昨天发了一条想在杭州定居的微博，下面本地群众最多的抱怨一是天气，二是“美食的荒漠”。其实美食荒漠这个问题吧，我见过太多北京人抱怨北京是美食荒漠，上海人抱怨上海是美食荒漠，深圳人抱怨深圳是美食荒漠，我见过最夸张的是有个老广州认真的跟我说“广州这个地方啥好吃的都没有”。我前几天去苏州玩，也不止一个当地朋友跟我说“苏州是美食的荒漠”，上一条微博下面还有朋友说成都也是美食的荒漠……
所以说吧，大家要客观理性的看待这个问题，经常在一个城市生活，就容易“只缘身在此山中”看到的都是不方便之处。照我说吧，在一个城市生活久了，就好比老夫老妻，新鲜感都没有了，反而对方的毛病被无限的放大。但还不是“凑合过呗，还能离了咋滴？”。其实吧，住在哪里都大同小异，还是看自己看待生活的角度——“试问岭南应不好？却道，此心安处是吾乡” https://t.cn/ELT0v5H
所以说吧，大家要客观理性的看待这个问题，经常在一个城市生活，就容易“只缘身在此山中”看到的都是不方便之处。照我说吧，在一个城市生活久了，就好比老夫老妻，新鲜感都没有了，反而对方的毛病被无限的放大。但还不是“凑合过呗，还能离了咋滴？”。其实吧，住在哪里都大同小异，还是看自己看待生活的角度——“试问岭南应不好？却道，此心安处是吾乡” https://t.cn/ELT0v5H
#domus中文版141# 【一样的四九城，不一样的国贸枢纽】
BAM在北京商务中心区（CBD）的核心，重新设想了一个超级繁华并不断扩张的交叉路口。BAM认为，如今设计师的工作是探索未来城市景观的社会用途。我们如何才能将城市空间重新还原成城市的真正面貌？我们如何能够重塑一个不仅是为了获取‘快闪商铺’、‘共享单车’和其它商业设施利益的城市空间？我们如何能够重现街道上已有的本地文化，并使其成长为一个更大、更繁荣的新城市空间？
为了回答以上问题，BAM深入研究了CBD周边街道和其‘使用者’的现状：BAM用一年半的时间，通过采访、记录、测量、绘图、建模及对车辆和行人的计数，对北京国贸枢纽进行了详尽的分析。
国贸桥的再设计是一个纯理论层面的规划项目， 畅想和希冀暂时只停留在图纸上，我们这种乌托邦式的设想究竟只是一场头脑风暴、还是切实可行的，以及我们是否需要考虑今后5年的情况、甚至说是否需要想象它会在100年里完美发挥功能？
BAM相信，解决这样的棘手问题，就算无法一蹴而就，也要在一条“折中”的道路上坚持。这个项目并不是单纯的“乌托邦式”设想，至少我们认为它有其“相当的”可行性。比如每个生活在北京的人都知道国贸区域的地下空间存在着有一部分并未公示的地铁系统和军用设施，而我们的设计不可避免地会与这些尽管存在、但不可见也不可控的因素产生矛盾。但如果我们的设计具有足够的吸引力，那么这些因素是否也不应该成为阻碍因素呢？另一方面，尽管我们的设计的确着眼于较为理想的未来视野，但它不仅仅是一个空泛的大框架，而针对现存问题提出了详尽、可靠的解决方案。
在一个理论性的规划方案中，有的设计方式也许倾向于轻易地剥离现有的设施，将任何看起来不太合理的道路变成公园，这样的国贸桥地块岂不是更像一个绿色的理想世界？但其实这种做法，无疑没有将道路、岔口这些相对复杂的城市“有机体”视作景观的一部分。简单粗暴地将道路变为绿地，只能得到一些绿意盎然的渲染图，看起来挺漂亮的，但是对于现实生活中仍旧存在的问题并无任何建设性的意义，并且让景观设计陷入一种并不存在的二元对立。尽管这只是一个理论项目，我们依旧坚持在设计中将道路、岔口的真实现状作为设计的基础，而疏通则是我们的意图。
尽管将道路替代以绿地听起来颇像“景观”的设计，但我们恰恰希望，通过避免这样二元对立的处理方法，从而延展“景观设计”的定义与范围。马岩松提出过类似的设想，将长安街现存的问题抽离了设计的体系，用一副全新的想象图景易以代之。我们不妨做个假设——如果在国贸桥地块的理论规划项目中，也将所有的道路移除，去建设一个贯通CBD的大型中央公园——将会引发什么样的问题呢？
