#乾隆玉玺在巴黎展出拍卖#大家都知道古代的生产力和科学水平不高，大多数人的思想还比较蒙昧，对于很多不能解释的自然现象往往会冠以迷信的解释。而统治阶级正是抓住了这一点，总是大搞一些“天命所归”、“君权神授”的事情。
其实手段只是一方面，另一方面，统治阶级对这些事情也是深信不疑的，比如在我国历史上就流传着一件神秘的“传国玉玺”，据说获得了这块玉玺就能够得到上天的认可，成为中原真正的主宰，也会被臣民们认为是正统的王朝。
因此，传国玉玺成为了历朝历代野心家梦寐以求的东西，围绕着它展开了各种阴谋诡计和征伐杀戮，那么传国玉玺究竟是什么？它最后到了谁手里呢？
一、传国玉玺最初的传承
1、传国玉玺第一次易手
公元前221年，秦王嬴政东出消灭六国，在历史上第一次进行了中原大一统，随后建立了秦王朝，自称秦始皇，中国至此进入到封建王朝时代。
作为历史上开天辟地的第一人，嬴政认为自己的文治武功已经是前无古人后无来者，因此将之前卞和发现的和氏玉璧进行重新雕琢成玉玺的样式，并且让丞相李斯在上面雕上了“受命於天，既寿永昌”8个字，后续的加工由一代制玉大师孙寿完成，单从制作工艺和艺术水准上来看已经近乎完美。
秦二世而亡，二世皇帝胡亥之后，子婴在咸阳被攻破的时候把这枚玉玺交给了刘邦，就这样一直在汉王朝的刘氏手中代代相传着。
西汉末年，外戚重臣王莽篡夺政权，他让自己的弟弟进入宫廷索要传国玉玺，没想到遭到了当时王太后的强烈斥责，而且还大骂：“我是马上就要入土的人了，今天你们王氏兄弟敢这样做，以后一定会招来灭顶之灾！”
说完之后老太后就把玉玺捧起来直接重重的摔在了地上，不过玉玺的材质着实优秀，如此猛烈的撞击也只是摔掉了一只角，后来王氏兄弟用最珍贵的黄金对玉玺进行了镶补。
2、传国玉玺第一次失踪
到了公元23年，王莽建立的新王朝被覆灭，玉玺被当时的校尉公宾得到，献给了自己的顶头上司李松，李松不敢要又转手给了刘玄，后来这个刘玄被赤眉军抓住，玉玺辗转到了傀儡皇帝刘盆子的手里。
正当一家人高兴的时候，刘秀的大军杀来了，赤眉军大败，就这样玉玺才落到了刘秀手中，刘秀也成为了东汉王朝的开国皇帝，史称汉光武帝。
一转眼又是200多年的时间，这个时候就到了我们大家都很熟悉的东汉末年了，宦官专权和外戚干政相互交叉进行着，大将军何进不敌宦官集团，于是招西北大军阀董卓进京，奈何东窗事发何进身死，袁绍等人诛杀宦官后逃亡，汉少帝携带玉玺在途中被董卓迎回，不过在动荡中玉玺已经不知道丢在了哪里。
董卓根本不在意玉玺，开始了作威作福的太师生活，由于董卓乱政，嚣张跋扈，不久18路诸侯开始讨伐董卓，先锋官孙坚攻入洛阳后，在一口枯井中意外发现了一个盒子，打开一开竟是失踪了的传国玉玺。
二、乱世之中的传国玉玺
1、颠沛流离但还在
孙坚去世后，儿子孙策认为这是不祥之物，转手交给淮南军阀袁术后换来了兵马和自由身，袁术狂妄自大以玉玺为证自立为帝，最终招来杀身之祸，后玉玺被曹操所得，儿子曹丕时代取代汉王朝，玉玺被他在肩部刻上了“大魏受汉传国之玺”几个字。
权臣司马家族篡魏建立西晋，玉玺再次易手，经历了北方大动荡和黑暗的十六国时期后，最终被东晋豪族谢尚得到，他快马加鞭呈献给了东晋皇帝，所以两晋时期玉玺一直都在司马氏手中。
公元420年刘裕见“刘宋”，玉玺先后在宋、齐、梁、陈流传，一直到公元589年隋朝统一中原，玉玺被杨氏获得，隋朝昙花一现，李唐建立，又到了太宗李世民手中。
唐末黄巢起义天下烽烟四起，玉玺在后唐废帝手中不知下落，北周建立后曾多次寻找未果，只能重新仿制“皇帝神宝”玉玺作为替代品。北宋建立后一直到了宋哲宗的时候传国玉玺才重现天下，被农民发现后上交给了朝廷，但真伪已经无人可知。
