下面这些话，是我2018年之前随手记录下来的碎片化思考（每一段都是独立的，是不同时间点记录下来的），今天偶然翻到，可以看出，我自己的底层思维，还是基本面和业绩，这也是我一直比较排斥垃圾股和概念股的原因。
这些说明一个问题，每个人的成长，都不是一下子成长为今天的你和今天的我的，而是一个不断渐进的过程，很多经历，很多绕不过去的思考，造就了今天的你我。
和大家分享一下：
平庸的业绩，只能走出平庸的个股。即便是短期因为资金驱动有行情，资金退潮后还会回到原点。只有不断超预期的业绩，才能支撑股价不断上涨。
业绩出现环比大涨，往往是股价脱离平庸的开始。虽然一只个股的上涨需要很多因素共振，比如大势，比如板块效应，但是这些都比不上业绩出现环比大涨能对股价贡献更大。因此，选股的时候，业绩环比加速增长，是最重要的因素。
如果选不到业绩环比加速的个股，对于业绩平庸增长（增速稳定）的个股，一定要注意低估，也就是投资的逻辑不仅仅是增长，而是具备一定的估值向上修复的逻辑。
要努力寻找有伟大基因的公司。伟大基因公司需要具备几个条件：一是找到一条长长的雪道，二是商业模式可扩充，三是有清晰的盈利模式，四是具备不可比拟和轻易模仿的核心竞争力，五是专注，业务相对不复杂，六是有一个优秀的企业领袖。
区分一个投资者能力大小最重要素质，就是看是站在当下思考，还是站在未来思考。
投资其实是投资预期，但是很少有人理解这句话。只要预期在，就是比较好的阶段，如果预期不断被证实，或者不断超预期，就容易出现牛股。当然中间也有可能不及预期，或者有些预期被证伪了，第一时间时间跑就是。有些人追求确定性，喜欢看着被证实的过去的业绩投资，那是价值投资，而看未来的预期做投资，才是成长股投资。这是传统价投与成长股投资的根本区别吧。
在我理解，投资中，预期管理的重要性是大于基本面。有很多个股，基本面非常好，但是走势，就不好。当然基本面也是不可缺失的，基本面只是让我们，筛选出来具备条件的个股。但是在投资的这个过程当中，其实预期的管理更重要，我们要做的是如何利用市场预期，如何寻找到预期差的品种。爆发力很强的个股，一定是不断超预期的个股。因此我们要拒绝一些业绩比较平庸的个股，或者说是当前看来业绩非常不错，但是后期很难大幅增长的个股。很多人在看到财报增长不错欣喜若狂，但是财报只代表过去而已，目光需要穿透财报，看到未来的业绩情况，这才是财报真正的意义所在。
经历过大幅上涨的强势股，每个小的利空，可能都会引发大的调整。其实这种涨幅过大的股，分析基本面有时候会失效，这是基本面投资者经常陷入的误区，原因是积累了太多的获利盘，稍有风吹草动就会引发获利回吐和兑现。当然，如果基本面非常好，长期可能无忧，这样，需要付出的就是较多的时间成本。因此，为了保护利，经历过大幅上涨后，就要学会用仓位平抑不确定性。
成本概念，是制约大多数投资者无法突破的重要因素。我身边有很多这样的人，个股不卖出的原因竟然是“被套了”，要等到解套才出局。这个成本概念，掣肘你的所有决策，总是等解套，错过好多机会。如果你持有的股是垃圾股，你可能永远无法解套，其实，这个等待的时间，如果你做其他股，说不定又赚 回来了。买卖永远与你的成本无关，只和逻辑有关。
大局观、价值判断、预期差、懂得放弃和坚持懂得用仓位平抑概率的变化（不确定性），加在一起，形成了投资体系。体系的养成，远比一日涨跌重要许多。
我对风险的理解：第一道关口，是选股；第二道关口，是大盘。选股把握住第一关，然后确定大盘是否有系统性风险。在大多数时候，只要大盘没有系统性风险，优秀的个股会脱离大盘走自己的路。我这几年的选股，很多能穿越牛熊（当然也有不及预期的），其实没有太多的诀窍，就是伟大企业基因＋业绩加速增长＋不断超预期。选股，才是风控的第一步。