第一个问题是人流、车辆的去向。早晚高峰时大量的动态流量引起的交通阻塞问题，恰恰也是具有现实意义的设计原材料。如果只是“为了设计而设计”，忽略现存问题并且推行全新的中央公园方案，之前阻塞在国贸桥下的人流、车辆，势必要绕行，要么规划出新的交通路线，要么索性忽略它们的存在。而不管采取哪种方式，人流、车辆去向都会在任何区域产生如同国贸桥区域这样的混乱现象。中央公园尽管用“制造景观”的方式让国贸桥获得了自由，但随即我们需要面对一个辩证性的问题：以制造新矛盾的方式解决旧矛盾，何时去解决新的矛盾？一个被4到6个甚至更多新的问题区域所包围的大型中央公园，在诞生的同时必然需要更多的解决方案了。将中心区域的交通问题向外推开，只会让现有问题更加扩大化、复杂化，并且这个问题区域会不断向外辐射。
在设计过程中，这样不断变化、向外扩散的问题区域是必须尽力避免的，需要进行规划的区域要有清晰的界线。我们为国贸桥地块提出的方案也需充分考虑其地域性，对于现存的矛盾和限制，无论是“硬件”还是“软件”活动——我们视其为设计原材料，加以针对性地解决。即使国贸桥区域暂时只是浮于纸上的理论项目规划，也不能过于天马行空，我们将地块上发生的一切“有机的”元素融入设计的肌理，一同作为“都市景观”来整体规划，这也为这个“理论”项目的“现实”可行性奠定了基础。
尽管如此，国贸桥区域的界线却也不能用“清晰”来形容：标志性的巨大的高架桥延伸出区域本身，南通双井，北连团结湖。因此，BAM从两个不同的设计尺度看待亟待规划的国贸桥地块：“小尺度”，即国贸自身的道路、岔口、公交线路、地铁站；而“大尺度”则代表着国贸高架桥延伸的整个范围。
最后，为什么不能用理想主义的中央公园轻言规划，最重要的原因是“景观设计”是广义的定义，而非表面化只做“景观”的设计；景观设计并不是建筑空间、城市空间这些主菜上铺陈的可有可无的香草叶。只不过，人们似乎普遍认为：道路，尤其是城市的高架桥、快速路不属于景观设计师们的工作范畴，它们本身也丝毫谈不上景观可言。然而，建筑师、景观设计师、城市规划师这几类人都有共同的特点——他们是“全才”设计师，常常跨领域进行设计，从囊括“全景”的高维度视野去看待问题，并得出有益于使用者的一个相对全面的方案。与“全才”设计师们相对比的是“领域型”工程师，他们往往有一套针对某行业的高精尖技术与工艺，出于它们的专业性，他们看待建筑、景观、城市的角度往往倾向于关注设计的某一个特定的“面相”。然而现今的国贸桥地域可以看作不同工程师们各自专业的汇总，谈不上有统领全方位的设计，而它早晚高峰时闹起的脾气，就好比身上零件之间不和谐的冲突。如今BAM在这次理论性质地畅想中，不再满足于“拼凑”出一套不同工程师眼中的“不同设计面相”的集合，而是从都市景观设计师的角度出发，也不只是做些“为城市添点绿”的小把戏，而是将道路、桥梁都融入城市的脉动，拓展“景观设计”的定义。
BAM在北京商务中心区（CBD）的核心，重新设想了一个超级繁华并不断扩张的交叉路口。BAM认为，如今设计师的工作是探索未来城市景观的社会用途。我们如何才能将城市空间重新还原成城市的真正面貌？我们如何能够重塑一个不仅是为了获取‘快闪商铺’、‘共享单车’和其它商业设施利益的城市空间？我们如何能够重现街道上已有的本地文化，并使其成长为一个更大、更繁荣的新城市空间？
为了回答以上问题，BAM深入研究了CBD周边街道和其‘使用者’的现状：BAM用一年半的时间，通过采访、记录、测量、绘图、建模及对车辆和行人的计数，对北京国贸枢纽进行了详尽的分析。
国贸桥的再设计是一个纯理论层面的规划项目， 畅想和希冀暂时只停留在图纸上，我们这种乌托邦式的设想究竟只是一场头脑风暴、还是切实可行的，以及我们是否需要考虑今后5年的情况、甚至说是否需要想象它会在100年里完美发挥功能？
