图集/《Shin-Bijutsukai》/日本图案
Shin-Bijutsukai, The new monthly magazine of various designs by the famous artists of to-day; 1902; Unsodo, Kyoto
世纪之交的日本设计杂志，由罗伯特·w·钱德勒赠予史密森尼博物馆。《Shin-Bijutsukai》由插画家和设计师古屋柯林(1875-1910)编辑
图源网络，全本大概300多页，摘选了一些个人觉得好看的图案，日式风格浓郁，淡彩、留白、平和温驯，歌颂自然与造物的古早日式美学。
#图案##每日一图##手机壁纸#
Shin-Bijutsukai, The new monthly magazine of various designs by the famous artists of to-day; 1902; Unsodo, Kyoto
世纪之交的日本设计杂志，由罗伯特·w·钱德勒赠予史密森尼博物馆。《Shin-Bijutsukai》由插画家和设计师古屋柯林(1875-1910)编辑
图源网络，全本大概300多页，摘选了一些个人觉得好看的图案，日式风格浓郁，淡彩、留白、平和温驯，歌颂自然与造物的古早日式美学。
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#历史那些事[超话]#2009年，法航AF447飞机失事，机上228人全部罹难。谁知，了解原因后，人们郁闷地发现一切竟是因为一个小小的失误！
AF447一直以“安全和现代”著称，自2005年4月18 日交付以来，已经累计飞行时间为18870小时，机龄4年零42天，正是飞机的黄金机龄。
2009年5月31日22点29分，法航AF447航班于巴西卢加利昂国际机场，飞往法国巴黎戴高乐机场。
机上一共有228人，包括12名机组人员和来自33个国家的216名乘客，其中有9名为中国乘客。
为防止疲劳驾驶，法航为该航班安排了3名飞行员，58岁的马克·迪布瓦是本次航班的机长，副驾驶分别是大卫·罗伯特和皮埃尔·博南。
飞机升到高度10668米后，进入了自动驾驶模式。
这时，有的乘客开始闭目养神，机长迪布瓦也安排副驾驶，轮流到驾驶舱后方的休息舱里休息。
如果一切正常的话，他们应该https://t.cn/A66gVxPq 。
然而，2点48分开始，飞机却怎样都联系不到，大家开始意识到，飞机可能出事了。
救援队伍赶到出事海域，遍寻无果，到了https://t.cn/A66gVxP8 ，法航正式发布了飞机失事的消息。
一架飞行记录良好的现代化飞机，没有发出任何求救信号，就离奇消失在了大西洋上空。
一时间，人们众说纷纭。
随后，搜救队在巴西空军在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛东北650公里附近发现一些飞机残骸和尸体物品等。
为了查清飞机失事真相，法国前后花费3500万欧元，终于在2011年5月1日，找到失事飞机上的黑匣子，并由此揭开AF447失事的真相。
当时是6月01时55分，轮到机长迪布瓦休息，简单交接了一下，他就去了休息舱。
此时，飞机正在穿越一片暴风雨区，因此飞行过程中会出现一些颠簸。
正因如此，他们没有意识到飞机用来测速的皮托管，已经被冰晶堵塞住。
其实，皮塞管被堵并不是什么大问题，过一会就会自动解决，但是飞机自身已经识别到问题，因此系统直接将自动驾驶转为手动驾驶，并发出报警信号。
收到报警信息，副机长博南接过飞机的驾驶权，让罗伯特担任监控机师。
他们不清楚，飞机为什么解除自动驾驶，以为是因为气流影响，飞机开始大幅左右摆动。
下意识的，博南向后猛拉操纵杆，使得飞机猛然间迅速向上冲了超过2500英尺。
过犹不及，如此猛烈的上升导致飞机飞行速度骤然下降，以致触发失速警告。
很快，飞机便以每分钟超过12000英尺的速度向下掉落。
见状，博南大喊：“我已无法控制飞机！”
于是，罗伯特便立刻替换博南，并第一时间向前压杆，试图通过压低机头来让飞机恢复升力。
罗伯特的方法是对的，如果不出意外，在他的操纵下，飞机很快就能恢复正常。
谁知，在他看不到的地方，副机长博南还一直向后猛拉操纵杆。
正是博南这一骚操作，让罗伯特的努力功亏一篑，并把飞机上的228人一起带入地狱！
了解原因后，遇难家属气愤不已，原本简单的一个状况，竟因副机长的个人问题，而演变成巨大灾难！
悲剧的发生，在于副机长博南驾驶技术和心智水平有限，经了解，博南是三个人中飞行经验最少的一位，且执飞过程中基本依靠自动驾驶，缺乏危机的处理经验。
再者，高度紧张的情况下，人们就会下意识地去做自己认为正确的事，而忘了这个事情到底是对还是错。
生命只有一次，手握生命开关的驾驶员，更需要过硬的专业技术水平，和良好的心理素质。
只有这样，才能有为自己负责，也为他人生命安全负责的能力，从而减少惨痛悲剧的发生。
愿每一次飞行都能平安落地！