公元1126年北宋亡，玉玺被金人掠走，再次下落不明，100年后蒙古灭金，依然没有找到这块传说中的玉玺。
2、真真假假不知去向
南宋灭亡的时候宋恭帝手中却有一块传国玉玺，但据说是南宋朝自己制造的，并非真品。忽必烈去世后，传国玉玺惊现大都，被崔彧找到后给了铁穆耳，铁穆耳也是因为这块玉玺才继承皇位的。
此后又传了几代元帝，1368年明朝建立，1372年朱元璋为寻回玉玺多次与北元交战，但一直没能成功，此后几个世纪传国玉玺就湮没在了历史长河中，虽然偶有玉玺惊现的传闻，但无一例外都是假的。
到了清王朝统治时期，有人说皇太极在塞外得到了传国玉玺，而故宫交泰殿中的39块玉玺中也确实有一块上面镌刻着“受命于天，既寿永昌”，不过乾隆帝在鉴定的时候认为这和史书上记载的出入很大，应该是后来仿制的，也就不了了之。
清朝末年伴随着溥仪被逐出皇宫，即便是这一块刻字的玉玺也不知道去了哪，冯玉祥曾多次寻找也没有发现，后来有人说是老蒋给藏起来了，到台湾又放在了博物院中，但台湾的博物院一直否定这个说法，至此所有关于传国玉玺的消息全部中断。
现在来看，这个所谓的“传国玉玺”不过是一块历史悠久，制作精美的玉器罢了，和什么天命所归完全不沾边，不过它的身上却隐藏了太多的华夏历史，也希望玉玺能够早日重现天日，让大家都目睹它的真容。
其实手段只是一方面，另一方面，统治阶级对这些事情也是深信不疑的，比如在我国历史上就流传着一件神秘的“传国玉玺”，据说获得了这块玉玺就能够得到上天的认可，成为中原真正的主宰，也会被臣民们认为是正统的王朝。
因此，传国玉玺成为了历朝历代野心家梦寐以求的东西，围绕着它展开了各种阴谋诡计和征伐杀戮，那么传国玉玺究竟是什么？它最后到了谁手里呢？
一、传国玉玺最初的传承
1、传国玉玺第一次易手
公元前221年，秦王嬴政东出消灭六国，在历史上第一次进行了中原大一统，随后建立了秦王朝，自称秦始皇，中国至此进入到封建王朝时代。
作为历史上开天辟地的第一人，嬴政认为自己的文治武功已经是前无古人后无来者，因此将之前卞和发现的和氏玉璧进行重新雕琢成玉玺的样式，并且让丞相李斯在上面雕上了“受命於天，既寿永昌”8个字，后续的加工由一代制玉大师孙寿完成，单从制作工艺和艺术水准上来看已经近乎完美。
秦二世而亡，二世皇帝胡亥之后，子婴在咸阳被攻破的时候把这枚玉玺交给了刘邦，就这样一直在汉王朝的刘氏手中代代相传着。
西汉末年，外戚重臣王莽篡夺政权，他让自己的弟弟进入宫廷索要传国玉玺，没想到遭到了当时王太后的强烈斥责，而且还大骂：“我是马上就要入土的人了，今天你们王氏兄弟敢这样做，以后一定会招来灭顶之灾！”
说完之后老太后就把玉玺捧起来直接重重的摔在了地上，不过玉玺的材质着实优秀，如此猛烈的撞击也只是摔掉了一只角，后来王氏兄弟用最珍贵的黄金对玉玺进行了镶补。
2、传国玉玺第一次失踪
到了公元23年，王莽建立的新王朝被覆灭，玉玺被当时的校尉公宾得到，献给了自己的顶头上司李松，李松不敢要又转手给了刘玄，后来这个刘玄被赤眉军抓住，玉玺辗转到了傀儡皇帝刘盆子的手里。
正当一家人高兴的时候，刘秀的大军杀来了，赤眉军大败，就这样玉玺才落到了刘秀手中，刘秀也成为了东汉王朝的开国皇帝，史称汉光武帝。
一转眼又是200多年的时间，这个时候就到了我们大家都很熟悉的东汉末年了，宦官专权和外戚干政相互交叉进行着，大将军何进不敌宦官集团，于是招西北大军阀董卓进京，奈何东窗事发何进身死，袁绍等人诛杀宦官后逃亡，汉少帝携带玉玺在途中被董卓迎回，不过在动荡中玉玺已经不知道丢在了哪里。
