春天的尾巴
昨天谷雨，春季最后一个节气。
气温真正回升，柳絮飘飘，梧桐暖暖，一夜春雨，校园里香樟树又添了不少新绿，处处一片盎然生机，看着就忍不住要立下许多小目标。
疫情期间生活规律和节奏都被打乱，那就从健身小目标开始吧。
边跑步边欣赏沿路风景，总有抹不去的记忆，疫散安来时，期待在下个春天里。
昨天谷雨，春季最后一个节气。
气温真正回升，柳絮飘飘，梧桐暖暖，一夜春雨，校园里香樟树又添了不少新绿，处处一片盎然生机，看着就忍不住要立下许多小目标。
疫情期间生活规律和节奏都被打乱，那就从健身小目标开始吧。
边跑步边欣赏沿路风景，总有抹不去的记忆，疫散安来时，期待在下个春天里。
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
【新城区：聚力建设“五宜”城区！详情→】4月13日，在呼和浩特市人民政府2022年经济社会发展重大项目和重点民生工程系列新闻发布会（第三场）上，新城区委副书记、区长候选人殷树刚就2022年新城区重大项目建设以及重点民生工作情况做了介绍：
一、准确把握目标定位，坚定不移走以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子
今年以来，新城区统筹疫情防控和经济社会发展，全面贯彻新发展理念，着力服务和融入新发展格局，围绕市十三次党代会确定的“争创三个城市、打造四个区域中心、推动融入四大经济圈、建设五宜城市、培育六大产业集群”目标，立足打造“美丽青城、草原都市”，做好敕勒川和科技城两篇大文章，全力开创新时代首府城区现代化建设新局面。
二、谋深谋实重大项目，为经济社会高质量发展注入内生动力
2022年，新城区实施的重点项目呈现数量多、投资大、结构优、质量好的特点。共实施500万元以上项目128个，较上年83个增长54%，年度计划投资156.78亿元，较上年112.7亿元增长39%。新建项目58个，其中5亿元以上项目14个，新建项目年度计划投资79.65亿元。续建项目70个，年度计划投资77.13亿元。截止目前，项目手续办理率为73.03%，办结率为49.1%。已开复工52个，开复工率40%以上。
三、聚力建设“五宜”城区，让群众生活更有底气、幸福更有质感
新城区按照市第十三次党代会提出的建设宜居、宜业、宜学、宜养、宜游高品质城市要求，本着为人民谋幸福的初心使命，以惠民为出发点落脚点，选项目、引项目、落项目。
一是夯实城市基础，打造“宜居”城区。总投资26.94亿元实施城市基础设施建设，提升城市整体品位。新建道路方面，新续建丰州路等26条道路，主要集中在毫沁营区块，总长度28.06公里。打通红山街等8条“断头路”。
老旧小区改造方面，改造小区91个，面积150.43万平方米，涉及15257户居民。燃煤散烧治理方面，通过煤改电、煤改气、集中供热等方式，对辖区剩余的2775户燃煤用户开展清零整治。
棚户区改造方面，改造下新营4号地区块、代州营7号地区块、毫沁营1、4、18、21号地区块6个棚户区，有效改善区块人居环境。
保障性住房建设方面，通过从辖区现有房源征集一批、新建续建一批的方式，筹集1000套保障性租赁住房，用于缓解新市民、新青年住房难问题。
提升街景风貌方面，维修聚隆昌街等5条道路。改造如意小区南路、绩业小区北巷、平安巷等40条背街小巷。提升改造成吉思汗大街等4条街道的街景立面和道路。实施电缆入地工程项目10项，长度15034米。
海绵城市建设方面，改造公交五公司东巷等5处积水点、艺术厅南街等8个雨污混接点。城市绿化方面，完成城市绿道工程38段，长度69952米。对橄榄城北巷、毫沁营规划二路、塔利东路等20条道路进行绿化，建设规模18490米。提升改造车站北街西段、哈拉沁路南侧等75个口袋公园，总面积10.91万平方米。
二是培育优质产业，打造“宜业”城区。努力营造大众创业、万众创新发展氛围。
