03年的supra400过期#胶片# ，记录下22年最好最好的我们
在大学里和一群喜欢摄影、喜欢创造的人相遇并成为朋友，每天聊着喜欢的事情，永远对生活充满热爱充满激情…我是有多么多么的幸运！
我们来自美院、新传院、外院、公管院、数科院、物科院、电自院、商院、环境院，又是完全不同的年级，本无缘在偌大学校里相识的我们，因为热爱创造而聚在一起，这样的相遇是多么的没道理却又有迹可循…我们聊工作，但更多是聊生活、聊八卦、聊未来，分享快乐、分享价值观、分享一切…
多少年后，我会忘记了大学里的一切，但我一定不会忘记我们memo family的每一个人
最后…谢谢nago的图，你没有出镜却帮我们记录下了如此美妙的下午…感恩[心]
@南白不是南白 https://t.cn/z8AV2xn
在大学里和一群喜欢摄影、喜欢创造的人相遇并成为朋友，每天聊着喜欢的事情，永远对生活充满热爱充满激情…我是有多么多么的幸运！
我们来自美院、新传院、外院、公管院、数科院、物科院、电自院、商院、环境院，又是完全不同的年级，本无缘在偌大学校里相识的我们，因为热爱创造而聚在一起，这样的相遇是多么的没道理却又有迹可循…我们聊工作，但更多是聊生活、聊八卦、聊未来，分享快乐、分享价值观、分享一切…
多少年后，我会忘记了大学里的一切，但我一定不会忘记我们memo family的每一个人
最后…谢谢nago的图，你没有出镜却帮我们记录下了如此美妙的下午…感恩[心]
@南白不是南白 https://t.cn/z8AV2xn
新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
年轻人买车，高颜值、时尚感或科技感，向来都是绕不开的词汇。而且这些因素还和价格没有任何关系，因为上至天花板级别的劳斯莱斯，下至三四万就能入手的宏光MINIEV，或多或少都与以上这些词汇存在一定联系。今天我们要聊到的这款车，来自宝骏的KiWi EV，便将高颜值、未来感、智能科技和整车品质等，结合得还算不错。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
KiWi EV于8月31日上市至今，也就两个月出头的时间，所以称它为“萌新”并不为过。但大家可不要小瞧了这位萌新，因为在产品力表现上，它可是很能打的。
了解之前，还是照例先说说价格，KiWi EV目前共有设计师、艺术家两款车型可选，官方指导价为6.98-7.88万。同时，作为一台纯电的新能源车型，KiWi EV还免去了购置税，所以7万多的预算完全能开走。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
设计上，初看KiWi EV时很多人就觉得它的原创属性很高，且对这套“TWO TONE”设计语言也颇有兴趣。因为在外观造型上，KiWi EV的上下拼接式还巧妙地融合了几何元素，例如前后灯组、装饰线条和宛如科幻电影般的驾驶舱，都给KiWi EV带来了更高的辨识度。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
（祖母绿）
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
（薄荷绿）
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
（胭脂红）
以及在配色上，这台微型电车也主打了双拼色，因为KiWi EV提供的六款车漆选择中，就有五款为双拼撞色。搭配效果来看，个人认为这五款双拼色都不存在踩雷，包括纯色耀夜黑，也是炫酷的黑武士风格。相比奔驰的smart来说，感觉KiWi EV在颜值、设计感这块，都不会逊色；但非要说品牌的话，有着一线豪牌奔驰做背景的smart，当然是自带光环了。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
内饰部分，KiWi EV的设计感并不如外观那么抢眼，虽有一定层次感，但中控布局还是有些简约过头。不过明显能感受到，KiWi EV虽然七八万就能落地，但它的内饰用料还是蛮厚道的。比如，除了中控、车门饰板用了3D纹路点缀外，KiWi EV的内饰还用了更环保的皮革与稻谷秸秆纤维材质。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
配置上，大家想要的舒适性配置，可能KiWi EV就难以让你满意了，毕竟它才多少钱，而各项舒适性配置或高端配置，基本都与车价是成正比。但话又说回来，KiWi EV的智能表现倒还不错，像这块10.25英寸的全液晶仪表，其中就内置了宝骏的车联网2.0，酷我音乐、百度地图这类车机APP也有。此外，它的免唤醒语音交互和手机APP远程控车，在使用便利性、智能体验上也是可圈可点。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
底盘方面，KiWi EV的底盘布局为后置后驱，悬架配置给到了前后独悬。硬件来看，对于一台几万元的车型来说，能给到四轮独悬的已是足够稀少，而四轮独悬对于日常驾驶来说，在舒适性、操控性上均是能给到显著提升。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