#历史故事#
AF447一直以“安全和现代”著称，自2005年4月18 日交付以来，已经累计飞行时间为18870小时，机龄4年零42天，正是飞机的黄金机龄。
2009年5月31日22点29分，法航AF447航班于巴西卢加利昂国际机场，飞往法国巴黎戴高乐机场。
机上一共有228人，包括12名机组人员和来自33个国家的216名乘客，其中有9名为中国乘客。
为防止疲劳驾驶，法航为该航班安排了3名飞行员，58岁的马克·迪布瓦是本次航班的机长，副驾驶分别是大卫·罗伯特和皮埃尔·博南。
飞机升到高度10668米后，进入了自动驾驶模式。
这时，有的乘客开始闭目养神，机长迪布瓦也安排副驾驶，轮流到驾驶舱后方的休息舱里休息。
如果一切正常的话，他们应该https://t.cn/A66gVxPq 。
然而，2点48分开始，飞机却怎样都联系不到，大家开始意识到，飞机可能出事了。
救援队伍赶到出事海域，遍寻无果，到了https://t.cn/A66gVxP8 ，法航正式发布了飞机失事的消息。
一架飞行记录良好的现代化飞机，没有发出任何求救信号，就离奇消失在了大西洋上空。
一时间，人们众说纷纭。
随后，搜救队在巴西空军在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛东北650公里附近发现一些飞机残骸和尸体物品等。
为了查清飞机失事真相，法国前后花费3500万欧元，终于在2011年5月1日，找到失事飞机上的黑匣子，并由此揭开AF447失事的真相。
当时是6月01时55分，轮到机长迪布瓦休息，简单交接了一下，他就去了休息舱。
此时，飞机正在穿越一片暴风雨区，因此飞行过程中会出现一些颠簸。
正因如此，他们没有意识到飞机用来测速的皮托管，已经被冰晶堵塞住。
其实，皮塞管被堵并不是什么大问题，过一会就会自动解决，但是飞机自身已经识别到问题，因此系统直接将自动驾驶转为手动驾驶，并发出报警信号。
收到报警信息，副机长博南接过飞机的驾驶权，让罗伯特担任监控机师。
他们不清楚，飞机为什么解除自动驾驶，以为是因为气流影响，飞机开始大幅左右摆动。
下意识的，博南向后猛拉操纵杆，使得飞机猛然间迅速向上冲了超过2500英尺。
过犹不及，如此猛烈的上升导致飞机飞行速度骤然下降，以致触发失速警告。
很快，飞机便以每分钟超过12000英尺的速度向下掉落。
见状，博南大喊：“我已无法控制飞机！”
于是，罗伯特便立刻替换博南，并第一时间向前压杆，试图通过压低机头来让飞机恢复升力。
罗伯特的方法是对的，如果不出意外，在他的操纵下，飞机很快就能恢复正常。
谁知，在他看不到的地方，副机长博南还一直向后猛拉操纵杆。
正是博南这一骚操作，让罗伯特的努力功亏一篑，并把飞机上的228人一起带入地狱！
了解原因后，遇难家属气愤不已，原本简单的一个状况，竟因副机长的个人问题，而演变成巨大灾难！
悲剧的发生，在于副机长博南驾驶技术和心智水平有限，经了解，博南是三个人中飞行经验最少的一位，且执飞过程中基本依靠自动驾驶，缺乏危机的处理经验。
再者，高度紧张的情况下，人们就会下意识地去做自己认为正确的事，而忘了这个事情到底是对还是错。
生命只有一次，手握生命开关的驾驶员，更需要过硬的专业技术水平，和良好的心理素质。
只有这样，才能有为自己负责，也为他人生命安全负责的能力，从而减少惨痛悲剧的发生。
愿每一次飞行都能平安落地！
#历史故事#
#历史那些事[超话]#2009年，法航AF447飞机失事，机上228人全部罹难。谁知，了解原因后，人们郁闷地发现一切竟是因为一个小小的失误！
AF447一直以“安全和现代”著称，自2005年4月18 日交付以来，已经累计飞行时间为18870小时，机龄4年零42天，正是飞机的黄金机龄。
2009年5月31日22点29分，法航AF447航班于巴西卢加利昂国际机场，飞往法国巴黎戴高乐机场。
机上一共有228人，包括12名机组人员和来自33个国家的216名乘客，其中有9名为中国乘客。
为防止疲劳驾驶，法航为该航班安排了3名飞行员，58岁的马克·迪布瓦是本次航班的机长，副驾驶分别是大卫·罗伯特和皮埃尔·博南。
飞机升到高度10668米后，进入了自动驾驶模式。
这时，有的乘客开始闭目养神，机长迪布瓦也安排副驾驶，轮流到驾驶舱后方的休息舱里休息。
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然而，2点48分开始，飞机却怎样都联系不到，大家开始意识到，飞机可能出事了。
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一架飞行记录良好的现代化飞机，没有发出任何求救信号，就离奇消失在了大西洋上空。
一时间，人们众说纷纭。
随后，搜救队在巴西空军在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛东北650公里附近发现一些飞机残骸和尸体物品等。
