展期结束前去看了国家地理杂志摄影展
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内容包括了探索发现，大地之美，奥妙生命，勇闯未知，全新视界，环保之美，国家地理的摄影记者们七个板块
除了地理位置略远，算是值得一看～
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最后在武汉的夏日彻底来临前穿上了新买的虎纹夹克，穿上之后整个造型太硬朗了，我爱！
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做成过亿资金的大游资都是这样玩的，这是一个大秘诀，如果不知道非常难自己悟到（但是我天赋非常好，我是自己悟到的），如果懂得这个原则，就容易从高手进阶到超级高手

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再看Taycan的电动，虽然大家都在吹它800V大电压的架构独特，减少热损耗，和特斯拉V3超冲大电流走的不同路线，但实话说，目前实用性不高，能提供大电压的充电桩太少，还把续航减少，这波我只能给个60分。

顺便多说几句，特斯拉的V3超级充电桩，厉害的并不仅仅是高达 250kW 的峰值充电功率而已，还有重要的功能是“在途电池预热”，说白了就是在你去充电站的过程中，特斯拉就先自动把电池预热了，等你开到充电站时，车辆的电池温度正好到达最合适的充电范围，这样就可以再把充电时间缩短25%。

250kW大充电功率+在途电池预热功能两者一起用，也就是车和桩联动起来，才可以把充电时间缩短50%，这是特斯拉独特功能。

但是这里又有点矛盾了：想用在途电池预热功能，前提是你得用特斯拉的车载导航，但特斯拉车载导航做的又拉胯，很多特斯拉车主还是在用自己的手机导航。

如果用价格差不多的特斯拉Model S Plaid对比保时捷Taycan，特斯拉在设计、操控和品牌方面，都落后于Taycan，但是在智能和电动方面，还是领先的，整体五项分数都比较均衡。

要我说，保时捷在电动化方面，优点和缺点同样明显，所以Taycan在口碑方面，呈现两极分化。

如果你不喜欢它，可以有很多理由，正如我在视频开头所说：三电续航水平差、车机又老又bug、上下车卡手又卡裆，最恶心的就是选装，算了，不买了！省点钱我打滴滴专车它不香吗？还有专门司机接送。

但是，喜欢Taycan的人又不那么介意这些缺点，毕竟这车就是用来自己开的，开Taycan还用自动辅助驾驶？就像你住迪拜帆船七星酒店，还想自己炒菜一样。

保时捷的电动化征程，Taycan只是开始，从2020年下半年开始，销量在保时捷整体占比节节攀升，到了去年底，已经占据15%的销量份额，记住这个数字：15%，也就是说保时捷每卖出7辆车，至少就有一辆是Taycan，这对于一款2019年9月才上市的保时捷第一款纯电动车来说，绝对是一个非常耀眼的成绩了。

对比一下保时捷的爸爸大众集团，ID.4、ID.3、Audi e-tron这些电动车在欧洲卖的已经很不错了，去年总共卖了45.3万台纯电车，虽然相比前年的23.2万台，几乎翻倍。

但电动车在大众整体销量占比仅仅是5.1%，对比一下之前我说的保时捷电动车占比15%，差了有三倍之多。所以我可以说保时捷就是目前传统车品牌电动化转型最成功的，没有之一。

如果有人在两年前预言：Taycan的销量两年后可以超过911，我认为没有人会相信这位“带预言家”，但Taycan真的做到了，这也让我对保时捷未来的电动车，比如Macan电动版，还有Mission R，很可能是下一代纯电跑车保时捷718 Boxster和Cayman的雏形，类似当年Mission E 是Taycan的雏形，都非常值得期待。#保时捷##微博新知博主#