价值投资，对于选中的优质股，跌下来是确定性。而趋势投资恰恰相反，涨起来才是确定性。价值投资的优点是成本低，缺点是容易参与调整，趋势投资的优点是不参与调整，缺点是成本高，不小心就买在高位站岗。这就是价值投资与趋势投资的区别。每种方法都有自己的优劣，能驾驭的，才是最好的。
交易的一致性原则，这个问题其实是很多投资者亏损的根源。一致性原则，简单地说：就是买入是什么理由，卖出也必须是什么理由，一个入口，一个出口，要保持完全一致。我们成长股投资是基于对基本面和成长性的分析来操作，那么，只要公司的经营管理没有改变，那么，你就应该一直守仓，或者一直空仓。不要因为今天这公司的价格走强了，激情买入，也不要因为走弱了，激情卖出。走强或者走弱，不是你买卖的理由，不值得你去为这些事烦恼。甚至，对一个价值投资者，他的字典里不应该有“强”和“弱”之类的词语。如果是基于技术面的分析来操作，那么，确定你的原则，只要股票的价格在某个价格之上、或者某一指标在某个数字之上，或者说趋势完好，你就应该持仓，只要股票的价格在某个价格之下、或者某一指标在某个数字之下，或者趋势变坏，你就应该空仓。
股市的投资，真的一招就足够了，你看业绩和成长，就坚持低估买入，高估卖出，中间的波动都是浮云；你看技术，就坚持技术判断，不要让基本面因素干扰；你看资金流，那就跟踪好资金动向。哪一个做好，都能成功。怕就怕左右摇摆不定，涨起来看趋势，跌下来又是基本面，长此以往一事无成。
这些说明一个问题，每个人的成长，都不是一下子成长为今天的你和今天的我的，而是一个不断渐进的过程，很多经历，很多绕不过去的思考，造就了今天的你我。
和大家分享一下：
平庸的业绩，只能走出平庸的个股。即便是短期因为资金驱动有行情，资金退潮后还会回到原点。只有不断超预期的业绩，才能支撑股价不断上涨。
业绩出现环比大涨，往往是股价脱离平庸的开始。虽然一只个股的上涨需要很多因素共振，比如大势，比如板块效应，但是这些都比不上业绩出现环比大涨能对股价贡献更大。因此，选股的时候，业绩环比加速增长，是最重要的因素。
如果选不到业绩环比加速的个股，对于业绩平庸增长（增速稳定）的个股，一定要注意低估，也就是投资的逻辑不仅仅是增长，而是具备一定的估值向上修复的逻辑。
要努力寻找有伟大基因的公司。伟大基因公司需要具备几个条件：一是找到一条长长的雪道，二是商业模式可扩充，三是有清晰的盈利模式，四是具备不可比拟和轻易模仿的核心竞争力，五是专注，业务相对不复杂，六是有一个优秀的企业领袖。
区分一个投资者能力大小最重要素质，就是看是站在当下思考，还是站在未来思考。
投资其实是投资预期，但是很少有人理解这句话。只要预期在，就是比较好的阶段，如果预期不断被证实，或者不断超预期，就容易出现牛股。当然中间也有可能不及预期，或者有些预期被证伪了，第一时间时间跑就是。有些人追求确定性，喜欢看着被证实的过去的业绩投资，那是价值投资，而看未来的预期做投资，才是成长股投资。这是传统价投与成长股投资的根本区别吧。
在我理解，投资中，预期管理的重要性是大于基本面。有很多个股，基本面非常好，但是走势，就不好。当然基本面也是不可缺失的，基本面只是让我们，筛选出来具备条件的个股。但是在投资的这个过程当中，其实预期的管理更重要，我们要做的是如何利用市场预期，如何寻找到预期差的品种。爆发力很强的个股，一定是不断超预期的个股。因此我们要拒绝一些业绩比较平庸的个股，或者说是当前看来业绩非常不错，但是后期很难大幅增长的个股。很多人在看到财报增长不错欣喜若狂，但是财报只代表过去而已，目光需要穿透财报，看到未来的业绩情况，这才是财报真正的意义所在。
