【错失北沿江高铁，将与高铁时代擦肩而过】合法合理上争#北沿江高铁#靖江设站，避免靖江在高铁时代边缘化，向中央、省府发出靖江的声音！靖江人行动起来！请大家坚持写信--省交通厅厅长信箱：https://t.cn/E6RnuS0
写信内容参考以下两篇文章：
（分两封信写）
[心]关于北沿江沿宁通高速布线靖江设站的建议
1.沿宁通高速布线方案，更有利于跨江融合发展。北沿江高铁沿G40宁通高速布线，设靖江北站、泰兴东站，与盐宜、泰常等城际铁路互通，形成苏南、苏北与东西部高铁的交汇，结合江阴大桥、靖澄二、靖澄三、张靖、泰常等多个过江通道，实现长江经济带联动跨江融合，推动长三角一体化，意义重大。北沿江高铁沿宁通高速布线，可填补靖江、泰兴的铁路客运"空白"，更利于接受上海、南京都市圈的辐射，助力靖江、泰兴在江苏中部崛起。
2.沿宁通高速布线，实现社会、经济效益最大化。靖江、泰兴城区紧靠长江，两市经济发展主要载体，10个园区中除黄桥其余全部位于沿江地区，沿宁通高速布线，最大限度靠近泰兴、靖江城区设站，更有利于服务沿线经济据点，实现社会、经济效益最大化。靖江、泰兴均为GDP超千亿的百强县市，单个经济体量与中西部地级市相当，经济凝聚力强，经济活跃度高，人员出行频繁，交通需求旺盛。
3.充分前瞻面向未来，沿宁通高速布线，助推泰兴、靖江城市发展。泰兴当前城市发展，主要是向东、向南、向北，沿宁通高速布线，在泰兴城区与黄桥之间的河失设站，对于未来泰兴城与黄桥的连片发展，具备显著的推动作用。再看靖江，虽然主要方向是向南发展，但近年靖江城北组团扩张较快，北沿江季市设站，距离靖江城北组团仅7公里，对于拉动靖江城北组团及老城区发展，可谓立竿见影。
4.北沿江与盐宜共通道，沿宁通高速布线，大幅降低投资成本。北沿江虽与盐宜定位不同，但标准均为350时速高铁，北沿江与盐宜共通道，从泰州南到靖江北，不仅可以节约上千亩土地资源，而且大幅降低投资成本。北沿江、盐宜、泰常三线合一，共站泰兴东，减少投资成本，节约集中资源，提升经济效益。
5.沿宁通高速布线，靠近靖江、泰兴城区，方便群众乘坐高铁。沿宁通高速布线，靖江北站(S229季市)至靖江城区距离，缩减至10公里左右，泰兴东站(S334河失)至泰兴城区距离，缩减至5公里左右，符合国家高铁设站须靠近城区，且方便群众乘坐高铁的要求。泰兴东站、靖江北站周边，京沪高速、盐靖高速、宁通高速、G345、S229、S334等道路网无缝衔接，方便靖江、泰兴及周边群众出行。
6.沿宁通高速布线，兼顾黄桥老区发展。历年以来，国家、省均重视黄桥老区发展，沿宁通高速布线，泰兴东站距离黄桥大致11公里，靖江北站距离黄桥大致10.9公里，双高铁站近距离加持，黄桥老区数十万百姓，可坐享高铁红利，助推老区发展。
[心]坚决反对北沿江黄桥设站
1.违背沿江高铁建设初衷，中线方案不能带动靖江、泰兴发展。国家规划建设沿江高铁，战略意义在于推动长江经济带发展，北沿江通泰段中线方案，绕开靖江、泰兴城区，在边缘地带黄桥设站，无法带动靖江、泰兴发展，违背沿江高铁建设初衷。200万人、GDP超2000亿，靖江、泰兴是江苏沿江经济带重要组成部分，北沿江绕开靖江、泰兴城区，沿江高铁不能带动沿江经济带发展，通泰段价值大幅降低。
2.北沿江中线方案，不符合国家高铁设站须靠近城区的要求。国家发改委、自然资源部、住建部和中国铁路总公司曾联合发文，明确高铁站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划，新建车站选址尽可能在中心区或靠近城市建成区，确保群众乘坐高铁出行便利。北沿江中线方案，黄桥南设站距泰兴城区20多公里，距靖江滨江新城30公里，不符合国家关于高铁设站须靠近城区的要求。泰州及靖江、泰兴各项规划，北沿江高铁均按南线方案预留，北沿江中线方案不符合地方总体规划。