BAM相信，解决这样的棘手问题，就算无法一蹴而就，也要在一条“折中”的道路上坚持。这个项目并不是单纯的“乌托邦式”设想，至少我们认为它有其“相当的”可行性。比如每个生活在北京的人都知道国贸区域的地下空间存在着有一部分并未公示的地铁系统和军用设施，而我们的设计不可避免地会与这些尽管存在、但不可见也不可控的因素产生矛盾。但如果我们的设计具有足够的吸引力，那么这些因素是否也不应该成为阻碍因素呢？另一方面，尽管我们的设计的确着眼于较为理想的未来视野，但它不仅仅是一个空泛的大框架，而针对现存问题提出了详尽、可靠的解决方案。
在一个理论性的规划方案中，有的设计方式也许倾向于轻易地剥离现有的设施，将任何看起来不太合理的道路变成公园，这样的国贸桥地块岂不是更像一个绿色的理想世界？但其实这种做法，无疑没有将道路、岔口这些相对复杂的城市“有机体”视作景观的一部分。简单粗暴地将道路变为绿地，只能得到一些绿意盎然的渲染图，看起来挺漂亮的，但是对于现实生活中仍旧存在的问题并无任何建设性的意义，并且让景观设计陷入一种并不存在的二元对立。尽管这只是一个理论项目，我们依旧坚持在设计中将道路、岔口的真实现状作为设计的基础，而疏通则是我们的意图。
尽管将道路替代以绿地听起来颇像“景观”的设计，但我们恰恰希望，通过避免这样二元对立的处理方法，从而延展“景观设计”的定义与范围。马岩松提出过类似的设想，将长安街现存的问题抽离了设计的体系，用一副全新的想象图景易以代之。我们不妨做个假设——如果在国贸桥地块的理论规划项目中，也将所有的道路移除，去建设一个贯通CBD的大型中央公园——将会引发什么样的问题呢？
第一个问题是人流、车辆的去向。早晚高峰时大量的动态流量引起的交通阻塞问题，恰恰也是具有现实意义的设计原材料。如果只是“为了设计而设计”，忽略现存问题并且推行全新的中央公园方案，之前阻塞在国贸桥下的人流、车辆，势必要绕行，要么规划出新的交通路线，要么索性忽略它们的存在。而不管采取哪种方式，人流、车辆去向都会在任何区域产生如同国贸桥区域这样的混乱现象。中央公园尽管用“制造景观”的方式让国贸桥获得了自由，但随即我们需要面对一个辩证性的问题：以制造新矛盾的方式解决旧矛盾，何时去解决新的矛盾？一个被4到6个甚至更多新的问题区域所包围的大型中央公园，在诞生的同时必然需要更多的解决方案了。将中心区域的交通问题向外推开，只会让现有问题更加扩大化、复杂化，并且这个问题区域会不断向外辐射。
在设计过程中，这样不断变化、向外扩散的问题区域是必须尽力避免的，需要进行规划的区域要有清晰的界线。我们为国贸桥地块提出的方案也需充分考虑其地域性，对于现存的矛盾和限制，无论是“硬件”还是“软件”活动——我们视其为设计原材料，加以针对性地解决。即使国贸桥区域暂时只是浮于纸上的理论项目规划，也不能过于天马行空，我们将地块上发生的一切“有机的”元素融入设计的肌理，一同作为“都市景观”来整体规划，这也为这个“理论”项目的“现实”可行性奠定了基础。
尽管如此，国贸桥区域的界线却也不能用“清晰”来形容：标志性的巨大的高架桥延伸出区域本身，南通双井，北连团结湖。因此，BAM从两个不同的设计尺度看待亟待规划的国贸桥地块：“小尺度”，即国贸自身的道路、岔口、公交线路、地铁站；而“大尺度”则代表着国贸高架桥延伸的整个范围。
最后，为什么不能用理想主义的中央公园轻言规划，最重要的原因是“景观设计”是广义的定义，而非表面化只做“景观”的设计；景观设计并不是建筑空间、城市空间这些主菜上铺陈的可有可无的香草叶。只不过，人们似乎普遍认为：道路，尤其是城市的高架桥、快速路不属于景观设计师们的工作范畴，它们本身也丝毫谈不上景观可言。然而，建筑师、景观设计师、城市规划师这几类人都有共同的特点——他们是“全才”设计师，常常跨领域进行设计，从囊括“全景”的高维度视野去看待问题，并得出有益于使用者的一个相对全面的方案。与“全才”设计师们相对比的是“领域型”工程师，他们往往有一套针对某行业的高精尖技术与工艺，出于它们的专业性，他们看待建筑、景观、城市的角度往往倾向于关注设计的某一个特定的“面相”。然而现今的国贸桥地域可以看作不同工程师们各自专业的汇总，谈不上有统领全方位的设计，而它早晚高峰时闹起的脾气，就好比身上零件之间不和谐的冲突。如今BAM在这次理论性质地畅想中，不再满足于“拼凑”出一套不同工程师眼中的“不同设计面相”的集合，而是从都市景观设计师的角度出发，也不只是做些“为城市添点绿”的小把戏，而是将道路、桥梁都融入城市的脉动，拓展“景观设计”的定义。