总投资271.62亿元，中国（草原）绿谷、中国航天科工六院、华为内蒙古区域中心等19个科技城高新技术项目陆续开工建设。
总投资70亿元，建设吾悦广场、时代广场两个商业综合体，发展消费经济、楼宇经济、打造区域现代化消费中心。
总投资20亿元，实施中农联国际电商科技产业园项目，促进电商经济发展。
总投资30亿元，建设万科恼包物流园，着力培育现代物流产业。通过导入多种业态为首府经济社会高质量发展提供不竭动力。
三是均衡教育发展，打造“宜学”城区。进一步扩大优质教育资源供给，总投资11.35亿元，新续建、改扩建学校12所。其中，新扩建敬业、苏虎街等6所学校，续建塔利小学、鸿德教育园等6所学校，可新增学位12425个。第一实验小学、北垣小学北校区、绿地幼儿园、恒大城四期幼儿园、华润幸福里配套幼儿园今年可建成使用，新增学位3240个。
四是丰富医养供给，打造“宜养”城区。总投资20.6亿元，建设医疗康养类项目3个。其中泰康康养中心建成后可提供800户养老单元1600个床位；续建内蒙古东城医院、中科检健康管理平台，建成后可提供近620个床位。此外，还将建设2个标准化预防接种门诊、11个居家和社区养老服务中心、新改扩建22家托育机构，让群众病有所医、老有所养、幼有所育。
五是统筹全域全季，打造“宜游”城区。建设完善北部敕勒川旅游景观带。以旅游产业赋能乡村振兴，总投资3.15亿元，推进甲兰板音乐小镇建设。加快发展乡村民宿经济，总投资0.56亿元，建设李占窑、奎素精品民宿二期项目。推动现代都市乡村旅游农业发展，总投资0.7亿元，建设百鲜农业项目，带动草莓种植产业化。延续城市历史文脉，总投资0.28亿元，启动长城文化博物馆建设。总投资0.25亿元，增建体育公园等基础设施，打造“十分钟健身圈”。全面促进“生态+文体+旅游”融合发展，让首府市民足不出市就能饱览美景、陶然自得。
此外，还将投资1790万元，实施小哈拉沁河排污管道改造、代洲营村府红学校旧路改造等8项人大票决民生工程。目前，8个项目正在推进。
下一步，新城区将在落实疫情防控常态化的基础上，不断健全机制、强化服务，营造更加优渥的营商环境，拿出超常规举措，把因疫情丢掉的时间抢回来，通过扎扎实实的工作，持续用力、久久为攻，推动新城区经济社会高质量发展，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开！#高质量发展看内蒙古##喜迎二十大 献礼新时代#（来源：呼和浩特日报）
一、准确把握目标定位，坚定不移走以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子
今年以来，新城区统筹疫情防控和经济社会发展，全面贯彻新发展理念，着力服务和融入新发展格局，围绕市十三次党代会确定的“争创三个城市、打造四个区域中心、推动融入四大经济圈、建设五宜城市、培育六大产业集群”目标，立足打造“美丽青城、草原都市”，做好敕勒川和科技城两篇大文章，全力开创新时代首府城区现代化建设新局面。
二、谋深谋实重大项目，为经济社会高质量发展注入内生动力
2022年，新城区实施的重点项目呈现数量多、投资大、结构优、质量好的特点。共实施500万元以上项目128个，较上年83个增长54%，年度计划投资156.78亿元，较上年112.7亿元增长39%。新建项目58个，其中5亿元以上项目14个，新建项目年度计划投资79.65亿元。续建项目70个，年度计划投资77.13亿元。截止目前，项目手续办理率为73.03%，办结率为49.1%。已开复工52个，开复工率40%以上。
三、聚力建设“五宜”城区，让群众生活更有底气、幸福更有质感
新城区按照市第十三次党代会提出的建设宜居、宜业、宜学、宜养、宜游高品质城市要求，本着为人民谋幸福的初心使命，以惠民为出发点落脚点，选项目、引项目、落项目。
一是夯实城市基础，打造“宜居”城区。总投资26.94亿元实施城市基础设施建设，提升城市整体品位。新建道路方面，新续建丰州路等26条道路，主要集中在毫沁营区块，总长度28.06公里。打通红山街等8条“断头路”。