3.中线方案黄桥设站，违背靖江、泰兴主要发展方向。泰兴当前城市发展，主要是向东、向南、向北，沿江发展同时融入三泰地区，靖江的发展主要向南，如果中线方案黄桥设站，与靖江、泰兴主要发展方向背道而驰。中线方案在远离靖江、泰兴经济人口重心的黄桥设站，经济效益较差，实际利用价值较低。
4.距离靖江、泰兴城区太远，中线方案黄桥设站，客流预期较差，群众出行不便。地图实测，中线方案黄桥设站，距泰兴市中心28公里，距靖江上海城24公里，距靖江滨江新城30公里，按照公交车正常40公里时速，10多个站点每站停靠1分钟，靖江、泰兴城区至黄桥站需约60分钟，群众出行乘坐高铁极为不便，出行成本大幅增加。上海、南京、苏锡常集中了靖江、泰兴85%以上出行需求，若北沿江设黄桥站，考虑到靖江、泰兴城区到黄桥站需耗时1小时，两地客流会选择更便捷的汽车站班次直达，而不会舍近求远绕远去黄桥站。譬如靖江去苏州，汽车站大巴1小时到苏州下高速，乘公交到黄桥也要1小时，黄桥站无法吸引靖江、泰兴主流出行客流，注定门可罗雀最终淘汰。
5.中线方案严重分割泰兴，造成巨大土地资源占用。泰州及泰兴城市总体规划，北沿江均按照南线方案严格预控，中线方案违背地方总体规划，对泰州南部尤其是泰兴国土形成永久分割。北沿江中线方案，与规划预控的盐宜共通道方案相比，新增上千亩土地占用，仅缩短数公里，却让地方付出沉重代价，是不公平不科学的。
写信内容参考以下两篇文章：
（分两封信写）
[心]关于北沿江沿宁通高速布线靖江设站的建议
1.沿宁通高速布线方案，更有利于跨江融合发展。北沿江高铁沿G40宁通高速布线，设靖江北站、泰兴东站，与盐宜、泰常等城际铁路互通，形成苏南、苏北与东西部高铁的交汇，结合江阴大桥、靖澄二、靖澄三、张靖、泰常等多个过江通道，实现长江经济带联动跨江融合，推动长三角一体化，意义重大。北沿江高铁沿宁通高速布线，可填补靖江、泰兴的铁路客运"空白"，更利于接受上海、南京都市圈的辐射，助力靖江、泰兴在江苏中部崛起。
2.沿宁通高速布线，实现社会、经济效益最大化。靖江、泰兴城区紧靠长江，两市经济发展主要载体，10个园区中除黄桥其余全部位于沿江地区，沿宁通高速布线，最大限度靠近泰兴、靖江城区设站，更有利于服务沿线经济据点，实现社会、经济效益最大化。靖江、泰兴均为GDP超千亿的百强县市，单个经济体量与中西部地级市相当，经济凝聚力强，经济活跃度高，人员出行频繁，交通需求旺盛。
3.充分前瞻面向未来，沿宁通高速布线，助推泰兴、靖江城市发展。泰兴当前城市发展，主要是向东、向南、向北，沿宁通高速布线，在泰兴城区与黄桥之间的河失设站，对于未来泰兴城与黄桥的连片发展，具备显著的推动作用。再看靖江，虽然主要方向是向南发展，但近年靖江城北组团扩张较快，北沿江季市设站，距离靖江城北组团仅7公里，对于拉动靖江城北组团及老城区发展，可谓立竿见影。
4.北沿江与盐宜共通道，沿宁通高速布线，大幅降低投资成本。北沿江虽与盐宜定位不同，但标准均为350时速高铁，北沿江与盐宜共通道，从泰州南到靖江北，不仅可以节约上千亩土地资源，而且大幅降低投资成本。北沿江、盐宜、泰常三线合一，共站泰兴东，减少投资成本，节约集中资源，提升经济效益。
5.沿宁通高速布线，靠近靖江、泰兴城区，方便群众乘坐高铁。沿宁通高速布线，靖江北站(S229季市)至靖江城区距离，缩减至10公里左右，泰兴东站(S334河失)至泰兴城区距离，缩减至5公里左右，符合国家高铁设站须靠近城区，且方便群众乘坐高铁的要求。泰兴东站、靖江北站周边，京沪高速、盐靖高速、宁通高速、G345、S229、S334等道路网无缝衔接，方便靖江、泰兴及周边群众出行。