动力上，KiWi EV搭载了最大功率40kW、峰值扭矩150N·m的电动机，电池组匹配了最大能量31.9kWh锂电池。再迎合该车仅4米的转弯半径，相信咱们日常通勤的舒适性、灵活性、停车便利性，和新能源车型不限号的特殊性，或许都足以证实，KiWi EV的高品质通勤并非只是噱头。至少相比奔驰smart而言，KiWi EV的驾乘质感是更突出一些，毕竟一台0.9T+6挡双离合+扭力梁后悬的小车，确实很难与舒适、操控沾边。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
综合来看，宝骏KiWi EV的确谈不上是一台能拿90分往上且没什么可挑剔的好车。但如果将其放在7-8万售价或微型车阵营里进行横向对比，个人认为KiWi EV怎么也算得上是头部选手，尤其是它的智能表现和摩登属性。可能有人觉得我拿它去对比奔驰smart有些违和，但就产品力具体表现来看，大家觉得KiWi EV当真比smart差吗？反正我是不这么认为。不然奔驰又为何放着好端端的钱不挣，却选择将smart停产呢？
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
KiWi EV于8月31日上市至今，也就两个月出头的时间，所以称它为“萌新”并不为过。但大家可不要小瞧了这位萌新，因为在产品力表现上，它可是很能打的。
了解之前，还是照例先说说价格，KiWi EV目前共有设计师、艺术家两款车型可选，官方指导价为6.98-7.88万。同时，作为一台纯电的新能源车型，KiWi EV还免去了购置税，所以7万多的预算完全能开走。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
设计上，初看KiWi EV时很多人就觉得它的原创属性很高，且对这套“TWO TONE”设计语言也颇有兴趣。因为在外观造型上，KiWi EV的上下拼接式还巧妙地融合了几何元素，例如前后灯组、装饰线条和宛如科幻电影般的驾驶舱，都给KiWi EV带来了更高的辨识度。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
（祖母绿）
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
（薄荷绿）
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
（胭脂红）
以及在配色上，这台微型电车也主打了双拼色，因为KiWi EV提供的六款车漆选择中，就有五款为双拼撞色。搭配效果来看，个人认为这五款双拼色都不存在踩雷，包括纯色耀夜黑，也是炫酷的黑武士风格。相比奔驰的smart来说，感觉KiWi EV在颜值、设计感这块，都不会逊色；但非要说品牌的话，有着一线豪牌奔驰做背景的smart，当然是自带光环了。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
内饰部分，KiWi EV的设计感并不如外观那么抢眼，虽有一定层次感，但中控布局还是有些简约过头。不过明显能感受到，KiWi EV虽然七八万就能落地，但它的内饰用料还是蛮厚道的。比如，除了中控、车门饰板用了3D纹路点缀外，KiWi EV的内饰还用了更环保的皮革与稻谷秸秆纤维材质。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
配置上，大家想要的舒适性配置，可能KiWi EV就难以让你满意了，毕竟它才多少钱，而各项舒适性配置或高端配置，基本都与车价是成正比。但话又说回来，KiWi EV的智能表现倒还不错，像这块10.25英寸的全液晶仪表，其中就内置了宝骏的车联网2.0，酷我音乐、百度地图这类车机APP也有。此外，它的免唤醒语音交互和手机APP远程控车，在使用便利性、智能体验上也是可圈可点。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
底盘方面，KiWi EV的底盘布局为后置后驱，悬架配置给到了前后独悬。硬件来看，对于一台几万元的车型来说，能给到四轮独悬的已是足够稀少，而四轮独悬对于日常驾驶来说，在舒适性、操控性上均是能给到显著提升。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
动力上，KiWi EV搭载了最大功率40kW、峰值扭矩150N·m的电动机，电池组匹配了最大能量31.9kWh锂电池。再迎合该车仅4米的转弯半径，相信咱们日常通勤的舒适性、灵活性、停车便利性，和新能源车型不限号的特殊性，或许都足以证实，KiWi EV的高品质通勤并非只是噱头。至少相比奔驰smart而言，KiWi EV的驾乘质感是更突出一些，毕竟一台0.9T+6挡双离合+扭力梁后悬的小车，确实很难与舒适、操控沾边。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
综合来看，宝骏KiWi EV的确谈不上是一台能拿90分往上且没什么可挑剔的好车。但如果将其放在7-8万售价或微型车阵营里进行横向对比，个人认为KiWi EV怎么也算得上是头部选手，尤其是它的智能表现和摩登属性。可能有人觉得我拿它去对比奔驰smart有些违和，但就产品力具体表现来看，大家觉得KiWi EV当真比smart差吗？反正我是不这么认为。不然奔驰又为何放着好端端的钱不挣，却选择将smart停产呢？
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