为了查清飞机失事真相，法国前后花费3500万欧元，终于在2011年5月1日，找到失事飞机上的黑匣子，并由此揭开AF447失事的真相。
当时是6月01时55分，轮到机长迪布瓦休息，简单交接了一下，他就去了休息舱。
此时，飞机正在穿越一片暴风雨区，因此飞行过程中会出现一些颠簸。
正因如此，他们没有意识到飞机用来测速的皮托管，已经被冰晶堵塞住。
其实，皮塞管被堵并不是什么大问题，过一会就会自动解决，但是飞机自身已经识别到问题，因此系统直接将自动驾驶转为手动驾驶，并发出报警信号。
收到报警信息，副机长博南接过飞机的驾驶权，让罗伯特担任监控机师。
他们不清楚，飞机为什么解除自动驾驶，以为是因为气流影响，飞机开始大幅左右摆动。
下意识的，博南向后猛拉操纵杆，使得飞机猛然间迅速向上冲了超过2500英尺。
过犹不及，如此猛烈的上升导致飞机飞行速度骤然下降，以致触发失速警告。
很快，飞机便以每分钟超过12000英尺的速度向下掉落。
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于是，罗伯特便立刻替换博南，并第一时间向前压杆，试图通过压低机头来让飞机恢复升力。
罗伯特的方法是对的，如果不出意外，在他的操纵下，飞机很快就能恢复正常。
谁知，在他看不到的地方，副机长博南还一直向后猛拉操纵杆。
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了解原因后，遇难家属气愤不已，原本简单的一个状况，竟因副机长的个人问题，而演变成巨大灾难！
悲剧的发生，在于副机长博南驾驶技术和心智水平有限，经了解，博南是三个人中飞行经验最少的一位，且执飞过程中基本依靠自动驾驶，缺乏危机的处理经验。
再者，高度紧张的情况下，人们就会下意识地去做自己认为正确的事，而忘了这个事情到底是对还是错。
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只有这样，才能有为自己负责，也为他人生命安全负责的能力，从而减少惨痛悲剧的发生。
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AF447一直以“安全和现代”著称，自2005年4月18 日交付以来，已经累计飞行时间为18870小时，机龄4年零42天，正是飞机的黄金机龄。
2009年5月31日22点29分，法航AF447航班于巴西卢加利昂国际机场，飞往法国巴黎戴高乐机场。
机上一共有228人，包括12名机组人员和来自33个国家的216名乘客，其中有9名为中国乘客。
为防止疲劳驾驶，法航为该航班安排了3名飞行员，58岁的马克·迪布瓦是本次航班的机长，副驾驶分别是大卫·罗伯特和皮埃尔·博南。
飞机升到高度10668米后，进入了自动驾驶模式。
这时，有的乘客开始闭目养神，机长迪布瓦也安排副驾驶，轮流到驾驶舱后方的休息舱里休息。
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一时间，人们众说纷纭。
随后，搜救队在巴西空军在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛东北650公里附近发现一些飞机残骸和尸体物品等。
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此时，飞机正在穿越一片暴风雨区，因此飞行过程中会出现一些颠簸。
正因如此，他们没有意识到飞机用来测速的皮托管，已经被冰晶堵塞住。
其实，皮塞管被堵并不是什么大问题，过一会就会自动解决，但是飞机自身已经识别到问题，因此系统直接将自动驾驶转为手动驾驶，并发出报警信号。
收到报警信息，副机长博南接过飞机的驾驶权，让罗伯特担任监控机师。
他们不清楚，飞机为什么解除自动驾驶，以为是因为气流影响，飞机开始大幅左右摆动。
下意识的，博南向后猛拉操纵杆，使得飞机猛然间迅速向上冲了超过2500英尺。
过犹不及，如此猛烈的上升导致飞机飞行速度骤然下降，以致触发失速警告。
很快，飞机便以每分钟超过12000英尺的速度向下掉落。
见状，博南大喊：“我已无法控制飞机！”
于是，罗伯特便立刻替换博南，并第一时间向前压杆，试图通过压低机头来让飞机恢复升力。
罗伯特的方法是对的，如果不出意外，在他的操纵下，飞机很快就能恢复正常。
谁知，在他看不到的地方，副机长博南还一直向后猛拉操纵杆。
正是博南这一骚操作，让罗伯特的努力功亏一篑，并把飞机上的228人一起带入地狱！
了解原因后，遇难家属气愤不已，原本简单的一个状况，竟因副机长的个人问题，而演变成巨大灾难！
悲剧的发生，在于副机长博南驾驶技术和心智水平有限，经了解，博南是三个人中飞行经验最少的一位，且执飞过程中基本依靠自动驾驶，缺乏危机的处理经验。
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