经历过大幅上涨的强势股，每个小的利空，可能都会引发大的调整。其实这种涨幅过大的股，分析基本面有时候会失效，这是基本面投资者经常陷入的误区，原因是积累了太多的获利盘，稍有风吹草动就会引发获利回吐和兑现。当然，如果基本面非常好，长期可能无忧，这样，需要付出的就是较多的时间成本。因此，为了保护利，经历过大幅上涨后，就要学会用仓位平抑不确定性。
成本概念，是制约大多数投资者无法突破的重要因素。我身边有很多这样的人，个股不卖出的原因竟然是“被套了”，要等到解套才出局。这个成本概念，掣肘你的所有决策，总是等解套，错过好多机会。如果你持有的股是垃圾股，你可能永远无法解套，其实，这个等待的时间，如果你做其他股，说不定又赚 回来了。买卖永远与你的成本无关，只和逻辑有关。
大局观、价值判断、预期差、懂得放弃和坚持懂得用仓位平抑概率的变化（不确定性），加在一起，形成了投资体系。体系的养成，远比一日涨跌重要许多。
我对风险的理解：第一道关口，是选股；第二道关口，是大盘。选股把握住第一关，然后确定大盘是否有系统性风险。在大多数时候，只要大盘没有系统性风险，优秀的个股会脱离大盘走自己的路。我这几年的选股，很多能穿越牛熊（当然也有不及预期的），其实没有太多的诀窍，就是伟大企业基因＋业绩加速增长＋不断超预期。选股，才是风控的第一步。
价值投资，对于选中的优质股，跌下来是确定性。而趋势投资恰恰相反，涨起来才是确定性。价值投资的优点是成本低，缺点是容易参与调整，趋势投资的优点是不参与调整，缺点是成本高，不小心就买在高位站岗。这就是价值投资与趋势投资的区别。每种方法都有自己的优劣，能驾驭的，才是最好的。
交易的一致性原则，这个问题其实是很多投资者亏损的根源。一致性原则，简单地说：就是买入是什么理由，卖出也必须是什么理由，一个入口，一个出口，要保持完全一致。我们成长股投资是基于对基本面和成长性的分析来操作，那么，只要公司的经营管理没有改变，那么，你就应该一直守仓，或者一直空仓。不要因为今天这公司的价格走强了，激情买入，也不要因为走弱了，激情卖出。走强或者走弱，不是你买卖的理由，不值得你去为这些事烦恼。甚至，对一个价值投资者，他的字典里不应该有“强”和“弱”之类的词语。如果是基于技术面的分析来操作，那么，确定你的原则，只要股票的价格在某个价格之上、或者某一指标在某个数字之上，或者说趋势完好，你就应该持仓，只要股票的价格在某个价格之下、或者某一指标在某个数字之下，或者趋势变坏，你就应该空仓。
股市的投资，真的一招就足够了，你看业绩和成长，就坚持低估买入，高估卖出，中间的波动都是浮云；你看技术，就坚持技术判断，不要让基本面因素干扰；你看资金流，那就跟踪好资金动向。哪一个做好，都能成功。怕就怕左右摇摆不定，涨起来看趋势，跌下来又是基本面，长此以往一事无成。
襄阳内环提速改造还有大招！三期主战场将花落襄城
大手笔！襄阳内环改造项目投资额增至140亿，襄城将是第三期主角
#襄阳记录[超话]#
2022年4月上旬，万众期待的襄阳内环线提速改造二期工程正式开工。与此同时，一期工程正在加速推进，至此，该项目一二期工程同步进行，提速改造总里程达到45.39公里，总投资139.86亿元。其中，一期改造里程15.39公里，投资34.46亿元；二期改造里程30公里，投资105.4亿元。
据统计，内环线提速改造较东西轴线还多出数十亿投资款，成为襄阳近年投资最大的单体快速路项目，没有之一！此外，该项目还有第三期工程，领衔主角是正在打造“全国高A级景区最多的全域旅游示范区”、“中部最美城区”–––襄城区，初算投资38亿元，改造及延长里程约11公里。