第十四届西安国际车展昨日落幕 观展人数565386人次 成交额超50亿元
2019第十四届西安国际车展昨日在西安曲江国际会展中心、绿地笔克国际会展中心顺利落下帷幕。
两大展区9大展馆7天展期，总展出面积超15万平方米，116个汽车品牌携1216辆展车参展。展会期间，观展人数565386人次，63款新车进行西北首发亮相，28066辆车成交，成交额超50亿元，来自全国的268家媒体奔赴现场报道车展盛况。
全品牌参展
规模与影响力持续攀升
本届西安国际车展上，玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌；奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、红旗等豪华车品牌；小鹏、蔚来、前途等新能源品牌在绿地笔克国际会展中心华丽亮相。进口大众、进口丰田、一汽丰田、广汽丰田、一汽马自达、广汽本田、广汽三菱、东风本田、一汽大众、别克、上汽大众、斯柯达、广汽菲克、长安马自达、东风悦达起亚、东风标致、东风日产、北京现代、长安福特、雪佛兰、东风雪铁龙、斯巴鲁、一汽奔腾、上汽荣威、吉利汽车、比亚迪、捷达、广汽传祺、北京汽车、长城哈弗、奇瑞汽车、WEY魏派、上汽名爵、东风风神、长安汽车、广汽新能源、领克、东风风光、欧拉、新宝骏、东风雷诺、启辰、东南汽车、捷途汽车、华晨中华、星途汽车等进口品牌、合资品牌、自主品牌以高规格亮相曲江国际会展中心。此外，现场还特别设立了房车展区。展期中，商务、旅行俱佳的房车受到了格外青睐，参观房车展台的观众络绎不绝。
本届车展的参展品牌、展出车辆均超出往年，创历届车展之最，这无疑是一个了不起的成绩。随着西安国际车展的品牌效应和影响力不断提升，车展早已成为西安乃至周边省市市民假日里看车买车的最佳平台。
新车发布众多
豪华品牌与新能源汽车受追捧
在本届车展上，诸多豪华品牌以明星阵容亮相，展示了西北车市的“热火朝天”。凯迪拉克CT5、全新林肯飞行家Aviator、奥迪Q8和奔驰GLC在西安国际车展震撼上市。
面对“新蓝海”，传统车企也逐渐在新能源领域发力。今年西安国际车展上，上汽大众全新上市的首款纯电动车型e-Lavida朗逸闪亮登场；广汽新能源Aion LX举行了上市发布活动；吉利旗下新能源汽车品牌几何带来了首款车型几何A，领克也携手“领克03PHEV”变装登台。
国内新势力造车代表蔚来、前途、小鹏首次参展，前途K50、蔚来EP9等国内纯电动豪华跑车齐聚绿地笔克国际会展中心，凭借其未来感的外观及物联网、AI等先进智能技术，吸引了众多观众的眼球。
此外，广汽本田皓影、广汽菲克全新Jeep自由侠1.3T、吉利博越PRO、广汽传祺GA6、哈弗皮卡炮与H6铂金版、奇瑞艾瑞泽GX冠军版、奇瑞2020款瑞虎3百万全球版、奇瑞瑞虎5x都市版、次世代马自达3昂克赛拉、魏派2020款VV7与VV7GT、启辰T90、新宝骏RM-5与RC-6等共计63款新车齐发布，一汽丰田全新RAV4荣放、比亚迪全新秦也在车展上开启了预售工作。西安国际车展已成为全球汽车品牌在西北市场中不可忽视的战略阵地。
销量持续攀升
“最能卖车的车展”实至名归
7天展期，现场销售均呈现火爆态势。参展品牌、经销商以全年最大优惠力度锁定购车人群，用傲人的订单数据再次证明了西安国际车展是“人气旺、能卖车、效果好”的年度汽车盛会。观众王先生表示：“关注西安车展已经很长时间了，最近家里要买车，就来西安车展了，确实比平时优惠便宜很多。”