6.沿宁通高速布线，兼顾黄桥老区发展。历年以来，国家、省均重视黄桥老区发展，沿宁通高速布线，泰兴东站距离黄桥大致11公里，靖江北站距离黄桥大致10.9公里，双高铁站近距离加持，黄桥老区数十万百姓，可坐享高铁红利，助推老区发展。
[心]坚决反对北沿江黄桥设站
1.违背沿江高铁建设初衷，中线方案不能带动靖江、泰兴发展。国家规划建设沿江高铁，战略意义在于推动长江经济带发展，北沿江通泰段中线方案，绕开靖江、泰兴城区，在边缘地带黄桥设站，无法带动靖江、泰兴发展，违背沿江高铁建设初衷。200万人、GDP超2000亿，靖江、泰兴是江苏沿江经济带重要组成部分，北沿江绕开靖江、泰兴城区，沿江高铁不能带动沿江经济带发展，通泰段价值大幅降低。
2.北沿江中线方案，不符合国家高铁设站须靠近城区的要求。国家发改委、自然资源部、住建部和中国铁路总公司曾联合发文，明确高铁站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划，新建车站选址尽可能在中心区或靠近城市建成区，确保群众乘坐高铁出行便利。北沿江中线方案，黄桥南设站距泰兴城区20多公里，距靖江滨江新城30公里，不符合国家关于高铁设站须靠近城区的要求。泰州及靖江、泰兴各项规划，北沿江高铁均按南线方案预留，北沿江中线方案不符合地方总体规划。
3.中线方案黄桥设站，违背靖江、泰兴主要发展方向。泰兴当前城市发展，主要是向东、向南、向北，沿江发展同时融入三泰地区，靖江的发展主要向南，如果中线方案黄桥设站，与靖江、泰兴主要发展方向背道而驰。中线方案在远离靖江、泰兴经济人口重心的黄桥设站，经济效益较差，实际利用价值较低。
4.距离靖江、泰兴城区太远，中线方案黄桥设站，客流预期较差，群众出行不便。地图实测，中线方案黄桥设站，距泰兴市中心28公里，距靖江上海城24公里，距靖江滨江新城30公里，按照公交车正常40公里时速，10多个站点每站停靠1分钟，靖江、泰兴城区至黄桥站需约60分钟，群众出行乘坐高铁极为不便，出行成本大幅增加。上海、南京、苏锡常集中了靖江、泰兴85%以上出行需求，若北沿江设黄桥站，考虑到靖江、泰兴城区到黄桥站需耗时1小时，两地客流会选择更便捷的汽车站班次直达，而不会舍近求远绕远去黄桥站。譬如靖江去苏州，汽车站大巴1小时到苏州下高速，乘公交到黄桥也要1小时，黄桥站无法吸引靖江、泰兴主流出行客流，注定门可罗雀最终淘汰。
5.中线方案严重分割泰兴，造成巨大土地资源占用。泰州及泰兴城市总体规划，北沿江均按照南线方案严格预控，中线方案违背地方总体规划，对泰州南部尤其是泰兴国土形成永久分割。北沿江中线方案，与规划预控的盐宜共通道方案相比，新增上千亩土地占用，仅缩短数公里，却让地方付出沉重代价，是不公平不科学的。
#70年看宁夏政法# 【精准施策 精准发力 “固原智慧” 助推美丽新农村建设】来到固原的第二天，“长三角主流媒体宁夏行”采访团的记者们深深为新农村建设的“固原智慧”所折服，这里每乡每村都有着自己脱贫致富的特色解法，一村一策，几乎不带重样儿。而更令记者们惊讶的是，脱贫致富给当地农村人居环境及乡村治理带来的巨大提升，不仅仅是村民的腰包鼓起来了，农村的精神文明建设也更加饱满，新农村的面貌令人欣喜万分。（宁夏法治报记者 徐宝东）
#美好70年·铜陵一分钟#【一座城和一个世界500强[赞]】7月22日，美国《财富》杂志公布“2019世界500强企业”排名榜单，铜陵有色金属集团公司首次上榜，以销售收入1775.82亿元位居461位。[威武]
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