话不多说，先了解内环线提速改造前两期项目相关情况。老规矩，看图说话↓↓↓~~~
看地图的正确方式：上北、下南、左西、右东；高新、襄州在北，樊城、鱼梁洲在中间，东津新区在东，襄城区在南。详细数据资料：
（一）内环北线提速改造段全长15.31公里，东起襄阳大道（南北轴线北段），西至卧龙大道（内环西线），主要涉及高新区、樊城区。其中，高新区奔驰大道至长虹北路段为一期工程在建项目，长7.11公里；奔驰大道至襄阳大道、长虹北路至襄轴西路为二期的东西两段，分别长4.8公里、西段3.4公里。
内环北线是一二期提速改造施工难度最大、里程最长的，也是内环线唯一一条全面提速改造的。
（二）内环南线及襄阳东站连接线提速改造段全长8.7公里，东起高铁南路东侧，西至汉唐大道，涉及东津新区、襄城区，二期工程分为三段。其中，内环至襄阳东站连接线段2.7公里，东起东至高铁南路东侧，西至内环东线东侧；东津段4公里，东起内环东线西侧，西至东津大桥东侧；襄城庞公段2公里，东起东津大桥西侧，西至汉唐大道。
在一期工程中，未涉及内环南线。二期工程中，重点优化东津新区路网，提升襄阳东站交通效率，兼顾襄城庞公新区快捷都市发展。因内环线襄城段涉及面稀少，还有广阔的提速改造空间，个人认为襄城区是三期工程的领衔“主角”。
（三）内环西线提速改造段全长6.9公里，北起仇家沟路南，南至卧龙大桥北，主要涉及高新区、樊城区。其中，内环西线北段1.7公里，北起仇家沟路南，南至邓城大道南；内环西线南段5.2公里，北起邓城大道南，南至卧龙大桥北。
虽然一期工程未涉及樊城区，但二期工程完全覆盖樊城段。内环西线是今后一段时期的交通枢纽线，可在此线转接东西轴线、邓城大道、二广高速等大动脉，分解二广高速襄阳西、大力大道两个出入口（筹）车流，任务艰巨，作用重大。
（四）内环东线及襄阳机场连接线提速改造段全长约13-16公里，北起机场路机场附近，经襄阳大道，南至唐白河大桥北侧，涉及高新区、襄州区、东津新区。其中，富康大道襄阳大道交叉口至东西轴线浩然大道交叉口为一期工程，唐白河大桥南侧至东西轴线段已建成，富康大道襄阳大道交叉口至唐白河大桥以北段在建；内环至襄阳机场连接线为二期工程，这条路由襄阳大道经机场路连接机场，长6.6公里，
关于内环东线一二期提速改造段的数据有多种，该线路以浩然大道、襄阳大道、机场路为主体，东津段已按照快速路标准建成。
聊完一二期在建工程后，该“第三期”上场了。
三期工程，现为概念，主要是根据内环线一二期提速改造后的空白路段科学推理而来，具有一定的参考价值。通过第一张图片可以清楚地看到一个实质性问题，内环北线、内环东线将全部实现通行快速化，内环西线也基本实现，内环线沿线的区（开发区）都在大规模提速改造，唯独襄城改造路段最短，仅有2公里。那2公里是什么概念呢？粗略一算，相当于围着万达广场一楼转1.5圈的距离，亦或者围绕诸葛亮广场的外围步行1圈，这是大多数市民走路散步都能轻易办到的事情。
莫急，襄城是下一期即第三期内环提速改造的主战场！
经测算，从内环南线庞公段西止点（汉唐大道）到内环西线内环南线，约有8公里（含胜利街立交桥）长。也就是说，内环南线襄城段总共有10公里左右，提速路段仅占20%，照此分析，我市内环线提速改造工程必有第三期项目，按照目前其他区内环线提速改造全覆盖的实际情况推测，襄城区将是第三期项目的领衔主角。