老旧小区改造方面，改造小区91个，面积150.43万平方米，涉及15257户居民。燃煤散烧治理方面，通过煤改电、煤改气、集中供热等方式，对辖区剩余的2775户燃煤用户开展清零整治。
棚户区改造方面，改造下新营4号地区块、代州营7号地区块、毫沁营1、4、18、21号地区块6个棚户区，有效改善区块人居环境。
保障性住房建设方面，通过从辖区现有房源征集一批、新建续建一批的方式，筹集1000套保障性租赁住房，用于缓解新市民、新青年住房难问题。
提升街景风貌方面，维修聚隆昌街等5条道路。改造如意小区南路、绩业小区北巷、平安巷等40条背街小巷。提升改造成吉思汗大街等4条街道的街景立面和道路。实施电缆入地工程项目10项，长度15034米。
海绵城市建设方面，改造公交五公司东巷等5处积水点、艺术厅南街等8个雨污混接点。城市绿化方面，完成城市绿道工程38段，长度69952米。对橄榄城北巷、毫沁营规划二路、塔利东路等20条道路进行绿化，建设规模18490米。提升改造车站北街西段、哈拉沁路南侧等75个口袋公园，总面积10.91万平方米。
二是培育优质产业，打造“宜业”城区。努力营造大众创业、万众创新发展氛围。
总投资271.62亿元，中国（草原）绿谷、中国航天科工六院、华为内蒙古区域中心等19个科技城高新技术项目陆续开工建设。
总投资70亿元，建设吾悦广场、时代广场两个商业综合体，发展消费经济、楼宇经济、打造区域现代化消费中心。
总投资20亿元，实施中农联国际电商科技产业园项目，促进电商经济发展。
总投资30亿元，建设万科恼包物流园，着力培育现代物流产业。通过导入多种业态为首府经济社会高质量发展提供不竭动力。
三是均衡教育发展，打造“宜学”城区。进一步扩大优质教育资源供给，总投资11.35亿元，新续建、改扩建学校12所。其中，新扩建敬业、苏虎街等6所学校，续建塔利小学、鸿德教育园等6所学校，可新增学位12425个。第一实验小学、北垣小学北校区、绿地幼儿园、恒大城四期幼儿园、华润幸福里配套幼儿园今年可建成使用，新增学位3240个。
四是丰富医养供给，打造“宜养”城区。总投资20.6亿元，建设医疗康养类项目3个。其中泰康康养中心建成后可提供800户养老单元1600个床位；续建内蒙古东城医院、中科检健康管理平台，建成后可提供近620个床位。此外，还将建设2个标准化预防接种门诊、11个居家和社区养老服务中心、新改扩建22家托育机构，让群众病有所医、老有所养、幼有所育。
五是统筹全域全季，打造“宜游”城区。建设完善北部敕勒川旅游景观带。以旅游产业赋能乡村振兴，总投资3.15亿元，推进甲兰板音乐小镇建设。加快发展乡村民宿经济，总投资0.56亿元，建设李占窑、奎素精品民宿二期项目。推动现代都市乡村旅游农业发展，总投资0.7亿元，建设百鲜农业项目，带动草莓种植产业化。延续城市历史文脉，总投资0.28亿元，启动长城文化博物馆建设。总投资0.25亿元，增建体育公园等基础设施，打造“十分钟健身圈”。全面促进“生态+文体+旅游”融合发展，让首府市民足不出市就能饱览美景、陶然自得。
此外，还将投资1790万元，实施小哈拉沁河排污管道改造、代洲营村府红学校旧路改造等8项人大票决民生工程。目前，8个项目正在推进。
下一步，新城区将在落实疫情防控常态化的基础上，不断健全机制、强化服务，营造更加优渥的营商环境，拿出超常规举措，把因疫情丢掉的时间抢回来，通过扎扎实实的工作，持续用力、久久为攻，推动新城区经济社会高质量发展，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开！#高质量发展看内蒙古##喜迎二十大 献礼新时代#（来源：呼和浩特日报）
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