据统计，在本届车展上吉利汽车销售总量突破1700台，帝豪GS和博越车展订单均超过300台；上汽大众销售总量达到1675台，最高单日销量达273台；长安汽车展期总销量为961台，其中CS75以349台创历史新高；东风日产以1320台的成绩为本届车展交上满意答卷；一汽丰田全新RAV4荣放自车展第一天开启预售，订单已突破200台，整个展期一汽丰田品牌销量突破980台；奥迪展台销量突破800台，奔驰、宝马、沃尔沃展台销量均突破500台，取得了骄人的成绩；次世代马自达3昂克赛拉惊艳上市亮相车展，关注度及现场订单也远远超过了预期。
商业融合
赏车购车分期一站全搞定
十一长假期间，西安国际车展以强大的品牌优势为市民呈现了一场集购车、休闲于一体的汽车嘉年华，市民的所有用车需求，西安国际车展一站式搞定。
国美电器、中国建设银行、邮政储蓄、中信银行、招商银行、中国联通、小米、娃哈哈矿泉水、统一饮料等众多车展战略合作伙伴，在解决购车需求的同时，提供多种金融服务与生活服务。
本届车展联手小米公司打造5G智能生活体验及购车抽奖区，在车展现场订车即可参与抽奖，100%中奖。米家洗衣机、小米电视、小米有品乐范按摩助眠颈枕、米家电饭煲、米家电磁炉、小米行李箱……抽中小米电视的张先生感慨：“西安国际车展，订购一台车送了一堆礼，真划算！”抽中米家洗衣机的姚先生表示：“西安国际车展买车真是实惠划算，本身价格就比平时便宜不少，没想到还能抽到大奖”。
报道升级
媒体全方位聚焦车展
人民日报、新华网、汽车之家、易车网、太平洋汽车网、爱卡汽车网、新浪汽车、网易汽车、腾讯汽车、凤凰汽车、今日头条、懂车帝、一点资讯、网上车市、驱动中国等百余家媒体奔赴车展现场，第一时间传递车展动态；本地主流媒体陕西电视台、西安电视台、陕西交通广播、西安交通广播、陕西日报、西安日报、三秦都市报等媒体均加大报道力度，全方位报道车展盛况。
十四年风雨兼程，西安国际车展将继续秉承初心、竭尽全力，为西安市民打造车市盛宴，并将持续提升展会品质，树立展会个性，丰富展会内涵，助力西北车市大发展，向社会各界呈现更优质的国际车展！我们明年再见！
2019第十四届西安国际车展昨日在西安曲江国际会展中心、绿地笔克国际会展中心顺利落下帷幕。
两大展区9大展馆7天展期，总展出面积超15万平方米，116个汽车品牌携1216辆展车参展。展会期间，观展人数565386人次，63款新车进行西北首发亮相，28066辆车成交，成交额超50亿元，来自全国的268家媒体奔赴现场报道车展盛况。
全品牌参展
规模与影响力持续攀升
本届西安国际车展上，玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌；奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、红旗等豪华车品牌；小鹏、蔚来、前途等新能源品牌在绿地笔克国际会展中心华丽亮相。进口大众、进口丰田、一汽丰田、广汽丰田、一汽马自达、广汽本田、广汽三菱、东风本田、一汽大众、别克、上汽大众、斯柯达、广汽菲克、长安马自达、东风悦达起亚、东风标致、东风日产、北京现代、长安福特、雪佛兰、东风雪铁龙、斯巴鲁、一汽奔腾、上汽荣威、吉利汽车、比亚迪、捷达、广汽传祺、北京汽车、长城哈弗、奇瑞汽车、WEY魏派、上汽名爵、东风风神、长安汽车、广汽新能源、领克、东风风光、欧拉、新宝骏、东风雷诺、启辰、东南汽车、捷途汽车、华晨中华、星途汽车等进口品牌、合资品牌、自主品牌以高规格亮相曲江国际会展中心。此外，现场还特别设立了房车展区。展期中，商务、旅行俱佳的房车受到了格外青睐，参观房车展台的观众络绎不绝。
本届车展的参展品牌、展出车辆均超出往年，创历届车展之最，这无疑是一个了不起的成绩。随着西安国际车展的品牌效应和影响力不断提升，车展早已成为西安乃至周边省市市民假日里看车买车的最佳平台。
新车发布众多
豪华品牌与新能源汽车受追捧