董卓根本不在意玉玺，开始了作威作福的太师生活，由于董卓乱政，嚣张跋扈，不久18路诸侯开始讨伐董卓，先锋官孙坚攻入洛阳后，在一口枯井中意外发现了一个盒子，打开一开竟是失踪了的传国玉玺。
二、乱世之中的传国玉玺
1、颠沛流离但还在
孙坚去世后，儿子孙策认为这是不祥之物，转手交给淮南军阀袁术后换来了兵马和自由身，袁术狂妄自大以玉玺为证自立为帝，最终招来杀身之祸，后玉玺被曹操所得，儿子曹丕时代取代汉王朝，玉玺被他在肩部刻上了“大魏受汉传国之玺”几个字。
权臣司马家族篡魏建立西晋，玉玺再次易手，经历了北方大动荡和黑暗的十六国时期后，最终被东晋豪族谢尚得到，他快马加鞭呈献给了东晋皇帝，所以两晋时期玉玺一直都在司马氏手中。
公元420年刘裕见“刘宋”，玉玺先后在宋、齐、梁、陈流传，一直到公元589年隋朝统一中原，玉玺被杨氏获得，隋朝昙花一现，李唐建立，又到了太宗李世民手中。
唐末黄巢起义天下烽烟四起，玉玺在后唐废帝手中不知下落，北周建立后曾多次寻找未果，只能重新仿制“皇帝神宝”玉玺作为替代品。北宋建立后一直到了宋哲宗的时候传国玉玺才重现天下，被农民发现后上交给了朝廷，但真伪已经无人可知。
公元1126年北宋亡，玉玺被金人掠走，再次下落不明，100年后蒙古灭金，依然没有找到这块传说中的玉玺。
2、真真假假不知去向
南宋灭亡的时候宋恭帝手中却有一块传国玉玺，但据说是南宋朝自己制造的，并非真品。忽必烈去世后，传国玉玺惊现大都，被崔彧找到后给了铁穆耳，铁穆耳也是因为这块玉玺才继承皇位的。
此后又传了几代元帝，1368年明朝建立，1372年朱元璋为寻回玉玺多次与北元交战，但一直没能成功，此后几个世纪传国玉玺就湮没在了历史长河中，虽然偶有玉玺惊现的传闻，但无一例外都是假的。
到了清王朝统治时期，有人说皇太极在塞外得到了传国玉玺，而故宫交泰殿中的39块玉玺中也确实有一块上面镌刻着“受命于天，既寿永昌”，不过乾隆帝在鉴定的时候认为这和史书上记载的出入很大，应该是后来仿制的，也就不了了之。
清朝末年伴随着溥仪被逐出皇宫，即便是这一块刻字的玉玺也不知道去了哪，冯玉祥曾多次寻找也没有发现，后来有人说是老蒋给藏起来了，到台湾又放在了博物院中，但台湾的博物院一直否定这个说法，至此所有关于传国玉玺的消息全部中断。
现在来看，这个所谓的“传国玉玺”不过是一块历史悠久，制作精美的玉器罢了，和什么天命所归完全不沾边，不过它的身上却隐藏了太多的华夏历史，也希望玉玺能够早日重现天日，让大家都目睹它的真容。
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
#每日一善# xk #阳光信用#
所谓齐其家在脩其身者，人之其所亲爱而辟焉，之其所贱恶而辟焉，之其所畏敬而辟焉，之其所哀矜而辟焉，之其所敖惰而辟焉。故好而知其恶，恶而知其美者，天下鲜矣！故谚有之曰：「人莫知其子之恶，莫知其苗之硕。」此谓身不脩不可以齐其家。—— 《礼记·大学》
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所谓齐其家在脩其身者，人之其所亲爱而辟焉，之其所贱恶而辟焉，之其所畏敬而辟焉，之其所哀矜而辟焉，之其所敖惰而辟焉。故好而知其恶，恶而知其美者，天下鲜矣！故谚有之曰：「人莫知其子之恶，莫知其苗之硕。」此谓身不脩不可以齐其家。—— 《礼记·大学》
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