控、物联网等领域，其中基于S32汽车平台的MCU/MPU在安全性与效率方面优势明显，已被全球主流OEM厂商采用，NXP的S32系列基于ARM Cortex架构，包括：
S32K MCU用于一般的汽车和工业应用，达到ASIL B/D 的high safety和security；
S32G 车用网络处理器，用于处理与面向服务的网关、域控制器和安全协处理器相关的高性能应用；
S32S 车辆安全动力学MCU，用于管理为未来的自动驾驶和电动汽车安全加速、制动和转向；
S32R45 雷达处理器，用于远距离雷达成像的高性能、安全和可靠的处理。
NXP近期与福特的合作，除了中国市场特供车型，福特绝大部分车型仍坚持使用NXP的 i.MX8（适用于多媒体和显示应用的多核解决方案） 做座舱主芯片，同时网关芯片全面导入 S32G（车载网络处理器）；NXP还与富士康建立战略合作关系，富士康将采用 NXP 的芯片全面进入车机领域和网关领域，努力成为大型 Tier1。
言归正传，来看NXP FS32K144HAT0MLHT近一年的价格走势。明显看到自去年一波MCU缺货涨价行情后，FS32K144HAT0MLHT的价格整体从2021年下半年开始不断下降，一直到2022年一季度，终于降至100元以下，回到2位数的市场价，与22元的常态价已经非常接近了。
更早些的2020年到2021年一季度，全球各地疫情等天灾人祸严重损害了MCU产能，造成了2021年4月开始大规模的汽车缺芯，因此NXP这颗芯片也一同经历了暴涨。回顾近一年的市场行情，NXP的汽车MCU，包括整个MCU市场已经发生了不小的变化：
2020年12月，NXP的汽车芯片已经是大缺，S打头的MCU开始了一定幅度的涨价；
2021年1月-3月，NXP的汽车芯片一直是最缺，缺货愈演愈烈，涨价成为主旋律，特别是被NXP收购的飞思卡尔产品线，S打头的FS32K系列、TJA/UJA等汽车芯片一芯难求；
2021年4月，车厂全线缺"芯"，开始在市场疯狂买芯片；
2021年4月以后，NXP产能逐步向汽车芯片迁移，FS32K这类汽车芯片缺货逐渐缓解，但价格也有波动；期间经历了5月英飞凌、安森美、ST等的封测厂因大马疫情停工，8月ST马来西亚工厂因疫情关闭部分生产线，博世芯片持续断供，9月ST的L9369-TR从13元涨到4000元；
2021年6-7月，市场上的汽车芯片从“全都缺”转变为“部分缺”；7月左右 ，某车企采购也表示MCU已经有期货，利润好的已经供应起来了。8月，市场上部分车用MCU紧缺已经出现缓解迹象；10月，芯片现货市场汽车芯片短缺明显缓解；
2022年Q1，NXP总体需求稍微减缓。但据QUIKSOL，3月S打头的汽车料需求多了很多，有些型号一货难求，价格在上升。总体上汽车芯片缺货短期难解，预计下季度又是一波备货小高峰。
尽管NXP 的MCU价格最近有波动，但拉长时间线，与去年暴涨行情比起来已经是有明显降价了（虽然部分仍处于高位），背后的原因是什么呢？
原创 Silvia 芯世相
从四五百到两位数，
FS32K144HAT0MLHT的价格变化
FS32K144HAT0MLHT是NXP的32位Arm架构通用型MCU，也是典型的车用芯片，交期52周，常态价格约22元，属于NXP S32K144系列，支持ASIL B（ASIL等级，汽车安全完整性等级）的汽车和工业应用。
ASIL B等级认证主要对应的是车身控制上，有媒体报道，一级汽车零部件供应商亚太股份的ESC（车身电子稳定性控制系统）芯片大部分就采购于NXP，去年其采购价已经上涨了20％。
实际上，NXP设计的MCU/MPU等产品可广泛应用于汽车、工控、物联网等领域，其中基于S32汽车平台的MCU/MPU在安全性与效率方面优势明显，已被全球主流OEM厂商采用，NXP的S32系列基于ARM Cortex架构，包括：
S32K MCU用于一般的汽车和工业应用，达到ASIL B/D 的high safety和security；
S32G 车用网络处理器，用于处理与面向服务的网关、域控制器和安全协处理器相关的高性能应用；
S32S 车辆安全动力学MCU，用于管理为未来的自动驾驶和电动汽车安全加速、制动和转向；
S32R45 雷达处理器，用于远距离雷达成像的高性能、安全和可靠的处理。
NXP近期与福特的合作，除了中国市场特供车型，福特绝大部分车型仍坚持使用NXP的 i.MX8（适用于多媒体和显示应用的多核解决方案） 做座舱主芯片，同时网关芯片全面导入 S32G（车载网络处理器）；NXP还与富士康建立战略合作关系，富士康将采用 NXP 的芯片全面进入车机领域和网关领域，努力成为大型 Tier1。
言归正传，来看NXP FS32K144HAT0MLHT近一年的价格走势。明显看到自去年一波MCU缺货涨价行情后，FS32K144HAT0MLHT的价格整体从2021年下半年开始不断下降，一直到2022年一季度，终于降至100元以下，回到2位数的市场价，与22元的常态价已经非常接近了。
更早些的2020年到2021年一季度，全球各地疫情等天灾人祸严重损害了MCU产能，造成了2021年4月开始大规模的汽车缺芯，因此NXP这颗芯片也一同经历了暴涨。回顾近一年的市场行情，NXP的汽车MCU，包括整个MCU市场已经发生了不小的变化：
2020年12月，NXP的汽车芯片已经是大缺，S打头的MCU开始了一定幅度的涨价；
2021年1月-3月，NXP的汽车芯片一直是最缺，缺货愈演愈烈，涨价成为主旋律，特别是被NXP收购的飞思卡尔产品线，S打头的FS32K系列、TJA/UJA等汽车芯片一芯难求；
2021年4月，车厂全线缺"芯"，开始在市场疯狂买芯片；
2021年4月以后，NXP产能逐步向汽车芯片迁移，FS32K这类汽车芯片缺货逐渐缓解，但价格也有波动；期间经历了5月英飞凌、安森美、ST等的封测厂因大马疫情停工，8月ST马来西亚工厂因疫情关闭部分生产线，博世芯片持续断供，9月ST的L9369-TR从13元涨到4000元；
2021年6-7月，市场上的汽车芯片从“全都缺”转变为“部分缺”；7月左右 ，某车企采购也表示MCU已经有期货，利润好的已经供应起来了。8月，市场上部分车用MCU紧缺已经出现缓解迹象；10月，芯片现货市场汽车芯片短缺明显缓解；
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尽管NXP 的MCU价格最近有波动，但拉长时间线，与去年暴涨行情比起来已经是有明显降价了（虽然部分仍处于高位），背后的原因是什么呢？
十年了，重返寸头，我想重新攒我的头发，自己之前的不足，那些自己的缺点，已经反思了很长一段时间，是时候从头再来了
一个男人真正应该干什么，我应该继续努力做什么，我之前为了一时而放弃了什么，都在我心中徘徊，继续冲吧，为了未来，高数还是要努力啊
与杨2b的99天，为了鼓励刚成为寸头的我，杨sir的手机壁纸
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