初步估算三期项目中，内环南线襄城段提速改造段和延伸路网里程10-12公里。具体点说，内环南线襄城段现有10公里，减去内环南线襄城段庞公段2公里、胜利街立交桥1公里，还有7公里；加上卧龙大道至襄轴一路约1公里路段，以及我市筹划过的环城南路经蒙华铁路建设指挥部连接隆中大道的工程（估计2-4公里），合计10-12公里。按照二期工程每公里平均造价3.5亿元来算，三期襄城段以11公里为约摸待建数，投资将超过38亿元。
说来也巧，内环北线与襄轴有关，内环南线也与襄轴相关，南北襄轴均为节点，是环城南路西延伸隆中大道工程磨不开的途经点。期待年内启动内环提速改造三期工程，形成一二三期同时开建的盛况，届时总投资上升到近180亿元，加上提速改造前的近90亿元投资额，襄阳内环线项目总投资向300亿元发起冲刺，一举成为全国地市级的城建明星，有力提升关注度、知名度、美誉度，为襄阳都市圈快捷化、现代化交通起到重要支撑作用，助力襄阳加快建成中西部地区非省会龙头城市和汉江流域中心城市。
大手笔！襄阳内环改造项目投资额增至140亿，襄城将是第三期主角
#襄阳记录[超话]#
2022年4月上旬，万众期待的襄阳内环线提速改造二期工程正式开工。与此同时，一期工程正在加速推进，至此，该项目一二期工程同步进行，提速改造总里程达到45.39公里，总投资139.86亿元。其中，一期改造里程15.39公里，投资34.46亿元；二期改造里程30公里，投资105.4亿元。
据统计，内环线提速改造较东西轴线还多出数十亿投资款，成为襄阳近年投资最大的单体快速路项目，没有之一！此外，该项目还有第三期工程，领衔主角是正在打造“全国高A级景区最多的全域旅游示范区”、“中部最美城区”–––襄城区，初算投资38亿元，改造及延长里程约11公里。
话不多说，先了解内环线提速改造前两期项目相关情况。老规矩，看图说话↓↓↓~~~
看地图的正确方式：上北、下南、左西、右东；高新、襄州在北，樊城、鱼梁洲在中间，东津新区在东，襄城区在南。详细数据资料：
（一）内环北线提速改造段全长15.31公里，东起襄阳大道（南北轴线北段），西至卧龙大道（内环西线），主要涉及高新区、樊城区。其中，高新区奔驰大道至长虹北路段为一期工程在建项目，长7.11公里；奔驰大道至襄阳大道、长虹北路至襄轴西路为二期的东西两段，分别长4.8公里、西段3.4公里。
内环北线是一二期提速改造施工难度最大、里程最长的，也是内环线唯一一条全面提速改造的。
（二）内环南线及襄阳东站连接线提速改造段全长8.7公里，东起高铁南路东侧，西至汉唐大道，涉及东津新区、襄城区，二期工程分为三段。其中，内环至襄阳东站连接线段2.7公里，东起东至高铁南路东侧，西至内环东线东侧；东津段4公里，东起内环东线西侧，西至东津大桥东侧；襄城庞公段2公里，东起东津大桥西侧，西至汉唐大道。
在一期工程中，未涉及内环南线。二期工程中，重点优化东津新区路网，提升襄阳东站交通效率，兼顾襄城庞公新区快捷都市发展。因内环线襄城段涉及面稀少，还有广阔的提速改造空间，个人认为襄城区是三期工程的领衔“主角”。
（三）内环西线提速改造段全长6.9公里，北起仇家沟路南，南至卧龙大桥北，主要涉及高新区、樊城区。其中，内环西线北段1.7公里，北起仇家沟路南，南至邓城大道南；内环西线南段5.2公里，北起邓城大道南，南至卧龙大桥北。
虽然一期工程未涉及樊城区，但二期工程完全覆盖樊城段。内环西线是今后一段时期的交通枢纽线，可在此线转接东西轴线、邓城大道、二广高速等大动脉，分解二广高速襄阳西、大力大道两个出入口（筹）车流，任务艰巨，作用重大。