在本届车展上，诸多豪华品牌以明星阵容亮相，展示了西北车市的“热火朝天”。凯迪拉克CT5、全新林肯飞行家Aviator、奥迪Q8和奔驰GLC在西安国际车展震撼上市。
面对“新蓝海”，传统车企也逐渐在新能源领域发力。今年西安国际车展上，上汽大众全新上市的首款纯电动车型e-Lavida朗逸闪亮登场；广汽新能源Aion LX举行了上市发布活动；吉利旗下新能源汽车品牌几何带来了首款车型几何A，领克也携手“领克03PHEV”变装登台。
国内新势力造车代表蔚来、前途、小鹏首次参展，前途K50、蔚来EP9等国内纯电动豪华跑车齐聚绿地笔克国际会展中心，凭借其未来感的外观及物联网、AI等先进智能技术，吸引了众多观众的眼球。
此外，广汽本田皓影、广汽菲克全新Jeep自由侠1.3T、吉利博越PRO、广汽传祺GA6、哈弗皮卡炮与H6铂金版、奇瑞艾瑞泽GX冠军版、奇瑞2020款瑞虎3百万全球版、奇瑞瑞虎5x都市版、次世代马自达3昂克赛拉、魏派2020款VV7与VV7GT、启辰T90、新宝骏RM-5与RC-6等共计63款新车齐发布，一汽丰田全新RAV4荣放、比亚迪全新秦也在车展上开启了预售工作。西安国际车展已成为全球汽车品牌在西北市场中不可忽视的战略阵地。
销量持续攀升
“最能卖车的车展”实至名归
7天展期，现场销售均呈现火爆态势。参展品牌、经销商以全年最大优惠力度锁定购车人群，用傲人的订单数据再次证明了西安国际车展是“人气旺、能卖车、效果好”的年度汽车盛会。观众王先生表示：“关注西安车展已经很长时间了，最近家里要买车，就来西安车展了，确实比平时优惠便宜很多。”
据统计，在本届车展上吉利汽车销售总量突破1700台，帝豪GS和博越车展订单均超过300台；上汽大众销售总量达到1675台，最高单日销量达273台；长安汽车展期总销量为961台，其中CS75以349台创历史新高；东风日产以1320台的成绩为本届车展交上满意答卷；一汽丰田全新RAV4荣放自车展第一天开启预售，订单已突破200台，整个展期一汽丰田品牌销量突破980台；奥迪展台销量突破800台，奔驰、宝马、沃尔沃展台销量均突破500台，取得了骄人的成绩；次世代马自达3昂克赛拉惊艳上市亮相车展，关注度及现场订单也远远超过了预期。
商业融合
赏车购车分期一站全搞定
十一长假期间，西安国际车展以强大的品牌优势为市民呈现了一场集购车、休闲于一体的汽车嘉年华，市民的所有用车需求，西安国际车展一站式搞定。
国美电器、中国建设银行、邮政储蓄、中信银行、招商银行、中国联通、小米、娃哈哈矿泉水、统一饮料等众多车展战略合作伙伴，在解决购车需求的同时，提供多种金融服务与生活服务。
本届车展联手小米公司打造5G智能生活体验及购车抽奖区，在车展现场订车即可参与抽奖，100%中奖。米家洗衣机、小米电视、小米有品乐范按摩助眠颈枕、米家电饭煲、米家电磁炉、小米行李箱……抽中小米电视的张先生感慨：“西安国际车展，订购一台车送了一堆礼，真划算！”抽中米家洗衣机的姚先生表示：“西安国际车展买车真是实惠划算，本身价格就比平时便宜不少，没想到还能抽到大奖”。
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人民日报、新华网、汽车之家、易车网、太平洋汽车网、爱卡汽车网、新浪汽车、网易汽车、腾讯汽车、凤凰汽车、今日头条、懂车帝、一点资讯、网上车市、驱动中国等百余家媒体奔赴车展现场，第一时间传递车展动态；本地主流媒体陕西电视台、西安电视台、陕西交通广播、西安交通广播、陕西日报、西安日报、三秦都市报等媒体均加大报道力度，全方位报道车展盛况。
十四年风雨兼程，西安国际车展将继续秉承初心、竭尽全力，为西安市民打造车市盛宴，并将持续提升展会品质，树立展会个性，丰富展会内涵，助力西北车市大发展，向社会各界呈现更优质的国际车展！我们明年再见！
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