（四）内环东线及襄阳机场连接线提速改造段全长约13-16公里，北起机场路机场附近，经襄阳大道，南至唐白河大桥北侧，涉及高新区、襄州区、东津新区。其中，富康大道襄阳大道交叉口至东西轴线浩然大道交叉口为一期工程，唐白河大桥南侧至东西轴线段已建成，富康大道襄阳大道交叉口至唐白河大桥以北段在建；内环至襄阳机场连接线为二期工程，这条路由襄阳大道经机场路连接机场，长6.6公里，
关于内环东线一二期提速改造段的数据有多种，该线路以浩然大道、襄阳大道、机场路为主体，东津段已按照快速路标准建成。
聊完一二期在建工程后，该“第三期”上场了。
三期工程，现为概念，主要是根据内环线一二期提速改造后的空白路段科学推理而来，具有一定的参考价值。通过第一张图片可以清楚地看到一个实质性问题，内环北线、内环东线将全部实现通行快速化，内环西线也基本实现，内环线沿线的区（开发区）都在大规模提速改造，唯独襄城改造路段最短，仅有2公里。那2公里是什么概念呢？粗略一算，相当于围着万达广场一楼转1.5圈的距离，亦或者围绕诸葛亮广场的外围步行1圈，这是大多数市民走路散步都能轻易办到的事情。
莫急，襄城是下一期即第三期内环提速改造的主战场！
经测算，从内环南线庞公段西止点（汉唐大道）到内环西线内环南线，约有8公里（含胜利街立交桥）长。也就是说，内环南线襄城段总共有10公里左右，提速路段仅占20%，照此分析，我市内环线提速改造工程必有第三期项目，按照目前其他区内环线提速改造全覆盖的实际情况推测，襄城区将是第三期项目的领衔主角。
初步估算三期项目中，内环南线襄城段提速改造段和延伸路网里程10-12公里。具体点说，内环南线襄城段现有10公里，减去内环南线襄城段庞公段2公里、胜利街立交桥1公里，还有7公里；加上卧龙大道至襄轴一路约1公里路段，以及我市筹划过的环城南路经蒙华铁路建设指挥部连接隆中大道的工程（估计2-4公里），合计10-12公里。按照二期工程每公里平均造价3.5亿元来算，三期襄城段以11公里为约摸待建数，投资将超过38亿元。
说来也巧，内环北线与襄轴有关，内环南线也与襄轴相关，南北襄轴均为节点，是环城南路西延伸隆中大道工程磨不开的途经点。期待年内启动内环提速改造三期工程，形成一二三期同时开建的盛况，届时总投资上升到近180亿元，加上提速改造前的近90亿元投资额，襄阳内环线项目总投资向300亿元发起冲刺，一举成为全国地市级的城建明星，有力提升关注度、知名度、美誉度，为襄阳都市圈快捷化、现代化交通起到重要支撑作用，助力襄阳加快建成中西部地区非省会龙头城市和汉江流域中心城市。
不要在乎尴尬或者冷场而话多。保持沉稳话少是一种姿态。
不喜欢的圈子和人可以少接触，跟着他们混不一定能发财。
不要太现实，少了人情和温度。
人本质上都是利己主义，社会本质是利益往来。
太多同情只能招来豺狼虎豹，内心的善良不要轻易摆出来。
相信因果轮回，你在此时失去的，会由另一个人在另一个时间另一个点全部还给你，也许会更多。同理你得到了不应该得到终将由另一种方式全部送回去。
在当时受到莫名的伤害，一定要立马反击回去，过了这个点再去谈这件事性质就变了。 https://t.cn/RCfrzuY
不喜欢的圈子和人可以少接触，跟着他们混不一定能发财。
不要太现实，少了人情和温度。
人本质上都是利己主义，社会本质是利益往来。
太多同情只能招来豺狼虎豹，内心的善良不要轻易摆出来。
相信因果轮回，你在此时失去的，会由另一个人在另一个时间另一个点全部还给你，也许会更多。同理你得到了不应该得到终将由另一种方式全部送回去。
在当时受到莫名的伤害，一定要立马反击回去，过了这个点再去谈这件事性质就变了。 https://t.cn/RCfrzuY
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